IMO-A.862(20)-散貨船裝卸安全操作規(guī)則

1、A.862(20) 號決議(1997 年 11月 27 日通過 )散貨船裝卸安全操作規(guī)則大會，憶及國際海事組織公約第 15(j) 條關(guān)于大會在海上安全規(guī)則及導(dǎo)則方面的職責(zé)， 憶及大會 A.713(17)A.797(19) 號決議案通過的提高裝運固體散裝貨物船舶安 全的措施，還憶及在通過 A.797(19) 決議案時要求海安全委員會優(yōu)先進(jìn)行裝運固體散裝貨 物船舶安全方面的工作，并盡早地制定要求和建議，包括殘存性標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計和 建造標(biāo)準(zhǔn)、管理和訓(xùn)練、操作標(biāo)準(zhǔn)、檢驗要求和船岸界面等方面， 注意到海上安全委員會在其第 66 屆會議上以 MSC.47(66)決議案通過 1974 年 海上人命安全 (SOL

2、AS)公約修正案，其中包括關(guān)干散裝貨物裝卸問題的第VI章第 7 條的修正條款；還注意到海上安全委員會第 66 屆會議批準(zhǔn)了 MSCCirc.743 號通函關(guān)于海事主 管機(jī)關(guān)和港口當(dāng)局之間的聯(lián)絡(luò)，對固體散裝貨船不斷滅失，有時無跡可尋并導(dǎo)致嚴(yán)重生命損失，感到憂慮， 切記許多事故都是由于不正確的散貨裝卸引起的，安全裝卸操作的改善可以防 止今后此類事故的發(fā)生，認(rèn)識到提高散貨船裝卸安全的必要性， 還認(rèn)識到這樣的改善可以通過制定散貨船裝卸安全操作的綜合規(guī)則來實現(xiàn)， 相信安全操作規(guī)則的應(yīng)用將促進(jìn)海上安全，審議了海事安全委員會在其第 66和 68屆會議上提出的建議，通過本決議案附則中的散貨船裝卸安全操作規(guī)則；

3、要求各國政府盡早執(zhí)行該規(guī)則，并將任何不符合通知 IMO；還要求在其境內(nèi)設(shè)有裝卸固體散裝貨物港口的各國政府通過法律形式執(zhí)行：.1 要求碼頭經(jīng)營人遵守有關(guān)船岸合作的 IMO規(guī)則和建議；.2 根據(jù) A.797(19) 決議附則第 1.6 節(jié)的規(guī)定，要求碼頭經(jīng)營人指定碼頭代表；.3 船長在任何時間都應(yīng)對船舶安全裝卸負(fù)責(zé)， 裝卸中的細(xì)節(jié)應(yīng)以一致同意的裝 卸計劃的形式得到碼頭經(jīng)營人的確認(rèn)；.4 在違反一致同意的裝卸計劃或其它任何影響船舶安全的情況下， 船長有權(quán)命 令停止裝卸；以及.5 當(dāng)運輸固體散裝貨物的船舶安全受到影響時， 港口當(dāng)局有權(quán)命令停止裝卸作 業(yè)。要求海上安全委員會繼續(xù)對本規(guī)則審議并在必要時進(jìn)行

4、修改；廢除 MSCCirc.690 號通函和 DSCCirc.3 號通函。附則散貨船裝卸安全操作規(guī)則目錄引言定義船舶和碼頭的適用性到港前船舶和碼頭之間的程序裝卸貨物前船舶和碼頭之間的程序裝貨和壓載處理卸貨和壓載處理附錄 1 港口和碼頭資料簿的建議內(nèi)容附錄 2 裝卸貨計劃附錄 3 散貨船裝卸船岸安全檢查項目表附錄 4 船岸安全檢查項目表填寫指南附錄 5 貨物資料格式散貨船裝卸安全操作規(guī)則引言為了使散貨船的損失減到最小，國際海事組織制定了散貨船裝卸安全操作 規(guī)則。本規(guī)則的目的是為了幫助負(fù)責(zé)散貨船安全裝卸的人員執(zhí)行他們的任務(wù)并促進(jìn) 散裝貨物船的安全。本規(guī)則主要涉及裝卸除谷物外的固體散裝貨物的船舶安全

5、， 反映目前的問題、 最好的操作方法和法律上的要求。那些 SOLAS、MARPO和L 載重線公約所涉及的 更廣泛的安全和防污染問題則不包括在本規(guī)則中。本規(guī)則為船東、船長、托運人、散貨船經(jīng)營人、租船人和碼頭經(jīng)營人安全搬 運、裝卸固體散裝貨物提供指導(dǎo)。本規(guī)則服從碼頭和港口的要求或國家法律。 散貨船裝卸的有關(guān)人員應(yīng)了解這些規(guī)則和要求。船長和碼頭經(jīng)營人在裝卸含有化學(xué)危險的固體散裝貨物時應(yīng)參照SOLAS公約II 2 章和 VII 章以及 MSCCirc.675 號通函 （港區(qū)內(nèi)安全運輸危險貨物及有關(guān) 操作的建議 ） 。每個碼頭和港口當(dāng)局的要求應(yīng)以碼頭和港口資料簿的方式出版。資料簿通常 應(yīng)包括的信息種類列

6、于附件 1 中。如可行，應(yīng)在船舶到達(dá)港口或碼頭前，或到 達(dá)時，將此資料簿交給船長。建議本規(guī)則的副本應(yīng)提供給每艘船舶、租船人和散貨裝卸碼頭，以便操作程 序方面的建議很方便地可供使用并明確各自的責(zé)任。定 義就本附則而言，下列定義適用：水上高度：系指從水面到桅桿或天線最高點的垂直距離混裝船 （OBO或 OO）：系指其設(shè)計類似于常規(guī)的散裝船，但裝設(shè)了管系、 泵浦和惰性氣體裝置以便能夠在指定的貨艙裝卸油類貨物。輸送系統(tǒng)：系指從岸上倉庫或接收點向船上傳送貨物的整個系統(tǒng)。熱作業(yè)：系指使用明火和火焰、動力工具或熱鉚釘、打磨、焊接、燃燒、 氣割、電焊或其它涉及加熱或產(chǎn)生火花并由于存在或?qū)⒊霈F(xiàn)可燃?xì)怏w可能導(dǎo)致 危

7、險的修理工作。橫傾指示燈：系指顯示船舶在橫傾時發(fā)亮的燈，該燈可在甲板上看到。船長：系指船上的船長或船長指定的高級船員。注入：系指作為裝載計劃中的一個步驟， 通過一個貨艙開口注入貨物數(shù)量， 即經(jīng)注入口定位在一個艙口上方至注入口移到另一個艙口的時間。碼頭代表：系指船舶裝卸貨的碼頭或設(shè)備使用方指定的人員，他對這個碼 頭或設(shè)備就該船所進(jìn)行的作業(yè)負(fù)責(zé)。平艙 （裝貨） ：系指通過裝貨注入口或履帶調(diào)整、手提機(jī)器設(shè)備或人力的方 式在貨艙里部分或全部平整貨物。平艙（卸貨） ：系指使用機(jī)械方法 （如推土機(jī) ）或其它方法鏟起或打掃在貨艙 里的少量貨物，以將貨物放在便于卸下的位置?？v平衡（船舶） ：系指是指增加、 減

8、少或移動船內(nèi)重量以使船舶達(dá)到所要求 的首尾吃水。船舶和碼頭的適用性一般原則準(zhǔn)備裝貨的所有船舶應(yīng)具有相應(yīng)的有效法定證書，必要時還應(yīng)包括船舶 散裝運輸固體危險貨物合格文件。建議船舶證書的有效期應(yīng)在裝貨、航行和 卸貨期間保持有效，還應(yīng)考慮到由于靠泊、 惡劣氣候或兩者并存時造成的延誤。當(dāng)計劃讓船舶承擔(dān)某一特定貨物運輸或服務(wù)時，船東、管理人或經(jīng)營人 應(yīng)確保船舶： .1 保持在完好、適航的狀態(tài)；.2 在船上有適任的船員；.3 在船上至少有一位精通裝貨港和卸貨港語言的高級船員， 或者有一位精通英 語的高級船員；以及.4 不存在可能不利于船舶安全航行、裝貨或卸貨的缺陷。選定運輸固體散裝貨物的船舶，重要的是應(yīng)適

9、應(yīng)于預(yù)定的用途，并應(yīng)考 慮裝卸碼頭的適用性。當(dāng)租船人和托運人同意某船承擔(dān)特定貨物的運輸或服務(wù)，應(yīng)確保船舶：.1 適合使用擬用的裝卸設(shè)備；以及.2 沒有影響裝卸貨操作安全的起貨設(shè)備。船舶計劃裝載散裝貨物的船舶應(yīng)適合擬裝運的貨物。船舶應(yīng)：.1 保持風(fēng)雨密并應(yīng)能承受海上和擬訂航程中所有各種常見的風(fēng)險；.2 提供經(jīng)批準(zhǔn)的、 以船上高級船員所用語言編寫的穩(wěn)性和裝載手冊， 該手冊使 用標(biāo)準(zhǔn)措辭和縮寫。如該語言不是英語、法語或西班牙語，則應(yīng)翻譯成其中一 種語言；.3 提供足夠大小的艙口以便使貨物易于裝入、堆放和卸下；以及.4 貨艙的標(biāo)識號應(yīng)使用與裝卸手冊或裝卸計劃相同的標(biāo)識號， 這些標(biāo)識號的位 置、大小和顏

10、色的選擇應(yīng)使裝卸貨設(shè)備的操作人員清楚地看見。建議所有要求進(jìn)行強(qiáng)度計算的船舶應(yīng)在船上配有經(jīng)認(rèn)可的裝載儀，以便 迅速進(jìn)行應(yīng)力計算。所有主輔機(jī)應(yīng)處于良好運行狀態(tài)。錨泊和系泊操作有關(guān)的甲板設(shè)備，包 括錨、錨鏈、纜繩、大索和絞車，應(yīng)處于可用和良好狀態(tài)。所有艙口、艙蓋操作系統(tǒng)和安全裝置應(yīng)狀況良好，并不應(yīng)作為他用。如安裝了橫傾指示燈， 該燈在裝卸貨前應(yīng)進(jìn)行測試， 證明處于運行狀態(tài)。船舶自配的起重設(shè)備應(yīng)持有適當(dāng)?shù)淖C書和保養(yǎng)，并僅允許在船上有適當(dāng) 資格人員的監(jiān)督下使用。碼頭碼頭經(jīng)營人應(yīng)保證他們僅接受那些能安全地靠泊在碼頭裝置的船舶，并 應(yīng)考慮到以下方面：.1 泊位的水深；.2 船舶的最大尺寸；.3 系泊設(shè)備；.

11、4 護(hù)舷材；.5 安全通道；和.6 裝卸操作的障礙。碼頭設(shè)備應(yīng)根據(jù)相關(guān)的國家法規(guī)和或標(biāo)準(zhǔn)持有適當(dāng)?shù)淖C書和保養(yǎng)，并 且只能由有資格人員和持證人員 （如適用時 ）操作。使用自動稱重裝置時，該裝置應(yīng)按時校正。碼頭經(jīng)營人應(yīng)根據(jù)他們的職責(zé)接受散貨船裝卸安全各方面的培訓(xùn)。培訓(xùn)應(yīng)包括熟悉裝卸和運輸散裝貨物的危險和不正確貨物裝卸操作可 能引起的對船舶安全的不利影響。碼頭經(jīng)營人應(yīng)確保裝卸操作的有關(guān)人員按時休息以避免疲勞。到港前船舶和碼頭之間的程序資料交換：通則重要的是應(yīng)向船舶提供有關(guān)碼頭的資料，以便制定裝卸計劃。同樣，碼 頭也需要有關(guān)船舶的資料，以便作好裝卸準(zhǔn)備。同樣重要的是應(yīng)有足夠的時間 進(jìn)行資料交換，以便做

12、好裝卸準(zhǔn)備。在裝貨開始之前，船長和碼頭代表應(yīng)就裝載速度和分布貨物的順序方面 達(dá)成一致意見，以便制訂最終的裝貨計劃。一般來說，應(yīng)以下列的一款或多款 為基礎(chǔ)：.1 裝載程序的限制或規(guī)定， 如果在船舶裝載手冊或縱傾和穩(wěn)性資料中有特別說 明；.2 如果不存在 .1 中所述限制，并且船上配有經(jīng)過認(rèn)可的裝載儀， 應(yīng)使用裝載儀 準(zhǔn)備裝載計劃，并簽定 1 份協(xié)議書以便在所有裝載時間內(nèi)船舶保持在認(rèn)可的應(yīng) 力極限內(nèi)；和或.3 如.1 或.2 均不適用，則應(yīng)遵循保守的程序。應(yīng)提供任何可能延誤靠泊、裝卸開始或裝卸完成后延誤開航的必要修理 的詳細(xì)情況。船長應(yīng)確保能從托運人那里得到經(jīng)修正的 74 SOLAS公約第 VI

13、章要求 的擬裝貨物性質(zhì)的詳細(xì)資料。如有附加要求，如平艙或連續(xù)測量貨物水份等， 船長應(yīng)通知碼頭。3.2 船方向碼頭提供的資料為了訂出適當(dāng)?shù)呢浳锊贾糜媱澮员銤M足船舶裝貨計劃，裝貨碼頭應(yīng)得到 下述資料：.1 盡可能早地得知船舶預(yù)計到港時間 (ETA)，需要時應(yīng)及時更正；.2 初次通報船舶預(yù)計到達(dá)時間時，船方應(yīng)提供如下詳細(xì)資料：船名、呼號、 IMO編號、船旗國和船籍港；裝貨計劃，包括要求的貨物數(shù)量、各艙的裝載法、裝貨順序和每一注入口 裝貨數(shù)量，只要船方有足夠的資料能夠準(zhǔn)備這樣 1 份計劃；建議的進(jìn)港和出港吃水；.2.4 排出壓載水所需的時間；2.5 船舶總長、船寬及準(zhǔn)備裝卸貨的貨物區(qū)域內(nèi)從最前端艙口前

14、圍板至最后端 艙口后圍板的長度；從水線到計劃裝卸貨的第一個艙的距離和從船側(cè)到艙口的距離；船舶舷梯的位置；水上高度；船舶起貨設(shè)備的詳細(xì)情況和功率；系泊纜的數(shù)量和形式；以及2.1l碼頭方面需要的其他船舶有關(guān)數(shù)據(jù)。.3 與有關(guān) ETA的資料相似，卸貨港要求船舶提供卸貨計劃和詳細(xì)情況。裝有部分貨物的船舶到達(dá)裝貨或卸貨碼頭時還應(yīng)提供：.1 靠泊排水量和吃水；.2 前一裝貨或卸貨港；.3 已裝船的貨物的特性和堆放，當(dāng)船上有散裝危險貨物時，貨物名稱、 IMO等 級、 UN代碼或 BC代碼；.4 船上貨物的分布，指明應(yīng)卸貨物和留在船上的貨物?；煅b船(OBO或 OO)應(yīng)提供下述附加資料：.I 上述三種貨物的屬性

15、；.2 上次貨油卸載的日期和地點；.3 關(guān)于污油艙存量及是否完全惰化和密封的報告；以及.4 上次簽發(fā)氣體排放證書 (包括管系、泵浦) 的日期、地點和主管機(jī)關(guān)的名稱。船方應(yīng)盡快確認(rèn)所有即將裝貨的貨艙是清潔的，并且沒有與將裝貨物混 合后會產(chǎn)生危險的前次貨物殘渣；裝卸計劃的資料和預(yù)計到港和離港吃水應(yīng)不斷更新并在環(huán)境變化時向碼 頭提供。參見 MSCCirc.663 通函和附件 5 所示的貨物聲明格式 參見國際油船和碼頭安全指南 (ISGOTT) 混裝船的有關(guān)章節(jié)，特別是有關(guān)貨 物裝船檢查項目表和散貨卸船有關(guān)內(nèi)容。 參見國際油船和碼頭安全指南 (ISGOTT)混裝船操作的有關(guān)部分。 參見 MSC/744

16、通函,大會決議 A.864(20) “進(jìn)入船舶封閉處所的建議”。水上高度應(yīng)仔細(xì)考慮到： 船舶在內(nèi)河或河口空船吃水通常指過橋時桅桿的最大 高度，船舶在泊位是通常指有效的或要求的在裝卸貨設(shè)備的高度。水上高度應(yīng)仔細(xì)考慮到： 船舶在內(nèi)河或河口空船吃水通常指過橋時桅桿的最大 高度. 船舶在泊位時通常指有效的或裝卸貨設(shè)備要求的高度。碼頭提供給船方的資料收到船舶預(yù)計到港時間的初次通知，碼頭應(yīng)盡快向船方提供如下資料：.1 裝卸貨泊位的名稱，預(yù)計停泊和完成裝卸貨的時間；.2 裝卸貨設(shè)備的特性，包括碼頭額定的裝卸貨速度、使用裝卸設(shè)備的數(shù)量；.3 船長可能需要知曉的泊位或碼頭特征，包括固定和移動障礙物、護(hù)舷材、系

17、纜樁和系泊裝置的位置；.4 泊位和進(jìn)出港航道的最小水深；.5 泊位水的密度；.6 根據(jù)裝載操作的需要， 水線至貨艙口蓋或艙口圍板的最大距離， 及最大水上 高度；.7 舷梯和出入通道的布置；.8 船舶哪一舷靠向碼頭；.9 靠碼頭最大允許速度和拖船拖力、拖船類型和系拄推力；.10 不同包裝貨物的裝載順序，如不可能將貨物按順序排放或放入某艙，則應(yīng) 指明其他限制；.11 將裝載上船而與船上貨物或殘留物混合可能存在危險的貨物的性質(zhì)；.12 擬用的貨物裝卸操作或現(xiàn)有裝卸計劃改變應(yīng)預(yù)先通知；.13 碼頭的裝卸設(shè)備是否固定，或者對其移動是否有限制；.14 所需要的系泊纜繩；.15 特殊系泊裝置的提示；.16

18、排放壓載水的任何限制；.17 港口當(dāng)局許可的最大航行吃水；和.18 船長需要的其他碼頭資料。預(yù)計靠泊和離港時間及泊位最小水深的有關(guān)資料應(yīng)不斷更新，并在收到 準(zhǔn)確的船舶計劃到港時間的資料后提供給船長。盡可能早地使船舶得到經(jīng)修正的 1974年 SOLAS公約第章要求的貨 物資料，并使碼頭代表滿意。裝卸貨物前船舶和碼頭之間的程序原則在所有時間內(nèi)船長對船舶安全裝卸貨負(fù)責(zé)，詳細(xì)情況應(yīng)與碼頭代表通過 裝卸計劃的形式得到確認(rèn)。此外，船長應(yīng)該：.1 在裝卸貨開始前確保與碼頭共同完成附件 3 的檢查項目；.2 確保裝卸貨和排出、加入壓載水是在值班高級船員的控制下完成；.3 確保貨物和壓載水的配置按裝卸程序完成，

19、 以保證船舶結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)超應(yīng)力：.4 確保碼頭代表了解船舶排放壓載水和裝貨速度之間的協(xié)調(diào)要求；.5 確保壓載水以擬定的裝貨計劃確定的速度排放， 并且不會導(dǎo)致在碼頭或附近 的小船浸沒；.6 船上應(yīng)有足夠的高級船員和普通船員進(jìn)行系纜調(diào)節(jié)， 在正?；驊?yīng)急情況下都 要考慮到船員應(yīng)有足夠的休息時間，避免疲勞；.7 確保碼頭代表收到并同意裝卸計劃；.8 確保碼頭代表了解貨物平艙要求；.9 確保將要裝船貨物的有關(guān)資料 （ 見附件 5） 已經(jīng)收到，以便能夠安全地堆裝和 運輸；.10 在下雨或其他天氣變化情況下，貨物由于這些變化而存在危險時，船方和 岸上應(yīng)就采取的措施達(dá)成一致意見；.11 除非經(jīng)碼頭代表允許并遵

20、守港口主管機(jī)關(guān)的要求，在船舶靠泊期間不得有 熱作業(yè)。碼頭代表負(fù)責(zé)根據(jù)船舶裝卸計劃規(guī)定的艙口順序和噸位進(jìn)行貨物裝卸。 此外，碼頭代表還應(yīng)：.1 裝卸貨開始之前與船長共同完成附件 3 的檢查項目表；.2 除非事先允許并經(jīng)船長同意，否則不得違反裝卸計劃：.3 裝卸貨時按船長要求進(jìn)行平艙；.4 裝卸貨物的重量和位置應(yīng)做記錄，并確保貨艙里的重量不違反計劃；.5 負(fù)責(zé)裝卸貨操作并且需與船長保持聯(lián)絡(luò)的碼頭經(jīng)營人和船舶代理人的名稱 及聯(lián)絡(luò)程序應(yīng)提供給船長；.6 避免裝卸設(shè)備損壞船舶，如有損壞應(yīng)通知船長；.7 除非經(jīng)船長允許并遵守港口主管機(jī)關(guān)的要求， 否則不得在船上及其附近進(jìn)行 熱作業(yè)；.8 確保船長和碼頭代表

21、之間在所有狀態(tài)和有關(guān)裝卸貨操作方面達(dá)成一致。程序在裝貨方面下述程序很重要：.1 裝貨前船長和碼頭之間應(yīng)通過在計劃上指定位置簽字的形式來表示同意裝 貨計劃；.2 船長應(yīng)在一致同意的裝貨計劃上指明各艙的裝貨順序、 每次注入的重量、 每 艙總重量和必要時調(diào)整船舶縱平衡的貨物重量；.3 收到船方初始裝貨計劃 （ 見 3.2.1） 后，碼頭代表應(yīng)告知船長船舶可以接受的 額定裝貨速度和每次裝貨的預(yù)計需要的時間；.4 如果船舶不能在裝貨過程中達(dá)到縱平衡狀態(tài)前完全排放壓載水時， 船長和碼 頭代表應(yīng)就裝貨暫停和暫停時間達(dá)成一致；.5 裝貨計劃的制定應(yīng)確保仔細(xì)考慮壓載泵的排量和裝貨速度以免船體出現(xiàn)超 應(yīng)力；.6

22、為了滿足離港吃水和縱傾要求， 貨物數(shù)量應(yīng)考慮到碼頭輸送系統(tǒng)完成裝貨時 的遺留貨物重量。碼頭代表應(yīng)通知船長其輸送系統(tǒng)上通常包含的重量和完成裝 貨時運輸系統(tǒng)的清掃要求；并且.7 船方和碼頭之間的通信裝置應(yīng)能詢問裝貨信息， 并能在船長或碼頭代表下令 暫停裝貨時立即發(fā)揮作用。應(yīng)考慮到在輸送系統(tǒng)上貨物的移動和緊急停止情況 下的反映時間。卸貨時以下方面很重要：.1 當(dāng)準(zhǔn)備或收到初次卸貨計劃時， 碼頭代表應(yīng)通知船長額定卸貨速度和每個卸 貨階段預(yù)計需要的時間；.2 船長應(yīng)指出卸貨艙位順序和每個卸貨階段的卸貨重量；.3 當(dāng)準(zhǔn)備增加或減少卸貨吸口的數(shù)量時， 碼頭代表應(yīng)給船長最強(qiáng)的警告； 并且.4 船方和碼頭之間的

23、通信裝置應(yīng)能詢問卸貨信息， 并能在船長下令暫停 卸貨時立即發(fā)揮作用。執(zhí)行裝卸貨計劃應(yīng)以附件 2所示格式準(zhǔn)備； 該格式的實例同樣見附件 2；如不 同格式包含本規(guī)則要求的必要信息，則也可使用；信息最少應(yīng)包括所附實例格 式中用粗線劃的內(nèi)容。只有當(dāng)修改計劃已經(jīng)準(zhǔn)備好，并被雙方接受和簽字后，裝卸貨計劃才可 修改；裝卸貨計劃應(yīng)由船方和碼頭保存 6 個月。經(jīng)同意的裝卸貨計劃及其后修改的 1 份副本應(yīng)保存在相應(yīng)的港口國當(dāng)局。5 . 裝貨和壓載處理通則當(dāng)裝貨計劃擬定后， 船長和碼頭代表應(yīng)確認(rèn)貨物操作方法不會引起船體、 內(nèi)底板及相關(guān)結(jié)構(gòu)的損壞，并交流信息以避免由于貨物裝卸引起的結(jié)構(gòu)損壞。當(dāng)貨物較重，或者大抓斗負(fù)荷

24、大時，在內(nèi)底版完全被貨物覆蓋之前可能 對船舶結(jié)構(gòu)有嚴(yán)重的局部沖擊負(fù)荷，特別是允許貨物從高空自由下落時，碼頭 代表應(yīng)通知船長。因為該沖擊負(fù)荷將對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生潛在的損壞，所以每個貨艙裝 貨開始時應(yīng)特別注意。在所有時間特別是船舶進(jìn)行最終縱向平衡時，應(yīng)保持對貨物裝卸操作的 監(jiān)視以及碼頭和船舶之間有效的通信聯(lián)系。貨物平艙的任何要求應(yīng)遵守 IMO固體散裝貨物安全操作規(guī)則 （BC 規(guī)則） 的程序。為了有效地監(jiān)控貨物操作過程，船長和碼頭經(jīng)營人有必要了解實際的總 裝貨量和每次裝貨量的信息。裝貨完成后，船長和碼頭代表應(yīng)書面確認(rèn)船舶按裝貨計劃完成，包括任 何經(jīng)同意的變更。船方的任務(wù)船長應(yīng)將任何違背壓載水排放計劃或其他可

25、能影響裝貨的情況通知碼頭 代表。船舶應(yīng)保持正浮，如由于操作原因需要橫傾，該橫傾應(yīng)盡可能小船長應(yīng)緊密監(jiān)控貨物操作和船舶最后的裝貨階段。 船長應(yīng)通知碼頭代 表何時開始進(jìn)行最終的縱向平衡，以便允許停止輸送系統(tǒng)。碼頭責(zé)任當(dāng)擬定的裝貨速度改變時碼頭代表應(yīng)通知船長，每次注入完成時碼頭代 表應(yīng)根據(jù)擬定的計劃通知船長已裝貨的重量和繼續(xù)裝的貨物重量。船舶應(yīng)根據(jù)貨物分布保持正浮，以消除船舶結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)變形。碼頭應(yīng)使用稱重儀， 該設(shè)備應(yīng)在正常裝貨速度范圍內(nèi)保持 1的精度； 碼 頭應(yīng)經(jīng)常地監(jiān)視裝貨重量，并通知船方，以便與裝貨計劃和通過吃水的計算值 進(jìn)行比較。6. 卸貨和壓載處理通則當(dāng)卸貨計劃擬定后，船長和碼頭代表應(yīng)確認(rèn)

26、貨物操作方式以確保不會引 起船體、內(nèi)底版及相關(guān)結(jié)構(gòu)的損壞，包括減少或消除由于貨物設(shè)備引起船舶結(jié) 構(gòu)損壞的方法。碼頭和船舶之間應(yīng)時刻保持監(jiān)控和有效的通信。卸貨完成后，船長和碼頭代表應(yīng)以書面形式確認(rèn)船舶根據(jù)卸貨計劃完成 卸貨，貨艙清空，并按船長要求做清潔，記錄檢查到的任何船舶損壞。為了保持對卸貨計劃過程有效的監(jiān)視，船長和碼頭代表有必要了解總卸 貨量和每艙卸貨量。當(dāng)對一個或多個艙室進(jìn)行壓載時，船長和碼頭經(jīng)營人應(yīng)考慮到從艙室排 出可燃?xì)怏w的可能性；在上述處所或附近允許進(jìn)行熱作業(yè)前應(yīng)采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防 措施。船方任務(wù)船長應(yīng)將任何違背壓載計劃或其它可能影響卸貨的情況通知碼頭代卸貨開始及全過程，船長應(yīng)確保不間斷

27、地檢查，以保證：.1 貨艙及其它封閉處所通風(fēng)良好， 只有當(dāng)根據(jù)本組織制訂的導(dǎo)則檢查認(rèn)為安 全后人員方可進(jìn)入； .2 根據(jù)擬定的卸貨計劃從每個貨艙卸下貨物；.3 壓載操作根據(jù)擬定的卸貨計劃進(jìn)行；.4 船舶安全系泊，注意觀察天氣情況及獲得當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報；.5 經(jīng)常測量船舶吃水，監(jiān)視卸貨過程；.6 如卸貨過程引起損壞、產(chǎn)生或可能引起危險情況，應(yīng)立即通知碼頭代表；.7 船體保持正浮，如由于操作原因要求橫傾，應(yīng)使該橫傾盡可能的小；.8 在同一貨艙左右舷的卸貨數(shù)量應(yīng)接近，以避免船舶扭轉(zhuǎn)。船長應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視卸貨狀態(tài)，保證貨物卸完。碼頭任務(wù)碼頭代表應(yīng)遵守擬定的卸貨計劃，如果需要修改計劃，應(yīng)與船長協(xié)商。船舶應(yīng)保持正浮

28、，如由于操作原因需要橫傾時，該橫傾應(yīng)盡可能最小。在同一貨艙左右舷的卸貨數(shù)量應(yīng)接近，以避免船舶扭轉(zhuǎn)。除非事先經(jīng)船長和碼頭代表討論并同意，卸貨速度和順序不能改變。每個貨艙在卸貨即將完成時，碼頭代表應(yīng)通知船長。碼頭應(yīng)采取措施避免在使用卸貨或清艙設(shè)備時損壞船舶；如損壞發(fā)生， 應(yīng)報告船長，必要時進(jìn)行修理。如果損壞將會影響船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、水密性或船 舶的主要機(jī)械系統(tǒng)，應(yīng)通知主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可組織或有關(guān)港口國當(dāng)局，以便決 定是否需要立即修理或者可以延緩修理。不論立即或延緩修理均應(yīng)使主管機(jī)關(guān) 或其認(rèn)可組織或有關(guān)港口國當(dāng)局滿意。當(dāng)需要立即修理時，船舶離港前應(yīng)達(dá)到 船長滿意的程度。碼頭代表應(yīng)觀察天氣情況，并向船長提供

29、當(dāng)?shù)夭焕奶鞖馇闆r預(yù)報。附 件 l港口和碼頭資料簿的建議內(nèi)容1 建議碼頭經(jīng)營人、港口當(dāng)局或雙方準(zhǔn)備的資料應(yīng)包括以下與現(xiàn)場特別要求有 關(guān)的信息：港口資料簿：港口和碼頭的位置港口主管機(jī)關(guān)的詳細(xì)情況無線電通信程序和頻率到港資料要求港口衛(wèi)生、移民、檢疫和海關(guān)的規(guī)則和程序相關(guān)的海圖和航海出版物引水要求拖帶和拖輪幫助系泊和錨泊設(shè)施港口應(yīng)急程序重要的天氣特征淡水、糧食、燃料和滑油的供應(yīng)港口可接受的船舶最大尺度、最大許可吃水和航道內(nèi)最小水深、港口水的密度允許的最大水上高度船舶吃水和航道中航行縱傾的要求潮汐和水流信息，因為它影響船舶的移動排放壓載水的限制和條件有關(guān)裝貨和貨物聲明的法定要求港口廢物接收設(shè)備情況1.

30、2 碼頭資料簿碼頭聯(lián)絡(luò)人員的詳細(xì)情況泊位和裝卸貨設(shè)備的技術(shù)數(shù)據(jù)泊位水深泊位水的密度碼頭設(shè)備可接受的船舶最大和最小尺度，包括甲板障礙物間的最小距離系泊設(shè)備的布置和纜繩的布置裝卸貨速度和設(shè)備間距裝卸貨程序和通信通過稱重儀和吃水檢查確定的貨物重量接受混裝船的條件船舶和泊位或碼頭之間的進(jìn)出通道碼頭應(yīng)急程序損壞和賠償安排舷梯著陸位置碼頭廢物接收設(shè)備的情況極度寒冷的天氣信息位于極度寒冷氣候地區(qū)的港口和碼頭，應(yīng)通知船長在哪里獲得有關(guān)該氣候條件 下船舶操作需要的信息。附 件 2裝卸貨計劃裝卸貨計劃格式示例裝卸貨計劃應(yīng)按如F恪式準(zhǔn)備*本格式實例吧附頁如釆用不同格式.用套卻貨計劃蔽農(nóng)號目期船粕老口fttt)貼訃的

31、費協(xié)SM的飼fit常口水密廢議大允許吃水ttfi/ fl老口上次賈物詢股設(shè)蠱敷ia”尤許吃水Rift： |111087543合計, 等fih 噸,等Sh噸，Wt侖計噸注入序號費物壓皴嫌作H (小時)備注計H值電水水上 咼度中樣貨號mafiBM?SF合計5tt (BO我剪力(SF) J在港內(nèi)4漲“中臭人允值的4S4l5tft許不得謹(jǐn)反本計劃簽笳(碼50：桁-步JT必須保持連辭牆那體尊力.彎蛇和噸位的許可當(dāng)氏用構(gòu)歸起!SI5備蘇注入號應(yīng)為 1A、IB、2A. 2BWS(lftA)：適當(dāng)裁德裝卯貸操作代可暫停以允祥斥戟或II爪製M：汞入 CI： f： Hi PO： IH GO：畋岀 ML 空餡衣憐W

32、歷有空輅戍展可備瀛上，衣恪外町迭丼性倫細(xì)宵實例裝卸貨計劃格式示例裝卸貨計劃應(yīng)按如下格式準(zhǔn)備本格式實例見附頁.如采用不同恪式，我包:H 豐 SW3-J42 3 A3lkBT： AKBOCAGSlVvDSJiriROIiOXM貸計的Jt需v-amrS 4.-000n*1025 gttlH/Xfi *n UAPAFO1知S.C-XCRI. KCOXLi4WI9 14,7%17.M0*17.M26 U.3S25 16,31241600313382亦LFNISLUMPLUMPLUMPLUMPKN1SLUMP佇,WflNZST他昭WmUME”討 噸.茅1*1含itHJ.gQ叫Al BtM （仙）rWfir

33、w木上 T克號死儀irt硏BWSF*14-20.000GOMc3ET S222rrNES99919.7773H21?.4GO tr?PZS. FO1 PEAX PC 2H0L5!FIffiS10.14!0.66J3398.0MGC SCVT S PC.VTPACK17894212.15634344&W2B S1! 5310.12IS MM4!J?6,7”FOSDb S1.50rg?54li74SOwb!4.0MPOLCXTM?J&0 iUTTI S-!34res930B S77S557730.000GOiHCLDTOSO1.222KP8 041451S81!$20.000E 4 HOLD222

34、HP9374?077.5J2EDUCT 6HOLD164UPJ 5718 24U471010.000PO 2A3DB S2 22二 se10 4E1445493SIIK10.000G04UWT S2 22LUMP9 3816 6650451265T2PO 4DB* S142LUMP10 ：S16.245S57136.000EDUCT AS ISQUIK-E133LUMP9 9017SJ3J3S148.0EDUCT AS ItHQLyaSD177LUNIP12 5716.685-M1569.000EDUcr.isizQniir200LL3iF1J.14r.w42-u1626,000EDVCTAS

35、 KZQUTXZT133LUMP15 0416.0133一IO1767.312EDUCT B.LL7.312SMUT DOPX BALLAST120二 UMP12,17 H4427UIDZCAXGOS191COOC：!：UVPIt M17724420*1. W6C39HP17.5117.38L DHAUGKT SVZYSHAGGING OREW17 511751236frit遇（S書織毎已芟&耐七入號斤刃】人、IB 2A、2B3； 華號：怯 fe人GI： 入 壬 角Po-： |E. GO： 也 ML 三綏 搐用有空糖應(yīng)涇n：Bt$ :.養(yǎng)幣尸港奔性JfcH耳2：；（總54）（矣力&F）心征也總

36、也” 次-蟲 柵聲雅竿鬼序力、穹t杠H2Hi午卻展底育附件 3散貨船裝卸船岸安全檢查項目表船 名： 日 期： 港 口： 碼 頭： 泊位水深： 最小水上高度 到港吃水（讀數(shù)計算 ）： 水上高度： 計算出港吃水： 水上高度： 本表應(yīng)由船長、碼頭負(fù)責(zé)人或其代表共同填寫。各條填寫的注意事項參見所 附指南。操作安全要求所有問題做肯定回答并在方格內(nèi)相應(yīng)標(biāo)記，否則應(yīng)寫 明原因，并且船方與碼頭應(yīng)達(dá)成采用的預(yù)防措施的協(xié)議。如某一條不適用則 填寫“ NA”并注明原因。同意以上各項內(nèi)容：時間 日期船方 碼頭職務(wù) 職務(wù)水上高度應(yīng)仔細(xì)考慮到： 船舶在內(nèi)河或河口空船吃水通常指過橋時桅桿的 最大高度，船舶在泊位是通常指有效

37、的或要求的在裝卸貨設(shè)備的高度。附 件 4船岸安全檢查項目表填寫指南船岸安全檢查表是為了改進(jìn)船方與碼頭的工作關(guān)系，從而促進(jìn)操作安全。 船員不能理解碼頭經(jīng)營人意圖時將產(chǎn)生誤解和出現(xiàn)錯誤， 同樣碼頭經(jīng)營人不 能理解船員意圖時也將產(chǎn)生誤解和出現(xiàn)錯誤。因此應(yīng)仔細(xì)準(zhǔn)備共同完成此表是為了幫助船方和碼頭經(jīng)營人發(fā)現(xiàn)潛在問題，泊位水深及水上高度 是否適合貨物裝卸 ?水深的確定應(yīng)考慮到所有船舶經(jīng)過的區(qū)域， 船方應(yīng)通知碼頭船舶在作業(yè)時的最大水上高度和吃水。船舶負(fù)載離港時龍骨下水深較小，船長應(yīng)考慮并確定 離港吃水是安全和合適的。碼頭應(yīng)提供船方所有的碼頭水的密度和成分的資料。系泊設(shè)備是否適合當(dāng)?shù)厮谐毕?、海流、天氣、通?/p>

38、及船舶離靠港的影 響?應(yīng)確認(rèn)是否需要足夠的護(hù)欄。船舶系泊時應(yīng)保持良好的安全保護(hù)。在碼頭應(yīng) 由纜繩系泊，應(yīng)注意潮汐、海流、過往船只和作業(yè)引起的船舶運動。由于塑性特性的不同，鋼索和纖維纜繩不應(yīng)在同一方向共同使用。緊急情況下船舶是否可以隨時離開碼頭 ?除非與碼頭代表和港口當(dāng)局方面達(dá)成固定船舶的協(xié)議， 否則船舶應(yīng)能夠在短 時間內(nèi)依靠自身動力移動。在緊急情況下，由于一些因素的限制船舶不能在短時間內(nèi)離開碼頭，其中包括：低潮、過大的縱傾或吃水、缺少拖輪、無夜間航行可能、主機(jī)停車等。 船方與碼頭應(yīng)預(yù)計到可能的因素，以便需要時采取其他的預(yù)防措施。在任何緊急情況下的離港方法，考慮到由此產(chǎn)生的風(fēng)險，應(yīng)達(dá)成一致意見。

39、如需要緊急拖帶纜繩，纜繩位置及系固的方法應(yīng)達(dá)成一致。船舶與碼頭之間的通道是否安全 ?船舶與碼頭間的通道應(yīng)安全、合法，它可由船方或碼頭提供。通道可以采用 舷梯，并在其下方設(shè)有相當(dāng)牢固的安全網(wǎng)，由于通道裝置可能因改變高度和 吃水而損壞，因此它必須有人看管，負(fù)責(zé)通道的人員由船方或碼頭指定，并 記錄在檢查表中。舷梯不應(yīng)位于貨物裝卸路線的下方，夜間舷梯應(yīng)有良好的照明。船上舷梯旁 應(yīng)配備一只帶有救生索的救生圈。船方碼頭同意的通信系統(tǒng)是否有效 ?船上與岸上值班人員應(yīng)保持最有效的通信方式， 應(yīng)將使用的通信系統(tǒng)和語言 連同必要的電話號碼無線電話頻道記錄在檢查表中。操作時通信聯(lián)絡(luò)人員是否可以識別 ?船上和碼頭指揮

40、人員應(yīng)相互聯(lián)絡(luò)，并必須與其各自的主管保持有效的聯(lián)絡(luò)， 聯(lián)絡(luò)人員的姓名應(yīng)記錄在檢查表中。盡管要防止危險情況的發(fā)生，但一旦出現(xiàn)，良好的通信和明確誰有權(quán)負(fù)責(zé)有 利于處理危險情況。船上及碼頭是否配備有足夠的處理緊急情況的人員 ?盡管不可能詳述所有情況， 但船舶在港期間在船上和碼頭有足夠的人員處理 緊急情況是相當(dāng)重要的。 貨物作業(yè)時有關(guān)人員應(yīng)清楚地理解碼頭或船上發(fā)生 緊急情況時使用的信號。是否準(zhǔn)備或計劃進(jìn)行加油操作 ?應(yīng)明確船上負(fù)責(zé)加油的人員，以及加油時間、方法 （ 用軟管、油桶等 ） 和燃料 艙的位置。加油作業(yè)應(yīng)與貨物作業(yè)相協(xié)調(diào)，碼頭應(yīng)確認(rèn)加油程序。船舶靠港期間是否準(zhǔn)備或計劃對碼頭或船舶進(jìn)行修理 ?熱

41、作業(yè)，包括電焊、燃燒或明火作業(yè)，不論在船上還是碼頭均需得到明火作 業(yè)許可?？赡苡绊懾浳镒鳂I(yè)的甲板上的工作應(yīng)予以協(xié)調(diào)。對于OBO油（ 散貨油 ）或OO（油礦）船操作（包括管系和泵 ）則需要由碼 頭或港口當(dāng)局授權(quán)的岸上化學(xué)專家簽發(fā)的氣體排放證書。是否接受由于貨物裝卸操作造成損壞的報告和記錄程序？野蠻裝卸必然引起操作性損壞，為了避免爭執(zhí)，在開始貨物裝卸前，必須形 成一個如何記錄損壞的程序。 鋼質(zhì)構(gòu)件小的損壞累積起來將使船舶強(qiáng)度降低， 所以應(yīng)有記錄損壞的程序，以便給予及時的修理。船上是否具有港口和碼頭規(guī)定 （ 包括安全和防污染要求及應(yīng)急措施 ） 的 副本?盡管許多信息通常由船舶代理提供，這些信息仍應(yīng)在

42、船舶到達(dá)時交給船上， 特別應(yīng)包括任何地方性控制排放壓載水和洗艙水的法規(guī)。托運人是否提供船長 SOLAS第 VI 章要求所述的貨物性質(zhì) ?托運人應(yīng)通知船長國際海事組織 BC 規(guī)則在此方面的有關(guān)指南，如：貨物等 級、顆粒大小、裝載量、積載因素、貨物濕度含量等。船方應(yīng)知道所有可能污染貨物或與其反應(yīng)的物質(zhì)， 船方應(yīng)確保貨艙內(nèi)不存有 此類物質(zhì)。對于可能需要進(jìn)入的貨艙和圍閉處所的空氣是否安全 ?熏蒸貨物是 否標(biāo)明 ?船方和碼頭對是否需要進(jìn)行大氣監(jiān)控達(dá)成一致 ?鋼質(zhì)構(gòu)件的銹蝕或貨物的特性可能產(chǎn)生危險氣體，應(yīng)考慮到：貨艙缺氧；貨 物放出氣體或者貨物從貯藏室向船上裝貨時隨貨物帶到船上的氣體的影響； 從貨艙附近或

43、其他地方漏出的有毒或爆炸性氣體。貨物裝卸能力和每臺裝卸貨機(jī)運行限制是否已通知船方碼頭 ?雙方應(yīng)就裝卸設(shè)備的數(shù)量及工作負(fù)荷達(dá)成一致意見， 確定后的每個裝卸設(shè)備 最大裝運速度應(yīng)記錄在檢查表中。應(yīng)指明裝卸設(shè)備的運行路線限制。 如果因裝貨船舶需從一個位置移到另一個 位置，在做貨物作業(yè)計劃時，這是一個重要信息。應(yīng)隨時檢查傳動機(jī)械是否 損壞并確認(rèn)已經(jīng)清除上次污染性貨物，應(yīng)經(jīng)常檢查稱重裝置的精度。對于裝貨 / 排壓載或卸貨加壓載在各個階段的裝卸貨操作計劃是否已 經(jīng)準(zhǔn)備?如可能船方應(yīng)在到港前準(zhǔn)備此項計劃，為了更好地準(zhǔn)備該計劃，碼頭應(yīng)提供 船上為準(zhǔn)備該計劃所需任何資料。需進(jìn)行縱向強(qiáng)度計算的船舶，該計劃應(yīng)將 彎曲力矩和剪切力的最大