(完整word版)城市軌道交通-題庫

1、城市紈道交通考試題庫一、填空題：（102題）1城市軌道交通按照軌道形式可以分為（重軌）鐵路、（輕軌）鐵路和（獨(dú)軌）鐵路三種形式。城市軌道交通按照運(yùn)能可以分為（大運(yùn)量）系統(tǒng)、（中運(yùn)量）系統(tǒng)和（小運(yùn)量）系統(tǒng)三種形式。城市軌道交通按照路權(quán)專用程皮可以分為（全封閉入（半封閉）和（全開放）三種形式。解決城市交通問題的有效措施是建立（綜合公共交通系統(tǒng)）。（1804）年2月29E1,（英國）出現(xiàn)了世界上第一條蒸汽機(jī)車軌道。（1863）年1月10日，（倫敦）出現(xiàn)了世界上第一條蒸汽機(jī)車地鐵，標(biāo)志看世界城市軌道交通的誕生。（1888）年，（美國弗吉尼亞州）出現(xiàn)了世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)。（1984）

2、年，（英國伯明翰）建成了世界上第一條礁懸浮鐵路。（1899）年，（中國北京）建成了中國第一條有銃電車軌道。（1996）年，（中國臺(tái)北）建成了臺(tái)北第一條城軟交通線路。世界上第一條磁懸浮商業(yè)運(yùn)營線路于（2002年12月）在（中國上海）建成。12城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃主要包括（產(chǎn)生背錄研究）、（路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究）和（實(shí)施規(guī)劃研究）三個(gè)方面的內(nèi)容。13.城軌文通路網(wǎng)結(jié)枸研丸主要包括（合理規(guī)模研究）、（路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式研究人（路網(wǎng)方案客流測試）和（路網(wǎng)方案評(píng)價(jià)）四個(gè)方面的內(nèi)容。14城軌交通車站的位有四種帑用的選擇：（跨路口）、（偏路口）、（兩個(gè)路口之間）和（貼道路紅線外側(cè)）。15城軌交通的路線按其在運(yùn)營中的作用可以分

3、為（正線）、（輔助線）和（車場線）。編制城市路網(wǎng)規(guī)劃的基本思路有（先線后點(diǎn)）和（先點(diǎn)后線）兩種。城軌交通限界包括（車輛限界人（設(shè)備限界人（建筑限界）和（接觸限界）。18城軌交通地下工程帑用的施工方法有（明挖法人（暗挖法）、（盾構(gòu)法）和（沉管法）。城軌交通地下工程暗挖法包括（蓋挖法人（新奧法）、（淺埋暗挖法）和（礦山法）。20城軌交通的軌道有（鋼軟0、（軌枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附屬設(shè)備）等六部分構(gòu)成。21鋼軌的作用有（承受荷我）、（導(dǎo)向）、（電路回路）和（安全護(hù)軌）。22鋼軌的常見損傷有（折斯）、（裂紋）、（磨耗）和（其他損傷）。23.鋼軌的常見維修養(yǎng)護(hù)方法有（及時(shí)更換人（及

4、時(shí)焊接）和（磨修）。24軌枕按照其材質(zhì)可以分為（木枕）.（鋼筋混凝土軌枕）、（鋼枕）和（塑料軌枕）。25扣件由（扣壓件）、（承托物）和（禪性墊板）三部分構(gòu)成。26按結(jié)構(gòu)不同扣件可分為（禪條式入（扣板式）和（彈片式）三種。27新型道床有（減振浮動(dòng)）道床和（禪簧浮遼板減振）道床兩種。28城軌交通的三大萍弱環(huán)節(jié)是（道岔）、（曲線）和（接頭）。29獨(dú)軌鐵路按照其結(jié)構(gòu)可分為（跨座式）和（懸掛式）兩種。30車站按照運(yùn)營功能可分為（終點(diǎn)站）、（中間站）、（換乘站人（區(qū)間站或折返站）、（樞紐站或通勤站）和（聯(lián)運(yùn)站）六類。車站按照站臺(tái)形式可分為（島式）車站、（側(cè)式）車站和（島側(cè)混合式）車站三類。車站按照來客換來

5、方式可分為（站臺(tái)直接）換乘車站、（站廳）換來車站和（通道）換乘車站三類。33車站的功能組成包括（車站大廳）、（站前廣場）、（售票大廳）、（站臺(tái)及通道）、（運(yùn)營管理場所）和（技術(shù)設(shè)備及管理用房）六部分。車站的平面組成包括（車站主體人（出入口及通道）、（通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭）和（其他附屬建筑）四部分。車站的規(guī)模包括（站臺(tái)外輪廓尺寸人（層.數(shù)）和（用房面積）。36城軌交通車站設(shè)計(jì)原則包括（一致性）、（適用性）、（協(xié)調(diào)性）、（安全性人（便利性）（識(shí)別性人（舒適性）和（經(jīng)濟(jì)性）八項(xiàng)。37城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中的標(biāo)識(shí)包括（必要標(biāo)識(shí)）和（輔助標(biāo)識(shí)）。38城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中的必要標(biāo)識(shí)包括（導(dǎo)向信息）標(biāo)識(shí).（

6、公共信息）標(biāo)識(shí)和（驢示信息）標(biāo)識(shí)。城軌文通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)包括（普通字向信息）標(biāo)識(shí).（專用導(dǎo)向信息）標(biāo)識(shí)和（特殊導(dǎo)向信息）標(biāo)識(shí)。AFC系統(tǒng)的架構(gòu)包括四層：（路網(wǎng)淸算管理中心）、（線路中心）、（車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）和（車站終端設(shè)備）。AFC系統(tǒng)設(shè)備包括（分揀編碼機(jī)人（自動(dòng)檢票機(jī)）、（自動(dòng)傳票機(jī)人（半自動(dòng)傳/補(bǔ)票機(jī)）和（自動(dòng)充值機(jī)）。42電梯系統(tǒng)包括（垂直電梯）、（自動(dòng)扶梯）、（自動(dòng)電梯）和（樓梯升降機(jī)）。43屛蔽門系統(tǒng)由（門體結(jié)構(gòu)）和（門機(jī)結(jié)構(gòu)）兩部分組成。44乘客信息系統(tǒng)具有（信息發(fā)布）和（信息查詢）的功能。45地鐵給水系統(tǒng)可以分為（分離式入（綜合式）和（獨(dú)立式）。46火災(zāi)探測器可以分為（

7、感煙式）和（感溫式）。47感煙式火災(zāi)探測器可以分為（離子式人（光電式）和（激光式）。48感溫式火災(zāi)探測器可以分為（定溫式人（差溫式）和（差定溫式）。49低壓配電系統(tǒng)的基本接線方式包括（放射式）、（樹干式）和（儺式）。50城軌交通系統(tǒng)車柄的組成包括（車體）、（車門）、（轉(zhuǎn)向架）、（統(tǒng)沖政連接裝迅人（制動(dòng)系統(tǒng)裝迅）和（受流裝邀）。51.城軌交通系統(tǒng)車輛的連接裝邀包括（風(fēng)管）連接器和（電乞）連接器。52制動(dòng)狀態(tài)可以分為（純滾動(dòng)）狀態(tài)、（滑行）狀態(tài)和（粘著）狀態(tài)三種。53制動(dòng)按照動(dòng)力可以分為（電）制動(dòng)和（機(jī)械）制動(dòng)兩種。54.電制動(dòng)可以分為（再生）制動(dòng)、（電阻）制動(dòng)和（磁軌）制動(dòng)三種。55機(jī)械制動(dòng)可以

8、分為（空氣）制動(dòng).（盤形）制動(dòng)和（彈簧）制動(dòng)三種。56有軌交通車柄的控制方式有（乞控制氣）、（電控制氣）和（電一空控制）等多種控制方式。57制動(dòng)系統(tǒng)包括（制動(dòng)控制系統(tǒng)）和（制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)）。58制動(dòng)控制系統(tǒng)包括（信號(hào)裝遼）和（制動(dòng)控制裝迅）。59制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)包括（匝瓦）制動(dòng).（盤形）制動(dòng)和（動(dòng)力）制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)部件包括（空乞壓縮機(jī)人（控制單元人（制動(dòng)微機(jī)控制單元）、（防滑系統(tǒng)）和（單元制動(dòng)機(jī)）。城軌交通車輛計(jì)劃維修的六級(jí)修程包括（日栓）、（雙周檢）、（雙月檢）、（定修）、（架修）和（大修）。62車柄段由（停車庫人（檢修庫）和（辦公生活設(shè)施）組成。63城軌交通車柄段的主要設(shè)備包括（不落輪做床）、（

9、列車自動(dòng)淸洗機(jī)）、（地面式駕車機(jī)人（地下式駕車機(jī)人（空調(diào)懸臂吊）和（輪對壓裝機(jī)）。64變電所可以分為（樞紐）變電所.（地區(qū)）變電所和（用戶）變電所。65變電所的功能有（變換電壓）、（集中電能人（分配電能人（控制電能）和（調(diào)整電壓）。66.（直流串激電動(dòng)機(jī)）完全滿足牽引列車的電動(dòng)車輛政電力機(jī)車的三項(xiàng)特性要求。67牽引變電所的引入線方式包括（橋接線方式）、（雙T接線方式）和（單母線分段方式）三種。68電流制的類別包括（直流制人（低頻單相交流制）、（三相交流制）和（工頻單相交流制）。69電力系統(tǒng)與牽引變電所的電氣連接方式取決于（牽引負(fù)荷）的用電等級(jí)和（電力系統(tǒng)）的分布悄況。70城軌交通外部供電方式主

10、要有（環(huán)形供電人（雙側(cè)供電人（單側(cè)供電）和（放射式供電）四種形式。71接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為（接觸軌式）和（架空式）兩種。72牽引網(wǎng)的構(gòu)成包括（接觸懸線）、（回流系統(tǒng)）、（支持裝遼）和（其他設(shè)備）四部分。73牽引電機(jī)包括（牽引電動(dòng)機(jī)人（卒引發(fā)動(dòng)機(jī)）和（輔助電機(jī)）。74.牽引電機(jī)的發(fā)展趨向包括（晶閘管無換向器式卒引電動(dòng)機(jī)）、（三相交流異步變頻卒引電動(dòng)機(jī)）和（直線異步電動(dòng)機(jī)）。75城軌交通信號(hào)系統(tǒng)的作用是（指揮行車）、（保證安全）和（提高效率）。76城軌交通信號(hào)系統(tǒng)由（信號(hào)機(jī)）、（轉(zhuǎn)轍機(jī)人（紈道電路）、（連鎖系統(tǒng)）和（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)或ATC）等五部分組成。77地面信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示的基本顏色是（紅色人

11、（黃色）和（綠色）：輔助顏色是（藍(lán)色）和（月白色）。78.UPS的主要功能是在市電正常時(shí)（穩(wěn)壓儲(chǔ)電），當(dāng)市電中斷時(shí)（延時(shí)供電）。79計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包括（表示操作層）、（邏輯廉）、（執(zhí)行表示層）、（設(shè)備醛動(dòng)層）和（規(guī)場設(shè)備廉）五部分。80聯(lián)饋系統(tǒng)的工作程序?yàn)椋ń⑦M(jìn)路）和（進(jìn)路解饋）。81列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的組成包括（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)或ATP）、（列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或AT0）和（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)或ATS）。82城軌交通列車的駕駛模式包括（ATO）.（SM）、（RM）和（URM）四種。83.ATP是AT0的（基礎(chǔ)），AT0是ATP的（發(fā)展）和（延伸）。84閉路電視控制中心設(shè)備的錄像功能有兩種

12、模式：24h不連續(xù)的、跳躍的（LONGPIAY）和3h連續(xù)的（NORMAI）o85泄漏同軸電纜的外導(dǎo)體為（皺紋鋁管），內(nèi)導(dǎo)體是（鋁管或軟銅軸線單線）。86時(shí)鐘系統(tǒng)由（GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)接收單元）、（一級(jí)母鐘）、（監(jiān)控設(shè)備人（二級(jí)母鐘）和（子鐘）構(gòu)成。87帑見的隱患類型包括（最大的心理隱患）、（最直接的人為隱患）和（最根本的管理隱患）。88城軌交通系統(tǒng)的四大構(gòu)成要素是（人員）、（設(shè)備）、（環(huán)境）和（管理）。89城軌交通系統(tǒng)爭故分級(jí)的依據(jù)是（危害程皮）、（波及范圍）、（影響力大小人（人員傷亡）和（財(cái)產(chǎn)損失）。90.在城軌交通系統(tǒng)預(yù)警級(jí)別中，（紅邑預(yù)驢）對應(yīng)I級(jí)以上事故：（栓色預(yù)鷲）對應(yīng)II級(jí)以上爭

13、故；（黃色預(yù)鷲）對應(yīng)III級(jí)以上爭故：（藍(lán)色預(yù)喪）對應(yīng)IV級(jí)以上爭故。91城軌交通運(yùn)營單位級(jí)應(yīng)急預(yù)案的原則是（統(tǒng)一指揮人（逐級(jí)負(fù)責(zé)入（快速反應(yīng)人（配合協(xié)同）。92城軌交通系統(tǒng)抗農(nóng)防護(hù)設(shè)計(jì)原則是（大農(nóng)不倒入（中農(nóng)可修人（小農(nóng)可用）。93城軌交通車站站臺(tái)的長度應(yīng)滿足（遠(yuǎn)期預(yù)測客流）的要求，站臺(tái)的寬度取決于（高峰小時(shí)）的客流量。94當(dāng)車站遭遇特大客流時(shí)，應(yīng)逋循（由下至上）、（由內(nèi)至外）的人潮控制原則。95城軌交通線路與公交線網(wǎng)的關(guān)系應(yīng)定位為（主干）與（支流）的關(guān)系，城紈交通以解決（中遠(yuǎn)距離）客流為主，公交線網(wǎng)是解決（中短途）客流的主力。96城軌交通應(yīng)急預(yù)案的落實(shí)重點(diǎn)是（設(shè)備.設(shè)施及技術(shù)措施）的保證，

14、關(guān)鍵是應(yīng)急隊(duì)伍具備（快速反應(yīng)）能力和（協(xié)同作戰(zhàn)）能力。97.（來客位移）是來客出行的直接要求，屬于（物質(zhì)性）需束；（出行服務(wù)）是呢客出行的間接要求，屬于（椅神性）需求。98根據(jù)城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中制定的我國紈道車輛標(biāo)準(zhǔn)，定員為（6）人Atv,超員為（9）人/耐。99城軌交通服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)場管理，是以滿足來客的（出行需求）和（服務(wù)需求政箱神需求）為目的，也就是要盡可能滿足來客對（安全性人（準(zhǔn)時(shí)性人（方便性）、（迅捷性）、（舒適性）和（經(jīng)濟(jì)性）的要求。（方便來客）是衡量城紈交通運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，它具體表現(xiàn)為（乘客時(shí)間）的節(jié)約。城軌交通行車組織必須貫徹（安全生產(chǎn)）的方針，堅(jiān)

15、持（高皮集中人（統(tǒng)一指揮人（逐級(jí)負(fù)責(zé)）的原則。102城軌交通列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，列車的等級(jí)順序是：（專用列車人（客運(yùn)列車人（調(diào)試列車）、（回空列車）、（其他列車）。二、選擇題：一）單選題：（43題）大運(yùn)量系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)輸能力達(dá)到【AoA.q全3萬人次/小時(shí)B.1.5萬人次/小時(shí)Wq3萬人次/小時(shí)C.0.5萬人次/小時(shí)Wq1.5萬人次/小時(shí)D.q0.5萬人次/小時(shí)2.中運(yùn)量系統(tǒng)是指高埠時(shí)段單向運(yùn)輸能力達(dá)到【B】。A.q全3萬人次/小時(shí)B.1.5萬人次/小時(shí)Wq3萬人次/小時(shí)C.0.5萬人次/小時(shí)q1.5萬人次/小時(shí)Dq0.5萬人次/小時(shí)小運(yùn)量系統(tǒng)是指高埠時(shí)段單向運(yùn)輸能力達(dá)到【C】。A.q全3

16、萬人次/小時(shí)B.1.5萬人次/小時(shí)Wq3萬人次/小時(shí)次/小時(shí)D.q0.5萬人次/小時(shí)目滸，制約城市發(fā)展的瓶頸問題是【C】。A.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B.城市人口素質(zhì)C.城市交通5世界上運(yùn)營線路杲長的地鐵系統(tǒng)在【CC.0.5萬人次/小時(shí)q1.5萬人D.城市用地A.俄羅斯的莫斯科B法國的巴黎C.美國的紐約6城紈交通遠(yuǎn)期客流預(yù)測是指【A.10年B.25年D.日本的東京BoC.30年D.50年7渡線屬于【DoA.正線B.停車線8.下列屬于正常鋼軟的有【A.7.5米B.12.5米C.聯(lián)絡(luò)線D.輔助線C.30米D.40米9鋼軟的第一特征是【AoA.材質(zhì)B.強(qiáng)皮10鋼軌的第二特征是【D】。A.材質(zhì)B.強(qiáng)皮用于正線的扣件是

17、【B】。A.剛性扣件B.禪性扣件12.常用扣件是（CoA.剛性扣件B.有螺栓扣件C.剛度C.剛度C.扣板式扣件13.最好的道床材料是【AoA.碎石B.粗砂14最常見的道岔是【B】。A.雙開道岔B.單開道岔C.15最常用的車擋類型是【CA.沙堆彎軟式B.DT型C.16.車站的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是【DoA.站前大廳B.站臺(tái)及通道17車站的人防設(shè)計(jì)要求是【A】。C.D.力學(xué)性能D.力學(xué)性能D.扣條式扣件C.無螺栓扣件D.扣條式扣件礦渣D.卵石三開道岔統(tǒng)沖滑動(dòng)式D.D.交分道岔一般型C.隹票大廳D.來客使用空間A.六級(jí)抗力設(shè)防B.七級(jí)抗力設(shè)防C.八級(jí)抗力設(shè)防D.九級(jí)抗力設(shè)防18通過性價(jià)比，液壓電梯適用于【BA.

18、20米以上的建筑B.40米以下的建筑C.40米以上的建筑D.50米以下的建筑19四軸輕軌車柄的長度是【C】。A.28.8米B.22.9米C.18.9米D.21.3米架修是指DoA.運(yùn)營20年或200萬公里C.運(yùn)營1年或10萬公里21礦石運(yùn)輸?shù)闹绷麟妷簽椤続】。B.運(yùn)營10年或100萬公里D.運(yùn)營5年或50萬公里A.1500VB.650800VC.720820VD.380V城市電車的直流電壓為【B】。A.1500VB.650800VC.720820VD.380V地鐵的直流電壓為【CoA.1500VB.650800VC.720820VD.380V24火力發(fā)電廠供電，其電力牽引的總功效為【A】。A.

19、27-28%B.57-58%C.22%D.6%25水力發(fā)電廠供電，其電力牽引的總功效為【B】。A.27-28%B.57-58%C.22%D.6%內(nèi)燃牽引供電，其電力牽引的總功效為【CA.27-28%B.57-58%C.22%D.6%27蒸汽機(jī)牽引供電，其電力牽引的總功效為【D】。A.27-28%B.57-58%C.22%D.6%自動(dòng)駕駛模式可縮寫為【A】。A.ATOB.BMC.RMD.URMAT0系統(tǒng)是BLA.故障安全系統(tǒng)B.非故障安全系統(tǒng)C.安全系統(tǒng)D.保障系統(tǒng)0CC是指CoA.故障安全系統(tǒng)B.自動(dòng)駕駛模式C.中央運(yùn)營控制中心D.安全控制模式31城軌交通系統(tǒng)地下工程防水等級(jí)可分為【D】。A.

20、七級(jí)B.六級(jí)C.五級(jí)D.四級(jí)32輕軌的站距一般在ALA.500-1000mB.1000-1500mC.1500-2000mD.2000-3000m地鐵的站距一般在【B】。A.500-1000mB.1000-1500mC.1500-2000mD.2000-3000m34換來能力最小的換乘方式是CLA.站內(nèi)換來B.站臺(tái)換來C.上下層站臺(tái)換來D.通道換乘般荷況下，換來通道的長皮不宜趨過DLA.400mB300mC.200mD.100m36城市軌道交通線路與公交線網(wǎng)的線路重亞長皮不宜超過AoA.4kmB.3kmC.2kmD.1km37.自行車的軌道交通換來客流來源一般距離車站【B】。A.500-100

21、0mB.500-2000mC.500-2500mD.500-3000m38問訊處是乘客的束助中心，其設(shè)備應(yīng)盡量采用CLA.高等級(jí)化B.封閉式C.開放式D.完全自助式39城軌交通最災(zāi)出的特點(diǎn)是【D】。A.安全性B.方便性C.迅捷性D.準(zhǔn)時(shí)性40地鐵的運(yùn)行速度一般在【A】。A.4080km/hB.3040km/hC.2030km/hD.5060km/h41.輕軌的運(yùn)行速皮一般在【B】。A.4080km/hB.3040km/hC.2030km/hD.5060km/h42對于一般投訴，原則上應(yīng)在（）日內(nèi)處理完畢【D】。A.10B.7C.5D.343調(diào)度工作的核心工種是ALA.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C.環(huán)

22、控調(diào)度D.值班調(diào)度二）多選題：（14題）城市軌道交通帑用的形式有【ABCDOA.地鐵B.輕軌C.獨(dú)軌鐵路D.有軌電車E.城際高鐵城市客流的主要影響因素有【ABCD】。A.城市人口數(shù)量B.城市人口分布C.居民流動(dòng)皮D.居民運(yùn)程E.城市工業(yè)發(fā)展19241949年城市紈道文通進(jìn)入了停滯荽縮險(xiǎn)段的原因是【ABCD】。A.汽車工業(yè)的發(fā)展B.世界大戰(zhàn)的爆發(fā)C.城軌交通投資大D.城軌交通建設(shè)周期長E.城銃交通票價(jià)高4城紈交通路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)是【ABCDE】。A.理論性B.科學(xué)性C.協(xié)調(diào)性D.前晦性E.非可逆性城軌交通線路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是【ABCD】。A.合理性B.實(shí)用性C.協(xié)調(diào)性D.可操作性E.非可逆性方便市中心

23、到郊區(qū)通行的城軌文通線網(wǎng)結(jié)枸形式有以下幾種【ADE】。A.放射形結(jié)構(gòu)B.條帶形結(jié)構(gòu)C.棋盤式結(jié)構(gòu)D.放射形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)E復(fù)合形結(jié)構(gòu)城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本方法有【AC】。A.定性分析B.模擬分析C.定量分析D.仿生分析E.分層分析扣件的技術(shù)參數(shù)有ABCELA.扣壓件禪條類型B.固定螺栓型號(hào)C.軌距調(diào)整量D.專用扣件E.垂直錚剛皮9道床對材料的要求有【ABCE】。A.質(zhì)地堅(jiān)Z史B.吸水皮低C.排水性好D.耐腐蝕性好E.不易風(fēng)化火災(zāi)探測器的主要干擾因素有【ABCE】。A.粉塵B.潮氣C.電發(fā)場D.溫度和濕皮E.鬲速氣流11車站的大小在很大程度上取決于ABLA.站臺(tái)的長度B.站臺(tái)的寬度C.站臺(tái)的高度D

24、.站臺(tái)的位迅E.站臺(tái)的管理12調(diào)皮工種包括ABCloA.行車調(diào)皮B.電力調(diào)度C.環(huán)控調(diào)度D.值班調(diào)度E.臺(tái)長調(diào)度13地鐵、輕銃使用校多的列車運(yùn)行圖有【BCEOA.單線運(yùn)行圖B.雙線運(yùn)行圖C.平行運(yùn)行圖D.連發(fā)運(yùn)行圖E.追蹤運(yùn)行圖14城軌交通系統(tǒng)非常重視特殊情況下的爭故演練，包括ABCDELA.設(shè)備故障B.大客流C.火災(zāi)D.不明可疑物E.發(fā)生人員傷亡三、判斷逆：（57題）在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行的車輛都稱為城市軌道交通。（B）城市軌道交通是城市公共文通的骨架。（A）城軟交通路網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分。（B）4城軟交通路網(wǎng)規(guī)劃是城市文通規(guī)劃的一部分。（A）5城軟交通路網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分。（A

25、）6鋼紈的強(qiáng)度習(xí)慣上用鋼軌每米的大致質(zhì)量數(shù)來表示。（A）7使用魚尾板和縹栓連接的鋼軌來客感覺舒適。（B）8使用無縫鋼軟或長鋼軟焊接的鋼軌來客感覺舒適。（A）道岔的代號(hào)N代表了轍叉角（a）的余切值，a越小，N值越大，列車通過道岔時(shí)越平穩(wěn)，岔速越高。（A）道岔的代號(hào)N代表了轍叉角（a）的余切值，a越大，N值越小，列車通過道岔時(shí)越困難，岔速越低。門道岔的代號(hào)N越大，道岔越長，占地越多造價(jià)越高。（A）12高站臺(tái)的站臺(tái)與車廂地板的鬲皮完全相同。（B）13高站臺(tái)的站臺(tái)低于車廂地板50100毫米。（A）14地鐵排水的原則是：分類集中，就地排放。（A）FAS中最重要的系統(tǒng)是火災(zāi)報(bào)鷲系統(tǒng)，而火災(zāi)探測器是火災(zāi)報(bào)鷲

26、系統(tǒng)中最重要的紐件。（A）FAS的管理控制模式是兩級(jí)管理、三級(jí)控制。（A）FAS的管理控制模式是三級(jí)管理、兩級(jí)控制。（B）18地鐵車站公共區(qū)域內(nèi)要以消火栓系統(tǒng)為主，不可設(shè)迅自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。（A）19.地鐵車站的設(shè)備用房必須設(shè)邀乞體滅火系統(tǒng)。（A）20車柄是城銃交通系統(tǒng)中最關(guān)健的設(shè)備。（A）21輪對的內(nèi)側(cè)距是車輛運(yùn)行安全的一個(gè)重要參數(shù)。（A）22鬲一級(jí)修程內(nèi)容包含低一級(jí)倏程內(nèi)容。（A）23本次修程對各類磨損件的限度標(biāo)準(zhǔn)要保留足夠的使用余量至下一次修程。（A）日檢項(xiàng)目大多以目測檢查為主。（A）25車柄段一般還兼有綜合檢修基地的功能。（A）26卒引變電所與電力系統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)在牽引變電所一次側(cè)進(jìn)線

27、的門形架處。（A）我國電網(wǎng)通常采用最高電壓等級(jí)環(huán)網(wǎng)而其他開網(wǎng)的運(yùn)行模式。（A）據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路電力卒引的平均單位消耗比內(nèi)燃卒引和蒸汽機(jī)車牽引分別低135和67%,因而電力卒引的運(yùn)營成本較低。（A）29卒引變壓器的固定備用方式適用于沿線有公路條件的犬運(yùn)量區(qū)段。（A）30抱軸式懸掛牽引電動(dòng)機(jī)適用于結(jié)構(gòu)速度低于120km/h的機(jī)車車柄。（A）架承式懸桂牽引電動(dòng)機(jī)適用于結(jié)構(gòu)速皮高于120km/h的機(jī)車車輛。（A）32人眼對紅光呆敏感、呆警覺，因此紅燈作為停車信號(hào)。（A）33正線區(qū)段采用音頻軌道電路。（A）34所謂故障一安全，就是要求鐵路信號(hào)設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后能防止出現(xiàn)災(zāi)難性后果，自動(dòng)導(dǎo)向安全一方

28、的主要設(shè)計(jì)原則。（A）35邏輯層是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心。（A）ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是安全系統(tǒng)，必須符合故障安全。（A）37通信傳輸系統(tǒng)的運(yùn)行方式采用雙環(huán)路運(yùn)行。（A）38軌旁電話具有抗沖擊性和防潮等特性。（A）39軌旁電話可同時(shí)接站內(nèi)電話和公務(wù)電話。（A）40.在本質(zhì)觀時(shí)代，人們開始枸筑“超詢預(yù)防”行為，在爭故發(fā)生前就努力把隱想和危險(xiǎn)盡可能消除政削弱，以達(dá)到盡可能預(yù)防爭故發(fā)生的目的。（A）41安全不是瞬間的結(jié)果，而是對系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過程狀態(tài)的描述。（A）42爭故可以預(yù)防、減少但是不能消滅。（A）43城軌交通運(yùn)輸不能創(chuàng)造出新的產(chǎn)品，只是實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對象的“位移J（A）44.“安全第一

29、”最早是在1896年由美國鋼鐵公司的總經(jīng)理提出的。（A）45在城市軌道交通系統(tǒng)中，安全具有“一票否決權(quán)”，當(dāng)安全與其他工作出現(xiàn)矛盾時(shí)，應(yīng)首先服從于安全。（A）46從“要我安全”到“我要安全”再到“我會(huì)安全S體現(xiàn)了安全意識(shí)的逐步提高過程。（A）47城軌交通特犬爭故和災(zāi)發(fā)爭件的應(yīng)急救攝預(yù)案應(yīng)由當(dāng)?shù)卣M織制定。（A）48城軌交通地鐵爭故中危險(xiǎn)最大的是火災(zāi)。（A）49防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)在正帑悄況下處于監(jiān)視預(yù)喪狀態(tài)，與城軌交通系統(tǒng)的環(huán)境控制系統(tǒng)同步運(yùn)行。（A）50.防災(zāi)管理指輝系統(tǒng)在發(fā)生意外爭故政緊急爭故時(shí)，進(jìn)入緊急敘援搶險(xiǎn)狀態(tài)，應(yīng)按預(yù)定的程序指揮組織搶險(xiǎn)敘護(hù)工作。（A）51接到火災(zāi)報(bào)喪控制設(shè)備的報(bào)警信

30、號(hào)后，應(yīng)立刻通知消防控制中心。（B）52當(dāng)站臺(tái)不能容納和承受更大客流時(shí)，可采取暫時(shí)關(guān)閉局部、全部進(jìn)站方向閘機(jī)。（A）53面對乘客的投訴，態(tài)皮認(rèn)真，尊重來客是第一要爻。（A）54城軌交通作為一個(gè)服務(wù)性的行業(yè)，發(fā)生投訴、糾紛爭件是不可避免的。（A）55調(diào)度命令只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布。（A）56.值班行車調(diào)度員發(fā)布命令時(shí)，由他自己負(fù)責(zé)傳達(dá)。（B）57在列車運(yùn)行圖中，下斜線表示下行列車，上斜線表示上行列車。（A）四、名詞解釋：（39題）1城市軌道交通一在城市中，使用車柄在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。客流一在某一區(qū)段上單位時(shí)間內(nèi)朝一個(gè)方向運(yùn)行或往返運(yùn)行的旅客數(shù)目。居民流動(dòng)度一-每年每一

31、位居民的平均出行次數(shù)。運(yùn)程每一位旅客一次乘行的平均距離。5線網(wǎng)規(guī)劃一在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程，它更注重以城市發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，強(qiáng)調(diào)城市整體發(fā)展的理論性.科學(xué)性.前瞻性，居于宏觀層面。路權(quán)一城銃交通系統(tǒng)運(yùn)行線路與其他交通形式的隔離程度。7.限界一城銃交通列車沿固定軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。8軌道-一鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車荷我，對列車運(yùn)行起看導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。9鋼紈-一兩條平行分布，安裝在軌枕或路基之上的工字形金屬構(gòu)筑物。10軌枕一-是有渣軌道下基礎(chǔ)的重要部分，承墊于鋼軌之下，分散傳遞壓應(yīng)力，保持鈦距.固定方向的軌道部件。整體道床一在堅(jiān)實(shí)基底上直

32、接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道渣層的軌下基礎(chǔ)。瀝青道床一為了改善普通碎石道床的散體特性而加入乳化瀝青或?yàn)r青砂漿而使其穩(wěn)定的一種道床結(jié)枸形式。13道岔一車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時(shí)的連接設(shè)備。護(hù)軌一防止車輪在岔心處因輪緣有可能走錯(cuò)轍叉楷而引起脫軌或進(jìn)錯(cuò)路線而在固定轍叉兩側(cè)設(shè)迅的鋼軌。液壓電梯一-是一種通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵將液壓油壓入液壓扛使壯靈作直線運(yùn)動(dòng)，直接政通過鋼絲繩間接地時(shí)轎廂運(yùn)動(dòng)的直升式電梯。自動(dòng)扶梯一是由一臺(tái)儺式輸送機(jī)和兩臺(tái)膠帶式輸送機(jī)紐合而成的升降傳送系統(tǒng)。17活靈效應(yīng)一指在隧道中高速運(yùn)行的列車，會(huì)帶動(dòng)隧道中的空乞產(chǎn)生鬲速流動(dòng)，出現(xiàn)類似汽扛內(nèi)活靈壓縮乞體的現(xiàn)象。18乘客信息系統(tǒng)（P

33、IS）-是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù).多媒休傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，在指定時(shí)間將指定信息顯示給指定人群的設(shè)備設(shè)施。19環(huán)控系統(tǒng)（BAS）-是一套可以對環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)，其作用是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕并控制二氧化碳.粉塵等有害物質(zhì)的濃度。20受流器-一從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）政字電軌（第三軌）將電流引入動(dòng)車的裝邀。迷流一指地下雜散電流。22計(jì)劃維修一按照車輛的運(yùn)營里程或運(yùn)營時(shí)間對車輛進(jìn)行不同等級(jí)的周期性維修。23.車柄段-一對車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修養(yǎng)護(hù)的場所。24空調(diào)懸臂吊一是能夠超吊、安裝.拆卸、運(yùn)輸列車頂部空調(diào)總成和受電弓等部件的專用設(shè)備。25城軌文通供電系統(tǒng)-一是由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電

34、所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和卒引變電所降壓、換流等環(huán)節(jié)，向城市軌道快速交通線路運(yùn)行的動(dòng)車組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。26牽引網(wǎng)一是由饋電線.接觸網(wǎng).鋼軌和回流線組成的雙導(dǎo)線供電系統(tǒng)，是專為電力機(jī)車或電動(dòng)車組提供電力的特殊供電回路。27聯(lián)瀆一-是指信號(hào)設(shè)備與相關(guān)因索的制約關(guān)系，其實(shí)是車站信號(hào)設(shè)備之間的制約關(guān)系，即信號(hào).道岔和進(jìn)路之間的制約關(guān)系。28閉靈一-是指為了防止列車在區(qū)間線路上發(fā)生迎面相揑和同向追尾爭故，采取的一定規(guī)律組織列車在區(qū)間的運(yùn)行的方法。29安全觀-一對安全的作用.地位和價(jià)值等的總的看法。30.安全指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。31爭故指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受

35、到主客觀條件的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的爭件。危險(xiǎn)指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范國的一種狀態(tài)。33隱患一-指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。34應(yīng)急預(yù)案一-是針對各種可能發(fā)生的爭故或突發(fā)爭件所需的應(yīng)急行動(dòng)而指定的指導(dǎo)性文件，是應(yīng)急敘扌爰系統(tǒng)的重要紐成部分。其目的是指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序進(jìn)行，防止因行動(dòng)組織不力政現(xiàn)場救攝工作的泯亂而延俁事故應(yīng)急救援，從而減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失?？瓦\(yùn)組織一-通過合理布迅客運(yùn)有關(guān)設(shè)備.設(shè)施以及對客流采取有效的分流或引字來組織客流運(yùn)送的

36、過程。大客流一指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的客流超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。37調(diào)度工作一-在城軌交通運(yùn)營過程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，將必須進(jìn)行的日常工作紐織統(tǒng)稱為調(diào)度工作。38追蹤運(yùn)行一-在采用自動(dòng)閉塞.超度防護(hù)自動(dòng)閉寒線路的一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)，同方向有兩列列車以閉靈分區(qū)為間隔運(yùn)行。39.列車運(yùn)行圖一-是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位邀和對應(yīng)關(guān)系。五、簡答題：(45題)1城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：城市軟道交通的特點(diǎn)有以下六項(xiàng)：編組運(yùn)行，運(yùn)量大：系

37、統(tǒng)完整，速皮快：電力牽引，環(huán)保好：形式靈活，占地少：路權(quán)獨(dú)立，安全好：環(huán)境獨(dú)立，乘車舒適。2城市軌道交通的缺點(diǎn)是什么?答：城市軟道交通的缺點(diǎn)有以下四項(xiàng)：投査犬，運(yùn)營費(fèi)用高；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整困難：施工.運(yùn)營技術(shù)要求鬲：封閉空間，爭故處理困難。3.影響居民流動(dòng)度的主要因素有哪些？答：影響居民流動(dòng)皮的主要因素有以下五項(xiàng)：城市大小：城市居民密度：城市居民生活條件：城市工作生活條件：城市客運(yùn)運(yùn)輸悄況。影響運(yùn)程的主要因素有哪些？答：影響運(yùn)程的主要因素有以下四項(xiàng)：市區(qū)大小:市區(qū)的格局形式；路網(wǎng)條件：客運(yùn)運(yùn)輸形式。城紈交通路網(wǎng)規(guī)劃的意艾是什么？答：城軌文通路網(wǎng)規(guī)劃的意艾有以下五項(xiàng)：支持城市交通規(guī)劃，從而支持城市總

38、體規(guī)劃的實(shí)施和發(fā)展：有利于城市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃；有利于城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)；為控制城市軌道建設(shè)用地提供依據(jù)；為城市軌道工程建設(shè)提供依據(jù)。城紈交通限界制定的原則是什么？答：城軌文通限界制定的原則有以下五項(xiàng)：限界是確定其他結(jié)構(gòu)的依據(jù)，是各專業(yè)共同逋守的技術(shù)規(guī)定，必須經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠:限界應(yīng)根據(jù)各部分結(jié)構(gòu)的輪廓尺寸、技術(shù)參數(shù)及其他因索分析計(jì)算確定：限界應(yīng)考慮彎道上的超高.加寬悄況：在道岔區(qū)范圍內(nèi)，建筑界限應(yīng)進(jìn)行平面加寬：在制定限界時(shí)，應(yīng)分別研究確定各類謀差和一些難以預(yù)計(jì)因索需要的安全預(yù)留量?？奂淖饔檬鞘裁矗看穑嚎奂淖饔糜幸韵滤捻?xiàng)：將鋼軌固定在軌枕上：保持鋼軌間距;阻止鋼軌的縱.橫向移動(dòng)；提供

39、適當(dāng)?shù)膹椥圆⒔^壕。對扣件有哪些性能要求？答：對扣件有以下四項(xiàng)性能要求:足夠的扣壓力：適當(dāng)?shù)膹椥裕阂欢ǖ目烧{(diào)性：可靠地絕緣性。道床的具體作用是什么？答：道床的具體作用有以下五項(xiàng)：分壓作用(分布分散荷我)：約束軌道框架:增彈減振：排出路基水：方便維倏養(yǎng)護(hù)。10.払體道床有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：整體道床有以下八項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：整體性企，縱向、橫向穩(wěn)定性好，具有較高的可靠性；其鬲平順性和均勻的軌道彈性使旅客來坐感覺更舒適：堅(jiān)固穩(wěn)定、耐久，使用壽命長：維修工作量少，維修成本低：表面整潔：建筑高度校小，減少了隧道高度，節(jié)省投資，綜合效益好：不會(huì)發(fā)生脹軌跑道，高速行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生飛渣傷害：發(fā)生緊急爭件時(shí)救援車柄可以直接駛上道

40、床，加速牧援。門城軌交通對車站有哪些要求？答：城軌交通對車站的要求有以下三項(xiàng)：保證來客使用方便、安全，進(jìn)出站迅速：有良好的服務(wù)設(shè)備：能夠容納主要技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，確保安全運(yùn)行。確定車站規(guī)模的主要因素有哪些？答：確定車站規(guī)模的主要因素有以下四項(xiàng)：本站的設(shè)計(jì)客流量：本站所處位遼的重要性：站內(nèi)設(shè)備及管理用房面積大?。罕菊緟^(qū)域遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。影響車站總平面布局的主要因索有哪些？答：影響車站總平面布局的主要因素有以下四項(xiàng)：本站周圍的環(huán)境：本站客流的來源及方向：本車站的功能要求：施工方法的選擇。地鐵票價(jià)的確定原則是什么？答：地鐵票價(jià)的確定原則有以下四項(xiàng)：以社會(huì)責(zé)任為先導(dǎo)，兼顧社會(huì)和企業(yè)利益：考慮運(yùn)輸成

41、本，獲得合理利潤；考慮市場和需求，實(shí)規(guī)企業(yè)效益最大化：引進(jìn)有序和可控的競爭機(jī)制。BAS有哪些功能？答：BAS的功能有以下四項(xiàng)：保證空氣質(zhì)量，控制空乞中污染物的濃度：保證熱舒適性，提供適當(dāng)?shù)臏囟?、濕皮和空氣速度：提鬲安全性，?dāng)列車阻靈時(shí)，提供一定的通風(fēng)量；進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，提供必要的溫度、濕皮和潔凈皮條件。16地鐵車站照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是什么？答：地鐵車站照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則有以下三項(xiàng)：避免使出入地鐵的人員感受過大的亮皮差別：保障停留在地鐵內(nèi)人員的安全和感覺的舒適；光源的光色和燈具的安裝位置都不能導(dǎo)致和信號(hào)圖像相泯淆。17城軌交通系統(tǒng)中車輛選型與技術(shù)參數(shù)的作用是什么？答：車輛選型與技術(shù)參數(shù)的作用有以下

42、三項(xiàng)：是確定線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)：是確定系統(tǒng)運(yùn)營管理模式和維倏方式的基本條件；是系統(tǒng)設(shè)備選型和確定設(shè)備規(guī)模的重要依據(jù)。18城軌交通車柄車門有哪些設(shè)計(jì)要求？答：車門的設(shè)計(jì)要求有以下四項(xiàng)：具有足夠的數(shù)量和有效寬度：車門要均勻分布，方便來客上、下車：車門附近有足夠的空間：具有校鬲的可靠性，以確保來客的安全。19.車鉤緩沖裝琵的基本作用是什么？答：車鉤統(tǒng)沖裝迅的基本作用有以下三項(xiàng)：連接列車中各車輛，并使之保持一定的距離：傳遞車輛間的各個(gè)縱向力政沖擊力；統(tǒng)和車輛間的各個(gè)縱向力或沖擊力。轉(zhuǎn)向架的基本作用是什么？答：轉(zhuǎn)向架的基本作用有以下五項(xiàng)：支承整個(gè)車體，并引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行：承受并傳遞車體與軌道之間的各荷載

43、：統(tǒng)和車體與軌道之間的各作用力：將車輪對的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)：提鬲車輛通過曲線的能力。輪對錐型踏面的作用是什么？答：輪對錐型踏面的作用有以下三項(xiàng)：直線運(yùn)行時(shí)，輪對能夠自動(dòng)調(diào)中：曲線運(yùn)行時(shí)，能夠減少輪軌間的滑動(dòng)：使踏面磨耗更均勻。彈熒減振裝琵的基本作用是什么？答：彈黃減振裝迅的基本作用有以下三項(xiàng)：能夠統(tǒng)和并減少車柄行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊：控制車體的側(cè)滾振動(dòng)：控制車體地板面與軌道的鬲皮，以提高車柄運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，降低噪音。中央牽引裝琵的基本作用是什么？答：中央牽引裝迅的基本作用有以下兩項(xiàng)：傳遞縱向的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力：統(tǒng)和車體的縱向振動(dòng)。車柄段的主要功能是什么？答：車輛段的主要功能有以下四項(xiàng)：承擔(dān)

44、所屬線路的車柄停放.淸潔、列檢工作：承把所在線路車輛的定修(年檢)及以下車輛檢查維倏和臨修工作；承把所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車柄架修.大倏工作：承把車輛部件的檢測.修理工作，滿足車柄各修程對互換部件的需求。25卒引列車的電動(dòng)車輛致電力機(jī)車的特性要求有哪些？答：卒引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車的特性要求有以下三項(xiàng)：啟動(dòng)加速性能要求：動(dòng)力設(shè)備容量利用的要求：調(diào)速性能要求。工頻單相交流制的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：工頻單相文流制的主要優(yōu)點(diǎn)有以下四項(xiàng)：牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單：牽引供電電壓增高，既可保證大功率電機(jī)的供電，提鬲級(jí)車的卒引定數(shù)和運(yùn)行速度，又可使變電所之間的距離延長，導(dǎo)線截面積減少，建設(shè)投資

45、和運(yùn)營費(fèi)用顯著降低：交流電力機(jī)車的粘看性能和牽引性能良好：和直流制比較，交流制的地中電流對地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)專門的防護(hù)裝迅。工頻單相文流制存在的主要問題有哪些？答：工頻單相文流制存在的主要問題有以下三個(gè)：單相牽引負(fù)荷將會(huì)在電力系統(tǒng)中形成負(fù)序電流，當(dāng)電力系統(tǒng)容量校小時(shí)，負(fù)序電流的影響尤為突出：電力牽引負(fù)荷是感性負(fù)荷，功率因數(shù)低，特別是采用相控整流后，牽引電流變?yōu)榉钦也ǎ霈F(xiàn)較大的諧波電流，將使功率因數(shù)更低：牽引網(wǎng)中的單項(xiàng)工頻電流將對沿線通信線路造成較大的電磁干擾。電力牽引存在哪些缺陷？答：電力牽引存的缺陷有以下四項(xiàng)：增加供電系統(tǒng)裝遼，使其一次投資費(fèi)用比其他牽引動(dòng)力形式要鬲些；交流

46、制整流器電力機(jī)車和動(dòng)車產(chǎn)生鬲次諧波和負(fù)序電流，對電力系統(tǒng)的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有一定影響：諧波的存在和高壓接觸網(wǎng)及其回流網(wǎng)絡(luò)的不對稱，對沿線平行接近的電信線路將產(chǎn)生干擾電壓，影響通信質(zhì)量和人身安全：直流電力機(jī)車和動(dòng)車負(fù)荷在回流時(shí)存在彌散電流，對地下金屬管道和地下建筑物會(huì)產(chǎn)生腐蝕作用，因此需要采取一定的措施進(jìn)行防護(hù)和限制。地下迷流的主要危害有哪些？答：地下迷流的主要危害有以下兩項(xiàng)：軌道線路附近的各種地下電纜或金屬構(gòu)件將因電解現(xiàn)象而被腐蝕損壞：在電樓地裝迅上將會(huì)引起過鬲的樓地電位，使某些設(shè)備無法正常工作。交流傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：文流傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有以下四項(xiàng)：可充分利用粘看，減少電動(dòng)車組比重：主電路無觸點(diǎn)化，電動(dòng)機(jī)無換向器和電刷，提高了運(yùn)行可靠性，減少了維修量：再生制動(dòng)可從高速持續(xù)到5km/h以下，安全平穩(wěn)，節(jié)省電能：交流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，壽命長，可延長檢修周期。城軌交通信號(hào)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：城軌交通信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有