發(fā)動機原理自測題

1、自測題（一）一 判斷題 （正確請?zhí)顚?T，錯誤請?zhí)顚?F）內(nèi)燃機的工作指標主要有動力性能指 標、經(jīng)濟性能指標、 運轉(zhuǎn)性能指標和耐久 可靠性指標等。 （ ）在四沖程發(fā)動機的示功圖中，指示功 面積是由兩塊面積疊加而成。 （ ）一般來說，柴油機的指示熱效率高于 汽油機，四沖程發(fā)動機的指示熱效率高于 二沖程發(fā)動機。 （ ）四沖程內(nèi)燃機的換氣過程可分為強制 排氣、氣門疊開、進氣三個階段。 （ ）強制排氣過程不需要消耗發(fā)動機的有 效功。（ ）對于四沖程內(nèi)燃機而言，過大的進氣 門遲閉角，會使得在低速時發(fā)生缸內(nèi)氣流 倒流入進氣管的現(xiàn)象。 （ ）內(nèi)燃機充量系數(shù)是指內(nèi)燃機每循環(huán)實 際吸入氣缸的新鮮充量與以進氣管內(nèi)

2、狀 態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。 （）內(nèi)燃機進氣門座是進氣流道中截面積 最小， 流速最高的地方， 因而該處的局部阻力最小。（ ）內(nèi)燃機低速時，適合采用較小的氣門 疊開角以及較小的氣門升程；高速時相 反。（ ）限制汽油機增壓技術(shù)發(fā)展的主要障 礙是爆燃和熱負荷。 （ ）十六烷值高的燃料，壓力升高平緩， 最高燃燒壓力也低。 （ ）在點燃式發(fā)動機中，依靠電火花點火 引起混合氣的燃燒現(xiàn)象稱為表面點火。 （）一般來說，汽油機的壓縮比比柴油機 的壓縮比大。 （ ）滯燃期越長，在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室 的燃料就越多， 所以滯燃期越長越好。（ ）噴油泵柱塞的預行程大小將影響噴 油速率，噴油泵柱塞的有效行程大

3、小決定 了噴油器循環(huán)噴油量的大小。 （ ）噴油規(guī)律與供油規(guī)律之間有一定的 內(nèi)在聯(lián)系， 噴油始點遲于供油始點， 噴油 持續(xù)時間大于供油持續(xù)時間， 噴油速率的 峰值小于供油速率的峰值。 （ ）汽油機中的有害排放物 CO、HC 、NOX隨空燃比的增大而急劇下降。 （ ）二 選擇題采用下列哪項技術(shù)最適宜用來提高在 高原使用的內(nèi)燃機的功率？ 。A. 增壓技術(shù) B. 電噴技術(shù) C. 多氣門技 術(shù) D. 水冷技術(shù)按燃氣對活塞做功的性質(zhì)，排氣過程 可分為 過程。A. 自由排氣和強制排氣 B. 超臨界排氣 和亞臨界排氣C. 自由排氣和掃氣 D. 掃氣和泵氣四沖程內(nèi)燃機進氣門提前開啟和推遲 關(guān)閉的主要目的是 。A

4、. 掃氣 B. 增加氣缸的新鮮 充量C. 加強進氣流動 D. 減小進氣管和氣 缸內(nèi)壓差5 . 內(nèi)燃機進氣空氣經(jīng)壓縮機壓縮后，其 特性變化為 。A. 壓力增加，溫度升高 B. 壓力增壓， 溫度降低C. 壓力降低，溫度升高 D. 壓力降低， 溫度降低其他條件不變，明顯提高進氣壓力， 會使標定工況下柴油機的功率 。A. 提高 B. 下降 C. 不變 D. 不一定汽油機燃燒過程的實際進展分成 3個 階段：著火延遲階段、明顯燃燒期和A. 慢燃期 B. 前燃期 C. 緩燃期 D. 補 燃期分層燃燒的混合氣是在火花塞的周 圍形成 混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域 形成 混合氣。A. 較濃 較稀 B. 較稀 較稀

5、 C. 較稀 較濃 D. 較濃 較濃在柴油機中，如果 過大，則產(chǎn)生強烈的震音， 我們稱這種現(xiàn)象為柴油機 的敲缸。A. 混和氣濃度 B. 壓縮比 C. 壓力升高 比 D. 膨脹比 TOC o 1-5 h z 以下不屬于典型的燃料供給與調(diào)節(jié) 系統(tǒng)組成部分的是： 。A. 低壓油路 B. 高壓油路 C. 空氣濾清 器 D. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)以下不屬于壓燃式內(nèi)燃機異常噴射 現(xiàn)象的是： 。A. 二次噴射 B. 穴蝕 C. 分段噴射 D. 不穩(wěn)定噴射電控柴油機噴油系統(tǒng)通常由三部分 組成，三部分不包含 。A. 傳感器 B. 電控單元 C. 執(zhí)行器 D. 噴油嘴柴油機與汽油機相比， 污染物的排放多得多。A. CO B.

6、 HC C. NOX D. PM為了降低汽油機怠速時排放污染, 一般采取的方法是 。A. 降低怠速轉(zhuǎn)速B. 適當提高怠速轉(zhuǎn)速C. 將CO的排放調(diào)低 D. 將HC 的排放調(diào) 低汽車排放污染物檢測中的工況法是測量污染物的排放。A. 怠速工況 B. 常用工況C. 常用工況和排放污染物較重的工況 D. 排放污染物較重的工況技術(shù)合理應用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是A. 可變進排氣系統(tǒng) B. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C. 曲軸箱強制通風 D. 電子控制汽油噴 射24. 比較汽油機與柴油機的負荷特性，汽 油機的最低燃油消耗量較柴油機最低燃 油消耗率： 。A. 較大 B. 較小 C. 相同 D. 不一定25. 隨負荷增大，汽

7、油機的機械效率：。A. 增加 B. 減小 C. 不變 D. 不一定自測題（二）一 判斷題 （正確請?zhí)顚?T，錯誤請?zhí)顚?F）內(nèi)燃機的指示性能指標是指以曲軸對外輸出為基礎(chǔ)的指標。 （ ）平均指示壓力越高，氣缸工作容積的 利用程度越佳。 （ ）一般來說，發(fā)動機機械損失功率最大 的部分是活塞連桿曲軸機構(gòu)中的摩擦損 失。（ ）在四沖程內(nèi)燃機的自由排氣階段，氣 缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓。 （ ）四沖程內(nèi)燃機的超臨界排氣階段，排 氣的質(zhì)量只取決于缸內(nèi)氣體狀態(tài)和排氣 門有效流通面積的大小， 而與排氣管內(nèi)的 氣體狀態(tài)無關(guān)。 （ ）對于四沖程內(nèi)燃機而言，在氣門疊開 期間，進氣管、 氣缸和排氣管三者直接相

8、通。（ ）8. 內(nèi)燃機采用 4氣門和 5氣門方案可以增 加進排氣流動面積，減少流動阻力損失。 對于汽油機， 還可以中置火化塞， 縮短火 焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動機的抗爆性。 （ ）9. 采用可變氣門正時技術(shù)可以改善發(fā)動 機的低速轉(zhuǎn)矩特性。 （ ）柴油機正常燃燒過程中，補燃期的燃燒溫度是最高的。 （ ）產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動的主要原因有：燃 燒過程中氣缸內(nèi)氣體運動狀況的循環(huán)變 化和每循環(huán)氣缸內(nèi)的混合氣成分的變動。 （）燃燒室面容比越大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x越 長，越容易引起爆燃。 （ ）分隔式燃燒室的散熱損失比直噴式 燃燒室的大。 （ ）在泵 -管 -嘴燃料供給系統(tǒng)中，由于高 壓油管的存在， 難于實現(xiàn)高壓噴射與理

9、想 的噴油規(guī)律。 （ ）燃油在泵 -管 -嘴燃料供給系統(tǒng)的高壓 油路中存在壓力波傳播， 并且壓力波傳播 的速度是不變的。 （ ）根據(jù)高溫 NOx 反應機理，產(chǎn)生 NOx的 三要素是溫度、氧濃度和反應時間。 （ ）汽車排放污染物檢測中的怠速法是 測量汽車在怠速工況下排氣污染物的方 法，一般僅測 CO和HC 。（ ）在汽車所排放到大氣中的 HC總量中，80%來自排氣管， 20%來自曲軸箱竄氣。 （）負荷通常指內(nèi)燃機所遇到的阻力矩 的大小，可用 Pe、 Te或pme來表示。（ ）負荷特性屬于穩(wěn)態(tài)工況特性，速度特 性屬于瞬態(tài)工況特性。 （ ）適當改變配氣相位來改變充量系數(shù) 特性，可影響萬有特性經(jīng)濟區(qū)域

10、在橫坐標 方向的位置。 （ ）二 選擇題1. 對四沖程內(nèi)燃機而言，換氣過程是指從的整個過程。A. 排氣門開啟到排氣門關(guān)閉 B. 進氣門 開啟到進氣門關(guān)閉C. 排氣門開啟到進氣門關(guān)閉 D. 進氣門 開啟到排氣門關(guān)閉2. 四沖程內(nèi)燃機遲閉排氣門可以 。A. 減少活塞強制排氣所消耗的推出功 B. 降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C. 增加氣缸空氣充量D. 避免因排氣流動截面積過早減少而造 成的排氣阻力的增加下列哪些措施不能提供內(nèi)燃機氣缸充 量系數(shù) 。A. 降低進排氣系統(tǒng)的流動阻力 B. 采用 可變配氣系統(tǒng)技術(shù)C. 利用進氣諧振 D. 廢氣 再循環(huán)技術(shù)下列增壓方式中，發(fā)動機輸出軸和增 壓裝置直接連接的是 。A.

11、排氣渦輪增壓 B. 氣波增壓 C. 機械 增壓 D. 組合式渦輪增壓汽油機選擇汽油的辛烷值主要取決 于。A. 轉(zhuǎn)速 B. 壓縮比 C. 沖程 D. 環(huán)境溫 度選擇最佳點火提前角時， 要考慮到發(fā) 動機的整個運行范圍能保證最大功率而 無發(fā)生。A. 滯燃 B. 爆燃 C. 點火滯后 D. 燃燒循環(huán)變動柴油機的燃燒過程可以分為四個階 段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和A. 完全燃燒期 B. 補燃期 C. 燃燒完成 期 D. 速燃期 TOC o 1-5 h z 與直噴式發(fā)動機比較，渦流室柴油機 的渦流室散熱損失較大，因此 困難。A. 冷啟動 B. 熱啟動 C. 上坡啟動 D. 夏季以下不屬于高壓、電控燃

12、料噴射系統(tǒng) 的是： 。A. 泵 -管-嘴系統(tǒng) B. 單體泵系統(tǒng) C. 泵 噴嘴與 PT系統(tǒng) D. 蓄壓式或共軌系統(tǒng)18. 電控多點汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油 時刻的不含： 。A. 同時噴射 B. 分組噴射 C. 順序噴射D. 連續(xù)噴射21. 廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應用的排放控制措施，對降低 有效。A. CO B. NOX C. HC D. 碳 煙22. 柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)解決了傳 統(tǒng)噴油系統(tǒng)中的 固有缺陷。A. 系統(tǒng)剛度大 B. 噴油壓力過大 C. 低 速扭矩和低速煙度差 D. 熱效率低隨轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動機的機械效率： 。A. 增加 B. 減小 C. 不變 D. 不一定比較汽油機與柴油機的轉(zhuǎn)矩特性，汽 油機的轉(zhuǎn)矩適應性系數(shù)較柴油機： 。A. 大 B. 小 C. 相同 D. 不一定 答案自測（一）判斷： 15 TFTFF 610 TTFTF