上海巨峰貨運(yùn)年度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃設(shè)計(jì)解讀

1、0肋心課程設(shè)計(jì)課程名稱:設(shè)計(jì)題目：上海巨峰貨運(yùn)年度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃設(shè)計(jì)2012 年 12 月交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)課程名稱:設(shè)計(jì)題目:上海巨峰貨運(yùn)年度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃設(shè)計(jì)學(xué)生姓名:XXXX學(xué) 號(hào):20XXXXXXX班 級(jí):院系名稱:指導(dǎo)老師：:周騫、葉鴻、王佳長(zhǎng)沙理工大學(xué)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書交通運(yùn)輸工程學(xué)院 交通運(yùn)輸專業(yè) 20XX級(jí) 班 課程名稱題目學(xué)生姓名 XXXX 學(xué)號(hào) 20XXXXX同組設(shè)計(jì)者：無(wú)一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求1、已知技術(shù)參數(shù)與參考資料交通運(yùn)輸部客貨運(yùn)組織與管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范莆千里交通運(yùn)輸組織學(xué)M 人民交通出版社，2008年李維斌公路運(yùn)輸組織學(xué)M.人民交通出版社，2005年崔書堂.朱艷茹.

2、交通運(yùn)輸組織學(xué)M.東南大學(xué)出版社，2008年戴彤?dāng)⑦\(yùn)輸組織學(xué)M機(jī)械工業(yè)出版社，2008年2、設(shè)計(jì)要求本課程設(shè)計(jì)是針對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的綜合考核和檢查，使學(xué)生接受 工程類基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸組織學(xué)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必 修內(nèi)容之一。本課程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是，內(nèi)容所涉及的知識(shí)面較一般習(xí)題廣，有較強(qiáng) 的系統(tǒng)性和綜合性，在運(yùn)算、繪圖、編寫設(shè)計(jì)文本方面有較高的要求。本課程實(shí)際應(yīng)針對(duì)交通運(yùn)算組織學(xué)課程涉及的相關(guān)理論與方法，結(jié)合具體實(shí) 踐背景，解決實(shí)際問題。要求所涉及方法、模型與理論知識(shí)與本課程相關(guān)；有具體的實(shí)踐背景；課程實(shí)際要求完整、系統(tǒng)，從提出問題、解決問題與結(jié)論三個(gè)方面開展, 思路清晰，條

3、理清楚。二、課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的任務(wù)1、圍繞課程中交通組織方面內(nèi)容，完成對(duì)其方法、模型的闡述；2、結(jié)合實(shí)際背景，采用以上理論，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化等針對(duì)性設(shè)計(jì)，提出方案；3、對(duì)方案結(jié)果進(jìn)行分析。三、工作計(jì)劃本次課程設(shè)計(jì)安排時(shí)間為二周，2012年12月24日至2013年1月4日， 具體工作計(jì)劃如下：1、2012年12月24日25 B,項(xiàng)目背景資料的收集與整理；2、2012年12月26日27 B,完成課程設(shè)計(jì)大綱;3、2012年12月28日2012年12月31日，完成課程設(shè)計(jì)背景與基礎(chǔ)資 料的分析部分書寫工作；4、2013年1月1日2日，完成課程設(shè)計(jì)核心一一模型分析與問題解決部 分的書寫工作；5、2013

4、年1月3日2013年1月4日，完成繪圖與結(jié)論部分的書寫以及 修改工作。四、課程設(shè)計(jì)完成提交文檔要求按照以下順序裝訂成冊(cè)：1、封面；2、扉頁(yè)；3、任務(wù)書；(4)指導(dǎo)書；5、目錄；6、正文；7、附錄(表格或圖紙)；8、成績(jī)?cè)u(píng)定表指導(dǎo)老師：同意按照任務(wù)書要求開展設(shè)計(jì)教研室意見：同意按照任務(wù)書要求開展設(shè)計(jì)教研室主任：時(shí)間：注：1、此任務(wù)書由指導(dǎo)老師填寫。如果不夠，可以加頁(yè)；2、此任務(wù)書最遲必須在課程設(shè)計(jì)開始前一周下達(dá)給學(xué)生;交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書一、課程設(shè)計(jì)目的與要求1、課程設(shè)計(jì)目的交通運(yùn)輸組織學(xué)課程是交通運(yùn)輸本科專業(yè)的必修課，一門理論與實(shí)踐 結(jié)合緊密的核心課程。本課程設(shè)訃是在該門課程的課堂教學(xué)

5、完成之后，為鞏固課 程涉及到的交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的方法、理論而開展的。通過課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生 能結(jié)合實(shí)際背景，應(yīng)該已學(xué)理論，解決實(shí)際問題，從而培養(yǎng)學(xué)生資料查閱能力、 繪圖能力、理論聯(lián)系實(shí)際的能力、系統(tǒng)解決問題的邏輯思維能力等，為今后從事 相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。2、課程設(shè)計(jì)要求本課程設(shè)訃要求學(xué)生根據(jù)課程涉及的相關(guān)內(nèi)容與方法，結(jié)合實(shí)際背景，系統(tǒng) 解決實(shí)際問題。從背景分析、提出問題、解決問題、主要結(jié)論等兒個(gè)方面開展。 要求課程設(shè)訃具有系統(tǒng)性、完整性、與課程相關(guān)性并具有一定的研究深度。二、課程設(shè)計(jì)的依據(jù)與資料來(lái)源課程設(shè)汁的依據(jù)：交通運(yùn)輸部客貨運(yùn)組織與管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范莆千里交通運(yùn)輸組織學(xué)M.人民交通出版社，

6、2008年李維斌公路運(yùn)輸組織學(xué)M.人民交通出版社，2005年崔書堂，朱艷茹交通運(yùn)輸組織學(xué)M凍南大學(xué)出版社，2008年戴彤験運(yùn)輸組織學(xué)M.機(jī)械工業(yè)出版社，2008年資料來(lái)源：指導(dǎo)教師提供相關(guān)資料；實(shí)際調(diào)研收集資料；相關(guān)書籍；網(wǎng)絡(luò)資料收集。三、課程設(shè)計(jì)學(xué)生應(yīng)完成的內(nèi)容內(nèi)容應(yīng)從設(shè)計(jì)背景交代（實(shí)際現(xiàn)狀分析與問題分析），提出問題，闡述解決 問題的理論，并采用理論與模型訃算分析，提出優(yōu)化方案。四、課程設(shè)計(jì)要求及其它1、時(shí)間安排：二周設(shè)計(jì)時(shí)間（2012年12月24日2013年1月4日），實(shí) 際操作中，可提前進(jìn)行相關(guān)資料的收集與大綱的完成；2、要求獨(dú)立完成，一人一題，每人提交1份打印的設(shè)計(jì)成果（A4）及電子

7、文檔；3、格式要求：裝訂按照要求的順序依次裝訂成冊(cè)，文檔具體格式參考格式 模板；4、紀(jì)律要求：集中在固定教室嚴(yán)格考勤，按照作息，一般不允許請(qǐng)假，如 遇特殊情況，需要填寫請(qǐng)假條報(bào)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，否則按照每天曠課8節(jié)處理。另請(qǐng) 假或曠課時(shí)數(shù)累計(jì)達(dá)全部設(shè)計(jì)時(shí)間的1/3以上，該課程設(shè)計(jì)按照零分計(jì)。運(yùn)輸與物流丄程系 2012 年 12671012121213131314141415151616161718181819目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 第一章概述11.1上海巨峰簡(jiǎn)介112貨運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)21.2.1我國(guó)

8、貨運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇2C 4 -VI. r ： JfJL I |店二- m 413貨運(yùn)企業(yè)年度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃設(shè)計(jì)意義31.4設(shè)計(jì)內(nèi)容和思路3 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 第二章 巨峰公司歷年運(yùn)輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)42.1上海巨峰公司歷年運(yùn)輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)42.2上海金山區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)歷年基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 第三章上海巨峰貨運(yùn)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)3.1 元回歸法預(yù)測(cè)貨運(yùn)量3.2二元回歸法預(yù)測(cè)貨運(yùn)量第四章上海巨峰貨運(yùn)年度運(yùn)輸計(jì)劃編制41運(yùn)輸計(jì)劃簡(jiǎn)介4. 2貨物運(yùn)輸量計(jì)劃編制4. 3車輛計(jì)劃編制4. 4車輛運(yùn)用計(jì)劃編制441營(yíng)運(yùn)速度4.4.2車日行程4.4.3總行程4

9、. 4. 4車輛完好率4. 45車輛工作率4.4.6載客量利用率.4.47里程利用率448實(shí)載率4. 4. 9單車產(chǎn)量4. 5車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃及編制 第五章總結(jié)5.1計(jì)劃編制的評(píng)價(jià)52設(shè)計(jì)心得與體會(huì)參考文獻(xiàn)第一章概述1.1上海巨峰簡(jiǎn)介上海巨峰公路運(yùn)輸有限公司于2002年入駐西北物流園區(qū)，注冊(cè)資金200萬(wàn) 元，是專業(yè)的公路運(yùn)輸企業(yè)。公司自備各類型車隊(duì)，提供全國(guó)公路運(yùn)輸。上海市的公交交通，其線路、車輛、載客量均居全國(guó)第一。1_1前上海 已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運(yùn)輸方式組成的，具有超 大規(guī)模的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。上海港是中國(guó)最大的樞紐港，共有47個(gè)客運(yùn) 站，長(zhǎng)途班線1611條，可抵達(dá)

10、全國(guó)14個(gè)省市的660個(gè)地方。全市已形成 了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組 成的立體型市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)。在解放之前，上海曾是遠(yuǎn)東第一金融中心，無(wú) 論股票，外匯等金融市場(chǎng)規(guī)模全部雄踞亞洲第一。上海是全球第二大期貨 交易中心，僅次于芝加哥；全球最大黃金現(xiàn)貨交易中心；全球第二大鉆石 現(xiàn)貨交易中心，全球三大有色金屬定價(jià)中心之一。在2010年社科院發(fā)布的全球城市競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告中，上海在中國(guó)僅 次于香港，位于臺(tái)北之前，三個(gè)城市共同進(jìn)入全球前50強(qiáng)。2012年全國(guó) 35個(gè)主要城市總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力排行榜(2012) 海位列第二。42002年巨峰公司通過IS09001-2000質(zhì)量管理體

11、系認(rèn)證。公司自成立以來(lái)本 著誠(chéng)信服務(wù)，互惠互利的宗旨在相關(guān)企業(yè)中取得了良好的信譽(yù)。并以自有車隊(duì)適 低的運(yùn)價(jià)，安全的運(yùn)輸方案作為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。公司主要經(jīng)營(yíng)大噸位貨物運(yùn) 輸，全國(guó)大中城市零擔(dān)配送服務(wù)，范圍以包括鋼材，設(shè)備，化工，書籍等行業(yè)。 公司有2噸一60噸各類型車輛可供調(diào)撥，并與各貨運(yùn)車隊(duì)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān) 系，年運(yùn)輸量已達(dá)萬(wàn)多噸。公司致力于企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，堅(jiān)持“真誠(chéng)合作 共 謀發(fā)展”的原則，公司將用熱惜周到的服務(wù)，精心的運(yùn)輸策劃，真正為提升客戶 在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的力度做堅(jiān)持不懈的努力。業(yè)務(wù)范圍：全國(guó)大中城市整車及零擔(dān)運(yùn)輸，冷藏品運(yùn)輸，恒溫運(yùn)輸，超長(zhǎng)、 超寬、超高貨物運(yùn)輸，航空貨運(yùn)，保稅區(qū)內(nèi)

12、海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸，代理報(bào)關(guān)、商檢、倉(cāng) 儲(chǔ)、海運(yùn)等物流業(yè)務(wù)。車輛介紹:平板車、全封閉車、高攔板車、集裝箱車、冷 藏車、危險(xiǎn)品車、特種車和海關(guān)監(jiān)管車。優(yōu)勢(shì)線路:廣東全境、福建全境、江浙 地區(qū)、南宇、昆明、海口、三亞、北京、天津、成都、重慶大連、長(zhǎng)沙、武漢、 鄭州、西安、唐山和秦皇島。1.2貨運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)1. 2. 1我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展迅速，貨運(yùn)量增加顯著。進(jìn)出口貨運(yùn)量是我國(guó)貨運(yùn)企業(yè) 賴以存在和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，貨運(yùn)量的持續(xù)迅速增長(zhǎng)，為我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)提供了廣 闊的發(fā)展空間。根據(jù)世界銀行詞2020的中國(guó)報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易額 將占世界的10%,成為世界第二貿(mào)易大國(guó)，略低于美國(guó)

13、（占12%）o如此驚人的國(guó) 際貿(mào)易數(shù)量和增速，為我國(guó)貨運(yùn)業(yè)提供了千載難逢的絕佳發(fā)展時(shí)機(jī)。中國(guó)即將成為世界大工廠，這為提高我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平創(chuàng) 造了條件。隨著我國(guó)改革的深入和對(duì)外開放的擴(kuò)大，國(guó)外越來(lái)越多的大型企業(yè)、 跨國(guó)公司來(lái)華投資，這就對(duì)我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)提出了更高的要求，必將促使我國(guó)貨運(yùn) 業(yè)由粗放型向集約化、由勞動(dòng)密集型向知識(shí)密集型轉(zhuǎn)化。1.2.2我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)人才短缺將成為我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展的瓶頸。人才是企業(yè)發(fā)展的基 礎(chǔ)，作為一個(gè)知識(shí)密集型的服務(wù)行業(yè)，貨運(yùn)業(yè)更需要有一批高素質(zhì)的專業(yè)管理和 技術(shù)人才來(lái)支持企業(yè)的發(fā)展。但是，我國(guó)貨運(yùn)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平 還普遍較

14、低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國(guó)際貨運(yùn)理業(yè)發(fā)展的需要。據(jù)報(bào)道，我國(guó)現(xiàn)有貨運(yùn)從 業(yè)人員大約30多萬(wàn)，其中上海約有12多萬(wàn)人，但這些人員當(dāng)中，大部分是半 路出家，經(jīng)過正式學(xué)習(xí)的寥寥無(wú)兒。與此同時(shí)，隨著外國(guó)獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè) 的進(jìn)入，人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將打響，如何吸引、培養(yǎng)并留住人才，也將是我國(guó)貨運(yùn)企 業(yè)面臨的問題之一。此外，我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)還存在許多不足，比如在信息建設(shè)方面比較落后，與外 國(guó)的大跨國(guó)企業(yè)的合作較少等等，這都是需要迫切解決的問題。只有勇敢面對(duì)挑 戰(zhàn)，我國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)才能繼續(xù)獲得長(zhǎng)足發(fā)展。1. 3貨運(yùn)企業(yè)年度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃設(shè)計(jì)意義公司要求長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，必須研究經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，強(qiáng)化市場(chǎng)觀念和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí), 加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)各種

15、環(huán)境因素的預(yù)測(cè)，通過相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)，對(duì)未來(lái)的貨物運(yùn)輸量進(jìn) 行預(yù)測(cè)，并制定相應(yīng)的作業(yè)計(jì)劃，使公司能夠正確的分配資源，節(jié)約成本。有了 正確的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略計(jì)劃，公司才有正確的發(fā)展方向，公司工作計(jì)劃是經(jīng)營(yíng)決策的具 體落實(shí)，是一項(xiàng)全面性、綜合性的工作，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)LI標(biāo)的手段和保證。1.4設(shè)計(jì)內(nèi)容和思路針對(duì)佳進(jìn)貨運(yùn)企業(yè)的歷史數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)其運(yùn)輸汁劃、車輛訃劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃、 車輛運(yùn)行作業(yè)訃劃。在運(yùn)輸汁劃部分，可采用相關(guān)的預(yù)測(cè)方法，對(duì)來(lái)年的運(yùn)輸量、 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，可多種方法組合預(yù)測(cè)，車輛運(yùn)用訃劃是根據(jù)運(yùn)輸量、及歷 史情況，確定車輛選型等。本文研究了上海巨峰企業(yè)的年度運(yùn)輸量，釆用一元和二元回歸模型對(duì)未來(lái) 運(yùn)輸量

16、進(jìn)行預(yù)測(cè)，并根據(jù)運(yùn)輸量制定相應(yīng)的運(yùn)輸生產(chǎn)汁劃。本文按如下方式組織：笫一章，介紹上海巨峰公司的背景和上海當(dāng)前的交通、經(jīng)濟(jì)背景，以及巨峰 公司的一些基本業(yè)務(wù)等。笫二章，通過查閱相關(guān)資料，給出巨峰公司的歷年貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表，以及當(dāng)?shù)?經(jīng)濟(jì)、人口統(tǒng)計(jì)表。第三章，通過歷史數(shù)據(jù)，以及一元回歸模型和二元回歸模型對(duì)巨峰公司未來(lái) 的運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)。第四章，根據(jù)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)公司的車輛進(jìn)行編制，運(yùn)用計(jì)劃編制等。第五章，總結(jié)不足，以及自己的收獲。第二章巨峰公司歷年運(yùn)輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)2.1上海巨峰公司歷年運(yùn)輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過查閱各種資料，得到上海巨峰公司的歷年運(yùn)輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如下表:表2-1巨峰貨運(yùn)歷年貨運(yùn)量

17、統(tǒng)汁年份貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)比上年增長(zhǎng)(%)200214. 6511.4200318. 3427.8200421.5517.5200523. 288. 1200625.69.9200727. 6538. 1200830. 43510. 1200932. 787.7201035. 468.24201140.614.5貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）+貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）2.2上海金山區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)歷年基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表2-2金山區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展年份GDP總量（億元）人口（萬(wàn)人）20021003. 582. 5420031064.5683. 4320041240. 784. 0420051473. 283. 5520061785. 783.

18、 1420071994. 4582. 4320082198.981.5820092464. 783. 7820103694. 7585. 8920113788. 685.214GDP總量（億元）- GDP忌量（億兀）人口（萬(wàn)人）科學(xué)的運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)是以科學(xué)的資料調(diào)查和分析為詢提，在此基礎(chǔ)上，借鑒 以往巨峰貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)算量,結(jié)合上海金山區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色、 交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)等方面的實(shí)際情況，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)指標(biāo)的未來(lái)值進(jìn)行預(yù)測(cè)采用 多種訃量經(jīng)濟(jì)模型對(duì)巨峰貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)考慮到上海市交通發(fā)展 戰(zhàn)略及樞紐站場(chǎng)規(guī)劃的具體要求，采用特爾菲法征求專家的意見,合理確定各模 型在各特征年所

19、占的比重，通過修正給出巨峰貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量運(yùn)量的預(yù)測(cè)推值。 在完成對(duì)巨峰貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,分析近年來(lái)巨峰貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量適 站量構(gòu)成狀況，結(jié)合上海交通發(fā)展戰(zhàn)略和其聯(lián)運(yùn)站，考慮未來(lái)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)企 業(yè)貨運(yùn)量和適站量的影響，預(yù)測(cè)特征年的適站量系數(shù)，從而確定巨峰運(yùn)企業(yè)貨運(yùn) 適站量。第三章上海巨峰貨運(yùn)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)適用于公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法很多。根據(jù)本次項(xiàng)U的U的和要求，結(jié)合上海 市社會(huì)經(jīng)濟(jì)與道路貨物運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)，擬釆用回歸分析模型、一元回歸模型和 二元回歸模型等模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。本訃劃取上海巨峰貨運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸量，以 2002年一2011年為基礎(chǔ)年，預(yù)測(cè)2012年一2021年的上海巨峰貨運(yùn)企業(yè)貨

20、運(yùn)量 及貨物周轉(zhuǎn)量。3.1 一元回歸法預(yù)測(cè)貨運(yùn)量從總體上看，結(jié)合巨峰近九年的企業(yè)貨運(yùn)量和金山區(qū)GDP增長(zhǎng)已及人口增 長(zhǎng)趨勢(shì)大致上按每期以近似相同的增長(zhǎng)量增減變化，及發(fā)展趨勢(shì)基本上是線性 的。因此，可以配合相應(yīng)的線性方程來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展情況，可以運(yùn)用一元線性 回歸法進(jìn)行預(yù)測(cè)。一元線性回歸模型是用于分析一個(gè)自變量X與一個(gè)因變量Y之間線性關(guān)系的 數(shù)學(xué)方程，乂稱為回歸方程或回歸直線。其一般形式如下：= a + bX其中：Y是因變量，X是自變量，d是常數(shù)，b是回歸系數(shù)。由于在一元線性 回歸模型=0。+ 0以+ &中0和均未知，需要根據(jù)樣本數(shù)據(jù)對(duì)它們進(jìn)行佔(zhàn) 計(jì)，設(shè)0和Q應(yīng)使每個(gè)樣本觀測(cè)點(diǎn)（X , X ）與

21、回歸直線之間的偏差盡可能小, 即使觀察值與擬合值得偏平方差和Q達(dá)到最小。設(shè)Q的估計(jì)值為b0和bl,則可 建立一元線性回歸模型如下：A= b + bXQ = f必如b必）2令：,=|使Q達(dá)到最小值的b0和bl成為最小二乘估計(jì)量。顯然，Q是b0和bl的二元函數(shù)，根據(jù)微積分中極值的必要條件，先分別求Q關(guān)于b0和bl的偏導(dǎo)數(shù)2 (E_(Z?o + b 必)1=18b2 (乙o + hX)X;=|然后令這兩個(gè)偏導(dǎo)數(shù)等于零，整理后得正規(guī)方程組/=! /=!弘 +傷f x： = f X必/=!/=!f=l解此方程組得到f (X廠 X)(K-F) f X必-工 XD bi =二竺X(X,-X)2f X；-空2

22、1=i気nbo = Y-bX一元線性回歸法就是處理自變量X和因變量Y兩者之間線性關(guān)系的一種方 法，是以直線方程式配合時(shí)間數(shù)列最接受的直線。其中，X、Y這兩個(gè)變量之間 將在a、b這兩個(gè)回歸系數(shù)的范圍內(nèi)展開有規(guī)律的演變。通過Excel中的生成的趨勢(shì)圖中進(jìn)行“添加趨勢(shì)線”的操作，可得預(yù)測(cè)模型 的一元線性方程如下：y=2. 6246x+12.6 R2=0. 981+貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 線性（貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）y=356 62x+470. 25 RF 9823GDP忌量（億兀） 線性（GDP總量（億元）y=0.1869x+81.62 2=0.1852、亠人（萬(wàn)人） 血線社（人口 （萬(wàn)人）根據(jù)上面的一元方程預(yù)測(cè)未

23、來(lái)十年巨峰貨運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸量如下表:表2-3 元預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)年份預(yù)測(cè)貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）GDP預(yù)測(cè)量（億元）人口預(yù)測(cè)量（萬(wàn)人）200215. 2246642. 0182. 7147200317. 8492937.582. 9014200420. 47381232. 9983. 0881200523. 09841528. 4883. 2748200625. 7231823. 9783.4615200728 34762119. 4683. 6482200830. 97222414.9583. 8349200933. 59682710. 1184. 02164201036. 22143005. 9384.2

24、083201138 8463301.4284. 395201241. 47063596. 9184. 5817201344. 09523892. 484. 7684201446. 71984187. 8984. 9551201549. 34444483. 3885. 1418201651.9694778. 8785. 3285201754. 59365074.3685.5152201857.21825369. 8585.7019201959. 84285665.3485. 8886202062. 46745960. 8386. 0753202165. 0926256. 3286. 2623.2

25、二元回歸法預(yù)測(cè)貨運(yùn)量利用前面章節(jié)所給GDP （實(shí)際值）、人口（實(shí)際值）和貨運(yùn)量（實(shí)際值）等數(shù) 據(jù)，通過excel進(jìn)行“加載宏”、“數(shù)據(jù)分析”等操作，進(jìn)行二元回歸預(yù)測(cè)，可 得其訃算預(yù)測(cè)模型為：Y = 0. 007459404X1 0. 297515989X2+50. 42523291再將GDP和人口各自的預(yù)測(cè)值帶入此二元回歸方程，可得未來(lái)十年巨峰貨運(yùn)企業(yè) 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)表，如表所示：年份預(yù)測(cè)貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）GDP預(yù)測(cè)量（億元）人口預(yù)測(cè)咼（萬(wàn)人）200218.335799999842. 0182. 7147200319.844247602937.582.9014200421.3526952061232.

26、 9983. 0881200522. 8611428091528.1883. 2748200624.3695904131823. 9783. 4615200725.8780380162119. 4683. 6482200827.386485622414.9583. 8349200928.8949332232710. 4484.0216201030. 4033808273005. 9384.2083201131.911828433301.4284.395201233.4202760333596. 9184. 58174201334. 9287236373892. 484. 7684201436.

27、437171244187. 8984.9551201537.9456188444483. 3885. 1418201639.4540664474778. 8785. 3285201740.9625140515074.3685.5152201842. 4709616545369. 8585.7019201943.9794092585665.3485. 8886202045.4878568615960. 8386. 0753202146. 9963044656256. 3286. 262根據(jù)以上兩種預(yù)測(cè)方法，計(jì)算出了兩組巨峰貨運(yùn)公司2012-2021年的貨運(yùn)量預(yù) 測(cè)值。從預(yù)測(cè)結(jié)果可以看出，雖然所選

28、的模型基本符合要求，但不同的模型預(yù)測(cè) 出來(lái)的結(jié)果存在著差異。為了做到合理的預(yù)測(cè)，結(jié)合各模型的特點(diǎn)和誤差，取兩 種預(yù)測(cè)方法的加權(quán)值均為05,再進(jìn)行計(jì)算，得到綜合加權(quán)客運(yùn)量如表所示年份一元回歸預(yù)測(cè)（萬(wàn)噸）二元回歸預(yù)測(cè)（萬(wàn)噸）平均值（萬(wàn)噸）200215. 221618.33579999916.780199999200317. 849219.84424760218.846723801200420. 473821.35269520620.913247603200523. 098422.86114280922. 979771405200625. 72324.36959041325. 04629520620

29、0728. 347625.87803801627.112819008200830. 972227.3864856229.17934281200933. 596828.89493322331.245866612201036. 221130.40338082733.312390413201138. 84631.9118284335.378914215201241.470633.42027603337.445438017201344. 095234.92872363739.511961818201446. 719836.4371712441. 57848562201549. 344437.94561

30、884443.645009422201651. 96939.45406644745.711533224201754. 593640.96251405147.778057025201857. 218242.47096165449.844580827201959. 842843.97940925851.911104629202062. 467445. 48785686153.977628431202165. 09246.99630446556.04415223第四章 上海巨峰貨運(yùn)年度運(yùn)輸計(jì)劃編制4.1運(yùn)輸計(jì)劃簡(jiǎn)介公路貨物運(yùn)輸訃劃是根據(jù)過去一個(gè)時(shí)期內(nèi)完成任務(wù)的歷史實(shí)績(jī)和充分考慮 到將來(lái)的運(yùn)輸需求后，

31、在對(duì)今后一個(gè)時(shí)期的貨物運(yùn)量作出科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上制訂 運(yùn)力與運(yùn)量協(xié)調(diào)等方面的計(jì)劃，它可以被看成是平衡貨物運(yùn)量與運(yùn)力的一項(xiàng)措 施。公路貨物運(yùn)輸有許多環(huán)節(jié)，如準(zhǔn)備貨車、裝卸貨物、車輛運(yùn)行等，公路貨物 運(yùn)輸則能把貨物運(yùn)輸服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密地組合在一起，保證各環(huán)節(jié)井然有序地 協(xié)調(diào)運(yùn)作。這種計(jì)劃一般用指標(biāo)表示，它是計(jì)劃的主要內(nèi)容，但同時(shí)需輔之以必 要的文字說明。指標(biāo)通常反映汁劃期的工作量，定量地明確要實(shí)現(xiàn)的U標(biāo)；文字 說明則提出具體的要求和實(shí)現(xiàn)訃劃應(yīng)當(dāng)采取的措施。公路貨運(yùn)運(yùn)輸訃劃包括貨物運(yùn)輸量計(jì)劃、貨車運(yùn)輸il劃和車輛運(yùn)用計(jì)劃三部 分。4. 2貨物運(yùn)輸量計(jì)劃編制公路貨運(yùn)運(yùn)輸量計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)將來(lái)一定時(shí)期內(nèi)

32、運(yùn)送貨物量和完成貨物 周轉(zhuǎn)量所做的安排。在計(jì)劃期將要完成的貨物運(yùn)輸量，可采用多種方法來(lái)預(yù)測(cè)， 或以各個(gè)貨物裝卸點(diǎn)為基本訃劃單位，先確定各裝卸點(diǎn)運(yùn)輸量訃劃，然后匯總出 整個(gè)企業(yè)的訃劃數(shù)值。貨運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸量計(jì)劃可分為三部分計(jì)算：（1）起點(diǎn)站貨物運(yùn)輸量。這是從始發(fā)站 裝卸的貨物量和周轉(zhuǎn)量。（2）中間站點(diǎn)貨物運(yùn)輸量。在營(yíng)運(yùn)范圉內(nèi)各條班車線路中途各聯(lián)運(yùn)站點(diǎn)的 貨物量和周轉(zhuǎn)量。聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物量，也應(yīng)訃劃在相應(yīng)的企業(yè)的運(yùn)輸量中，既有過 路車又有始發(fā)車的站點(diǎn)要匯總計(jì)劃。貨運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸量主要考慮始發(fā)車站貨物運(yùn)輸量，以直達(dá)運(yùn)輸為主。因 此，運(yùn)輸量計(jì)劃的重點(diǎn)就是預(yù)測(cè)未來(lái)兒年始發(fā)站點(diǎn)的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。這個(gè)在

33、第三章已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的預(yù)測(cè)，并得到了結(jié)果。最終根據(jù)每年的貨物運(yùn)輸量以及歷年各個(gè)季度的貨運(yùn)運(yùn)輸情況，具體調(diào)整未來(lái)每年每個(gè)季度的貨物運(yùn)輸量。4. 3車輛計(jì)劃編制車輛訃劃是企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)的運(yùn)輸能力訃劃，主要反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車 輛的類型及給類車輛數(shù)量的增減變化情況及其平均運(yùn)力。他是衡量企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn) 能力大小的重要指標(biāo)。車輛計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：車輛類型，年初，年末及全年平均車輛數(shù)，各季 度車輛數(shù)量，額定噸位等。最終車輛計(jì)劃編制結(jié)果如下表：4-1車輛計(jì)劃車型(m)489101113.51518合計(jì)車噸位2410121420253040年初貨車數(shù)9910158686576噸位數(shù)2410121420253

34、0401146年內(nèi)車輛增概況一季度貨車數(shù)9910157L045771噸位數(shù)24101214202030401017二季度貨車數(shù)9910158L075472噸位數(shù)24101214202530401031三季度貨車數(shù)9910158675574噸位數(shù)24101214202530401091四季度貨車數(shù)99101586865762噸位數(shù)24101214202530401146年末貨車數(shù)9910158686576噸位數(shù)24101214202530401146全年平均貨車數(shù)9910158675571噸位數(shù)241012142025304010914. 4車輛運(yùn)用計(jì)劃編制車輛運(yùn)用訃劃是衡量運(yùn)力和運(yùn)量平衡的主要

35、依據(jù)，它能表征運(yùn)輸行業(yè)全部營(yíng)運(yùn)客車運(yùn)輸能力的利用程度，其主要指標(biāo)有： 4. 4.1營(yíng)運(yùn)速度營(yíng)運(yùn)速度是指車輛營(yíng)運(yùn)的平均速度，可用車輛行駛里程除以出車時(shí)間來(lái)訃 算，即：營(yíng)運(yùn)速度二計(jì)劃期總行駛里程/同期總出車時(shí)間營(yíng)運(yùn)速度的計(jì)劃值，一般參考往年實(shí)績(jī)、技術(shù)速度和出車時(shí)間利用系數(shù)等確定：營(yíng)運(yùn)速度二技術(shù)速度X出車時(shí)間利用系數(shù)以往的技術(shù)速度約為80km/h,而出車時(shí)間利用系數(shù)約為0.75。因此營(yíng)運(yùn)速 度為：營(yíng)運(yùn)速度二80*0. 75=60km/h4. 4.2車日行程車日行程是提高車輛利用率和運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)，是指車輛平均每一個(gè)工 作日行駛的里程，可用下式進(jìn)行計(jì)算：平均車日行程二總行程/工作車日數(shù)（km/車日

36、）車日行程計(jì)劃值，可根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、運(yùn)行計(jì)劃及可能的營(yíng)運(yùn)速度等資料 確定。在以往的統(tǒng)計(jì)中，車輛平均每日出車時(shí)間約為16小時(shí)。另外，平均車日行程也可用平均每日出車時(shí)間與營(yíng)運(yùn)速度的乘積計(jì)算，即：平均車日行程二平均每日出車時(shí)間*營(yíng)運(yùn)速度二16*60二960km/車日。4. 4.3總行程總行程是指車輛在一定時(shí)期內(nèi)行駛的公里總數(shù)，也稱總車公里，其計(jì)劃值等 于平均車日行程與計(jì)劃期工作車日之乘積，計(jì)每輛車一年的工作車日為365天， 故有下式：總行程二平均車日行程X工作車日=960*365= 350400千米4. 4. 4車輛完好率車輛完好率是表明營(yíng)運(yùn)車輛完好程度的指標(biāo)，是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本 的基本條

37、件。完好率高，車輛的利用程度也就有可能高，車況不好、修理頻繁、 保修車日多，就會(huì)影響提高車輛完好率。其計(jì)算公式為：完好車日數(shù)車輛完好率%二總車日數(shù)X100%式中的完好車日數(shù)是指營(yíng)運(yùn)車輛處于技術(shù)狀況完好的日數(shù)。車輛完好率計(jì)劃值是根據(jù)車輛技術(shù)性能、運(yùn)用情況、保修能力等方面的工作 水平確定的。根據(jù)佳進(jìn)貨運(yùn)企業(yè)車輛性能技術(shù)、運(yùn)用、保修能力等方面綜合判斷, 車輛完好率基本為96%o4. 4. 5車輛工作率車輛丄作率是表明完好營(yíng)運(yùn)車輛利用程度的指標(biāo)，車輛丄作率愈高，說明完 好車輛利用得越好，車輛效率也就發(fā)揮得充分?？捎孟率接囁悖汗ぷ鬈嚾諗?shù)車輛工作率%二總車日數(shù)X100%式中丄作車日數(shù)是指完好營(yíng)運(yùn)車輛出車工

38、作的車日數(shù)。由于完好車輛不一定每天都出車，因此，工作率一般小于完好率，但相差不 要太大，如超過5%,通常被認(rèn)為是不正常的現(xiàn)象，說明運(yùn)力沒有被充分利用。 二者相等時(shí)的工作率為最高值。車輛工作率計(jì)劃值，需根據(jù)以往實(shí)績(jī)、運(yùn)輸任務(wù)和駕駛員配備等情況確定。在上述中根據(jù)以往判斷每年工作車日數(shù)為345天，因此：車輛工作率=345/365=94. 5%4. 4. 6載客量利用率載客量利用率是表征車輛載客能力利用程度的指標(biāo)，以周轉(zhuǎn)量占載運(yùn)行程載 客量的百分比來(lái)表示，即：周轉(zhuǎn)量載客量利用率%二載運(yùn)行程載客量X100%式中，載運(yùn)行程載客量二額定座位X載運(yùn)行程載運(yùn)行程載客量訃劃值可根據(jù)車輛額定座位和載運(yùn)行程計(jì)劃值訃算

39、。載客量 利用率計(jì)劃值是根據(jù)客流預(yù)測(cè)、營(yíng)運(yùn)方式、組織形式等有關(guān)因素和歷史實(shí)績(jī)研究 確定的。當(dāng)計(jì)劃期載客量利用率和載運(yùn)行程載客量確定后，就可用下式訃算求得訃劃 周轉(zhuǎn)量，即：訃劃周轉(zhuǎn)量二載運(yùn)行程載客量X載客量利用率4.4.7里程利用率里程利用率是表征里程利用程度的指標(biāo)，以載運(yùn)行程占總行程的口分比表 示，即：載運(yùn)行程里程利用率%二總行程X100%里程利用率計(jì)劃值，需根據(jù)所掌握的旅客流量、流向資料為依據(jù)，并分析以 往實(shí)績(jī)后確定。載運(yùn)行程計(jì)劃值，可根據(jù)總行程和里程利用率計(jì)劃值求得。計(jì)劃 中每輛車的總行程為254430千米，而預(yù)計(jì)載運(yùn)行程228550千米，因此，里程利 用率為：里程利用率=228550/2

40、54430=89. 9%。4. 4. 8實(shí)載率實(shí)載率是表征里程利用程度和載貨量利用程度的綜合指標(biāo)，等于里程利用率 和噸位利用率的乘積，即：周轉(zhuǎn)量實(shí)載率二里程利用率X噸位利用率二總行程載貨量X100%詢面假設(shè)噸位利用率為85%,因此實(shí)載率二0. 85*0. 899二76. 42%。實(shí)載率的計(jì)劃值可根據(jù)計(jì)劃期有關(guān)指標(biāo)、預(yù)測(cè)貨物量及以往實(shí)績(jī)計(jì)算求得。 注意不能定得太高，一般不超過85%。4. 4. 9單車產(chǎn)量單車產(chǎn)量是綜合反映生產(chǎn)效率的指標(biāo)，可用下式計(jì)算：?jiǎn)诬嚠a(chǎn)量二計(jì)劃期周轉(zhuǎn)量/周期平均運(yùn)營(yíng)車數(shù)二5516834/1934二2852. 58噸公 里。編制車輛運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料在編制運(yùn)輸量訃劃和

41、運(yùn)力計(jì)劃的基礎(chǔ) 上，合理制定各個(gè)指標(biāo)的訃劃值。在車輛運(yùn)用計(jì)劃預(yù)測(cè)中對(duì)各個(gè)車輛運(yùn)用指標(biāo)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，現(xiàn)匯總車輛運(yùn)用計(jì)劃的主要內(nèi)容見下表:指標(biāo)上年度實(shí) 際本年度計(jì)劃全年一季度二季度三季度四季度平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)(輛)697471727476總噸位(t)99810911017103110911146總車日(車日)25360270106700654366527115車輛完好率(%)94. 19594.894. 395.495.5車輛工作率(%)93. 594.594. 394.894. 195.3營(yíng)運(yùn)速度(km/h)57.56058616259平均車日行程(km)953.2960957959960964總行程(km)33546035040087550875788764587627實(shí)載率(%)75. 776. 4276. 376.476. 4476. 54里程利用率俚)85.289.989. 190.589.390.74. 5車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃及編制車輛運(yùn)行作業(yè)訃劃是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的具體執(zhí)行計(jì)劃，是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的繼 續(xù)。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃雖然按年，季和月安排了生產(chǎn)任務(wù)，但只是粗略的，綱領(lǐng)性的 生產(chǎn)LI標(biāo)，不可能對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的細(xì)節(jié)作出細(xì)