交通規(guī)劃8城市路網(wǎng)規(guī)劃課件

1、第八章 城市路網(wǎng)規(guī)劃第一節(jié) 城市道路的功能與分類第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié) 城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃第四節(jié) 城市道路網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)評(píng)價(jià)第五節(jié) 機(jī)場(chǎng)與港口 城市道路的功能 1 我國(guó)城市道路分類 2路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃的指導(dǎo)原則 3第一節(jié) 城市道路的功能與分類一、城市道路的功能交通運(yùn)輸功能道路提供地下工程管線埋設(shè)的空間的功能道路作為城市骨架，建筑與活動(dòng)場(chǎng)所依托的功能 反映城市風(fēng)貌、歷史文化，精神文明的場(chǎng)所 防災(zāi)、避難的場(chǎng)所 新鮮空氣流通、城市通風(fēng)、日照的需求 1、快速路二、我國(guó)城市道路分類 快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)，并與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，且應(yīng)與城市高速公路有便捷的聯(lián)系?？焖俾窇?yīng)當(dāng)設(shè)中央分

2、隔帶；在無信號(hào)管制的交叉口，中央分隔帶不應(yīng)斷開，并且機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制，快速路與快速路或主干路相交應(yīng)設(shè)且立交；快速路兩側(cè)不設(shè)置公共建筑出人口，并嚴(yán)格控制路側(cè)帶緣石斷口；快速路機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)占道停車，兩側(cè)應(yīng)考慮港灣式公交停靠站。成都市的三環(huán)路、天府大道、成雅高速等都屬于快速路。 2、主干路 主干路是城市道路系統(tǒng)的骨架網(wǎng)絡(luò)，主要用于城市分區(qū)之間的聯(lián)系，承擔(dān)中 遠(yuǎn)距離的交通出行任務(wù)。主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)分道行駛，交又口的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔帶應(yīng)連續(xù)；主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出人口，并嚴(yán)格控制路側(cè)帶緣石斷口；主干路橫斷面形式應(yīng)貫徹機(jī)、非分流思想，

3、將非機(jī)動(dòng)車逐步引出主路，實(shí)現(xiàn)主干路主要為機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)的功能；主干路機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)占道停車，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)應(yīng)考慮港灣式公交?？空尽３啥际械亩h(huán)路、紅星路等都屬于主干路。3、次干路 次干路兼有“通”和“達(dá)”的功能，以承擔(dān)城市分區(qū)內(nèi)的集散交通為主。次干路兩側(cè)可設(shè)置大量的公共服務(wù)設(shè)施，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)；次干路上有較多的公交線路，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)應(yīng)考慮港灣式公交?？空竞统鲎廛嚪?wù)站。成都市的九里提中路、蓉都大道等都屬于次干路。4、支路 支路與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路連接；支路不能與快速路機(jī)動(dòng)車道直接連接。在快速路兩側(cè)的支路需要連接時(shí)，應(yīng)采用分離式

4、立體交叉跨過或下穿快速路；支路應(yīng)當(dāng)滿足公交線路行駛要求。 我國(guó)規(guī)范建議的路網(wǎng)密度比例 快速路主/次干路支路三、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃的指導(dǎo)原則 遠(yuǎn)近分離原則不同距離出行者的需求 通達(dá)分離原則穿越與到達(dá)交通的需求 快慢分離原則不同交通方式的需求 容量調(diào)控原則減少低效運(yùn)行的需求 道路功能劃分原則減少公共空間功能與交通功能沖突 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求 1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序 2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃指標(biāo)問題 3第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路設(shè)計(jì) 5城市道路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu) 4一、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?滿足城市環(huán)境的要求 滿足各種工程管線布置

5、的要求 二、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備 城市道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案設(shè)計(jì) 交通規(guī)劃初步方案 修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案 繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明 三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃指標(biāo)問題 目前我國(guó)城市采用“人均道路用地面積”和“道路用地面積率”兩項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)評(píng)價(jià)城市道路設(shè)施水平。按城市非農(nóng)業(yè)人口計(jì)算，要求人均道路用地面積為7l3.5m2人(其中道路為613.5m2人，交叉口、廣場(chǎng)為0.20.5m2人，公共停車場(chǎng)為0.81.0m2人)，道路用地面積率為8l 5。 四、 城市道路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)類型圖示特點(diǎn)與性能棋盤式布局嚴(yán)整、簡(jiǎn)潔，有利于建筑布置，方向性好，網(wǎng)上交通分布均勻，交叉口交通組織

6、容易；但非直線系數(shù)大，通達(dá)性差，過境交通不易分流，對(duì)大城市進(jìn)一步擴(kuò)展不利。改進(jìn)的方式是增加對(duì)角線道路，有時(shí)亦組織環(huán)形線路。適用于地形平坦的城市。放射形交通干線以市中心為形向外輻射，城市沿對(duì)外交通干線兩側(cè)發(fā)展，形成“指狀”城市。這種布局具有帶形布局的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)縮短了到市中心的距離。缺點(diǎn)是中心區(qū)交通壓力過大，邊緣區(qū)交通聯(lián)系不便，過境交通無法分流。改進(jìn)的布局是增加環(huán)線并使放射性干線不集中于市中心。環(huán)放射形這種布局具有通達(dá)性好，非直線系數(shù)小，有利于城市擴(kuò)展和過境交通分流等優(yōu)點(diǎn)，一般用于大城市，但不宜將過多的放射線引向市中心，造成市中心交通過分集中。缺點(diǎn)是對(duì)建筑布置不利 歷史上形成的城市道路系統(tǒng)形態(tài)主要

7、有棋盤式路網(wǎng)、放射形路網(wǎng)、環(huán)放射形路網(wǎng)等 方格形道路網(wǎng) 環(huán)線放射式道路網(wǎng) 自由式道路系統(tǒng) 混合式路網(wǎng) 線性或帶形道路網(wǎng) 方格環(huán)形放射式道路網(wǎng) 手指狀(巴掌式)道路網(wǎng) 星狀放射式道路網(wǎng) 交通走廊式道路網(wǎng) 方格形道路網(wǎng)錫林浩特方格形道路網(wǎng)西安 環(huán)形放射式道路網(wǎng)成都 環(huán)形放射式道路網(wǎng)北京 自由式道路系統(tǒng)自貢 混合式路網(wǎng)長(zhǎng)春 五、 城市道路設(shè)計(jì)城市道路的設(shè)計(jì)原則 城市道路的設(shè)計(jì)步驟 城市道路路線設(shè)計(jì) 城市道路的設(shè)計(jì)原則: 1、城市道路的設(shè)計(jì)必須在城市規(guī)劃、特別是土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行。必要時(shí)，可以提出局部修改規(guī)劃的道路走向、橫斷面形式、道路紅線等建議，經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)行設(shè)計(jì)； 2、要求在經(jīng)濟(jì)

8、、合理的條件下，考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合、分期發(fā)展，避免不符合規(guī)劃的臨時(shí)性建設(shè)； 3、要求滿足交通量在一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展要求； 4、綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面布置、道路交叉口、各種道路附屬設(shè)施、路面類型，滿足行人及各種車輛行駛的技術(shù)要求； 5、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)同時(shí)兼顧道路兩側(cè)城市用地、房屋建筑和各種工程管線設(shè)施的高程及功能要求，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，創(chuàng)造好的街道景觀； 6、合理使用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能采用較高的線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除特殊情況外，應(yīng)避免采用極限標(biāo)難。 城市道路的設(shè)計(jì)步驟 1、資料準(zhǔn)備 2、測(cè)設(shè)定線 3、綜合進(jìn)行路基路面設(shè)計(jì)和道路平面、縱斷面和 橫斷面的設(shè)計(jì)，以及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。 4、完成設(shè)

9、計(jì)文件，包括： 設(shè)計(jì)說明書； 道路設(shè)計(jì)資料(現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)計(jì)算資料)； 道路設(shè)計(jì)圖：平面設(shè)計(jì)圖(含橫斷面)、縱斷面設(shè)計(jì)圖、交叉口設(shè)計(jì)圖、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)圖(或選用標(biāo)難圖)； 施工橫斷面圖及土方平衡表。城市道路路線設(shè)計(jì) （一）城市道路橫斷面設(shè)計(jì) （二）城市道路平面設(shè)計(jì) （三）城市道路縱斷面設(shè)計(jì) （一）城市道路橫斷面設(shè)計(jì) 1、機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 2非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 3、分隔帶、綠帶與人行道設(shè)計(jì) 4、道路路緣石、橫坡和路拱設(shè)計(jì) 5、道路橫斷面組合 6、橫斷面圖的繪制 （二）城市道路平面設(shè)計(jì) 1、道路平面曲線設(shè)計(jì) 2、道路路段平面綜合設(shè)計(jì)（三）城市道路縱斷面設(shè)計(jì) 1道路縱坡 2豎曲線 3道路縱斷面綜合設(shè)計(jì) （4）

10、道路橫斷面類型 不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面稱為一塊板斷面；用分隔帶劃分車行道為兩部分的道路橫斷面稱為兩塊板斷面：用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面稱為三塊板斷面；用分隔帶將車行道劃分為四部分的道路橫斷面稱為四塊板斷面。（a）一塊板道路橫斷面 一塊板道路的車行道可以用作機(jī)動(dòng)車專用道、自行車專用道以及大量作為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的次干道及支路。在混行狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車的車速較低。一塊扳道路在機(jī)動(dòng)車交通量較小，自行車交通量較大，或機(jī)動(dòng)車交通量較大、自行車交通量較小，或兩種車流交通量都不大的狀況下都能取得較好的使用效果。由于一塊板道路能適應(yīng)“鐘擺式”的交通流（即上班早高峰時(shí)某一個(gè)方向交通量

11、所占比例特別大，下班晚高峰時(shí)相反方向交通量所占比例特別大），以及可以利用自行車和機(jī)動(dòng)車的高峰時(shí)間在不同時(shí)間出現(xiàn)的狀況，調(diào)節(jié)橫斷面的使用寬度，而且具有占地小、投資省、通過交叉口時(shí)間短、交叉口通行效率高的優(yōu)點(diǎn)，仍是一種很好的橫斷面類型。 （b）兩塊板道路橫斷面 兩塊扳道路通常是利用中央分隔帶（可布置低矮綠化）將車行道分成兩部分。中央分隔帶的設(shè)置和兩塊板道路的交通組織有下列四種考慮：解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車流的相互干擾問題。規(guī)范規(guī)定，當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車速大于50 km小時(shí)時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶。這種形式的兩塊板道路主要用于純機(jī)動(dòng)車行駛的車速高、交通量大的交通性干道，包括城市快速干道和高速公路。有較高的景觀、綠化要求

12、。對(duì)于景觀、綠化要求較高的生活性道路，可以來用較寬的綠化分隔帶形成景觀綠化環(huán)境。地形起伏變化較大的地段。將兩個(gè)方向的車行道布置在不同的平面上，形成有高差的中央分隔帶，寬度可隨地形變化而變動(dòng)，以減少土方量和道路造價(jià)。對(duì)于交通性道路可組織純機(jī)動(dòng)車交通的單向行駛；對(duì)于混合性道路和生活性道路，則可以考慮在每一個(gè)車行道上組織機(jī)動(dòng)車單向行駛和非機(jī)動(dòng)車雙向行駛。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離。對(duì)于機(jī)動(dòng)車和自行車流量車速都很大的近郊區(qū)道路，可以用較寬的綠帶分別組織機(jī)動(dòng)車路和自行車路，形成兩塊板式橫斷面的道路。這種橫斷面可以大大減少機(jī)動(dòng)車與自行車的矛盾，便兩種交通流都能獲得良好的交通環(huán)境，但在交叉口的交通組織不易處理得很

13、好，故而較少采用。 此外，當(dāng)主要交通干道的一側(cè)布置有產(chǎn)生大量車流出入和集散的用地時(shí)，可以在該側(cè)設(shè)置輔助道路。 （c）三塊板道路橫斷面 三塊板道路通常是利用兩條分隔帶將機(jī)動(dòng)車流和自行車（非機(jī)動(dòng)車）流分開，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道行駛，可以提高機(jī)動(dòng)車和自行車的行駛速度、保障交通安全。同時(shí)，三塊板道路可以在分隔帶上布置多層次的綠化，從景觀上可以取得較好的美化城市的效果。 但是，三塊板道路由于沒有解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車的相互影響，行車車速受到限制；機(jī)動(dòng)車與沿街用地之間受到自行車道的隔離，經(jīng)常發(fā)生機(jī)動(dòng)車正向或逆向駛?cè)胱孕熊嚨赖默F(xiàn)象，占用自行車道斷面，影響自行車的正常通行，而且易發(fā)生交通事故；自行車的行駛也受到分隔帶

14、的限制，與街道另一側(cè)的聯(lián)系不方便，經(jīng)常出現(xiàn)自行車在自行車道、甚至機(jī)動(dòng)車道上逆內(nèi)行駛的狀況。同時(shí)，三塊板道路的紅線寬度至少在 40 m以上，占地大，投資高；一般車行道部分的寬度在2030 m以上，所以車輛通過交叉口的距離加大，交叉口的通行效率受到影響。一般說，三塊板橫斷面適用于機(jī)動(dòng)車交通量不十分大而又有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道，不適用于機(jī)動(dòng)車和自行車交通量都很大的交通性干道和要求機(jī)動(dòng)車車速快而暢通的城市快速干道。 第三節(jié) 城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃影響因素 1城市道路網(wǎng)規(guī)劃的原則與要求 2一、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃影響因素自然條件 城市規(guī)模

15、城市用地布局和形狀 對(duì)外交通設(shè)施 社會(huì)與人為因素 二、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的原則與要求城市道路網(wǎng)規(guī)劃的原則 城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的要求 1、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的原則 綜合考慮道路使用者的不同要求，協(xié)調(diào)城市道路的各項(xiàng)功能充分加強(qiáng)道路網(wǎng)絡(luò)的整體系統(tǒng)性，促進(jìn)道路的交通集散能力 適應(yīng)城市用地布局的特點(diǎn)，合理引導(dǎo)城市的空間拓展 結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災(zāi)害，節(jié)約用地 滿足城市環(huán)境與景觀的要求，改善城市環(huán)境質(zhì)量 滿足各種工程管線布置的要求 道路網(wǎng)具有生長(zhǎng)性實(shí)現(xiàn)快慢交通分流，提高路網(wǎng)通達(dá)性 防止干路網(wǎng)上出現(xiàn)集束交通的“蜂腰” 交叉口通行能力與路段通行能力的匹配 重視對(duì)原有城市道路和公路的改造和協(xié)調(diào) 土地開發(fā)強(qiáng)度與

16、道路網(wǎng)容量相適應(yīng) 客貨運(yùn)交通分流 符合城市抗震救災(zāi)的要求 2、城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的要求 第五節(jié) 城市道路網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)評(píng)價(jià) 路網(wǎng)密度 道路面積率 人均道路面積 道路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配 網(wǎng)絡(luò)連接度 非直線系數(shù) 1、路網(wǎng)密度 城市道路網(wǎng)密度以km/km2表示，依道路網(wǎng)內(nèi)的道路中心線計(jì)算其長(zhǎng)度，依道路網(wǎng)所服務(wù)的用地范圍計(jì)算其面積。式中: 路網(wǎng)密度(km/km2)； L城市內(nèi)部道路總長(zhǎng)度(km)； M城市用地面積(km2) 城市道路面積率是反映城市建成區(qū)內(nèi)城市道路擁有量的重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。2、道路面積率 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范( GB 50220-95)推薦的城市道路面積率為8%一15%，對(duì)規(guī)劃人口在200萬

17、以上的大城市，宜為15%一20%。式中: P路網(wǎng)密度(km2/ km2)； S建成區(qū)內(nèi)道路用地總面積(km2) ； M城市建成區(qū)用地總面積(km2)。3、人均道路面積 人均道路面積是城市道路用地總面積與城市總?cè)丝谥?，反映了出行者與道路的關(guān)系，更加鮮明地反映了通行需求。 城市人均道路面積的推薦值為7一15m2/人(其中道路為613.5m2/人，交叉口、廣場(chǎng)為0.20.5m2/人，公共停車場(chǎng)為0.81.0m2/人)。 式中: a人均道路面積(m2/人) S建成區(qū)內(nèi)道路用地總面積(km2) P城市總?cè)丝?人)。4、道路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配 道路等級(jí)比重是各級(jí)道路的比例即快速路:主干路:次干路:支路。依據(jù)規(guī)范

18、推薦路網(wǎng)密度值推算大城市道路等級(jí)比重為快速路:主干路:次干路:支路=1:2:3:6。特大城市的快速路所占比例較多,次干路和支路相對(duì)較少;中、小城市則正好相反。5、網(wǎng)絡(luò)連接度網(wǎng)路連接度是指所有節(jié)點(diǎn)連接邊數(shù)總和與節(jié)點(diǎn)的比值。 道路網(wǎng)連接度反映了道路網(wǎng)絡(luò)的成熟程度。其值越高，表明道路網(wǎng)中斷頭路越少成網(wǎng)成環(huán)率越高，反之則表示成網(wǎng)率低。 式中: W道路網(wǎng)連接度； N路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)總數(shù)； mi第i個(gè)節(jié)點(diǎn)所連接的邊數(shù)； M網(wǎng)路總路段數(shù)。 6、非直線系數(shù) 非直線系數(shù)定義為網(wǎng)絡(luò)中兩節(jié)點(diǎn)間的實(shí)際道路長(zhǎng)度與兩點(diǎn)間空中直線距離之比，整個(gè)路網(wǎng)的非直線系數(shù)稱為道路網(wǎng)綜合非直線系數(shù)。整個(gè)路網(wǎng)的非直線系數(shù)稱為路網(wǎng)綜合非直線系數(shù)。綜

19、合非直線系數(shù)可分靜態(tài)綜合非直線系數(shù)和動(dòng)態(tài)非直線系數(shù)。 道路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)控制城市道路網(wǎng)綜合非直線系數(shù)。在地形條件不受制約的城市，非直線系數(shù)應(yīng)控制在1.3以下。式中：RS 分別為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)非直線系數(shù)； Riji,j兩區(qū)間的非直線系數(shù)； Tij由i區(qū)到j(luò)區(qū)的OD出行量； N 交通小區(qū)數(shù)。 港口港口在城市總體規(guī)劃中需要全面綜合考慮。港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，是所在城市的交通系統(tǒng)的重要組成部分。城市港口分為客運(yùn)港和貨運(yùn)港，小規(guī)模港口可合并設(shè)置?？瓦\(yùn)港是城市對(duì)外客運(yùn)交通設(shè)施，貨運(yùn)港是對(duì)外貨運(yùn)交通設(shè)施，由船舶航行、貨物裝卸、庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存及后方集疏等四個(gè)環(huán)節(jié)組成。港口分為水域和陸域兩大部分。水域是供船舶航行、轉(zhuǎn)運(yùn)、錨泊

20、和其它水上作業(yè)的。陸域是供旅客上下、貨物裝卸、存儲(chǔ)的作業(yè)活動(dòng)，要求有一定的岸線長(zhǎng)度、縱深和高程。通常一個(gè)綜合性港口均有幾個(gè)作業(yè)區(qū)，如件雜貨、煤、糧、集裝箱和客運(yùn)碼頭等。在港口城市規(guī)劃中，要妥善處理港口布置與城市布局之間的關(guān)系。（1）港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮港口作為交通的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，既不是運(yùn)輸全過程的起點(diǎn)也不是終點(diǎn)，港口的規(guī)模的大小與其腹地服務(wù)范圍密切有關(guān)，區(qū)域交通的發(fā)展可有效地帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而提供充足的貨源。貨運(yùn)港的疏港公路應(yīng)盡可能連接干線公路，并與城市交通干道相連；客運(yùn)港要與城市客運(yùn)交通干道銜接，并與鐵路車站、長(zhǎng)途車站有方便的聯(lián)系。 （2）港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合由于深水港的建造

21、推動(dòng)了港口工業(yè)區(qū)的發(fā)展，推動(dòng)深水港的建設(shè)是當(dāng)前世界港口建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)。此外，由于內(nèi)河不僅能為工業(yè)提供最大價(jià)廉的運(yùn)輸能力，并且為工業(yè)和居民提供水源，因此城市工業(yè)的布局應(yīng)充分利用這些有利條件，把那些貨運(yùn)量大而污染易于治理的大廠，盡可能沿通航河道布置。（3）合理進(jìn)行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置岸線地處整個(gè)城市的前沿，分配和使用合理與否是關(guān)系到城市全局的大問題。分配岸線時(shí)應(yīng)遵循“深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所”的原則。水深 10 m的岸線可停萬噸級(jí)船舶，應(yīng)充分利用。接近城市生活區(qū)的岸線應(yīng)留出一定長(zhǎng)度為城市生活休憩使用。一個(gè)城市的港口通常按客運(yùn)、煤、糧、木材、石油、大宗件貨以及水陸聯(lián)運(yùn)等作業(yè)要求分成幾個(gè)

22、作業(yè)區(qū)。（4）加強(qiáng)水陸聯(lián)運(yùn)的組織港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，是城市對(duì)外交通聯(lián)接市內(nèi)交通的重要環(huán)節(jié)。在規(guī)劃中需要妥善安排水陸聯(lián)運(yùn)和水水聯(lián)運(yùn)，提高港口的疏運(yùn)能力。在改造老港和建設(shè)新港時(shí)，要考慮與鐵路、公路、管道和內(nèi)河水運(yùn)的密切配合，特別重視對(duì)運(yùn)量大、成本低的內(nèi)河運(yùn)輸?shù)某浞掷?。因此，做好?nèi)河航道水系規(guī)劃，加強(qiáng)鐵路、公路的聯(lián)接，提高港口的通過能力，并配置適當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)，以增加港口（包括城市）的貨物儲(chǔ)存能力，是港口城市規(guī)劃中不可忽視的問題。 航空港隨著民用航空事業(yè)的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，航空運(yùn)輸成為長(zhǎng)距離重要商業(yè)活動(dòng)和旅游的主要交通方式。航空港又稱為機(jī)場(chǎng)，按其航線服務(wù)范圍可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)和國(guó)

23、內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)又可分為干線機(jī)場(chǎng)（航程2000 km），支線機(jī)場(chǎng)（航程 1000 km至 2000 km）和地方機(jī)場(chǎng)（航程1000 km。國(guó)際上不同規(guī)模機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和尺度可參照表6-1-4來確定，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的用地一般較小。隨著現(xiàn)代飛機(jī)的大型化，飛行速度愈來愈快，運(yùn)載量也愈來愈大，它在城市對(duì)外交通運(yùn)輸中的比重也與日俱增，給城市的影響也愈來愈大。這些影響包括機(jī)場(chǎng)凈空限制、噪音干擾和電磁波干擾控制等。一些航空港的影響范圍達(dá) 2030 km2。另外航空港與城市的客運(yùn)交通聯(lián)系的強(qiáng)度和方式也會(huì)對(duì)城市的交通產(chǎn)生巨大影響。 從凈空限制的角度來看，機(jī)場(chǎng)的選址應(yīng)使跑道軸線方向盡量避免穿過市區(qū)，最好位于城市側(cè)面相切

24、的位置。在這種情況下，跑道中心與城市市區(qū)的邊緣的最小距離為 57 km即可，如果跑道軸線通過城市，則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離，至少應(yīng)在15 km以上。飛機(jī)的噪聲很大，特別是沿飛機(jī)起飛、降落的方向干擾更大。因此，為避免飛機(jī)起飛、降落時(shí)越過城市市區(qū)上空而產(chǎn)生干擾，機(jī)場(chǎng)的位置宜在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)為宜，即機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向宜與城市市區(qū)平行或城市邊緣相切，而不宜通過城市市區(qū)。為滿足機(jī)場(chǎng)通訊聯(lián)絡(luò)的要求，避免電波、磁場(chǎng)等對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)的干擾，在選擇機(jī)場(chǎng)位置時(shí)，要考慮到對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍的高壓線、變電站、發(fā)電站、電訊臺(tái)、廣播站、電氣鐵路以及有高頻設(shè)備或X光設(shè)備的工廠、企業(yè)、科研、醫(yī)療單位的影響，并應(yīng)按有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定與它們保持一定距離。另外，與有大量鐵軌線路的編組站也應(yīng)有適當(dāng)?shù)木嚯x。 由于航空事業(yè)的發(fā)展，在一個(gè)特大城市周圍可能布置有若干個(gè)機(jī)場(chǎng)，因此必須考慮機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍。國(guó)外一些大城市如紐約、巴黎、倫敦、莫斯科等，民航機(jī)場(chǎng)就有 34 個(gè)。在城市分布比較密集的區(qū)域，有些大型機(jī)場(chǎng)的設(shè)置，可能要考慮到為兩個(gè)或若干個(gè)城市共用，如美國(guó)的華盛頓與巴爾第摩、西德的波恩與科倫等城市。在這種情況下，機(jī)場(chǎng)必須放在它們共同使用均等方便的位置，高速公路的發(fā)展使許多城市都