一級建造師考試《公路工程管理與實務(wù)》模擬真題一

1、一級建造師考試公路工程管理與實務(wù)模擬真題一1 單選題（江南博哥）路基的上路床通常是指（）。A.路面底面以下003m深度范圍B.路面底面以下005m深度范圍C.路面底面以下008m深度范圍D.路面底面以下0308m深度范圍正確答案：A 參考解析：本題考點是填方路基施工。上路床是指路面底面以下003m深度范圍。2 單選題 下列關(guān)于石質(zhì)路塹開挖方式，說法錯誤的是（）。A.鉆爆開挖是當(dāng)前石質(zhì)路塹廣泛采用的開挖施工方法 B.直接應(yīng)用機械開挖該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水 、電輔助設(shè)施C.直接應(yīng)用機械開挖該方法適于破碎堅硬巖石D.靜態(tài)破碎法適用于在設(shè)備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段等特定條件下的

2、開挖正確答案：C 參考解析：本題考查挖方路基施工。直接應(yīng)用機械開挖方法：沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施，簡化了場地布置，加快了施工進度、提高了生產(chǎn)能力。但不適于破碎堅硬巖石。3 單選題 在路基施工時，不宜冬期施工的項目是（ ）。A.整修路基邊坡B.含水率高的流動土質(zhì)開挖C.巖石地段的路塹開挖D.泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需要換土可趁凍結(jié)期挖去原地面淤泥換填正確答案：A 參考解析：本題考查路基冬期施工技術(shù)。路基工程不宜冬期施工的項目：高速公路、一級公路的土質(zhì)路基和地質(zhì)不良地區(qū)的公路路堤不宜進行冬期施工。土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)，不得進行冬期施工。半填半挖地段、填挖交界處不得在

3、冬期施工。鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。整修路基邊坡。在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。4 單選題 土質(zhì)路塹混合挖掘法是指（）混合使用。A.多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法B.單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法C.多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法D.單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法正確答案：C 參考解析：本題考核的是混合式挖掘法。多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道。然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。5 單選題 熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為（）。A.走線法B.貝克曼梁法C.平衡梁法D.路拌法正確答案：C 參考解析：

4、本題考點是瀝青混凝土路面攤鋪方法。瀝青混合料的攤鋪時，底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。6 單選題 下列屬于預(yù)防水泥混凝土路面斷板的措施是（）。A.盡量采用平接縫B.采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)C.做好壓縫并及時切縫D.在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料正確答案：C 參考解析：本題考查水泥混凝土路面斷板的預(yù)防措施。包括：做好壓縫并及時切縫；控制交通車輛；合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件；強度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控制；施工工藝的控制；邊界影響的控制。7 單選題 下列關(guān)于水泥混凝土路面橫縫的說法中，錯誤的是()A.切縫方式的選用應(yīng)由晝夜溫差確定B.普通混

5、凝土路面橫向縮縫不宜采用斜縫C.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置D.每日攤鋪結(jié)束應(yīng)設(shè)置橫向縮縫正確答案：D 參考解析：A選項，橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。BC選項，普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。D選項，每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在脹縫或縮縫處。8 單選題 下列關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工時，構(gòu)件的預(yù)制臺座相關(guān)規(guī)定的說法，錯誤的是（）。A.預(yù)制臺座的地基應(yīng)具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性B.臺座表面應(yīng)光滑、平整，在2m長度上平整度的允許

6、偏差應(yīng)不超過5mmC.當(dāng)預(yù)計后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁的上拱度值較大，將會對橋面鋪裝的施工產(chǎn)生不利影響時，宜在預(yù)制臺座上設(shè)置反拱D.預(yù)制臺座應(yīng)采用適宜的材料和方式制作，且應(yīng)保證其堅固、穩(wěn)定、不沉陷正確答案：B 參考解析：A選項，預(yù)制臺座的地基應(yīng)具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。B選項，臺座表面應(yīng)光滑、平整，在2m長度上平整度的允許偏差應(yīng)不超過2mm ，且應(yīng)保證底座或底模的撓度不大于2mm 。C選項，當(dāng)預(yù)計后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁的上拱度值較大，將會對橋面鋪裝的施工產(chǎn)生不利影響時，宜在預(yù)制臺座上設(shè)置反拱。D選項，預(yù)制臺座應(yīng)采用適宜的材料和方式制作，且應(yīng)保證其堅固、穩(wěn)定、不沉陷。9 單選題 下列適用于深水基礎(chǔ)施工的圍

7、堰工程是（）。A.鋼板樁圍堰B.雙壁鋼圍堰C.套箱圍堰D.土圍堰正確答案：B 參考解析：本題考查圍堰及開挖方式的選擇。鋼板樁圍堰適用于各類土(包括強風(fēng)化巖)的水中低樁承臺基坑。雙壁鋼圍堰適用于深水基礎(chǔ)施工。10 單選題 隧道的棚式明洞由()和內(nèi)外邊墻組成。A.基礎(chǔ)B.頂蓋C.托梁D.雨棚正確答案：B 參考解析：隧道的明洞構(gòu)造有拱式明洞和棚式明洞兩種。其中棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成，頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)，內(nèi)邊墻一般采用重力式結(jié)構(gòu)，并應(yīng)置于基巖或穩(wěn)固的地基上；外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結(jié)構(gòu)。11 單選題 二次襯砌的施作應(yīng)在隧道位移相對值已達到相對位移量的()以上后進行。A.30%B.50%C

8、.70%D.90%正確答案：D 參考解析：本題考查的是隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)。二次襯砌的施作應(yīng)在隧道位移相對值已達到相對位移量的90%以上后進行。12 單選題 隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器及( )檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)及交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機的運轉(zhuǎn)進行通風(fēng)，同時控制風(fēng)機的運行臺數(shù)、風(fēng)向、風(fēng)速、運行時間，實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風(fēng)機較佳壽命的控制運行。A.溫度檢測器B.壓力檢測器C.風(fēng)速風(fēng)向檢測器D.亮度檢測器正確答案：C 參考解析：通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機的運轉(zhuǎn)進行通風(fēng)，同時控制風(fēng)機的運行臺數(shù)、風(fēng)向、風(fēng)速、運行時間，實現(xiàn)節(jié)能

9、運行和保持風(fēng)機較佳壽命的控制運行;并在發(fā)生火災(zāi)時根據(jù)不同地點對風(fēng)機風(fēng)向、風(fēng)速、運行臺數(shù)的控制進行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理，以保證隧道的運行環(huán)境的舒適性及安全。13 單選題 橋墩流水施工的橋墩數(shù)量太多時，將多個橋墩的相同工序合并為一個工作，簡化為相同橋墩不同工序之間的邏輯關(guān)系，此時的邏輯關(guān)系是（ ）。A.開始到完成B.完成到開始C.搭接關(guān)系D.銜接關(guān)系正確答案：C 參考解析：當(dāng)很多個墩流水施工時，表示其流水關(guān)系顯得工作(工序)太多和過于繁雜，如果采用以下兩種簡化表示，應(yīng)注意原本各工作(工序)之間銜接的邏輯關(guān)系，經(jīng)過簡化成為墩與墩的關(guān)系時，墩與墩的邏輯關(guān)系就變成搭接關(guān)系；或者多個墩相同工序合并為一個工作

10、，就簡化成為相同墩的不同工作之間的邏輯關(guān)系，此時的邏輯關(guān)系也變成搭接關(guān)系。14 單選題 某公路橋梁工程結(jié)構(gòu)物的流水施工的進度計劃雙代號網(wǎng)絡(luò)圖和節(jié)點時間參數(shù)如下圖，圖中挖3工序的總時差是（ ）。A.0B.1C.2D.3正確答案：D 參考解析：挖3工序的總時差=箭頭點最遲-箭尾點最早-本工序持續(xù)=9-5-1=3。15 單選題 進度計劃檢查方法中完工時點計算法指的是（）。A.一般網(wǎng)絡(luò)圖（無時標(biāo)）進度檢查的割線法B.“S”型曲線C.前鋒線比較法D.橫道圖比較法正確答案：A 參考解析：本題考查的是公路工程進度計劃的編制特點。一般網(wǎng)絡(luò)圖（無時標(biāo)）進度檢查的割線法完工時點計算法。用網(wǎng)絡(luò)圖來進行進度檢查是進度

11、控制中計劃檢查最簡單和最有效的方法。在檢查時需記載實際進度情況，收集進度的實際信息與實際進度前鋒線方法相同。16 單選題 超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項方案應(yīng)當(dāng)由（ ）組織召開專家論證會。A.業(yè)主B.設(shè)計單位C.監(jiān)理單位D.施工單位正確答案：D 參考解析：對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。專家論證前專項施工方案應(yīng)當(dāng)通過施工單位審核和總監(jiān)理工程師審查。17 單選題 監(jiān)理工程師已向承包人出具經(jīng)發(fā)包人簽認的進度付款證書，則發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進度付款申請單后的()天內(nèi)，將進度應(yīng)付款支付給

12、承包人。A.14B.28C.30D.56正確答案：B 參考解析：本題考查的是公路工程分包合同管理。發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進度付款申請單后的28天內(nèi)，將進度應(yīng)付款支付給承包人。18 單選題 在便橋的選擇中，當(dāng)遇到深山峽谷時應(yīng)選用（ ）。A.墩架梁橋B.貝雷橋C.索橋D.浮橋正確答案：C 參考解析：便橋的類型有墩架式梁橋、裝配式公路鋼橋(俗稱貝雷橋)、浮橋和索橋。便橋的適用條件:1、當(dāng)河窄、水淺時可選用墩架梁橋;2、當(dāng)河寬且具備貝雷桁架部件時，可選用貝雷橋;3、由于任務(wù)緊急，臨時橋梁的修建不能短期完成時，或河水很深，河床泥土松軟，樁基承載力不夠且施工困難時，或河流通航，墩架梁橋凈寬、凈高不能滿足要求

13、時，可以考慮建造部分橋段易于拆散、組建的浮橋;4、當(dāng)遇深山峽谷時，可選用索橋。19 單選題 下列不屬于公路工程竣工驗收主要工作內(nèi)容的是（）。A.對工程質(zhì)量進行評分，確定工程質(zhì)量等級，并綜合評價建設(shè)項目B.對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結(jié)論C.聽取公路工程項目執(zhí)行報告、設(shè)計工作報告、施工總結(jié)報告、監(jiān)理工作報告及接管養(yǎng)護單位項目使用情況報告D.聽取公路工程質(zhì)量監(jiān)督報告及工程質(zhì)量鑒定報告正確答案：B 參考解析：竣工驗收的主要工作內(nèi)容：(1)成立竣工驗收委員會。 (2)聽取公路工程項目執(zhí)行報告、設(shè)計工作報告、施工總結(jié)報告、監(jiān)理工作報告及接管養(yǎng)護單位項目使用情況報告。 （3)聽取公路工程質(zhì)量監(jiān)

14、督報告及工程質(zhì)量鑒定報告。(4)竣工驗收委員會成立專業(yè)檢查組檢查工程實體質(zhì)量，審閱有關(guān)資料，形成書面檢查意見。(5)對項目法人建設(shè)管理工作進行綜合評價。審定交工驗收對設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位的初步評價。(6)對工程質(zhì)量進行評分，確定工程質(zhì)量等級，并綜合評價建設(shè)項目。(7)形成并通過公路工程竣工驗收鑒定書。(8)負責(zé)竣工驗收的交通運輸主管部門印發(fā)公路工程竣工驗收鑒定書。(9)質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)依據(jù)竣工驗收結(jié)論，對各參建單位簽發(fā)公路工程參建單位工作綜合評價等級證書”。20 單選題 公路工程發(fā)生質(zhì)量事故時應(yīng)及時報告有關(guān)部門，公路工程在建項目的事故報告單位為（）。A.建設(shè)單位 B.施工單位 C.監(jiān)理單位

15、 D.質(zhì)量監(jiān)督站正確答案：B 參考解析：本題考查質(zhì)量事故報告。工程項目交工驗收前，施工單位為工程質(zhì)量事故報告的責(zé)任單位;自通過交工驗收至 缺陷責(zé)任期結(jié)束，由負責(zé)項目交工驗收管理的交通運輸主管部門明確項目建設(shè)單位或管養(yǎng) 單位作為工程質(zhì)量事故報告的責(zé)任單位。21 多選題 路基壓實過程施工中導(dǎo)致局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，可能原因有( )。A.在最佳含水率下壓實B.壓實遍數(shù)不合理C.局部有漏壓現(xiàn)象D.填土顆粒過大E.異類土壤混填正確答案：B,C,D,E 參考解析：路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：(1)壓實遍數(shù)不合理。(2)壓路機質(zhì)量偏小。(3)填土松鋪厚度過大。

16、(4)碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。(5)含水率大于最佳含水率，特別是超過最佳含水率兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。(6)沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。(7)土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。(8)填土顆粒過大(10cm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18)。22 多選題 下列屬于路基地面排水設(shè)施的有（）。A.管式滲溝B.邊溝C.急流槽D.檢查井E.截水溝正確答案：B,C,E 參考解析：路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。23 多

17、選題 下列無機結(jié)合料基層養(yǎng)護的說法，正確的是( )。A.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)及時養(yǎng)護B.一級公路基層的養(yǎng)護期不宜少于7dC.水泥穩(wěn)定土基層不能用瀝青乳液進行養(yǎng)護D.養(yǎng)護期間應(yīng)封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外嚴禁其他車輛通行E.根據(jù)結(jié)構(gòu)層位的不同和施工工序的要求，應(yīng)擇機進行層間處理正確答案：A,B,D,E 參考解析：考查無機結(jié)合料基層養(yǎng)護。(1)無機結(jié)合料穩(wěn)定材料層碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)及時養(yǎng)護。 (2)無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)護期宜不少于7d，養(yǎng)護期宜延長至上層結(jié)構(gòu)開始施工的前2d (3)養(yǎng)護可采取灑水養(yǎng)護、薄膜覆蓋養(yǎng)護、土工布覆蓋養(yǎng)護、鋪設(shè)濕砂養(yǎng)護、草簾覆蓋養(yǎng)護、

18、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)護等方式，宜結(jié)合工程實際情況選擇適宜的方式。 (4)養(yǎng)護期間應(yīng)封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外嚴禁其他車輛通行。 (5)無機結(jié)合穩(wěn)定材料層過冬時應(yīng)采取必要的保護措施。(6)根據(jù)結(jié)構(gòu)層位的不同和施工工序的要求，應(yīng)擇機進行層間處理。24 多選題 關(guān)于無機結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的說法，正確的是（）。A.水泥的終凝時間不應(yīng)小于10hB.級配碎石或礫石用作基層時，高速公路最大粒徑應(yīng)不大于31.5mmC.高速公路基層用碎石，應(yīng)采用反擊破碎的加工工藝D.高速、一級公路宜采用磨細消石灰E.粗集料宜采用各種硬質(zhì)巖石或礫石加工成的碎石，也可直接采用天然礫石正確答案：C,D,E 參考解析：A選項，所用

19、水泥初凝時間應(yīng)大于3h，終凝時間應(yīng)大于6h且小于10h。B選項，級配碎石或礫石用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于26.5mm ，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于31.5mm。C選項，高速公路基層用碎石，應(yīng)采用反擊破碎的加工工藝。D選項，高速公路和一級公路的基層，宜采用磨細消石灰。E選項，用作被穩(wěn)定材料的粗集料宜采用各種硬質(zhì)巖石或礫石加工成的碎石，也可直接采用天然礫石。25 多選題 拱橋輕型橋臺的類型包括()。A.加筋土橋臺B.八字形橋臺C.U形橋臺D.背撐式橋臺E.靠背式框架橋臺正確答案：B,C,D,E 參考解析：本題考核的是拱橋輕型橋臺的類型。拱橋輕型橋臺的類型包括：(

20、1)八字形橋臺；(2)U形橋臺；(3)背撐式橋臺；(4)靠背式框架橋臺。26 多選題 下列選項屬于洞身構(gòu)造的有()。A.一次襯砌和二次襯砌B.防排水構(gòu)造C.內(nèi)裝飾D.照明設(shè)施E.頂棚正確答案：A,B,C,E 參考解析：本題考查的是洞身類型及構(gòu)造。洞身構(gòu)造：分為一次襯砌和二次襯砌、防排水構(gòu)造、內(nèi)裝飾、頂棚及路面等。27 多選題 交通工程安全設(shè)施中的防撞設(shè)施主要包括()。A.橋梁護網(wǎng)B.隔離柵C.防護欄D.突起路標(biāo)E.防撞筒正確答案：C,E 參考解析：交通工程安全設(shè)施中的防撞設(shè)施主要包括護欄和防撞筒等。(1)護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故

21、。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。(2)防撞筒的主要作用是起到警示和減緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。28 多選題 特種設(shè)備辦理年審換證手續(xù)時需提供的資料包括()。A.特種設(shè)備檢驗報告B.特種設(shè)備保養(yǎng)合同C.特種設(shè)備保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)D.特種設(shè)備日常使用狀態(tài)記錄E.特種設(shè)備檢驗合格標(biāo)志正確答案：A,B,C,E 參考解析：特種設(shè)備檢驗合格后，攜帶使用證、檢驗合格標(biāo)志、檢驗報告、保養(yǎng)合同、保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)到有關(guān)主管部門辦理年審換證手續(xù)。29 多選題 施工單位采購的機械設(shè)備，機械設(shè)備檔案應(yīng)當(dāng)具有()。A.生產(chǎn)許可證

22、B.產(chǎn)品生產(chǎn)工藝說明書C.產(chǎn)品運輸路線圖D.產(chǎn)品合格證E.產(chǎn)品價格證明材料正確答案：A,D 參考解析：機械設(shè)備檔案主要包括下列內(nèi)容：（1）設(shè)備的名稱、類別、數(shù)量、統(tǒng)一編號；（2）設(shè)備的購買日期；（3）產(chǎn)品合格證及生產(chǎn)許可證（復(fù)印件及其他證明材料）；（4）使用說明書等技術(shù)資料；（5）大、中型設(shè)備安裝、拆卸方案、施工設(shè)備驗收單及安裝驗收報告；（6）各設(shè)備操作人員資格證明材料。30 多選題 下列屬于交工驗收的主要工作內(nèi)容的是（）。A.檢查合同執(zhí)行情況B.檢查監(jiān)理單位獨立抽檢資料、監(jiān)理工作報告及質(zhì)量評定資料C.對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結(jié)論D.按合同段分別對設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位進行初步

23、評價E.確定工程質(zhì)量等級正確答案：A,B,C,D 參考解析：交工驗收的主要工作內(nèi)容 ：(1)檢查合同執(zhí)行情況。 (2)檢查施工自檢報告、施工總結(jié)報告及施工資料。 (3)檢查監(jiān)理單位獨立抽檢資料、監(jiān)理工作報告及質(zhì)量評定資料。 (4)檢查工程實體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品的質(zhì)量抽(檢)測報告。 (5)核查工程完工數(shù)量是否與批準(zhǔn)的設(shè)計文件相符，是否與工程計量數(shù)量一致。(6)對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結(jié)論。(7)按合同段分別對設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位進行初步評價。31 簡答題某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程的質(zhì)量控制，開展了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制，根據(jù)不同的管理層次和職能，設(shè)置了質(zhì)量控

24、制關(guān)鍵點，并制定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點的管理辦法，開展了質(zhì)量控制關(guān)鍵點QC小組活動，在質(zhì)量控制關(guān)鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。設(shè)置的質(zhì)量控制點有：(1)施工放樣與斷面測量質(zhì)量控制。(2)路基原地面處理質(zhì)量控制。(3)路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質(zhì)土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。采用不同土質(zhì)混合填筑路堤時，應(yīng)使其拌和均勻，在透水性差的壓實層上填筑透水性好的填料前在其表面做成5的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水，并在透水性好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性差的填料。(4)橋臺背部和擋墻背部的質(zhì)量控制。

25、橋臺背部材料應(yīng)該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應(yīng)該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應(yīng)錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標(biāo)高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質(zhì)量。擋墻背部的回填和壓實要按照設(shè)計和施工的要求進行，當(dāng)墻身的強度達到設(shè)計強度的70時，方可進行回填等工作，距墻背0.8m處碾壓應(yīng)使用重型振動壓路機?！締栴}】1簡述土方路基實測項目包含哪些?2除背景中給出的措施之外，質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制措施還有哪些?3改正質(zhì)量控制點（3）控制要求中的錯誤做法。4改正質(zhì)量控制點（4）控制要求中的錯誤做法。 參考解析：1土方路基實測項目：壓實度、彎沉、縱

26、斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。2質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制措施還有：落實質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量責(zé)任；認真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量記錄；落實與經(jīng)濟責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。3改正（1）：在透水性差的壓實層上填筑透水性好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%4% 的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。改正（2）：不得在透水性好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性差的填料。4改正(1)：橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行。改正(2)：當(dāng)墻身的強度達到設(shè)計強度的75時，方可進行回填等工作。改正(3)：距墻背0.5 1.0m內(nèi)，不得使用重型振動壓路機碾壓。32 簡答題某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”

27、工程施工，該工程路基寬212m，路面寬度210m，長455km，工期4個月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪、4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺3000型間歇式瀝青混凝土拌合站(假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實密度為236tm3，每臺3000型拌合站每拌制一滿盤料的重量為3000kg)，4臺10m可變寬攤鋪機，8臺雙鋼輪壓路機及4臺膠輪壓路機。玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油(0406k9m3)，然后

28、用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進行價差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計量，每月調(diào)整價差，該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報價中，可調(diào)部分：瀝青占35，柴油占15，玄武巖占20。各月價格見表5-4。施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元?！締栴}】1該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么?2指出并改正玻纖格柵施工的錯誤之處。3配合比設(shè)計包含

29、了哪三個階段?4該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤(列式計算)?58月份調(diào)價之后的當(dāng)月工程款是多少(列式計算)? 參考解析：1鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是防止反射裂縫(防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上)。2錯誤之處：玻纖格柵施工順序。改正：應(yīng)該先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油。3配合比設(shè)計包含：目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。4SMA混合料重量：00421045500236=85904t。至少要拌制的盤數(shù)：859043=28635盤。58月份調(diào)價之后的當(dāng)月工程款：4338(03+03542803800+01561359+02215200)=4620.22

30、萬元。33 簡答題某公路隧道最大埋深約150m，設(shè)計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長1580m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母花崗巖，隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達。施工單位在施工組織設(shè)計中認真做好了隧道的供水(采用機械站供水，洞內(nèi)有地下水源)和供電設(shè)計。 問題： (1)根據(jù)背景材料，隧道施工期間生產(chǎn)用水和生活用水主要用途包括哪些方面? (2)根據(jù)背景材料，供水方案的選擇及設(shè)備的配置應(yīng)符合哪些要求? (3)根據(jù)背景材料，隧道供電電壓應(yīng)符合哪些要求? 參考解析：(1)隧道施工期間生產(chǎn)用水和生活用水主要用途包括：鑿巖機用

31、水、噴霧灑水防塵用水、襯砌施工用水、混凝土養(yǎng)護施工用水、空壓機冷卻用水、施工人員的生活用水等。 (2)供水方案的選擇及設(shè)備的配置應(yīng)符合以下要求： 水源的水量應(yīng)滿足工程和生活用水的需要。有高山自然水源時應(yīng)蓄水利用，水池高度應(yīng)能保證洞內(nèi)最高用水點的水壓。水池的容量應(yīng)有一定的儲備量，保證洞內(nèi)外集中用水的需要。采用機械站供水時，應(yīng)有備用的抽水機。工程和生活用水使用前必須經(jīng)過水質(zhì)鑒定，合格者才可使用。(3)隧道供電電壓應(yīng)符合下列要求： 供電線路應(yīng)采用220/380V三相五線系統(tǒng)。 動力設(shè)備應(yīng)采用三相380V。 隧道照明，成洞段和不作業(yè)地段可用220V，瓦斯地段不得超過110V，一般作業(yè)地段不宜大于36V

32、，手提作業(yè)燈為1224V。 選用的導(dǎo)線截面應(yīng)使線路末端的電壓降不得大于10；36V及24V線不得大于5。34 簡答題某二級公路全長28km，路面結(jié)構(gòu)形式為：級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、C30水泥混凝土面層。該公路通車三年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設(shè)單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴重。建設(shè)單位立即成立了調(diào)查小組，對該項目設(shè)計圖紙、施工過程、試驗記錄、監(jiān)理日志等進行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié)，認為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是： (1)全線超載比較嚴重，尤其是運煤車較多。 (2)由于挖方多為石質(zhì)挖方，路基多為

33、堅硬的砂巖，根據(jù)設(shè)計圖紙，為了節(jié)約造價，位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm?；鶎拥暮穸燃皬姸炔蛔闶窃斐蓴喟寮傲芽p的原因之一。 (3)挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細現(xiàn)象嚴重。 (4)石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。 (5)根據(jù)施工紀(jì)錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設(shè)備不足，導(dǎo)致切縫不及時。 (6)切縫深度過深，導(dǎo)致斷板。 (7)由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或灑水不夠。 (8)進行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。 (9)基層標(biāo)高控制不嚴，部分標(biāo)高超過基層設(shè)計標(biāo)高1.5c

34、m。 (10)不同路段的骨料的含水量不一致。施工時沒有根據(jù)骨料的含水量調(diào)整配合比。 (11)夏季施工沒有進行覆蓋養(yǎng)護。 問題： 1.請分析建設(shè)單位關(guān)于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因，改正其中錯誤之處。 2.請從混凝土強度、路面排水的角度進一步分析和闡述上面原因中第(7)、(8)、 (9)、(10)條為什么是產(chǎn)生混凝土開裂或斷板的原因? 3.請列出水泥混凝土路面質(zhì)量檢測的項目。 參考解析：1.第(3)條不正確，地下水毛細現(xiàn)象較難通過級配碎石底基層影響面層；第(6)條不正確，切縫深度不夠才會導(dǎo)致路面板開裂或斷板。2.第(7)條，由于干燥的基層會吸收水泥混凝土拌和物中的水分，使板底混凝土強度降低，導(dǎo)

35、致開裂。 第(8)條，灌縫處理不好，地面水通過板間接縫進入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，導(dǎo)致開裂和斷板。 第(9)條，基層標(biāo)高超高，會導(dǎo)致面層水泥混凝土板厚度不夠，從而整體強度不足，導(dǎo)致斷板。 第(10)條，骨料的含水量不一致，導(dǎo)致混凝土配合比控制不嚴，過大水膠比對混凝土強度不利，過小的水膠比會引起較大的混凝土收縮，所以容易引起開裂或斷板。 3.水泥混凝土路面質(zhì)量檢測的項目：彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)SFC 、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡、斷板率。35 簡答題某主跨為4100m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎(chǔ)采用直徑22m的鉆孔灌注樁，設(shè)計深度為25m，采用回轉(zhuǎn)鉆進施工法鉆孔。施工單位嚴格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，為了保證工程質(zhì)量、工程進度、工程安全和控制工程成本，項目經(jīng)理部分別組成了工程質(zhì)量控制小組、工程進度控制小組、工程安全控制小組和工程成本控制小組。