航空發(fā)動機(jī)試車工藝規(guī)程的種類2

1、四、航空發(fā)動機(jī)低循環(huán)疲勞試車 發(fā)動機(jī)低循環(huán)疲勞試車是對發(fā)動機(jī)壽命進(jìn)展考核的實驗。它的要求適用于發(fā)動機(jī)的一切零件，包括氣動、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷共同的循環(huán)效應(yīng)。低循環(huán)疲勞試車的要求：低循環(huán)疲勞試車按照通用規(guī)范要求發(fā)動機(jī)至少進(jìn)展一個首翻或翻修間隔壽命期的低循環(huán)疲勞耐久試車，以保證發(fā)動機(jī)一次運(yùn)用壽命期的可靠任務(wù)。作為研討考核發(fā)動機(jī)的低循環(huán)壽命方法，可試到需求的循環(huán)次數(shù).在試車前，應(yīng)該調(diào)整發(fā)動機(jī)燃油供油規(guī)律，以獲得起動、再起動、加速時接近或等于最大允許的起動加速溫度；調(diào)整減速時的供油規(guī)律，以提供最大的熱沖擊。用一個固定的的出氣口模擬飛機(jī)引氣，以提供最大允許的引氣量。當(dāng)試車時，在發(fā)動機(jī)上不裝飛機(jī)附件和不能模

2、擬飛機(jī)功率提取時，相應(yīng)的飛機(jī)附件和飛機(jī)功率分出安裝座應(yīng)加載，以提供最大延續(xù)載荷。.詳細(xì)循環(huán)任務(wù)形狀和循環(huán)方式，應(yīng)該按照運(yùn)用中的循環(huán)方式和能夠出現(xiàn)的惡劣負(fù)荷條件進(jìn)展。對一切維修和改換件進(jìn)展記錄。在壽命試車中，已超越一個壽命期損傷的零件可換件和修繕。試車終了后，分解發(fā)動機(jī)并且檢查零件有無裂紋，各尺寸應(yīng)堅持在允許的極限值內(nèi)。.五、1：1壽命期耐久試車概念： 按照模擬實踐飛行義務(wù)全過程綜合出發(fā)動機(jī)任務(wù)循環(huán)，運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)定的次數(shù)，使總的有效運(yùn)轉(zhuǎn)時間和任務(wù)循環(huán)次數(shù)都到達(dá)發(fā)動機(jī)規(guī)定的耐久試車，稱為1：1壽命期耐久試車。特點： 保證發(fā)動機(jī)的壽命期內(nèi)規(guī)定的高應(yīng)力高溫度形狀下任務(wù)時間，循環(huán)次數(shù)和其他形狀的任務(wù)時間，到達(dá)

3、過接近實踐運(yùn)用過程。.六、加速義務(wù)試車概念：為了刪除1：1試車中的小損傷或無損傷形狀，將這種形狀轉(zhuǎn)換成大功率高負(fù)荷形狀，使發(fā)動機(jī)到達(dá)與一個壽命期實踐運(yùn)用相當(dāng)?shù)膿p傷程度，這種試車稱為加速義務(wù)試車。特點：以壽命損傷等效為原那么，提高耐久試車循環(huán)苛刻性，縮短試車義務(wù)。發(fā)動機(jī)規(guī)定的運(yùn)用壽命和加速義務(wù)試車到達(dá)一樣壽命損傷有效運(yùn)轉(zhuǎn)小時數(shù)之比稱為加速系數(shù)。1.概述.加速義務(wù)試車主要用于新型研制定型過程及零售消費(fèi)發(fā)動機(jī)壽命定期抽檢。2.制定加速義務(wù)試車循環(huán)條件充分的型號強(qiáng)度與壽命研討分析資料、包括關(guān)健零部件接受的各種載荷要素、壽命損傷、運(yùn)轉(zhuǎn)時間關(guān)系研討結(jié)果。資料(或零件)不同溫度下的強(qiáng)度實驗和分析資料，蠕變和

4、疲勞特性數(shù)據(jù)。詳實的發(fā)動機(jī)各種實踐運(yùn)用飛行義務(wù)剖面的研討資料及統(tǒng)計、分析、綜合的結(jié)果。損傷檢測技術(shù)。.3.加速模擬原那么不同發(fā)動機(jī)運(yùn)用形狀任務(wù)特征，主要載荷要素及加速模擬原那么見表32l。按耐久強(qiáng)度壽命損傷等效為原那么將非大功率形狀運(yùn)轉(zhuǎn)時間換算到大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時間的常用方法如下。規(guī)定以規(guī)范循環(huán)數(shù)和運(yùn)用小時數(shù)計壽命的發(fā)動機(jī)尚需補(bǔ)充進(jìn)展的換算任務(wù)。兩種在運(yùn)用中或耐久試車中，將發(fā)動機(jī)任務(wù)剖面中的次循環(huán)轉(zhuǎn)換為規(guī)范循環(huán)的適用途置方法：.七、發(fā)動機(jī)穩(wěn)定任務(wù)裕度檢查1.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)穩(wěn)定任務(wù)裕度檢查1)實驗的根本方法 在試車性能合格的發(fā)動機(jī)上測定各換算轉(zhuǎn)速下共同任務(wù)點參數(shù)(轉(zhuǎn)速、空氣流量、壓比)，然后改裝和調(diào)整發(fā)

5、動機(jī)后，在規(guī)定的換算轉(zhuǎn)速下，將逼喘介質(zhì)(水或空氣)灌入熄滅室規(guī)定部位，逐漸逼高壓氣機(jī)任務(wù)點，直至壓氣機(jī)進(jìn)入喘振，以此確定該換算轉(zhuǎn)速下的喘點和喘振裕度。. 3)實驗設(shè)備 (1)逼喘介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng) 無論是噴水還是灌注高壓空氣，介質(zhì)的噴注參數(shù)(壓力、溫度、流量)必需符合逼喘要求，并且支配靈敏可靠，特別應(yīng)留意供應(yīng)閥門應(yīng)能盡可小的微調(diào)，并應(yīng)能在逼喘時快速切斷噴注，必要時可與發(fā)動機(jī)油門桿退喘行程設(shè)定角度聯(lián)鎖，如圖3-2所示。 (2)測試設(shè)備 配備滿足逼喘過程需求的數(shù)據(jù)采集和處置系統(tǒng)，其精度和呼應(yīng)速度必需符合發(fā)動機(jī)規(guī)范和本實驗要求。測點規(guī)劃，進(jìn)喘點的判據(jù)及受感部接受喘振的強(qiáng)度貯藏，須汲取已有的閱歷加以確定，引

6、薦采用穩(wěn)態(tài)和動態(tài)參數(shù)兩套測點臨近安裝，以便進(jìn)展動態(tài)數(shù)據(jù)交叉校準(zhǔn)，在實驗允許時，可以用壓氣機(jī)出口靜壓替代總壓，作為穩(wěn)定裕度的檢查參數(shù)。.3當(dāng)在高轉(zhuǎn)速時實現(xiàn)逼喘時，由于逼喘介質(zhì)的大量供應(yīng)，發(fā)動機(jī)需求燃油供應(yīng)量大大添加，應(yīng)思索增設(shè)燃油補(bǔ)給系統(tǒng)。4.實驗程序1將改裝發(fā)動機(jī)安裝到試車臺上2銜接噴住逼喘介質(zhì)的供應(yīng)管路與測試設(shè)備。固定推力系統(tǒng)活動架，防止喘振時發(fā)生損壞3在規(guī)定的實驗形狀換算轉(zhuǎn)速，測定規(guī)定的數(shù)據(jù)。在高轉(zhuǎn)速實驗時，發(fā)動機(jī)渦輪后溫度能夠超越允許值，這時適當(dāng)供應(yīng)逼喘介質(zhì)，再添加轉(zhuǎn)速。. (4)接通逼喘介質(zhì)供應(yīng)安裝，逐漸添加介質(zhì)供應(yīng)量，直至高壓壓氣機(jī)出口靜壓開場上升。按規(guī)定的壓力添加步長，逼進(jìn)，并留意

7、堅持轉(zhuǎn)速，進(jìn)展數(shù)據(jù)采集，直至發(fā)動機(jī)喘振為止，為準(zhǔn)確地獲得喘點參數(shù)，在初步獲得喘點數(shù)據(jù)后。再次在同一點實驗，當(dāng)接近喘點時，壓力升高的步長應(yīng)盡能夠小。 (5)發(fā)動機(jī)剛一進(jìn)喘。應(yīng)立刻(人工或自動)將發(fā)動機(jī)油門收至設(shè)定的切斷逼喘介質(zhì)供應(yīng)位置以下，聯(lián)鎖電門將把介質(zhì)供應(yīng)切斷。發(fā)動機(jī)逐漸進(jìn)入停車后，應(yīng)起動和運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。 . (6)改動發(fā)動機(jī)至另一規(guī)定形狀，反復(fù)35步，直至完成實驗義務(wù)規(guī)定的全部任務(wù)點對應(yīng)喘點的測定。 (7)為了測定雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速比條件下壓氣機(jī)穩(wěn)定任務(wù)邊境，渦輪導(dǎo)向器面積不可調(diào)時，可經(jīng)過噴口面積的改動來改動轉(zhuǎn)速比，反復(fù)36步，該當(dāng)留意到雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在普通接近共同任務(wù)的n2/nl條件下；逼

8、喘結(jié)果多數(shù)是高壓進(jìn)入喘振，當(dāng)適當(dāng)?shù)钠ヅ鋵?dǎo)向器面積并放大噴口，減少n2/nI值，偏離共同任務(wù)點較大時，可以出現(xiàn)低壓喘振，低壓喘振時會有比高壓喘振更大的噪聲和振動，同時發(fā)動機(jī)進(jìn)口會冒出劇烈的火苗，必需立刻停車. 5)試車數(shù)據(jù)處置 (1)喘振裕度 按下述公式計算壓氣機(jī)的喘振裕度： (2)繪制雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)穩(wěn)定任務(wù)邊境檢驗線 圖34所示的檢驗線，是以高壓壓氣機(jī)出口臨喘點端壁靜壓與發(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣流量的比值為縱坐標(biāo)，以高低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速比為橫坐標(biāo)繪制魄曲線。在每一個實驗形狀n2hs=常值) ，可以作出一條線。由實驗結(jié)果繪制的檢驗線假設(shè)高于作為最低規(guī)范給出的檢驗線，以為該形狀的穩(wěn)定任務(wù)裕度合格，否那么不合格

9、。. 2單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)穩(wěn)定任務(wù)裕度驗查 單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用收小噴口的方法原那么上都可以實現(xiàn)逼喘，當(dāng)收小喘口后發(fā)動機(jī)溫度超越允許值時也可以采用象雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一樣進(jìn)展噴水逼喘的方法。 壓氣機(jī)采用中間級放氣的單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，在封鎖放氣帶的條件下降低轉(zhuǎn)速那么可以實現(xiàn)喘振檢查，由于喘振轉(zhuǎn)速的大小與穩(wěn)定任務(wù)裕度普通存在有單調(diào)變化關(guān)系，即喘振轉(zhuǎn)速高時工作裕度小，喘振轉(zhuǎn)速低對應(yīng)的任務(wù)裕度大，所以成批消費(fèi)的發(fā)動機(jī)只需控制喘振轉(zhuǎn)速在一定的范圍，就可以保證發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定任務(wù)裕度。.八、發(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣加溫試車 在地面試車臺，僅模擬高速飛行時發(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣、燃油溫度和滑油溫度而不模擬其它條件的試車稱為進(jìn)口空氣加溫試車，其目的是

10、驗證發(fā)動機(jī)及附件在模擬條件下各規(guī)定形狀循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。該實驗屬于早期發(fā)動機(jī)耐久試車的一部分。1.實驗要求1試車前發(fā)動機(jī)檢查 對巳完成了規(guī)定常溫耐久試車階段運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，履行規(guī)定的外觀檢查(進(jìn)口、管路，附件、電纜、熱端部件情況、低壓渦輪徑向間隙等)。. 2)試車階段前預(yù)實驗 測定規(guī)定進(jìn)氣溫度下的渦輪前溫度。測定規(guī)定的進(jìn)氣溫度變化歷程中發(fā)動機(jī)的參數(shù)。以確認(rèn)在進(jìn)氣加溫條件下發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的任務(wù)，包括實驗中要驗證的限制功能(如發(fā)動機(jī)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、排氣溫度、燃油流量等)符合規(guī)定。3)以規(guī)定的形狀變換和進(jìn)氣加溫過程，支配發(fā)動機(jī)及加溫(包括進(jìn)氣和燃油)設(shè)備協(xié)調(diào)地進(jìn)入或退出實驗規(guī)定的進(jìn)氣加溫階段運(yùn)轉(zhuǎn)。. 2

11、實驗設(shè)備 1)進(jìn)氣加溫設(shè)備以符合實驗要求的進(jìn)氣加溫、滲混及發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度場控制和測試的設(shè)備，作為本實驗的進(jìn)氣加溫設(shè)備。其支配和呼應(yīng)性應(yīng)符合要求。 2)進(jìn)口燃油加溫設(shè)備和滑油冷卻設(shè)備應(yīng)滿足規(guī)定的技術(shù)要求。3測試要求 進(jìn)氣加溫實驗屬于耐久試車的一部分，但不考核發(fā)動機(jī)性能(推力和耗油率)，除常溫試車臺面監(jiān)視參數(shù)外，添加進(jìn)氣溫場、壓氣機(jī)后壓力、發(fā)動機(jī)進(jìn)口燃油溫度、發(fā)動機(jī)出口滑油溫度以及用于驗證控制系統(tǒng)限器功能的規(guī)定參數(shù)。.航空發(fā)動機(jī)的開展?jié)摿?傳統(tǒng)的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)雖然還在不停地改良提高之中，但遭到原理和資料工藝上的限制，曾經(jīng)逐漸逼近了性能開展的極限。目前雖然涌現(xiàn)出一些新型航空發(fā)動機(jī)技術(shù)，但依然沒有走出

12、依托壓力膨脹過程來實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的思緒。 航空發(fā)動機(jī)閱歷了兩個大的歷史階段，第一階段就是在1950年以前，主要是活塞發(fā)動機(jī)的運(yùn)用。第二階段在二次世界大戰(zhàn)以后，渦輪發(fā)動機(jī)迅猛開展，不斷占據(jù)著霸主位置，它有很多的變種，如渦扇發(fā)動機(jī)、渦槳發(fā)動機(jī)、渦軸發(fā)動機(jī)等，但其中心技術(shù)都是壓氣機(jī)渦輪組合，即燃?xì)廨啓C(jī)。. 很早就有人提出，渦輪發(fā)動機(jī)過了巔峰期以后有沒有后續(xù)機(jī)種。為什么會提出這個問題呢？由于人類所發(fā)明的熱機(jī)到目前為止，絕大多數(shù)都是依托壓力膨脹過程來實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的，活塞發(fā)動機(jī)、渦輪發(fā)動機(jī)都是如此。而要提高渦輪發(fā)動機(jī)的性能主要有兩條途徑，一個是提高壓比，另一個是提高渦輪前溫度，這是它的任務(wù)原理決議的。但提高壓比、提高渦輪前溫度是有一定限制的，想象壓比到達(dá)40左右，壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速會很大；同時壓比提高，