全國自考運(yùn)輸管理06

1、運(yùn)輸管理（一）（本試卷為06年5月真題）一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)25分）運(yùn)輸?shù)幕驹戆ǎǎ〢）時(shí)間經(jīng)濟(jì) B）功能經(jīng)濟(jì)C）數(shù)量經(jīng)濟(jì)D）距離經(jīng)濟(jì) 關(guān)于運(yùn)輸?shù)谋硎鲥e(cuò)誤的是（）A）運(yùn)輸通過創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來提高貨物的價(jià)值B）每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而增加C）利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)D）隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運(yùn)輸成本下降以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)（）A）運(yùn)輸?shù)募s化B）運(yùn)輸?shù)男畔⒒?C）運(yùn)輸?shù)拇址呕?D）運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化將集中到達(dá)的大批量貨物作分批處理，以滿足小批量、多需求的物流場(chǎng)所是（）A）分貨中心B）集貨中心C）轉(zhuǎn)運(yùn)中心 D）

2、加工中心搬運(yùn)是指（） A）城市間運(yùn)輸B）企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸C）國際間運(yùn)輸D）從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸 按運(yùn)輸成本從低到高排列正確的是（）A）水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸C）道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 以下哪項(xiàng)不屬于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）A）減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量C）投資大、成本高B）水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸D）航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸B）有利于組織多式聯(lián)運(yùn)D）提高裝卸率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 從事貨運(yùn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)的是（）A）貨主B）貨運(yùn)服務(wù)對(duì)象C）貨運(yùn)市場(chǎng)D）貨運(yùn)經(jīng)營者 貨物有生產(chǎn)地向消費(fèi)地流動(dòng)的全過程是（）A）貨物加工過程B）貨物消費(fèi)過程規(guī)定計(jì)劃期內(nèi)的客（貨）運(yùn)量、旅客A

3、）車輛計(jì)劃B）運(yùn)輸量計(jì)劃運(yùn)輸車輛的選擇包括（）A）車輛類型選擇和車輛組織方式選擇C）車輛類型選擇和車輛載重量選擇 長途汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括（）C）貨物流通過程（貨物）周轉(zhuǎn)量的是（C）車輛運(yùn)用計(jì)劃D）貨物生產(chǎn)過程）D）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃B）車輛組織方式選擇和車輛載重量選擇 D）車輛載重量選擇和行車路線選擇D）運(yùn)輸批量小D）運(yùn)輸工具的不平衡性D）FOBD）行車路單D）載貨清單D）設(shè)備交接單A）海上風(fēng)險(xiǎn)B）一般外來風(fēng)險(xiǎn)27C）特殊外來風(fēng)險(xiǎn)D）海上損失A）實(shí)現(xiàn)從“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸B）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間短C）行車組織工作復(fù)雜 TOC o 1-5 h z 如果企業(yè)存在較大的內(nèi)部劣勢(shì)及眾多的外部市場(chǎng)機(jī)會(huì)，應(yīng)當(dāng)采取

4、（）A）自營配送模式B）市場(chǎng)配送模式C）綜合配送模式D）合作配送模式 以下哪項(xiàng)不屬于共同配送的特征（）A）操作和管理人員眾多B）多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合C）技術(shù)裝備先進(jìn)D）長距離、高密度的聚集與發(fā)散鐵路運(yùn)輸中，零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量單位是（）A）5公斤 B）10公斤 C）50公斤D）100公斤 以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸價(jià)格的管理手段（）A）經(jīng)濟(jì)手段B）行政手段C）間接手段D）法律手段 運(yùn)輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運(yùn)輸方向的不平衡性和（）A）運(yùn)輸時(shí)間的不平衡性B）運(yùn)輸費(fèi)用的不平衡性C）運(yùn)輸路線的不平衡性 離岸價(jià)格的英文縮寫是（）A）C&FB）DAF C）CIF TOC o 1-5 h z 通往港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸使

5、用（）A）鐵路運(yùn)單B）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單C）承運(yùn)貨物收據(jù)按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表是（）A）危險(xiǎn)貨物清單B）裝貨清單C）貨物積載圖多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)是（）A）聯(lián)運(yùn)提單B）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)C）提貨單被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損壞或滅失是（）以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租憑業(yè)務(wù)的是（）A）租船代理B）貨運(yùn)代理C）船務(wù)代理D）咨詢代理我國交通運(yùn)輸法規(guī)體系中，部門規(guī)章的制定者是（）A）全國人民代表大會(huì)及其常委會(huì)B）國務(wù)院C）國務(wù)院部委 D）省、自治區(qū)、直轄市人民政府我國調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系及船舶關(guān)系的特別民事法律是（）B）中華人民共和國海商法D）

6、中華人民共和國國際海運(yùn)條例A）中華人民共和國海上交通安全法C）中華人民共和國水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共計(jì)10分）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化運(yùn)輸必須具備的要素包括（E）運(yùn)輸保險(xiǎn)E）方便靈活C）采購D）分揀A）運(yùn)輸工具B）通信設(shè)備C）運(yùn)輸線路D）運(yùn)輸動(dòng)力集裝箱運(yùn)輸和傳統(tǒng)雜貨散運(yùn)方式相比，具有的特點(diǎn)包括（）A）運(yùn)輸效率高B）裝卸效率低C）經(jīng)濟(jì)效益好D）服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu) 物流配送的功能要素包括（）A）備貨B）儲(chǔ)存E）配送加工 降低運(yùn)輸成本的途徑有（）A）選擇合理的運(yùn)輸工具B）降低裝卸搬運(yùn)成本E）優(yōu)化倉庫布局 關(guān)于好航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H法包括（）A）華沙公約B）海牙議定書C）優(yōu)化運(yùn)輸方式D）優(yōu)化運(yùn)輸路線C）

7、海牙規(guī)則 D）瓜達(dá)拉哈拉公約E）漢堡規(guī)則三、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共計(jì)20分）簡(jiǎn)要回答運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。什么叫多式聯(lián)運(yùn)?簡(jiǎn)要回答配送在物流中的作用。四、問答與計(jì)算題(每小題10分，共計(jì)30分)試述零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)和基本組織方式。試述運(yùn)輸合同的含義及特征。某運(yùn)輸企業(yè)某航次貨運(yùn)量為150噸，總固定成本4500元，每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本60元，請(qǐng)寫出保本運(yùn)價(jià)公式并 計(jì)算該航次的保本運(yùn)價(jià)。五、案例分析題(本題15分)假定你是一家物流公司的運(yùn)輸管理人員，公司的客戶向你咨詢以下問題，請(qǐng)你針對(duì)以下每種情形，從客戶利益出發(fā)，考慮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，為客戶選擇合理的運(yùn)輸(聯(lián)運(yùn))方式，并簡(jiǎn)要說明理由。從北京到德國法蘭

8、克福，50千克展覽會(huì)急需展品；從深圳到美國舊金山，5000臺(tái)電視機(jī)；連云港某食用油工廠到烏魯木齊，500箱食用油；某牛奶工廠在方圓50公里內(nèi)收購牛奶，然后將生產(chǎn)好的包裝牛奶運(yùn)送到本市的超市；從武漢到美國紐約，20TEU (標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)服務(wù)。運(yùn)輸管理（一）（本試卷為07年5月真題）一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)22分）1、使得各種運(yùn)輸方式之間可以相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)、替代，形成一個(gè)有效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸特點(diǎn)是（）A、運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品B、運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性 C、運(yùn)輸服務(wù)的公共性 D、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性2、企業(yè)內(nèi)部零部件在各道生產(chǎn)工序之間的傳遞常被稱為（）A、運(yùn)輸 B、搬運(yùn) C、配送 D、裝卸3、在一

9、般情況下，600公里左右的雜貨運(yùn)輸宜采用的運(yùn)輸方式是（）A、航空運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸 C、公路運(yùn)輸 D、鐵路運(yùn)輸4、利用運(yùn)輸工具靜態(tài)存儲(chǔ)貨物所需費(fèi)用是昂貴的，但有時(shí)會(huì)出現(xiàn)利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存貨物的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種現(xiàn)象 的主要原因是（）A、為了節(jié)省勞力 B、受倉庫儲(chǔ)存能力等條件的限制C、減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) D、節(jié)省庫存費(fèi)用5、與其他運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸最明顯的缺點(diǎn)是（）A、能耗大B、成本高 C、速度慢 D、勞動(dòng)生產(chǎn)率低6、價(jià)值高、體積小、送達(dá)時(shí)效要求高、運(yùn)輸距離長的特殊貨物宜采用（）A、鐵路運(yùn)輸B、道路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸7、貨運(yùn)服務(wù)客體是（）A、貨運(yùn)服務(wù)對(duì)象B、貨運(yùn)代理商C、貨運(yùn)經(jīng)營者D、貨運(yùn)市場(chǎng)

10、TOC o 1-5 h z 8、確定長途汽車貨運(yùn)合理運(yùn)輸范圍的依據(jù)是（）A、運(yùn)價(jià) B、車輛載貨量C、運(yùn)輸費(fèi)用D、運(yùn)輸生產(chǎn)率9、零擔(dān)貨物運(yùn)輸中隨時(shí)承運(yùn)制的優(yōu)點(diǎn)是（）A、方便貨主B、計(jì)劃性強(qiáng)C、倉庫利用率高D、車輛利用率高10、集裝箱拼箱貨拆裝箱的地點(diǎn)是（）A、發(fā)貨人倉庫B、集裝箱貨運(yùn)車站C、集裝箱堆場(chǎng)D、收貨人倉庫11、關(guān)于配送概念描述錯(cuò)誤的是（）A、配送是資源配置的一部分B、配送是按照用戶要求進(jìn)行送貨C、配送可以解決流通領(lǐng)域的所有問題D、配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式12、CIF的中文全稱是（）A、不含保險(xiǎn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格B、離岸價(jià)格C、邊境交貨價(jià)格D、含保險(xiǎn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格13、將貨物從

11、產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到目的地，減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸是（）A、分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸B、直達(dá)運(yùn)輸C、直撥運(yùn)輸D、計(jì)劃安排運(yùn)輸14、運(yùn)輸價(jià)格最基本的職能是（）A、表價(jià)職能B、調(diào)節(jié)職能C、核算職能D、信息職能15、如果企業(yè)存在較大的內(nèi)部物流劣勢(shì)，并且面對(duì)較大的外部威脅，按照SWOT分析法一般應(yīng)采?。ǎ〢、合作配送B、自營配送 C、市場(chǎng)配送D、綜合配送16、屬于間接成本的是（）A、燃油費(fèi) B、人員工資 C、企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)D、直接計(jì)入運(yùn)輸工具的費(fèi)用17、在道路運(yùn)輸單證中，發(fā)貨人和托運(yùn)貨物的原始憑證是（）A、行車路單B、貨票C、裝貨單D、貨物托運(yùn)單 TOC o 1-5 h z 18、不在裝貨港編制使用的

12、水路運(yùn)輸單證是（）A、托運(yùn)單B、提單C、貨物殘損單 D、載貨清單19、在與運(yùn)輸相關(guān)的保險(xiǎn)中，以各類運(yùn)輸工具作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)稱為（）A、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)B、運(yùn)輸工具保險(xiǎn)C、為災(zāi)保險(xiǎn) D、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)20、接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、訂艙、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)是（）A、租船代理B、貨運(yùn)代理C、船務(wù)代理D、咨詢代理21、我國交通運(yùn)輸法規(guī)體系中，全國人民代表大會(huì)及其常委會(huì)制定的是（）A、地方性法規(guī)B、規(guī)章C、行政法規(guī)D、法律22、海牙規(guī)則屬于（）A、航空貨物運(yùn)輸國際法 B、海洋貨物運(yùn)輸國際法C、鐵路貨物運(yùn)輸國際法 D、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共計(jì)12分）23、運(yùn)輸?shù)幕?/p>

13、原理包括（）A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、數(shù)量經(jīng)濟(jì)24、多式聯(lián)運(yùn)的作用有（）A、有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)C、有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率C、距離經(jīng)濟(jì) D、時(shí)間經(jīng)濟(jì)E、質(zhì)量經(jīng)濟(jì)B、有利于提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化D、有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)E、有利于交通運(yùn)輸管理體制的改葬 TOC o 1-5 h z 25、我國貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)包括（）A、服務(wù)功能多樣化B、貨運(yùn)集散協(xié)作化C、運(yùn)輸過程復(fù)雜化D、組織管理現(xiàn)代化E、投資主體多元化26、貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn)有（）A、資金周轉(zhuǎn)快B、投資大C、經(jīng)濟(jì)效益好D、使用期長E、勞動(dòng)密集程度高27、航空運(yùn)單是（）A、承運(yùn)合同B、貨物收據(jù) C、運(yùn)費(fèi)賬

14、單 D、報(bào)關(guān)單據(jù)E、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開展的依據(jù)28、關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H法包括（）A、國際貨約 B、華沙公約C、漢堡規(guī)則D、國際貨協(xié) E、海牙議定書三、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共計(jì)20分）29、什么是運(yùn)輸?shù)募s化？30、與整車運(yùn)輸相比，零擔(dān)運(yùn)輸有何特點(diǎn)？31、列舉四項(xiàng)物流配送的功能要素。33、列舉四種運(yùn)輸糾紛的類型。四、問答與計(jì)算題（每小題8分，共計(jì)32分）34、試述拖掛運(yùn)輸?shù)暮x及其經(jīng)濟(jì)性。35、試對(duì)鐵路、公路、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行排序比較。（至少從四個(gè)方面排序比較）36、試述運(yùn)輸合同變更和解除的含義及條件。37、吉慶物流公司2006年運(yùn)輸貨物330萬售件，平均每件貨物毛重0.01

15、5噸，貨物平均運(yùn)距100公里，公司擁 有20輛車，平均每車額定載重量5噸，請(qǐng)計(jì)算：（1）公司全年貨物運(yùn)輸量（噸）；（2）公司全年貨物周圍量（噸 公里）；（3）公司車輛全年總噸位（噸）；（4）公司全年平均噸位產(chǎn)量（噸公里/噸）。五、案例分析題（本題14分）38、（a）美國AEI環(huán)球捷運(yùn)公司是一家國際貨運(yùn)代理公司，該公司設(shè)立于1935年，1968年收購貨代公司W(wǎng)ings on Wheels,以此為契機(jī)不斷擴(kuò)大并進(jìn)入了國際市場(chǎng)。之后，AEI作為航空貨代而成長。AEI的本部高在美國康涅 狄格州，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、報(bào)關(guān)、報(bào)檢和咨詢等多種服務(wù)。該公司目前并不擁有飛機(jī)、卡車和船舶， 而是利用他人運(yùn)

16、輸工具，向客戶提供廣泛的服務(wù)。（b）德國辛克國際公司創(chuàng)立于1872年，公司本部設(shè)在德國埃森，在54個(gè)國家設(shè)有320個(gè)服務(wù)點(diǎn)，與540多個(gè) 各國代理商進(jìn)行合作。辛克國際公司提供綜合的國際貨運(yùn)代理服務(wù)，主要服務(wù)內(nèi)容包括國際航空和海運(yùn)、報(bào)關(guān)、 重件和特殊貨物運(yùn)輸、展品運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等。（c）中國錦程國際物流集團(tuán)創(chuàng)立于1990年，是中國一級(jí)國際借貸企業(yè)和交通部批準(zhǔn)的NOVCC （無船承運(yùn)人）。 錦程國際集團(tuán)以獨(dú)特的經(jīng)營理念和不懈的創(chuàng)新精神，在國內(nèi)主要口岸城市、內(nèi)陸大中型以及美國等地設(shè)有120 多家分支機(jī)構(gòu)，擁有海外代理300余家，形成了覆蓋全球的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。主要服務(wù)內(nèi)容有攬貨、訂艙、集 裝箱拆箱、分

17、撥中轉(zhuǎn)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、國際多式聯(lián)運(yùn)等。與此同時(shí)，在褓服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，該公司待業(yè)資源進(jìn)行資 源進(jìn)行整合，組建了錦程全球訂艙中心（GBC）,對(duì)進(jìn)出口海運(yùn)集裝箱量資源進(jìn)行整合，向承運(yùn)船東集中訂艙， 獲取優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)待業(yè)資源的集中采購。（1）根據(jù)以上材料，總結(jié)國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍主要包括哪些內(nèi)容？ （6分）（2）簡(jiǎn)要說明國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)。（3分）（3）指出國際貨運(yùn)代理所從事業(yè)務(wù)主要包括哪些服務(wù)對(duì)象？ （5分）運(yùn)輸管理（一）（本試卷為08年5月這真題）一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)22分）關(guān)于運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，說法正確的是（）A運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)象僅局限在某一范圍內(nèi)B.運(yùn)輸產(chǎn)品可以調(diào)撥C運(yùn)輸屬于服務(wù)行業(yè)，

18、不具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性D運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行屬于運(yùn)輸兩大功能之一的是（）A貨物裝卸B,貨物移位C貨物配送D.貨物包裝與道路運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是（）A.運(yùn)輸經(jīng)常性差B受自然條件影響大C.運(yùn)輸速度慢D.可達(dá)性差零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)時(shí)，采用過車法的優(yōu)點(diǎn)有（）A.貨物中轉(zhuǎn)速度快 B.貨物裝卸作業(yè)量大C倉庫貨位占用較多D.車輛容積利用較好按運(yùn)輸能力從低到高排列正確的是（）A道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸B.道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸 D.鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)具有眾多優(yōu)點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)之一是（）A.增加運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用B.減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量C.降低

19、運(yùn)輸成本，增加運(yùn)雜費(fèi)用 D.增加中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量7反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營運(yùn)車輛數(shù)、噸位、座位數(shù)變化情況的是 （）A車輛計(jì)劃B車輛運(yùn)用計(jì)劃C.運(yùn)輸量計(jì)劃D車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃值班調(diào)度員的工作職責(zé)是（）A.督促業(yè)務(wù)員報(bào)送車輛作業(yè)計(jì)劃B.編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃C.填制車輛計(jì)劃D.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度比較合適“拼箱裝一拼箱拆”運(yùn)輸方式的集裝箱貨物交接方式是 （）A.門到門（door to door） B 站到場(chǎng)（CFStoCY） C.場(chǎng)到站（CYtoCFS）D.站到站（CFS to CFS）經(jīng)一定范圍內(nèi)批量小、批次多的貨物集裝箱集中起來進(jìn)行大批量處理的流通型節(jié)點(diǎn)是（）A加工中心B.轉(zhuǎn)運(yùn)中心C.集貨中心D.分貨中心通

20、過貨幣來表現(xiàn)和度量運(yùn)輸價(jià)值量大小是運(yùn)輸價(jià)格的（）A調(diào)節(jié)職能B.核算職能C.表價(jià)職能D.信息職能FOB的中文含義是（）D.運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格A.運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格B.離岸價(jià)格C.邊境交貨價(jià)格 降低裝卸搬運(yùn)成本的主要途徑是（）D.增加裝卸搬運(yùn)次數(shù)）D計(jì)劃安排運(yùn)輸C.運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的各項(xiàng)損失D總收入A.選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械B.增加搬運(yùn)時(shí)間C.增加搬運(yùn)距離B.直達(dá)運(yùn)輸C.直撥運(yùn)輸）A.物化勞動(dòng)耗費(fèi)B.活勞動(dòng)耗費(fèi)）B.配送距離客戶最近對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定一定的消費(fèi)區(qū)的優(yōu)化運(yùn)輸方式稱為（ A.分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸運(yùn)輸成本中不包括（關(guān)于配送的說法正確的是（ A.配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式C.配送是商流與物流分

21、離的產(chǎn)物D配送是資源配置的一部分 在裝貨港編制使用的水路運(yùn)輸單證有（）A貨物殘損單在集裝箱運(yùn)輸單證中，詳細(xì)記載箱內(nèi)所載貨物情況的唯一單證是（A設(shè)備交接單B.集裝箱聯(lián)運(yùn)提單C.集裝箱裝箱單因承運(yùn)人綁扎不牢固導(dǎo)致貨物落海所引起的糾紛屬于（） A貨物滅失糾紛 B.運(yùn)費(fèi)租金糾紛 C.貨物延遲交付糾紛接受承運(yùn)人委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的是（A.租船代理B貨運(yùn)代理C船務(wù)代理我國交通運(yùn)輸法規(guī)體系中，法律的制定者是（）A全國人民代表大會(huì)及其常委會(huì)B.全國政治協(xié)商會(huì)議漢堡規(guī)則屬于 （）B.提單 C貨物溢短單 D.過駁清單）D.場(chǎng)站收據(jù)D.單證糾紛D咨詢代理C.國務(wù)院 D.國務(wù)院部委A.航空貨物運(yùn)輸國際法B

22、海洋貨物運(yùn)輸國際法C鐵路貨物運(yùn)輸國際法D國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共計(jì)12分）汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的組成部分包括（）D行車時(shí)刻表E.車輛運(yùn)用計(jì)劃A.汽車保修計(jì)劃B.運(yùn)輸量計(jì)劃C車輛計(jì)劃貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者包括（）A.集裝箱貨運(yùn)站 B.出租汽車公司物流基礎(chǔ)設(shè)施包括 （）A.運(yùn)輸線路B.物流中心 影響運(yùn)輸成本的因素包括（）A.貨物運(yùn)送距離B.載貨量D運(yùn)輸工具的裝載能力C.貨物配載中心D.貨物運(yùn)輸公司E.貨運(yùn)代理公司C配送中心D.倉庫E.車輛C貨物的積載因數(shù)E.運(yùn)輸需求的不平衡性 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)有（）D.鉤損險(xiǎn)E.銹損險(xiǎn)A.基本險(xiǎn)B.水漬險(xiǎn)C.串味險(xiǎn)國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象是（

23、）A.發(fā)貨人B.海關(guān)C.班輪公司D.航空公司E.承運(yùn)人三、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共計(jì)20分）什么是陸橋運(yùn)輸？什么是危險(xiǎn)貨物？列舉運(yùn)輸服務(wù)的一般評(píng)價(jià)指標(biāo)。簡(jiǎn)要回答多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的不同。簡(jiǎn)要回答交通運(yùn)輸法規(guī)的基本概念以及制定交通運(yùn)輸法規(guī)的目的。四、問答與計(jì)算題（每小題8分，共計(jì)32分）根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征，分析在什么情況下宜選擇航空運(yùn)輸方式。試述運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性和運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性會(huì)給運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來何種困難?何謂SWOT分析法？如何使用該方法選擇四種物流配送模式?37某公司有一項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)，運(yùn)距乙1加60公里，可用通過汽車完成，其車輛參數(shù)如下：額定載重量00=12.5噸， 裝卸停

24、時(shí)仇=30分鐘，里程利用率P =0.5,蘋術(shù)速度氣=50公里/勺時(shí)。公司還有與通甲汽車同型號(hào)的自動(dòng)裝卸 汽車，其額定載重量00=12噸，裝卸停時(shí)切=5分鐘，里程利用率P =0.5,技術(shù)速度咋=45公里/小時(shí)，載重量 利用率丫均為0.8.是通過計(jì)算汽車工作生產(chǎn)率，為此項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)選擇合適車型。五、案例分析題（本題14分）38.Q公司是一家生產(chǎn)紅木家具的知名企業(yè)，產(chǎn)品在國內(nèi)外都非常暢銷。近期Q公司接到一份來自美國的重要訂單, 該公司的總經(jīng)理要求運(yùn)輸經(jīng)理盡快尋找一家合格的物流公司來承運(yùn)這批貨物。經(jīng)過招標(biāo)過程，最終選擇了Y物流公 司作為這批貨物的承運(yùn)商。為此，運(yùn)輸經(jīng)理將代表Q公司與Y物流公司簽訂一份運(yùn)輸

25、合同。請(qǐng)分析：（1）假如你是Q公司的運(yùn)輸經(jīng)理，你認(rèn)為該貨物運(yùn)輸合同中包括哪些主要內(nèi)容？ （6分）（2）為了避免日后產(chǎn)生運(yùn)輸糾紛，你認(rèn)為Q公司和Y公司各自的權(quán)利和義務(wù)是什么？ （8分）參考答案06年5月運(yùn)輸管理（一）參考答案一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)20分）DBCAB ACDCB CBDAB CADCD BDADB二、多項(xiàng)選擇題（每 小題2分，共計(jì)10分）26.ABCD 27.ABDE 28.ABE 29.ABCDE 30.ABD三、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共計(jì)20分） 31.運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：（1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性（2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性（3）運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品（4）運(yùn)輸生 產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)

26、進(jìn)行（5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性32.多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單 一的聯(lián)運(yùn)合同，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物 從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸。單一的聯(lián)運(yùn)合同通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，兩種或兩種以 上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸。33.配送是物流系統(tǒng)的功能之一，起著重要的作用， 主要表現(xiàn)在：（1）配送的庫存作用（2）配送的資金周轉(zhuǎn)作用（3）配送的經(jīng)濟(jì)作用，具體表現(xiàn)在：1）降低商品 成本的作用。2）商品調(diào)劑作用3）配送的包裝、加工作用。34.提單是船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨 物

27、巳裝上船舶并保證在目的港交付貨物的單據(jù)，是可以轉(zhuǎn)讓的證券。提單既具有規(guī)定船公司作為承運(yùn)人的權(quán)利、 義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用；又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)；也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或 憑以提取貨物的物權(quán)憑證。四、問答與計(jì)算題（每小題10分，共計(jì)30） 35.零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）計(jì)劃性差 （2）組織工作復(fù)雜（3）單位運(yùn)輸成本較高零擔(dān)班車的組織形式主要有直達(dá)零擔(dān)車、中轉(zhuǎn)零擔(dān)車、沿途零擔(dān)車 三種。（1）直達(dá)零擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)， 一站直達(dá)目的地的運(yùn)輸組織形式；（2）中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且

28、性質(zhì)適宜配 載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)輸組織形式；（3）沿 途零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿 途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。36.貨物運(yùn)輸合同是指承 運(yùn)托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。運(yùn)輸合同的特征 包括：（1）運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為；（2）運(yùn)輸合同是雙方有償合同；（3）運(yùn)輸合同是諾成合同；（4）運(yùn) 輸合同是涉及第三者利益的合同。37.保本運(yùn)價(jià)公式：保本運(yùn)價(jià)=固定成本/保本貨

29、運(yùn)量+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本代人數(shù) 據(jù):保本運(yùn)價(jià)=4500/150+60=90 （元/噸）五、案例分析題（本題15分）38. （1）選擇航空運(yùn)輸方式。由于是緊急 運(yùn)輸，再加上運(yùn)距長，考慮航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，故選擇航空運(yùn)輸；（2）選擇水路集裝箱（海上集裝箱、遠(yuǎn)洋集裝箱） 運(yùn)輸方式。由于貨物運(yùn)量很大、運(yùn)距長，宜選擇遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸；（3）選擇鐵路運(yùn)輸方式。連云港至烏魯木齊的 運(yùn)距較長，屬于鐵路運(yùn)輸適宜范圍，又沒有水路可達(dá)，宜選擇鐵路運(yùn)輸；（4）選擇道路運(yùn)輸方式。上門收購牛奶 和市內(nèi)配送都屬于門到門運(yùn)輸要求，宜采用道路運(yùn)輸方式。（5）選擇聯(lián)合運(yùn)輸（聯(lián)運(yùn)）方式。從武漢到沿海港口 由于運(yùn)距較長，運(yùn)量較大，宜采用內(nèi)河

30、水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸方式，沿海港口到紐約采用遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸。07年5月運(yùn)輸管理（一）參考答案一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)22分）DBCBC DACAC CDBAC CBCBDB二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共計(jì) 12 分）23. AC 24. ABCE 25. ABDE 26. BD 27. ABCDE 28. AD 三、簡(jiǎn)答題（每小題 4 分，共計(jì) 20 分）29.運(yùn)輸?shù)募s化是指運(yùn)輸是一種“高投入、高產(chǎn)出、高效率”的經(jīng)營方式。即“以較多的資金、科技或勞動(dòng)的 投入、取得較多的產(chǎn)出。并獲得較高的效益”的一種經(jīng)營模式。30.零擔(dān)貨物運(yùn)輸是將零擔(dān)貨物集中超出進(jìn)行運(yùn) 輸?shù)呢泟?dòng)形式。與整車運(yùn)輸相比的特點(diǎn)有

31、：（1）計(jì)劃性差（2）組織工作復(fù)雜（3）單位運(yùn)輸成本高31. （1）備 貨（2）儲(chǔ)存（3）分揀與配貨（4）配貨（5）配送運(yùn)輸（6）送達(dá)服務(wù)（7）配送加工32.鐵路運(yùn)單是鐵路承運(yùn)人 收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)，是鐵路和發(fā)貨人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)，他明確規(guī)定了在 貨物運(yùn)輸過程雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。33. （1）貨物滅失糾紛（2）貨損、貨差糾紛（3）貨物延遲交付糾紛（4） 單證糾紛（5）運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛（6）船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等運(yùn)輸工具損害糾紛四、問答與計(jì)算 題（每小題8分，共計(jì)32分）34.托掛運(yùn)輸也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行 方

32、式。托掛運(yùn)輸是一種有效地運(yùn)行組織形式，根據(jù)汽車列車的運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作的不同要求，一般可分 為頂管運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。托掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性具體表現(xiàn)在：（1）相同運(yùn)輸條件下，采用托掛運(yùn)輸可大大增加載 貨汽車（或牽引車）的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增；（2）掛車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料 也較少，適宜于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接；（3）托掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作 業(yè)比較簡(jiǎn)單。增加的保養(yǎng)技術(shù)也有限度，有助于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；（4）托掛運(yùn)輸（以噸公里計(jì)算）行車燃料消耗， 掛車的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用同等載質(zhì)量的單個(gè)汽車要低，托掛運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本會(huì)有

33、較大幅 度的下降；（5）汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)送方式，能夠滿足社會(huì)的需要，經(jīng)濟(jì)效益比較理想。35.（1）運(yùn)輸能力：水運(yùn)鐵路公路（2）運(yùn)行速度：鐵路公路水運(yùn)（3）運(yùn)輸成本：公運(yùn)鐵路公路（4）建設(shè)投 資：鐵路公路水運(yùn)（5） 土地占用：鐵路公路水運(yùn)（6）勞動(dòng)生產(chǎn)率：水運(yùn)鐵路公路（7）受自然條件影 響或運(yùn)輸經(jīng)常性：水運(yùn)公路鐵路（8）可達(dá)性：公路鐵路水運(yùn)（9）半截量：水運(yùn)鐵路公路（10）環(huán)境污 染：公路鐵路水運(yùn)36.運(yùn)輸合同變更和解除的含義：運(yùn)輸合同變更和解除是指在合同尚未履行或者沒有完全 履行的情況下，遇到特殊情況而使合同無法履行，或者需要變更時(shí)，經(jīng)雙方協(xié)商同意，并在合同規(guī)定的變更、解 除

34、期限辦理變更或解除。運(yùn)行合同變更和解除的條件：（1）由于不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行；（2）由于合同當(dāng) 事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法履行運(yùn)輸合同；（3）合同當(dāng)事人違約，是合同的履行成為不可能 或不必要；（4）經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，如承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的應(yīng)退還巳收的運(yùn)費(fèi)。37.（1）全年貨物運(yùn)輸量=貨物件數(shù)X每件貨物毛重=3300000X0.015=49500噸（2）全年貨物周轉(zhuǎn)量=貨物運(yùn)輸量X 貨物平均運(yùn)距=49500X100=4950000噸公里（3）車輛全年總噸位=車輛數(shù)X平均額定載重量=20X5=100噸（4） 全年平均噸位產(chǎn)量=全年貨物周轉(zhuǎn)量*車輛全年總噸

35、位=4950000*100=49500噸公里/噸五、案例分析題（本題14 分）38. （1）國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍主要包括：1）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）；2）托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包 裝；3）集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；4）報(bào)送、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；5）編制簽發(fā)有關(guān)單 證、交付運(yùn)輸、結(jié)算及交付雜費(fèi)；6）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理；7）國際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸 （含集裝箱拼箱）8）國際快遞（不含私人信件）；9）咨詢及其他業(yè)務(wù)。（2）國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)：國際貨運(yùn)代 理是受委托人委托或授權(quán)代辦各種國際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報(bào)酬，或作為獨(dú)立的經(jīng)營人完 成并組織貨

36、物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)。（3）國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象：1）為發(fā)貨人服務(wù)2）為海關(guān)服務(wù)3）為承運(yùn)人 服務(wù)4）為航空公司服務(wù)5）為班輪公司服務(wù)6）提供拼箱服務(wù)7）提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)2008年5月運(yùn)輸管理（一）答案及評(píng)分參考一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)22分）DBDAA BADDC CBAAD CBCAC AB二、多項(xiàng)選擇題（每小 題 2 分，共計(jì) 12 分）23.BCE 24.ABCDE 25.AD 26.ABCDE 27.CDE 28.ABCE 三、簡(jiǎn)答題（每小題 4 分，共計(jì) 20 分）29.陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車（1分），把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間的橋梁（1分），使 大陸兩端

37、的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式（2分）。30.危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、 易燃、毒害腐蝕、反射性等性質(zhì)（1分），在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存保管過程中（1分），容易造成人身傷亡和財(cái)務(wù)損 失（1分）而需要特別的防護(hù)的貨物（1分）。31.市場(chǎng)份額貨主的忠誠度貨主的滿意程度貨主群從貨 主處獲取利潤評(píng)分參考答對(duì)一條給1分，答對(duì)其中四條給滿分4分。32.單證的簽發(fā)人不同。（1分）簽發(fā) 人的責(zé)任不同。（1分）運(yùn)輸方式不同。（1分）巳裝船證明不同。（1分）33.交通運(yùn)輸法規(guī)是指國家立法機(jī) 關(guān)為了加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理而頒布的法律以及國家行政機(jī)關(guān)依照憲法和法律的有關(guān)規(guī)定制定和發(fā)布的行政法規(guī)、規(guī) 章，是集行政法、民法和經(jīng)濟(jì)法為一體的調(diào)整交通運(yùn)輸關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。（2分）制定交通運(yùn)輸法規(guī)的目 的是為了維護(hù)國家利益，規(guī)范交通運(yùn)輸秩序，保護(hù)公民、法人和其他組織的合法權(quán)益。（2分）四、問答與計(jì)算 題（每小題8分，共計(jì)32分）34.（1）高度可達(dá)性安全性高經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特包裝要求低載重量小投資大， 成本高易受氣候條件影響機(jī)動(dòng)性差。當(dāng)運(yùn)輸貨物的價(jià)值高，體積小，送達(dá)時(shí)效高的特殊貨物宜選擇航空運(yùn)輸。（2分）評(píng)分參考對(duì)于航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，答對(duì)一條給1分，答對(duì)