物流師三級考試真題

1、2008年5月物流師（國家職業(yè)資格三級）真題2008年5月人力資源與社會保障部國家職業(yè)資格全國統(tǒng)一鑒定物流師（國家職業(yè)資格三級）卷冊二技能操作（I -100 題，共100道題，滿分為100分）一、單項選擇題（I -60題，每題I分，共60分。每小題只有一個 最恰當?shù)拇鸢?，請在答題卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑）1、預(yù)測誤差大小可用 MAD來顯示，MA是指（）（C）標準（A）絕對誤差（B）平均絕對誤差（D）組距2、（）屬于直接調(diào)研方法。（A）網(wǎng)上搜索（B）訂閱（C）觀察法（D）季托收集3、在供應(yīng)商選擇過程中出現(xiàn)的“多頭馬車”或缺乏客觀的開發(fā)供應(yīng) 商標準的問題，宜采用的對策是（）（A）落實開發(fā)供應(yīng)商

2、的時限或家數(shù)（B）指定主辦單位并制定供應(yīng)商評選標準（C）建立供就商情報收集及管理系統(tǒng)（D）設(shè)定開發(fā)供應(yīng)商的目標4、 （）不屬于供應(yīng)商選擇過程中應(yīng)注意的問題。（A）將總體的原則和責任具體化（B）能力差距的分析（C）供應(yīng)商管理不是逆向供應(yīng)鏈管理（D）改善供應(yīng)商原有的期望值，增加相互理解5、下列選項中，正角的商品入庫數(shù)據(jù)登錄注記流程是（）（A）入庫單-入庫分單-貨物裝盤-托盤上貼條碼標識-掃描托 盤條碼-確認貨物種類和數(shù)量（B）貨物裝盤-入庫單-入庫分單-托盤上貼條碼標識-掃描托 盤條碼-確認貨物種類和數(shù)量（C）貨物裝盤-入庫分單-入庫單-托盤上貼條碼標識-掃描 托盤條碼-確認貨物種類和數(shù)量（D）

3、貨物裝盤-確認貨物種類和數(shù)量-入庫分單-入庫單-托 盤上貼條碼標識-掃描托盤條碼6、 倉庫從公共運輸部門提取入庫商品，稱為（）（A）送貨（B）接運（C）搬運（D）驗收7、在對商品進行分類時,（）一般不屬于分類因素。（A）溫濕度（B）氣味（C）光照（D）商品包裝8儲備倉庫的特點是突出強調(diào)（）（A）倉庫有效使用面積率（B）搬運距離（C）搬運作業(yè)量（D）搬運 設(shè)備9、從工程技術(shù)角度考慮商品保管場所的選址時，需要考慮的因素是（）（A）商品儲存的數(shù)量（B）商品儲存的時間（C）倉庫的規(guī)模（D）水 文、氣候等自然條件10、與儲備型倉庫相比，流通型庫房的布置特點是（A）縮小儲存區(qū)、增加檢貨及出庫準備區(qū)（B）增

4、加儲存區(qū)、減少檢貨及出庫準備區(qū)（C）以提高庫房使用面積為主（D）以增加儲存量為主 TOC o 1-5 h z 11、 倉庫從運輸部門接運貨物的基本要求是（）。（A）快速（B）高效（C）手續(xù)清楚、責任分明（D）保管良好12、 選項中，不屬于倉庫作業(yè)區(qū)布置所要考慮的因素是（）（A）搬運路線和搬運距離（B）作業(yè)費用（C）庫房或貨場的利用率（D）商品儲存計劃13、使用定期訂購庫存控制法時，其訂購量的計算公式是（）（A）定購量二訂購周期需要量+安全庫存量一現(xiàn)有庫存量一已 定未到量（B）定購量二訂購周期需要量一安全庫存量一現(xiàn)有庫存量一已定未到量定購量二訂購周期需要量一安全庫存量+現(xiàn)有庫存量一已定未到量定購

5、量二訂購周期需要量一安全庫存量+現(xiàn)有庫存量+已 定未到量14、每隔R時間，整理平時積欠下來的發(fā)料原始憑證，進行記賬，得到賬面結(jié)存數(shù)以檢查庫存量，這里R為()。訂貨間隔期(B)記賬間隔期(C)報警點(D)訂購周期15、 以下關(guān)于定量訂購庫存控制法的說法正確的是()。(A)該方法要求對庫存物資實行動態(tài)盤點，當物資儲備量降到規(guī)定的 采購點時，就提出采購該方法不適合于物資需求均勻穩(wěn)定的訂貨該方法的訂貨時間可以預(yù)先確定使用該方法時，其訂貨批量不能為經(jīng)濟定貨批量16、固定訂單量分批這種方式偏重于維持()的作業(yè)效率，但在處理速度上慢于定時分批方式。17、不同的揀貨單位分區(qū)中，按揀貨方法及設(shè)備的不同，又可劃分

6、若干的分區(qū)。分區(qū)的原則通常按商品銷售的 A B C分類而來，即按各 品種的()做A、B、C群組劃分。(A)商品的價值量(B)出貨量的大小(C)揀貨次數(shù)的多少(D)出貨量的大小及揀貨次數(shù)的多少18、 在揀貨的同時將貨物分類到各訂單中， 這種分類方式常與固定量 分批或者智慧型分批方式結(jié)合，因此要使用()作為揀貨 設(shè)備，以加快揀貨速度。采用這種方式時，每批次的客戶訂單量不宜 過大。POS系統(tǒng)(B)VSP網(wǎng)絡(luò)圖(C)MIS系統(tǒng)(D)電腦輔助臺車19、定時分批撿取作業(yè)常常與分區(qū)聯(lián)合應(yīng)用，特別適用于到達間隔()的訂單形態(tài)。(A)時間短而不平均(B)時間長而不平均(C)中心的配車計劃與車輛調(diào)度的計算機管理軟

7、件， 大大縮短了配車計劃 編制時間，提高了工作效率。(A)傻瓜化管理(B)標準化管理(C)可視化管理(D)智能化管理21、以下不屬于計算機智能化技術(shù)的是()(A)自動化立體倉庫(B)自動分揀機(C)車輛調(diào)度管理軟件(D)多層式閣樓倉庫22、 以網(wǎng)絡(luò)化的()帶動創(chuàng)造附加值的新物流行業(yè)，真正使商 流、物流、信息流、資金流融為一體，實現(xiàn)商業(yè)的自動化。(A)電子商務(wù)(B)電子郵件(C)辦公軟件(D)I T技術(shù)23、 加工管理組主要是負責按()的要求對貨物進行加工、包 裝等作業(yè)與管理。(A)儲存組(B)采購組(C)客戶(D)運輸組24、下列關(guān)于鐵路貨物運輸運費的表達式正確的是()。(A)運費二發(fā)到基價+

8、運行基價X運價里程運費二到基價+ 運行基價X計費重量運費二發(fā)到基價+(運行基價x運價里程)x計費重量運費二發(fā)到基價+運行基價x運價里程x計費重量25、一件國際航空貨物實際毛重 30k9,長為90cm寬為70cm高為40cm則該件貨物計費重量為()。30kg(B)36kg (C)40kg(D)100kg26、航空貨物運輸中普通貨物運價以()作為重量劃分界限。(A)30kg(B)45kg(C)50kg(D)65kg27、 公路運輸中規(guī)定輕泡貨物每立方米折算為()kg。(A)333kg(B)350Kg (C)400kg(D)450kg28、行車路單的使用程序是()。計算運輸工作量、運行消耗和相關(guān)經(jīng)濟

9、指標行車路單的設(shè)計和印制簽發(fā)行車路單相關(guān)人員對行車路單進行審核與統(tǒng)計29、下列哪一聯(lián)屬于鐵路貨物運輸中貨票的構(gòu)成部分(A)到站存查聯(lián)(B)托運聯(lián) (C)清單聯(lián)(D)運輸憑證30、貨物在運輸過程中發(fā)生損失托運人可以向承運人索賠， 但必須在 承運人交貨的()內(nèi)向承運人索賠，除非運輸合同另有規(guī)定索賠期限。(A)12個月(B)9個月(C)6 個月(D)3個月31、“門到門”運輸只有()可以實現(xiàn)。(A)海上運輸(B)公路運輸(C)空中運輸(D)鐵路運輸32、當生產(chǎn)任務(wù)一定時，批量與生產(chǎn)間隔期成 ()(A)正比關(guān)系(B)反比關(guān)系(C)非線性關(guān)系(D)無關(guān)系33、多品種小批量生產(chǎn)模式，是一種真正成為制造業(yè)所

10、矚目的提高企 業(yè)競爭力的()模式。(A)JIT 生產(chǎn)(B)精益生產(chǎn)(C)定制生產(chǎn)(D)成組生產(chǎn)34、MRP系統(tǒng)需要正確計算出物料需求的數(shù)量和時間，是指()物料的數(shù)量和時間。（D）從屬需求35、 運用MRP+算企業(yè)生產(chǎn)過程各階段的計劃任務(wù)時，是按照什么原理進行的（）。（A）原工藝路線（B）次工藝路線（C）反工藝路線（D）隨機工藝路線36、 物料需求計劃是否可行，要通過（）來驗證其可行性。（A）主生產(chǎn)計劃（B）能力需求計劃（C）加工計劃（D）采購計劃37、MPS規(guī)定的出產(chǎn)數(shù)量一般為（），即需生產(chǎn)的數(shù)量。（A）凈需要量（B）能力需求量 （C）毛需要量（D）安全庫存量38、 生產(chǎn)間隔期是指相鄰兩批（）

11、投入或產(chǎn)出的時間間 隔。（A）同種制品（B）不同種制品 （C）不同類型制品（D）各種制品39、在生產(chǎn)過程中，按預(yù)定時間及順序檢測執(zhí)行計劃的結(jié)果，掌握計 劃量與實際量的差距，根據(jù)發(fā)生差距的原因、差距的內(nèi)容及嚴重程度， 采取不同的處理方法。該項控制屬于下列哪一種控制內(nèi)容 （ ）。（A）現(xiàn)場控制（B）預(yù)先控制（C）適應(yīng)控制（D）偏差的測定和處理(A)提單(B)場站收據(jù)(C)提貨單(D)下貨紙41、集裝箱運輸中，F(xiàn)CL FCL的交接方式是()(A)C Y/ CY(B)C Y/ DOOR(C)CFS/ CY(D)C Y / CFS42、航次租船合同中，速遣費是由()支付(A)貨代(B)船代(C)船舶所有

12、人(D)承租人43、在航次租船合同條款中，裝卸港通常由()指定或選擇(A)出租人(B)承租人(C)經(jīng)紀人(D)貨主44、下列選項中，除()以外是構(gòu)成海運貨物中轉(zhuǎn)的必要條件。(A)轉(zhuǎn)運港口、碼頭的裝卸能力(B)船舶接運、載貨能力(C)轉(zhuǎn)運港單證處理能力(D)轉(zhuǎn)運港的GPS GIS系統(tǒng)45、在信息鏈上除了人們已經(jīng)熟悉的物流，資金流、信息流外，還有容易被人們所忽略的()和工作流。(A)價值流(B)人才流(C)增值流(D)技術(shù)流46、物流信息編碼對象的種類越多，在程序中的數(shù)據(jù)提取越復(fù)雜，需 要的空間越大，時間也越長。因此，在編碼設(shè)計的開始，首先要確定 需要編碼的()。47、現(xiàn)代物流的()正是適應(yīng)生產(chǎn)、

13、流通與消費的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢(A)柔性化(B)供應(yīng)鏈管理(C)電子商務(wù)(D)條碼48、()功能是指入庫數(shù)據(jù)輸入時即啟動貨 位指定系統(tǒng)，由貨位數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)品明細數(shù)據(jù)庫來計算入庫商品所需貨位大小。(A)貨位指定(B)貨位管理(C)貨位分配(D)貨位判斷49、建設(shè)一個EDI應(yīng)用系統(tǒng)需要大量的資金，這對于一般小型企業(yè)來講是不現(xiàn)實的。利用(交換的最好解決方案。)傳輸EDl報文是中小型企業(yè)進行數(shù)據(jù)(A)Intranet ( B)VAN(C)Extra net(D)Imemet50、在企業(yè)現(xiàn)代化管理和信息網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)基礎(chǔ)上建立起來的()，是以知識總結(jié)和知識轉(zhuǎn)化為核心的一條商流高速公路，有效地實現(xiàn)了信息

14、流、物流和商流的統(tǒng)。(A)VAN(B)I nternet(C)電子商務(wù)(D)供應(yīng)鏈管理51、運輸費用結(jié)算系統(tǒng)可以通過特殊接口產(chǎn)生憑證的方式與()進行接入。(A)外系統(tǒng)(B)資源管理系統(tǒng)(C)財務(wù)軟件(D)人工結(jié)算企業(yè)物流資源缺乏整合缺乏系統(tǒng)性整合非標準性設(shè)施減少競爭力積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)整合工作53、()是海關(guān)對監(jiān)管車輛管理的憑證，它不是每輛車都擁有的,而是運輸海關(guān)監(jiān)管貨物的車輛才有。(A)白卡(B)IC 卡(C)GPS(D)GSM54、將初始的分類對象按所選定的若干個屬性或特征逐次地分成相 TOC o 1-5 h z 應(yīng)的若干個層級類目，并排列成一個有層次的、逐級展開的分類體系 這種分類方法

15、稱為()。(A)完全分類法(B)面分類法(C)線分類法(D)點分類法55、在線分類體系中，由一個類目直接劃分出來的下一級類目，彼此稱為()。(A)同位類(B)異位類(C)上位類(D)下位56、國際貨運信息系統(tǒng)的實現(xiàn)，將確保國際貨運企業(yè)形象得到全面提 升，同時實現(xiàn)()。(A)五流合一，3i網(wǎng)厶-(B)五流合一，四網(wǎng)合(c)四流合一，五網(wǎng)合一(D)四流合一，四網(wǎng)合一57、在交通運輸行業(yè)，EDI始用于（），后來，被逐漸推廣到其他運輸方式（A）鐵路運輸（B）沿海運輸（C）公路運輸(D)集裝箱遠洋運輸）技術(shù)及計算機管理技術(shù)建立車（B）GPS. MIS. DSS（D）RF. DB GPS58、車輛綜合管理

16、系統(tǒng)采用（ 輛動態(tài)管理系統(tǒng)。（A）GPS. RF. PDT（C）GPS. GIS. GSM59、企業(yè)要成功使用EDI，最重要的是（）。（A）有一套計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（B） EDI標準 （C）通信環(huán)境（D）計算機人員60、 （）不是構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素。（A）EDI軟件（B）硬件（C）通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標準化（D）計算機人員二、多項選擇（第61100題，每題l分，共40分。每題有多個答案 正確，請在 答題卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。 錯選、少選、多選，均不得分）61、評估訂單需求包括的方面有（）。（A）分析市場需求（B）分析生產(chǎn)需求（C）確定訂單需求（D）確定余量計劃62、傳統(tǒng)的物資采購管理目標

17、是“ 5R,它是適當?shù)馁|(zhì)量、適當?shù)膬r 格以及（）。（A）適當?shù)臅r間（B）適當?shù)臄?shù)量（C）適當?shù)念A(yù)（D）適當?shù)墓?yīng)商 TOC o 1-5 h z 63、采購訂單跟蹤的目的有（）。（A）促進合同正常執(zhí)行（B）滿足企業(yè)的物料需求（C）保證訂單的順利達到（D）保持合理的庫存水平64、 建立健全采購質(zhì)量標準化體系，才能保證采購工作有據(jù)可依，標 準包括（）。（A）崗位標準（B）認證標準（C）操作標準（D）產(chǎn)品質(zhì)量標準65、流通型庫房的特點是（）。（A）流通型庫房以商品收發(fā)為主（B）流通型庫房儲存的物資周轉(zhuǎn)較快（C）流通型庫房備貨量很大（D）流通型倉庫的主要矛盾是增加商品儲存量66、倉庫貨位布置的類型一般有

18、（）。（A）橫列式布置（B）縱列式布置（C）縱橫列式布置 （D）隨機布置67、商品入庫驗收中常發(fā)生的問題有（k.（A）商品入庫憑證不齊或不符（B）商品質(zhì)量不符合規(guī)定（C）數(shù)量短缺（D）商品不能準時到貨68、商品正式堆垛時，必須具備的條件有（ （A）商品的數(shù)量、質(zhì)量已經(jīng)徹底查清（B）包裝完好、標志清楚（C）外表的玷污、塵土等已清除，不影響商品質(zhì)量（D）不合格商品與合格商品不相混雜 TOC o 1-5 h z 69、企業(yè)將倉儲業(yè)務(wù)外包形成合同倉儲，這有可能給企業(yè)帶來的消 極后果是（）。（A）企業(yè)對物流的控制能力下降，因而風險增大（B）合同倉儲的成本有可能增大。（C）因外包而引起商務(wù)沖突（D）合同倉

19、儲提供資產(chǎn)平衡表外的資金70、商品保管中，商品堆碼“五距”很重要，五距是指 （）。（A）頂距（B）燈距（C）墻距（D）柱距和堆距71、商品堆垛時，合理的垛距不正確的是（）。（A）0.5 0.8m（B）2.5 4m （C）1.2 2m（D）4 5m72、各配送點接到配送計劃后，審核庫存商品是否能保證配送計劃的完成。當（）時，要根據(jù)配送計劃組織進貨。（B）現(xiàn)有商品（A）數(shù)量不足符合配送計劃要求（C）現(xiàn)有商品不符合配送計劃要求（D）數(shù)量充足73、配送中心根據(jù)客戶的要求，揀配客戶訂貨的品種、規(guī)格和數(shù)量，安排恰當?shù)模ǎ员闶股唐钒踩皶r地送給客戶。（A）運輸工具（B）運輸路線 （C）庫存（D）運量74

20、、配送訂單處理的錯誤流程是：采購訂單一（）一進貨一送貨驗收一驗收。（A）訂單處理（B）收貨指示（C）直接轉(zhuǎn)運（D）物流加工75、配送要組織合理化的配送作業(yè)，合理化的配送作業(yè)包括（ ）。（A）訂貨發(fā)貨合理化（B）保管裝卸作業(yè)合理化（C）分揀作業(yè)合理化（D）備貨作業(yè)合理化志（D）社會運力節(jié)約標志77、配送中心的員工配備物品時可以按物品使用情況進行配備，下列（）是按物品使用情況進行配備的。（A）小件物品專用（B）使用率較高的物品專用（C）小件、大件物品共用（D）大件物品專用78、貨物運輸市場上的代理人主要有（）。（A）貨物運輸代理（B）船務(wù)代理（C）租船代理（D）咨詢代理79、關(guān)于航空運價下列說法錯

21、誤的有（）（A）45k9以上貨物越重費率越低（B）45k9以上貨物越重費率越高（C）特種貨物運價低于普通貨物運價（D）特種貨物運價高于普通貨物運價80、航空貨物運費的計費重量包括（）。（A）貨物凈重量（B）貨物毛重量（C）實際重量（D）體積重量81、下列說法正確的有（A）開展聯(lián)合運輸就是將公路運輸與其他運輸結(jié)合起來（B）聯(lián)合運輸可以實現(xiàn)“門到門”運輸（C）聯(lián)合運輸?shù)韧诙嗍铰?lián)運（D）貨物銷售價格可以消化集裝箱運輸成本時應(yīng)采用集裝箱運輸 TOC o 1-5 h z 82、 運輸工具的統(tǒng)計指標包含下列哪些要素（）。（A）貨物周轉(zhuǎn)量（B）運輸工具的噸位 （C）行駛里程（D）實際載重83、就車船直撥包

22、括下列哪些具體形式（）。（A）火車直接裝汽車（B）船直接裝火車（C）碼頭直接發(fā)運（D）大船過駁小船84、準時生產(chǎn)制的特點，下列哪些是正確的（）（A）生產(chǎn)指令是看板，作業(yè)計劃只能起指導(dǎo)作用（B）后工序需要多少，就向前工序取多少（C）前要序生產(chǎn)多少，就向后工序運送多少（D）準時生產(chǎn)方式是拉動式的85、物料清單中零部件和材料編碼要具有（( )(B)正在從供應(yīng)商(D)已入庫受托代管物料)的過程。為完成生產(chǎn)任務(wù)需要多少勞動力(D)生產(chǎn)能力)的合一。(B)商流(C)信息流(D)資)三部分組成。(B)原材料需求計劃(C)庫存文性(D)動態(tài)性86、對于外購件，預(yù)計入庫量可能處于以下幾種狀態(tài)之一應(yīng)視為可用庫存量。(A)買方剛發(fā)出訂單至買方的途中(C)已到買方、買方正在驗貨87、能力需求計劃是確定(A)定額工時計劃(B)(C)設(shè)備資源88、MRPII管理模式實現(xiàn)了(A)物流金流89、MRP勺輸入由(A)主