民航概論復(fù)習(xí)大綱

1、第一章 總 論第一節(jié) 民用航空的基本概念一、民用航空在航空業(yè)中的位置（二）民用航空的定義1 、定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有航空活動稱為民用航空。2、民用航空包括商業(yè)航空： （航空運輸）是指以航空器進行了經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?，商業(yè)活動以盈利為目的。介紹它的發(fā)展前景。通用航空：商業(yè)航空（航空運輸）作用民用航空的一個部分，劃出去之后所剩下的部分。3、通用航空包括：航空作業(yè)：工業(yè)航空：航空物探，航空吊裝，航空環(huán)境監(jiān)測等。農(nóng)業(yè)航空：灑農(nóng)藥，例：噴灑農(nóng)藥的飛機，人工降雨。航空科研和探險活動；航空在其他一些領(lǐng)域中的應(yīng)用。其他類通用航空公務(wù)航空：例：世界500

2、強企業(yè)中大多數(shù)企業(yè)具有飛機（不包括航空公司） 。政府行政官員及企業(yè)自備飛機；私人航空飛行訓(xùn)練：培養(yǎng)飛行員。航空體育活動：跳傘，滑翔機。二、民用航空系統(tǒng)的組成。（一）政府部門： （民航總局）1 、性質(zhì)。2、職責(zé)：管理內(nèi)容a 制定民用航空法，并監(jiān)督執(zhí)行。b 對航空企業(yè)進行規(guī)劃，審批和管理。如：成立航空公司（東星）要經(jīng)民航總局審批。c 對航空路線進行規(guī)劃和管理。d 制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)查處理民用飛機飛行事故。e 代表國安管理國際民航的交往和談判。f 對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。g 對民航的各類人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進行考核，如維修人員執(zhí)照，維修檢驗人員執(zhí)照。要進行兩次考試，一次是基礎(chǔ)知識考試

3、和機型專業(yè)知識考試。總結(jié)：民用航空系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。其中航空公司和機場的關(guān)系：、協(xié)議關(guān)系（合約關(guān)系） ：航空公司根據(jù)航班、客貨運載量，使用機型等情況，與機場當(dāng)局就機場的旅客侯機或貨物倉儲場所的使用或租賃，飛機起降與停放、車輛使用、安全檢查、登機門、入口、柜臺等一系列有關(guān)設(shè)施使用和費用進行商談，簽訂合同。機場按協(xié)議提供服務(wù)，航空公司按協(xié)議支付費用。協(xié)議期限有的可長達(dá)20 至 30 年。、股份關(guān)系。在新建機場的過程中，有的機場要求航空公司出資，風(fēng)險共擔(dān)。思考： （何謂股份制）第二節(jié) 民用航空的歷史及發(fā)展一、航空業(yè)的民展史、 1783 年，法國的蒙哥爾菲（ Montgolfier ）兄弟，載人

4、熱氣球（用于商業(yè)，旅游，觀光） 。德國人用此 運送郵件和乘客，這民民用航空的開始。、 1852 年，法國，飛艇，由人進行操縱的有動力的航空器。、 1903 年，美國，萊特兄弟，飛機， （盡管在空中停留的時間不到一分鐘，但飛機誕生了。、 1909 年，法國，布萊里奧（ louis Bleriot ）成功的飛過了英吉利海峽（40KM） ，首次國際航行。、 1914-1918 年，第一次世界大戰(zhàn)，促進了航空技術(shù)的發(fā)展。、 1919年，巴黎和會（法國草擬航空公約， 38 個國家簽署） ，巴黎公約，第一部國家間的航空法。、 1919年，德國，首先在國內(nèi)民航運輸，后成立了“國際航空運輸協(xié)會”、 1933

5、年，美國，林白，橫越大西洋，首次進行了洲際飛行。二、民用航空的大發(fā)展時期。1 、國際航空迅速發(fā)展。 1944 年芝加哥公約（國際民用航空公約） ：是現(xiàn)行航空法的基本文件。且成立了國際民航組織。 1944 年有 54 個國家參加，到 1987 年時有 180 多個國家參加。該公約主要內(nèi)容包括以下 方面：a 主權(quán)原則。b 航空器的國籍。c 規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如：海關(guān)，關(guān)稅，d 遇難的搜救、救援和事故調(diào)查。e 民航組織的章程條款。2、機場和航路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。3、直升機進入民航服務(wù)，開辟了民航的新領(lǐng)域。4、噴氣機的應(yīng)用。例如： 1956 年蘇聯(lián)的圖 104 投入航線， 1958 年美國的 B

6、707 和 DC 8 投入航線，噴氣航空時代開始了。B707為例，速度900-1000公里/小時，航程為12000公里，乘客為158人。三、民用航空的全球化，大眾化時期。、噴氣機進入民航，使民航系統(tǒng)發(fā)生了變化，a 航空公司方面：噴氣機的出現(xiàn)，其遠(yuǎn)程、大眾化，使廉價的航空運輸成為可能。b 機場方面：改造和新建機場。飛機的大型化使原有的機場不能滿足飛機起降的要求。c 航行管理的加強：航行情報。導(dǎo)航（目視、儀表） 、航路航線網(wǎng)。2、噴氣機發(fā)展迅速，朝著大型化的方向發(fā)展： （尤其是 1970年波音 B747） 。第三節(jié) 中國民航的歷史發(fā)展概況一、 舊中國時期（1920-1949 年）、 1910，制成

7、了 1 架飛機（馮如，旅美華僑） ，開始了中國的航空事業(yè)。、 1921，北京 - 天津，我國第一條航線。、 1936 年底，全國共有航線里程超過2 萬公里。4、抗日戰(zhàn)爭期間終止了民航在全國范圍內(nèi)的發(fā)展。二、計劃經(jīng)濟時期（ 1949-1978 ）、 1949.11 ，中央軍委民航局成立，、 1954 年，更名為中國民航總局，仍屬于空軍的領(lǐng)導(dǎo)、 1949-1965 期間，民用航空是軍事航空的從屬單位、 1965 1976 文化大革命。三、改革開放時期（1978- 至今） 。 1980 年民航正式從軍隊的領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為政府的領(lǐng)導(dǎo)。分為三個階段。、 1978-1987、 1987-1997、 1997- 至

8、今補充：一、 國際民用航空運輸管理機構(gòu)（ICAO）1 、 國際民用航空組織。2、總部設(shè)在加拿大蒙特特利爾，3 、 成立4、ICAO是主權(quán)國家政府間的國際性組織，我國是會員國；5、宗旨和目的；6、ICAO的主要工作。二、國際航空運輸協(xié)會（ IATA）、由航空公司在1945 年成立的非政府組織；2、目的：3、組織機構(gòu)；三、中國民用航空管理機構(gòu)：中國民航總局四、介紹我國民航 2005 年大記事第一章習(xí)題：填空：1、ICAO的含義是（）；IATA的含義是（）；中國民航總局通?？s寫為（）;、我國民用航空器的國籍籍標(biāo)志是用（ ）來表示。、 1903 年美國的（ ）發(fā)明了飛機；判斷：、飛機的注冊編號即飛機的

9、登記標(biāo)志可重復(fù)使用，但不能出現(xiàn)重號。2、飛機在起飛和著陸時是迎風(fēng)進行的，但在巡航時，駕駛員則希望是順風(fēng)進行。3、航空運輸是最安全的運輸方式。思考與問答：、 民用航空系統(tǒng)的組成部分包括哪些？、 通用航空包括哪些？、 機場和航空公司之間的關(guān)系？、 我國民航業(yè)民展的歷史？第二章 民用航空器第一節(jié) 民用航空器的分類和發(fā)展一、航空器的分類、 飛行器：由人制造的能飛離地面，在空間進行由人來控制的飛行物體。分為航空和航天。、 分類，見書上第12 頁圖表、 民用航空器（飛機）的分類：分為商業(yè)飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機。a 航線飛機（運輸機）：分為客機，貨機，客貨混裝的運輸飛機。航程的遠(yuǎn)近，分為

10、，短程；中程；遠(yuǎn)程發(fā)動機的不同分為：活塞式和噴氣式。我國還分為，干線和支線飛機。b 通用航空飛機可分為公務(wù)機、私用飛機、農(nóng)業(yè)機、教練機、多用途輕型飛機。二、民用航空器的使用概況和使用要求。、使用概況2、使用要求a 安全性b 快速c 經(jīng)濟性d 舒適程度第二節(jié) 飛行的基本原理一、飛機升力的產(chǎn)生。、升力的主要來源是機翼，原理是基于伯努力定理。、伯努力定理推導(dǎo)的結(jié)論：3、機翼升力的產(chǎn)生：、 介紹迎角。二、飛機上的作用的力、重力2、升力3、推力4、阻力三、高速飛行的問題、激波2、音障3、馬赫數(shù)：飛機飛行的速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎担?、掠角四、飛機的飛行控制、飛機的平衡2、穩(wěn)定性a 縱向的平衡b 偏航穩(wěn)定性

11、c. 橫向的穩(wěn)定性d 飛機的操縱性。第一節(jié) 飛機的基本結(jié)構(gòu)- 機體一、機體主要包括：機身、機翼、尾翼、起落架；（一）機翼、作用：2、相關(guān)概念：翼尖、前緣、后緣、翼展、翼根；3、機翼的四個組成部分。4、根據(jù)機翼在機身上的安裝的部位和形式，可以將飛機分為：上單翼飛機、中單翼飛機、下單翼飛機；5、安裝角：（二）機身：主要包括駕駛艙和機艙。（三） 尾翼：水平尾翼和垂直尾翼（四）起落架1 、作用：支撐飛機；起飛等在地面上的移動；承受著著陸時很大的沖擊力。2、組成：起落架艙、制動裝置、減震裝置、收放裝置。第四節(jié) 飛機的動力裝置和電子儀表裝置一、航空發(fā)動機的分類有：活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機（一）活塞式發(fā)動

12、機1 、基本原理2、性能指標(biāo)3、應(yīng)用（二）空氣噴氣式發(fā)動機1 、基本原理2、發(fā)動機的性能3 、發(fā)動機的安裝：機翼根部或中部的短艙內(nèi)；機翼下發(fā)動機的吊艙中（翼吊布局）；機身尾部（尾吊布局） ；二、輔助動力裝置APU三、電子儀表裝置電子儀表按系統(tǒng)可分為：通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制儀表系統(tǒng)。（一） 通信系統(tǒng)。、用途：、 包括： a 甚高頻通信系統(tǒng)（ VHF） ； b 高頻通信系統(tǒng)（ HF）（ 遠(yuǎn)距離可達(dá)數(shù)千里） ； c 選擇呼叫系統(tǒng)（ SELCAL） ；d 音頻綜合系統(tǒng)（ AIS ）（二）導(dǎo)航系統(tǒng) 1 、導(dǎo)航的含義：飛機按照預(yù)定的航線，準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置，完成航行任務(wù)的方法。2、導(dǎo)航系統(tǒng)：d 甚高頻

13、全向信標(biāo)系統(tǒng)；大氣數(shù)據(jù)計算機3 、 民航飛機上的導(dǎo)航設(shè)備包括： a 羅盤系統(tǒng) ; b. 測距機； c 無線電高度表；e 儀表著陸系統(tǒng)； f 氣象雷達(dá)； g 應(yīng)答機（三）飛行控制儀表系統(tǒng)、飛機的控制儀表設(shè)備提供飛機的各種信息和數(shù)據(jù)，使駕駛員及時了解飛行情況。、大氣數(shù)據(jù)儀表：a 氣壓高度表； b 速度表； c 大氣溫度表； d3、姿態(tài)指引儀表。、 電子綜合儀表a 電子綜合儀表的眾多優(yōu)點： P71b 電子航空儀表系統(tǒng)包括：電子飛行儀表系統(tǒng)，發(fā)動機指示與機組警告系統(tǒng)；、 飛機的自動駕駛和自動駕駛儀。、 綜合電子控制設(shè)備：飛行管理計算機系統(tǒng)（FMCS）、飛行信息記錄系統(tǒng)（黑匣子）。a 飛行信息記錄系統(tǒng)包

14、括：b 儲存，c 顏色d 黑匣子性能e 一般裝在垂直尾翼的機身后段f 用途第五節(jié) 飛機的其它系統(tǒng)一、電氣系統(tǒng)：用電設(shè)備有：1 、主要有電動機2、儀表電源3、照明系統(tǒng)：a 外部照明：有航行燈、著陸燈、滑行燈、防撞燈和機翼檢查燈b. 內(nèi)部照明：c 電加熱設(shè)備：約占飛機用電的50%以上，如用電除冰、加熱食品等；二、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)。包括：氧氣系統(tǒng)、增壓座艙和空調(diào)系統(tǒng)。三、燃油系統(tǒng)1、大型飛機耗油量很大，B747每小時為9-10T,采用壓力供油方式。2、有的大型飛機使用整體油箱。載油較多，例如B747最多載油163噸;四、民用飛機的客貨艙設(shè)備1 、客艙：a 好壞的評判標(biāo)準(zhǔn)。b. 布局：c 客艙的等

15、級：頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙；d. 設(shè)施的配備是按照旅客的人數(shù)配置的2 、貨艙。專門設(shè)計的貨運飛機：B747F，3、客貨混合型第六節(jié) 民航飛機的性能一、飛機的飛行過程1 、滑行和起飛：決斷速度的含義2、爬升。3、巡航階段。4、下降階段。5、進近和著陸階段。二、飛機的各種重量的關(guān)系。（一）飛機重量的各種定義。、最大起飛重量（MTO）W、最大著陸重量（MLW）、 最大無燃油重量（ MZFW、使用空機重量（OEW、業(yè)載：、燃油重量（二）各種重量之間的關(guān)系。見書上P121 上的例題；三、業(yè)載航程圖四、飛行的速度和高度。、速度：高亞音速度M=0.75-0.922、飛行高度3、經(jīng)濟性能：燃油利用率；維修性和

16、可靠性；適應(yīng)性；飛機的初始成本4、安全性5、舒適性：見P130客艙布局方案第二章習(xí)題：填空1、ICAO規(guī)定飛機遇難呼救頻道為（）；、在儀表飛行規(guī)則下，飛機著陸時通常是在（）的指示下著陸；）M 值為3、ICAO規(guī)定，飛機進入航線后一律使用（）；飛機在某一指定機場起飛、著陸時使用（高度；、馬赫數(shù)是指（ ） ，現(xiàn)在民航中使用的客機多為高亞音速客機，其（）；、 1 英時 =（ 0.305 ）米； 1 英里 = （1.609 ）公里； 1 海里 =（1.853 ）公里、機體通常包括（） 、 （） 、 （） 、 （） ；判斷：1 、通常民用客機上沒有降落傘，但有救生衣。2、航線上在用的大型噴氣貨運飛機基本

17、上都是增壓艙。3、飛機外部照明的航行燈左翼翼尖處燈的顏色為綠色。4、現(xiàn)代客機備有污水箱，廢水不排出機外。5、為了避免產(chǎn)生局部激波，飛機通常采用后掠機翼。6、使用空機重量不包括空勤人員的重量。思考：1 、飛行信息記錄系統(tǒng)（黑匣子）的記錄內(nèi)容、顏色、性能和用途？2、飛機的飛行過程包括哪幾個階段？其中決斷速度是指什么？3、介紹機體的組成部分，其中機翼和起落架的作用？4、評價發(fā)動機的性能指標(biāo)！5、高空溫度較低，空氣稀薄，而且飛行時所有門窗都是社會密封的，可是乘客去不覺得胸悶，喘不上氣來，那么飛機上的新鮮空氣從何而來？6、為什么有時飛機在跑道端遲遲不起飛？7、夜航為什么是安全的？第三章 航空器活動的環(huán)境

18、及導(dǎo)航第一節(jié) 大氣層及地球的有關(guān)知識一、大氣層的構(gòu)造1 、大氣層： 0100 公里 （航空活動）近地空間：10020003000 公里 電離層和逸散層 （載人航空器）2、大氣層的構(gòu)造：對流層、平流層對流層：也稱為變溫層，海平面算起平均高度為 11 公里，這是航空器活動的主要區(qū)域，有云、霧、風(fēng)、雪等氣候現(xiàn)象；平流層：下部同溫層，溫度相同，為 56.5 ；因為無水蒸汽，故無有云、霧、雪等氣候現(xiàn)象；二、航空器活動的空間。、航空器活動在對流層和平流層下部； （ 018 公里） ；、無增壓艙的小型號飛機： ） 06 公里、大型和高速的噴氣客機： 713 公里4、超音速和一些高速軍用飛機： 13.518

19、公里三、大氣的物理參數(shù)： （氣壓、密度、溫度、音速）思考：氣壓、密度、溫度、音速對飛機飛行將會產(chǎn)生什么影響：1 、大氣壓力：隨著高度的增加，壓力降低；2、大氣溫度3、空氣密度4、音速四、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣和飛行高度的確定。1 、飛行高度的確定：飛行高度是根據(jù)氣壓的大小推算出來的。2、場壓高度：飛機起飛、著陸時要使用的高度；3、巡航高度：ICAO規(guī)定飛機進行航線以后一律使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度；五、航空氣象知識思考：飛機飛行受哪些情況的影響？1 、影響飛行活動的天氣情況：云、能見度、霧、降水、風(fēng)、2、對飛機產(chǎn)生嚴(yán)重危險的氣象：a 雷暴：暴風(fēng)雨、閃電；b 風(fēng)切變：風(fēng)的速度和方向的突然改變；c 顛簸：不穩(wěn)定的氣流

20、的上、下運動； d 晴空湍流e 飛機后面的尾流（大飛機尾流可延伸 300 米左右） 。第 4 章 空中交通管理第 4 章 空中交通管理六、距離與航線。（ P132）1 、距離：1 海里 =1.853 公里； 1 英尺 =0.305 米； 1 英里 =1.609 公里2、航線：大圓航線和等角航線。大圓航線：大圓航線的距離最短，故常被采用；等角航線：航線角不變。第二節(jié) 時間一、回顧地球的有關(guān)知識：經(jīng)線、緯線及地球自轉(zhuǎn)等二、時間和時刻。舉例說明：三、時刻的種類及其相互關(guān)系1 、地方時：人們把太陽正對頭頂，即當(dāng)?shù)亟?jīng)線正對太陽的時刻，作為正午12 時，正背太陽的時刻做為 0時；2、區(qū)時3 、北京時間：東

21、8 區(qū)區(qū)時為我國的標(biāo)準(zhǔn)時間。4、世界時5、協(xié)調(diào)世界時：國際民航組織規(guī)定，國際航線統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時二、國際日期變更線見書上 P149 圖。第三章習(xí)題：填空 TOC o 1-5 h z 、大氣層包括： （） 、 （） ；、風(fēng)切變指：（） ；顛簸指： （） ；、飛機23： 20 起飛， 0 ： 40 到達(dá)，時間應(yīng)表示為起飛：（ 2320） ，到達(dá)（0040 ）、民航中航線通常有兩種表示方法，是（）和（ ）、國際民航組織規(guī)定，國際航線統(tǒng)一使用的時間為（） ；我國北京時間為（ ）區(qū)時。、 1 英尺 =（ ）米；1 英里 =（ ）公里； 1 海里 =（ ）公里思考：1 、航空器的活動空間范圍？2、對飛機

22、產(chǎn)生嚴(yán)重危險的氣象有哪些？3、常用的航線有哪兩種，各自的優(yōu)點有哪些？第1節(jié)概述、空中交通管理的發(fā)展階段。、 1903 1934 ：目視飛行、 1934-1945 ：機上裝了無線電通信、儀表等設(shè)備；儀表規(guī)則飛行；程序管制；3、194520C 80: ICAO成立；雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用；儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)用；4 、 20C 80 以后： 航路流量越來越大；a 空中交通管制：b 空中交通管理：二、 空中交通管理的任務(wù)和組成。、基本任務(wù)。、飛機空中交通管理組成： 空中交通服務(wù)；空域管理；空中交通流量管理第二節(jié) 空中交通服務(wù)一、空中交通有兩個特殊要求：、不能無限期的在航路上消磨或延誤；2、國際性的特點?？罩薪煌ǚ?wù)

23、的目標(biāo)。 P1471 、防止航空器在天空中相撞2、防止飛機和障礙物在起飛、降落及相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞事故。3、掌握飛行動態(tài)4、為航空器提供信息及情報，5、提供救難服務(wù)?？罩薪煌ǚ?wù)的組成、空中交通管制服務(wù)a 區(qū)域管制服務(wù)：航路上的管制b 進近管制服務(wù)c 機場管制服務(wù)2、飛行情報3、告警服務(wù)三、間隔標(biāo)準(zhǔn)思考：間隔在飛機飛行中的重要性，它涉及到哪些方面？ 1 、含義2、垂直間隔 a 高度層b 高度層間隔3、水平間隔a 橫向間隔b 縱向間隔四、飛行規(guī)則 P150（一）通用飛行規(guī)則、保護人身和財物的安全2、飛行計劃3、時間4、空中交通管制的要求：空管許可、位置報告；5、避免碰撞：不得飛到與另一個航空器有可

24、能相撞的區(qū)域；航路權(quán)；機上燈光；機場上空按機場規(guī)則飛行；（二）目視飛行規(guī)則（三）儀表飛行規(guī)則：駕駛員看不到其他飛機，管制員負(fù)責(zé)把這架飛機和其他飛機和障礙物間隔開，在整個飛行過程中處于管制員的控制之下。五、通信標(biāo)準(zhǔn)思考：說明通信標(biāo)準(zhǔn)的重要性？、頻率分配2、語言的規(guī)范：空中交通管制在國際上統(tǒng)一使用英語；第三節(jié) 空中交通管制服務(wù)一、空中交通管制服務(wù)的任務(wù)與組織、任務(wù)：a 目的：防止航空器與航空器及障礙物相撞，保證飛行安全；b 任務(wù)： P1532、空中交通控制的組織：a 機場控制塔臺；b 進近管制室c 區(qū)域管制中心3、空中交通管制的責(zé)任和移交a 責(zé)任b 移交4、管制許可許可的內(nèi)容：控制（空中交通流量）

25、許可：二、 機場管制服務(wù)1 、機場管制塔臺2、目的：防止航空器在機場上空或地面運行中相撞。3 、內(nèi)容： P1554、機場地面交通管制員職責(zé)：控制機坪上所有航空器的運動；負(fù)責(zé)給飛機發(fā)動機啟動許可；安排著陸飛機行到機坪或候機樓；5、機場空中交通管制員：給出起飛、著陸許可；引導(dǎo)飛機的起飛和著陸；安排飛機的起降順序、放行時間；三、進近管制1 、 控制對象2、服務(wù)任務(wù)3、間隔控制a 離場控制b 等待航線：當(dāng)進近著陸飛機較多，機場很忙時，飛機要按順序著陸，到場的飛機只能到等待航線上等待著陸四 區(qū)域（航路）管制五 程序管制飛行計劃目的飛行計劃格式P159飛行進程單六 . 雷達(dá)控制原理航管雷達(dá)的類型：A 一次

26、雷達(dá)：機場監(jiān)視雷達(dá)、航路監(jiān)視雷達(dá)、機場地面探測設(shè)備。B 二次雷達(dá)：3. 雷達(dá)管制3. 雷達(dá)管制A 目標(biāo)識別和移交。B 雷達(dá)間隔：間隔縮小C 雷達(dá)協(xié)助導(dǎo)航D 雷達(dá)交通信息。第 4 節(jié)：航行情報服務(wù)航行情報服務(wù)的機構(gòu)和內(nèi)容機構(gòu)：航行情報服務(wù)中心，職責(zé)：服務(wù)具體內(nèi)容： P168航圖含義：分類：航空地圖： ；特種航圖：航空地圖：. 特種航圖航行資料航行資料匯編（ AIP）航行通告航行資料通告飛行人員資料手冊航空氣象服務(wù)機構(gòu)改革氣象報告機場氣象觀測報告機場預(yù)報起飛預(yù)報高空風(fēng)預(yù)報航路預(yù)報天氣圖雪情通告。5、航行情報服務(wù)的內(nèi)容與發(fā)送1、飛機的空中交通管理由哪幾部分組成？1、飛機的空中交通管理由哪幾部分組成？

27、內(nèi)容和提供方式航站自動情報服務(wù)P173第 5 節(jié)：空域管理空中交通服務(wù)：著眼于現(xiàn)有飛行活動的引導(dǎo)和管理。空域管理：作為一個整體，如何充分利用，比如說：空域的劃分，航路的規(guī)劃。流量管理：空中交通通暢和提高效率?？沼蚬芾砟繕?biāo)： P174空域的類型和劃分類型：空域結(jié)構(gòu)限制性空域航路的建設(shè)航路交叉數(shù)量、航空器在空域內(nèi)飛行高度層的變化量，飛行器總量要有額度。航路建立的原則。 P176空中交通流量管理。目標(biāo)：. 流量過度增長時會造成：飛機延誤延長空中飛行時間不經(jīng)濟的飛行機場，侯機樓擁擠航班不能正常、正點運行。3。原因。4 、措施： P177第四章習(xí)題 :填空 :1、間隔標(biāo)準(zhǔn)指： （）IFR 指： （ ）

28、VFR 指（ ）思考 :2、空中交通管制服務(wù)包括哪些？3、航行情報的具體內(nèi)容包括？4、機場管制的服務(wù)范圍？ TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 5、航行情報服務(wù)的內(nèi)容? HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 第五章機場 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 第一節(jié)機場歷史概況。主要分成了三個階段。1910-1919 ： 1910 年德國出現(xiàn)了第一個機場1919-1960 ：機場大量出現(xiàn)，航管，通信要求，塔臺，侯機樓出現(xiàn)。1960

29、 至今：隨著噴氣式飛機的使用，機場逐步改建和擴建。我國機場發(fā)展概況：從其在國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)中的重要性及其吞吐量情況來看分為：樞紐機場，干線機場和支線機場。機場的分類：空港在經(jīng)濟發(fā)展中的作用?？崭凼墙煌?lián)系的樞紐對投資的吸引能力。促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。使房地產(chǎn)增值空港發(fā)展面臨的幾個問題資金的籌集規(guī)劃問題管理問題環(huán)境和噪音污染問題。第 2 節(jié)：空港的構(gòu)成劃分飛行區(qū)地面運輸區(qū)航站區(qū)飛行區(qū)劃分：空中部分：機場的空域；地面部分：滑行道、跑道、停機坪、登機門、維護和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場地，如機庫、塔臺、求援中心、航空氣象設(shè)施。跑道機場飛行區(qū)等級：兩部分組成。跑道的基本參數(shù)。：方向和跑道號；基本尺寸；道面和強

30、度。跑道的附屬區(qū)域。：跑道道肩，是指跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段；跑道安全帶，這包括側(cè)安全地帶和道端安全帶；凈空道?；械溃浩渥饔檬沁B接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路，滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，為了飛機在進入跑道端等待許可指令。機坪：停機坪；客機坪、貨機坪、維修機坪；登機機坪飛行區(qū)的其它設(shè)施：航站導(dǎo)航設(shè)施；測量基準(zhǔn)點；標(biāo)高校核位置；航行管制服務(wù)的設(shè)施；地面維護設(shè)施；消防和跑道維護設(shè)施。附： 國際出港旅客流程： （蘭州中川機場：旅客流程）車道邊（一層） 迎送大廳（一層） 自動扶梯上二層 - 機場建設(shè)費（二層） 海關(guān)、動植物檢（二層） 簽票及行李托運（二層）- 邊檢、安檢（

31、二層） 安檢侯機廳（二層） 登機（登機橋） 。國內(nèi)出港旅客流程車道邊（一層） 迎送大廳（一層） 自動扶梯上二層 - 機場建設(shè)費（二層） 簽票及行李托運（二層） - 安檢（二層） 侯機廳（二層） 登機（登機橋） 。侯機樓區(qū)（航站區(qū)）登機機坪登機坪的布局：單線式、指廊式、衛(wèi)星廳式、車輛運送式、停機位置的設(shè)施。侯機樓組成：旅客服務(wù)區(qū)；管理服務(wù)區(qū)；旅客管理。一般分為國內(nèi)旅客，國際旅客和中轉(zhuǎn)旅客。還可分為出港和進港旅客。行李流程。地面運輸區(qū)，空港進入通道，空港停車場，內(nèi)部道路空港進入通道。要保證空港交通的通暢。空港停車場和內(nèi)部通道。空港停車場：接送旅客的人，以及空港工作人員的車輛，出租車，停車場必須有。

32、內(nèi)部通道：第 3 節(jié)：空港的運營和管理1.空港的管理體制：國家管理含義：國家的民航主管當(dāng)局直接管理航空港。缺點：和當(dāng)?shù)卣?jīng)濟聯(lián)系不密切，易形成矛盾。我國現(xiàn)狀：大部分空港劃為地方政府管理。當(dāng)?shù)卣芾砟壳笆澜缟洗蟛糠挚崭鄄扇×诉@種形式。優(yōu)點缺點：和空管當(dāng)局及非本地的航空公司產(chǎn)生利益上的矛盾。私人管理現(xiàn)狀：在國外的一些小型空港實行，國家也逐步采用這種形式。優(yōu)點：效率高。缺點由政府進行規(guī)劃，以獲取利潤為目的，易忽視社會效益傾向?？崭鄣氖杖雭碓达w機起降費收入航空公司與機場之間的關(guān)系機場企業(yè)進入市場的壁壘較大，機場具有一定的壟斷性2.1.3.2003 年的數(shù)據(jù)：三大樞紐機場起降收入占總業(yè)務(wù)收入的60

33、%，小規(guī)模機場占80%，北京2005 年飛機起降架次為 34 萬。侯機樓物業(yè)各類柜臺：保險、銀行、郵局、旅行社、賓館臺（用來招攬旅客的） 。樓內(nèi)的場所，貴賓室等。樓內(nèi)店面，具有稀缺性和壟斷性。是機場收入的一項重要來源。機場內(nèi)商業(yè)：設(shè)置店面，經(jīng)營國內(nèi)傳統(tǒng)商品，如上海機場：刺繡、杭州絲綢及手工藝品；附加值高的世界名牌免稅品。廣告：機場是一個地方的進出門戶，具有極大的廣告媒體價值。國內(nèi)做法：賦于機場廣告專營權(quán)，1995 年廈門機場的廣告收入是2000 萬元。地面代理業(yè)務(wù)收入：為航空公司提供機務(wù)維修，機艙清潔，除冰服務(wù)?？拓涍\銷代理業(yè)務(wù)土地級差帶來的收入。支出3.1.2. 空港擁擠問題：改進空港管理提

34、高空港容量。3.1.2. 空港擁擠問題：改進空港管理提高空港容量。8.3. 空港和使用公眾的關(guān)系資金的籌建：政府投資；空港發(fā)行股票債券；第三方投資?？崭酃芾淼膬?nèi)容和組織P202行政和財務(wù)部門：人事部門、財務(wù)、公共關(guān)系等。規(guī)劃和工程部門運營部門后勤和維修空港的運營道面維護道面的裂縫和強度道面的摩擦力除雪和除冰除雪除冰防止鳥撞多發(fā)生在機場周圍。解決辦法：緊急救援安全保衛(wèi)：外圍保衛(wèi)；貨場保衛(wèi)；安檢入口地面勤務(wù)：空港的總體安全檢查，重點檢查區(qū)域：機坪和停機坪、滑行道、跑道、加油設(shè)施、機庫和維修車間?？崭鄣呢攧?wù)管理空港的收入和支出收入：飛行場地收入；侯機樓出租收入；航空公司租用設(shè)施收入；其它出租收入等支

35、出：飛行場地支出；侯機樓的支出；機庫貨運設(shè)施等建筑和空港地面設(shè)施的支出；經(jīng)常性管理費用；非經(jīng)營性費用?？崭鄣呢攧?wù)運行方式：政府補貼；航空公司補貼；獨立核算；純企業(yè)運行方式?？崭劢ㄔO(shè)獎金的籌集：政府投資；空港發(fā)行股票或債券；第三方投資?？崭鄣墓碴P(guān)系。空港和航空公司的關(guān)系空港和租用空港土地的服務(wù)行業(yè)關(guān)系空港和鄰近地區(qū)的關(guān)系：燥聲問題，土地使用問題。第 4 節(jié)：空港的發(fā)展和規(guī)劃、空港的容量容量定義：指空港在給定的時間中能處理的交通量（飛機起降架次或旅客的流量） 。分為名義容量和實際容量。影響容量和延誤的因素飛行場地的性能：布局、跑道、滑行道、機坪等?？崭劭沼虻那闆r：幾何尺寸、障礙物情況、鄰近空域或

36、機場有沒有相互干涉?？展芤蛩兀浩痫w間隔，降落間隔，夜間停飛（因噪音、在某些航路）氣象因素：天氣良時，霧、積雪、降水；風(fēng)向變化等。使用量影響：使用量大，延誤增加。減少延誤和增加容量的方法空港的分流：大機場擁擠，周圍的小機場利用率不高，限制進港飛機類型：大的，性能好的飛機進港，空港使用間隔縮短，提高空港的效率。分配限額：高峰時間限額分配。用經(jīng)濟杠桿控制需求：價格調(diào)整；拍賣時段?？崭鄣目傮w規(guī)劃總體規(guī)劃的定義和規(guī)定總體規(guī)劃制定的步驟；協(xié)調(diào)要求制定目標(biāo)；預(yù)測報告；規(guī)模分析；選址；制定出總體規(guī)劃的各個細(xì)節(jié)?？傮w規(guī)劃的內(nèi)容空港布局規(guī)劃。主要文件：布局規(guī)劃圖，標(biāo)出空港的各種設(shè)施的大小，位置。飛行區(qū)，航站樓，交

37、通運輸?shù)膭澐?。土地使用?guī)劃：空港邊界內(nèi)的土地使用；空港邊界外的土地使用。侯機樓區(qū)規(guī)劃：行李，商業(yè)區(qū)，登機坪，國內(nèi)的進出港，國際的進出港。空港進出通路規(guī)劃：空港內(nèi)的道路系統(tǒng)，下客區(qū)，停車區(qū)，高區(qū)進出空港的道路。空港的建設(shè)和發(fā)展趨勢空港發(fā)展面臨的問題經(jīng)營問題：政府經(jīng)營，小于300 萬人次的空港不能盈利。政府來統(tǒng)一規(guī)劃和管理，不能放任自流或自由競爭。土地使用問題：地形和障礙物要符合要求，周圍沒有噪聲敏感區(qū)，易與地面和空中網(wǎng)絡(luò)連接，離城市不能太遠(yuǎn)。噪聲問題例 : 我國三大樞紐機場首都機場上海機場集團廣州白云新機場。侯機樓面積比原來增大5 倍，缺點：機場流程設(shè)計不合理，旅客登機不經(jīng)過商業(yè)。05-7-14

38、 廣東機場管理集團公司與美國聯(lián)邦快遞公司簽訂協(xié)議?？崭鄣募夹g(shù)進步和發(fā)展趨勢。空港的技術(shù)進步：飛機制造方面大型化和噪音小，航管方面，導(dǎo)航的改進，縮小間隔?？崭鄣孛嬖O(shè) 施方面，計算機化管理的應(yīng)用，機票的出售方面等?？崭鄣陌l(fā)展趨勢：飛機的大型化，不能再以無限延長跑道和增加噪聲為代價。大型的國際航班物空港和中小型號空港分不開海上空港：近海城市在岸邊或海上建立空港。部分填海，海上打樁填海人工島，海上固定平臺。海上漂浮機場。但價格高昂。實行計算機化和信息化管理。第五章習(xí)題填空1 、 機場按服務(wù)對象分為： （）和（） ； 按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)中的作用分為： （） 、（）、）。2 、空港的構(gòu)成包括： （）（）

39、和（3、機場飛行區(qū)等級由兩位數(shù)字表示，其中數(shù)字表示（） ，字母表示（）或（）。4 、 某機場跑道中心線的磁方向為233 度， 跑道號為 （） ， 這條跑道別一端的跑道號為 （）;5 、當(dāng)飛機等級序號ACN，） , 道面等級序號（）時，飛機可在指定跑道上起降，且不會降低跑道的壽命。6、跑道道面分為（）道面，中型以上空港的跑道采用的是（）道面。7、登機坪的布局有（）（）（）（） ，現(xiàn)在經(jīng)常采用的登機坪的布局是（）。8、空港的容量是指（）。9、空港發(fā)展面臨的問題；）、）、（）、（）。2.2 航班的組織及安排：思考 : 1 、空港在經(jīng)濟發(fā)展中的作用？2、空港的收入來源？3、空港的公共關(guān)系有哪些？4、我國三大樞紐機場是哪些？第 6 章：航空運輸?shù)?1 節(jié)：概述交通運輸業(yè)的性質(zhì)和在國民經(jīng)濟中的地位。運輸業(yè)的作用運輸業(yè)的性質(zhì)運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)運輸業(yè)的