供應鏈與物流管理結課論文成品

1、遼 寧 工 業(yè) 大 學 供應鏈與物流管理 結課論文 題目： 基于供應鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究 院（系）： 管理學院 專業(yè)班級： 12電子商務 學 號： 學生姓名： 指導教師： 孫 秀 英 教師職稱： 副 教 授 起止時間： 2015.4.28 -2015.6.26 結課論文任務及評語院（系）：管理學院 教研室：市場營銷學 號學生姓名專業(yè)班級電子商務121班課程設計（論 文）題 目基于供應鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究課程設計（論文）任務首先本文以企業(yè)物流管理的相關理論為基礎，分別研究了基于供應鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理的問題并分析了供應鏈物流管理在鋼鐵企業(yè)的應用情況，然后提出物資出入庫的一體化和信息化管理

2、的策略，最后提出將供應鏈物流管理模式運用到鋼鐵企業(yè)中的方案。指導教師評語及成績成績： 指導教師簽字： 年 月 日 目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc30488 第1章 企業(yè)物流相關理論 PAGEREF _Toc30488 1 HYPERLINK l _Toc10914 1.1物流的概念 PAGEREF _Toc10914 1 HYPERLINK l _Toc2560 1.2企業(yè)物流的概念 PAGEREF _Toc2560 1 HYPERLINK l _Toc32162 1.3 物流鏈的定義 PAGEREF _Toc32162 1 HYPERLINK l _Toc1

3、1898 1.4 物流管理與供應鏈物流管理 PAGEREF _Toc11898 2 HYPERLINK l _Toc30185 第2章 鋼鐵企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析 PAGEREF _Toc30185 3 HYPERLINK l _Toc23077 2.1 我國鋼鐵企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析 PAGEREF _Toc23077 3 HYPERLINK l _Toc25732 2.2 武漢鋼鐵集團公司的基本概況 PAGEREF _Toc25732 4 HYPERLINK l _Toc11297 第3章 供應鏈物流管理在鋼鐵企業(yè)的應用分析 PAGEREF _Toc11297 6 HYPERLINK l _T

4、oc15695 第4章 供應鏈物流管理實施相關對策 PAGEREF _Toc15695 8 HYPERLINK l _Toc15656 4.1基于供應鏈的企業(yè)物流管理運作模式 PAGEREF _Toc15656 8 HYPERLINK l _Toc8482 4.2實施供應鏈物流管理效果分析 PAGEREF _Toc8482 8 HYPERLINK l _Toc4499 第5章 總結 PAGEREF _Toc4499 10 HYPERLINK l _Toc22093 參考文獻 PAGEREF _Toc22093 11 第1章 企業(yè)物流相關理論 1.1物流的概念美國物流管理協(xié)會對物流(Logist

5、ics)的定義為:“物流是為了滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程?！?001年該協(xié)會對物流的定義又進行了完善:“物流是供應鏈運作中,以滿足客戶要求為目的,對貨物、服務和相關信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程?！爆F(xiàn)代物流管理是指在社會再生產(chǎn)的過程中,根據(jù)社會物質實體流動的一般規(guī)律,應用管理的基本原理與科學方法,對物流進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督,其目的就是通過物流活動的優(yōu)化與協(xié)調,實現(xiàn)物流運作中的組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化、反應快速化、功能集成

6、化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化和目標系統(tǒng)化,以降低物流成本,提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理的特征主要表現(xiàn)在以下幾個方面:以實現(xiàn)顧客滿意為首要目標;重視整個流通渠道的產(chǎn)品運動:重視實現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化;既重視效率更重視效果;以物流供應鏈管理為中心。1.2企業(yè)物流的概念 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=67234 t /_blank 企業(yè)物流可理解為圍繞企業(yè)經(jīng)營的 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=287036 t /_blank 物流活動，是具體的、微觀 HYPERLINK /lemma/S

7、howInnerLink.htm?lemmaId=287036 t /_blank 物流活動的典型領域。企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結構是投入轉換產(chǎn)出，對于 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=340492&ss_c=ssc.citiao.link t /_blank 生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉換為產(chǎn)品或服務；對于 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=5150055&ss_c=ssc.citiao.link t /_blank 服務型企業(yè)來講則是設備、人力

8、、管理和運營，轉換為對用戶的服務。 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入轉換產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應或企業(yè)外輸入 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流，相對于轉換的是企業(yè)內(nèi) HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=157719 t /_blank 生產(chǎn) HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22

9、078 t /_blank 物流或企業(yè)內(nèi)轉換 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=104404 t /_blank 銷售 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流或企業(yè)外服務 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流。由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活

10、動中， HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。1.3 物流鏈的定義企業(yè)物流系統(tǒng)由若干 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=71406376 t /_blank 子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)雖然有各自的特殊性，但是和所有的系統(tǒng)結構一樣，低層次的系統(tǒng)在大系統(tǒng)中都有一個共同的、總體的目標。所以，這些子系統(tǒng)之間存在內(nèi)在的、有機的聯(lián)系。在企業(yè)中，這種聯(lián)系的緊密程度遠遠高于社會的物流系統(tǒng)。企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，按照物流科學規(guī)律，也必然存在著

11、“ HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=7537953&ss_c=ssc.citiao.link t /_blank 效益背反”的問題。正是因為如此，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必須服務于企業(yè)的總目標而形成一個順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=64640254 t /_blank 企業(yè)物流管理主要任務，就是使這個鏈條貫通順暢，并取得優(yōu)化。1.4 物流管理與供應鏈物流管理 物流是供應鏈的一個組成部分,是為了滿足顧客需求而進行的對貨物、服務及信息從起始地到消費地的流動過

12、程,以及為使能有效地、低成本地進行而從事的計劃、實施和控制行為(美國物流管理協(xié)會對物流的定義,CLM,1998)。物流管理的內(nèi)容包括:(1)對物流活動諸要素(包括運輸、儲存等)的管理;(2)對物流系統(tǒng)諸要素(人、財、物、設備、方法和信息等六大要素)的管理;(3)對物流活動中具體職能(包括物流計劃、質量、技術、經(jīng)濟等)的管理?，F(xiàn)代物流管理的目標是要通過所有物流功能之間的平衡來降低整個物流系統(tǒng)的總成本。供應鏈管理體現(xiàn)的正是這樣一種全局最優(yōu)的系統(tǒng)管理思想。 供應鏈物流,指整個供應鏈過程中的物流活動,包括供應鏈中的客戶服務、需求預測、運輸管理、倉儲管理、物料與產(chǎn)成品配送、包裝及流通加工、物流信息處理等

13、活動。供應鏈物流是以核心企業(yè)為核心的物流;供應鏈物流是一種系統(tǒng)物流,而且是一種大系統(tǒng)物流。其主要目標是通過調和總成本最小化,客戶服務最優(yōu)化,總庫存最少化,總周期時間最短化以及物流質量最優(yōu)化等目標之間的沖突,實現(xiàn)供應鏈績效最大化。第2章 鋼鐵企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析2.1 我國鋼鐵企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析 鋼鐵行業(yè)是我國的傳統(tǒng)經(jīng)濟支柱行業(yè)之一,在國民經(jīng)濟中占有重要的地位。隨著建筑和基礎設施投資的猛增,中國的鋼鐵需求自1980年以來增長了4倍多,而日本、西歐和美國的增長率僅為一位數(shù)。2000年,中國消費1.3億多噸鋼材,超過美國,成為世界上最大的市場。我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是很值得國人自豪的,2004年粗鋼產(chǎn)

14、量達到了2.72億噸,而2005年鋼產(chǎn)量將突破3億噸。中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的3%,在職員工300多萬人,滿足87%的國內(nèi)市場。在中國,鋼鐵行業(yè)完全可以稱得上是朝陽產(chǎn)業(yè),因為中國的工業(yè)化和城市化進程是鋼鐵產(chǎn)品需求的兩大動力,而國家適時出臺的宏觀調控政策又積極營造了中國鋼鐵行業(yè)遠離過度競爭的大好環(huán)境。2004年的財富全球500強的名單中首次出現(xiàn)了中國鋼鐵企業(yè)寶鋼的名字,在2004年中國企業(yè)的500強中,鋼鐵企業(yè)就占了49家。 盡管我國是個鋼鐵大國,鋼鐵產(chǎn)量雄居世界第一,而且鋼鐵物流業(yè)已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展,但與國際化進程需求相比,也只能算是起步階段。從整體上看,我國鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高,效率

15、相對低下,功能不盡完善,不能適應鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要。整體來說,目前我國鋼鐵企業(yè)的物流運作模式比較落后。具體表現(xiàn)在以下幾個方面: 第一,目前我國鋼鐵企業(yè)采用的是分散的、個體化的、孤立的傳統(tǒng)物流,物流管理布局限于傳統(tǒng)的物資運輸職能,與生產(chǎn)、銷售等單位部門之間的相互協(xié)調性差,缺乏系統(tǒng)思考、系統(tǒng)控制,物流活動常出現(xiàn)瓶頸。 第二,物流管理基礎工作較薄弱,專業(yè)化程度低。物流信息傳遞、統(tǒng)計、分析困難,缺乏及時性,物流、信息流、資金流協(xié)調一致性較差,運行效率低。 第三,企業(yè)內(nèi)部物流和外部社會物流之間不能實現(xiàn)實時信息傳遞,供、產(chǎn)、銷、運銜接不緊密,鐵路、水運、公路各自優(yōu)勢的充分發(fā)揮和劣勢的相互補位得不

16、到系統(tǒng)優(yōu)化。第四,企業(yè)物流信息網(wǎng)絡技術整體應用水平不高,信息傳輸不暢,難以適應市場的發(fā)展需要。EDI、GSM和GIS等先進技術尚未啟用,不能與用戶、制造商及相關單位聯(lián)結,實現(xiàn)資源共享、信息共用,也不能對物流各環(huán)節(jié)進行跟蹤、有效控制與全程管理?？偟膩碚f,企業(yè)的物流模式主要有自營物流模式、第三方物流模式和綜合物流模式。賀勇等人認為中國企業(yè)物流未來將著重向三種模式發(fā)展:業(yè)務外包、SCM自營物流、TPL自營物流;李長云提出了供應鏈環(huán)境下的9種物流模式。針對鋼鐵企業(yè)物流管理存在的問題,如何將先進的物流管理理念結合鋼鐵企業(yè)的實際情況研究適合鋼鐵企業(yè)的物流管理模式缺乏研究。第五，信息不對稱。信息呈鏈狀流動,

17、傳遞速度慢,共享程度差。缺乏針對市場和供應商、用戶不確定性變化的信息跟蹤管理系統(tǒng)。到處是信息孤島,橫向和縱向信息不對稱。第六，產(chǎn)品成本高,成本管理方法不科學。在西汽東輸工程的招標中,韓國普象這個全球最大的鋼鐵公司,每噸鋼鐵報價是美元,寶鋼這個自動化管理水平最高的企業(yè)報價是美元,差距如此之大,反映我們整個供應鏈環(huán)節(jié)還有大量的潛力和很多問題解決。第七，缺乏協(xié)同的供應鏈管理體系。現(xiàn)在我們更多強調整體供應鏈的優(yōu)化問題,而不是局部優(yōu)化的問題。”協(xié)同商務、相互信任、雙贏機制“,應真正有效地落實到整個上下游供應鏈體系中,而不是一個簡單的信息平臺的支撐。第八，信息流、物流、資金流、業(yè)務流和價值流未能實行有機的

18、統(tǒng)一和集成。2.2 武漢鋼鐵集團公司的基本概況武漢鋼鐵集團公司于1955年10月破土動工,1958年9月13日正式投產(chǎn)。武鋼廠區(qū)坐落在武漢市青山區(qū),占地面積平方公里。現(xiàn)有在崗職工近萬人。武鋼是中國重要的板材生產(chǎn)基地,現(xiàn)己具備年產(chǎn)鋼鐵各萬噸的綜合生產(chǎn)能力,擁有從礦山采掘、煉焦、燒結、冶煉、軋鋼等一整套工藝設備。武鋼鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模國內(nèi)排第名,世界排第名。武鋼主要生產(chǎn)熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板,以及大型型材、線材、中厚板等幾百個品種,還生產(chǎn)除鋼鐵以外的其它副產(chǎn)品。在44年的生產(chǎn)建設中,武鋼累計生產(chǎn)鐵1.42億噸、鋼1.32億噸、鋼材1.03億噸，累計實現(xiàn)利稅467.86

19、億元,其中上繳國家370億元,相當于國家投資64.2億元的5.76倍。武鋼的主體廠礦股份公司：燒結廠、煉鐵廠、第一煉鋼廠、第二煉鋼廠、第三煉鋼廠、大型廠、軋板廠、熱軋帶鋼廠、棒材廠、冷軋硅鋼片廠、冷軋薄板廠。輔助廠礦和公司如下：財務公司、鋼電股份公司、管業(yè)科技公司、太倉武鋼配送公司、粉末冶金公司、焦化公司、機械制造公司、金屬結構公司、礦業(yè)公司、金屬資源公司、軋輥公司、交通運輸公司、鐵合金公司、冶金渣公司、氧氣公司、國際貿(mào)易總公司、耐火材料公司、工程技術集團、經(jīng)營開發(fā)公司、興達公司、建工集團公司、襄樊長材有限責任公司、中南軋鋼、星宇建設工程監(jiān)理公司、海南有限責任公司、冶金有限責任公司、企業(yè)發(fā)展公

20、司、能源動力公司、儲運公司、爐、窯建筑安裝工程、武鋼設備維修中心、工業(yè)港、武鋼運輸部。 武鋼的供應鏈現(xiàn)狀。以下是現(xiàn)有武鋼供應鏈體系見圖一。公司的原材料采購主要分為國內(nèi)供應商和國外供應商。武鋼的主要生產(chǎn)原料鐵礦石以上依賴進口,礦石主要由海運再轉內(nèi)河長江運至武鋼工業(yè)港碼頭,而國內(nèi)的鐵礦供應主要依靠水陸和鐵路運輸。其它的一些原材料也送入公司的碼頭和倉庫。經(jīng)過一系列的生產(chǎn)制造以后,成品被送入成品倉庫。經(jīng)銷售以后,由儲運公司將商品發(fā)送到客戶手中。目前,銷售渠道一般有三種,一種是直供用戶,一種是將產(chǎn)品銷售給大的貿(mào)易商,還有一種是先運至區(qū)域加工配送中心,經(jīng)過加工增值后,再銷售到用戶手中,武鋼現(xiàn)有兩個加工配送

21、中心,一個是位于武漢的江北配送中心,另一個是太倉配送中心。產(chǎn)品可以由用戶自提、公司運送或委托第三方運送。圖2-1武鋼的供應鏈體系第3章 供應鏈物流管理在鋼鐵企業(yè)的應用分析 鋼鐵行業(yè)屬于流程性企業(yè),是一條由供應商制造商客戶組成的產(chǎn)業(yè)供應鏈。具體來說,為冶煉廠提供鐵礦石、焦碳、白云石等原燃料的供應商企業(yè)被統(tǒng)稱為鋼鐵企業(yè)的上游;鋼鐵企業(yè)的下游用戶主要由建筑、機械、輕工、汽車、集裝箱、造船、鐵道、石化等行業(yè)的企業(yè)組成。供應鏈中的核心企業(yè)主要是冶煉廠。作為一種集成的管理思想和方法,供應鏈管理認為僅對單個企業(yè)的物流活動進行控制是不夠的,必須對整個供應鏈的所有企業(yè)或關系較近的企業(yè)的物流活動實施一體化管理,即

22、由鏈中的企業(yè)共同對供應鏈的物流活動進行管理和優(yōu)化。依據(jù)供應鏈管理全局最優(yōu)的系統(tǒng)管理思想構建供應鏈物流管理結構模型。 結構模型中的供應鏈上存在著三種流,即信息流、物流和資金流。供應鏈中流動的信息有需求信息、供應信息和共享信息。客戶的需求信息拉動是供應鏈中信息流、物流、資金流運作的驅動源,整個供應鏈物流管理的運轉過程就是信息流整合物流和資金流的過程。現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡技術是供應鏈物流管理實現(xiàn)的基礎前提條件,建立公共信息平臺,達到公共信息共享是供應鏈物流管理的實現(xiàn)途徑。鋼鐵企業(yè)通過計算機聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與供應商以及客戶分享信息,從而建立起伙伴關系。供應商可以隨時了解其產(chǎn)品在核心制造企業(yè)中銷售和庫存

23、變動情況,據(jù)此調整公司的生產(chǎn)和發(fā)貨;客戶可以隨時了解其銷售商品在核心制造企業(yè)中的庫存量,據(jù)此調整自己的訂貨信息。整個供應鏈上的成員企業(yè)都可以通過及時化的公共信息平臺數(shù)據(jù)庫,了解自己上游和下游企業(yè)的庫存以及生產(chǎn)銷售情況,從而做出及時且有效的決策,減少庫存成本和管理成本。鋼鐵企業(yè)供應鏈物流系統(tǒng)以企業(yè)整體最優(yōu)為目的,以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的效率化為手段,以達到顧客滿意為目標,這是物流系統(tǒng)設計必須遵循的方針。企業(yè)整體的物流運作要圍繞銷售訂單對物流活動的全過程實施全方位的一體化綜合管理,關系如圖3-1所示。圖3-1鋼鐵制造企業(yè)供應鏈模式下的物流一體化示意圖1.鋼鐵企業(yè)供應鏈物流管理銷售物流運作模式建立供應鏈管理

24、模式的銷售物流系統(tǒng),首先要做到商流物流的分離,并用發(fā)達的信息技術實現(xiàn)商流物流的連接。而要保證鋼鐵企業(yè)銷售供應鏈管理的有效運作,全面掌握銷售物流信息并努力實現(xiàn)銷售物流的JIT化,建立以物流中心為基地的銷售配送系統(tǒng)是必然的選擇。具體銷售流通模式見圖3-2所示。圖3-2鋼鐵制造企業(yè)供應鏈環(huán)境下的銷售物流模式 2.鋼鐵企業(yè)供應鏈物流管理供應及生產(chǎn)物流運作模式鋼鐵生產(chǎn)連續(xù)不間斷的特點以及低成本競爭戰(zhàn)略的要求,決定了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)應在生產(chǎn)能力最大發(fā)揮的狀態(tài)下運行。同時由于鋼鐵原材料需求與產(chǎn)成品的比例基本上是101,絕大部分的鋼鐵生產(chǎn)所需物料總量的95%在煉鐵之前使用,因此,本文將供應及生產(chǎn)物流一并進行研

25、究。 根據(jù)供應鏈的要求,鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)必須具備應對市場變化的快速反應能力,同時還要盡可能滿負荷生產(chǎn),以維持企業(yè)的低成本優(yōu)勢。因此鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部供應鏈主業(yè)務流程與生產(chǎn)流程相結合的物流管理模式。當今的競爭不再是企業(yè)間的競爭,而是供應鏈之間的競爭;從供應商的供應商到客戶的客戶都是鋼鐵制造企業(yè)供應鏈中的節(jié)點。只有以開放的思維追求整個系統(tǒng)的優(yōu)化,才能以供應鏈的整體優(yōu)勢參與市場競爭。第4章 供應鏈物流管理實施相關對策4.1基于供應鏈的企業(yè)物流管理運作模式 為保證集團公司供應鏈物流管理方案的順利實施,根據(jù)集團公司發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標、實施策略及物流現(xiàn)狀,以“效益驅動、整體規(guī)劃、分步實施、重點突破

26、”為指導思想,企業(yè)開始采用供應鏈物流管理模式,開展了一系列卓有成效的工作。 首先,全面清理集團公司物流節(jié)點,合理布局集團物流節(jié)點,制定了集團公司較完備的物流分布圖,建立了庫存物資分布第一手信息庫。 其次,加強信息化的歸口管理,積極采取措施解決集團“物流信息孤島”問題,暢通物流信息傳遞通道,實現(xiàn)信息資源共享,提高了物流效率,初步搭建了物流信息平臺。 再次,在集團銷售區(qū)域范圍內(nèi)增設銷售網(wǎng)點,先后在連界、龍泉、資中等地成立產(chǎn)品銷售中心,形成了銷售與物流信息的及時對接。 最后,整合了連界、資中、龍泉、西昌、重慶等地的物流資源,優(yōu)化了物流運輸成本,形成以成都為中心,向云、貴、陜、渝等省內(nèi)外輻射的,以公路

27、、鐵路、倉儲、配送服務為一體化的循環(huán)聯(lián)運物流基地。4.2實施供應鏈物流管理效果分析 按照上述的實施步驟,某鋼鐵集團基于供應鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的實施帶來如下效果:基于供應鏈的鋼鐵企業(yè)庫存管理子系統(tǒng)的“材料設備計劃至結算全過程管理模塊”的實施以初見成效:l)簡化了部分物流業(yè)務流程。如以前材料入庫先到采購部門進行計劃核對,再到倉庫核對入庫,現(xiàn)在只需憑計劃就可入庫。實現(xiàn)公司物流管理業(yè)務流程的連續(xù)化,打破原來各部門獨立性較強、物流作業(yè)條塊分割的狀況,加快了物流系統(tǒng)的運作效率。2)滿足了其它部門實時動態(tài)查詢各類庫存信息的要求。以前運輸公司不了解庫存信息,運貨車輛只有排隊裝貨,往往等輪到裝貨的時候

28、才被告知倉庫已無貨,造成等待成本的增加,現(xiàn)在運輸公司、銷售公司均可查詢庫存信息,避免了此類現(xiàn)象的發(fā)生,節(jié)約了成本。采購、庫存、銷售部門通過物流管理信息系統(tǒng)共同參與編制、審批物資采購計劃,提高了采購計劃的編制效率。這樣就實現(xiàn)了物資出入庫的一體化和信息化管理,提高了物流效率。庫存信息的實時動態(tài)實現(xiàn)了庫存的透明化管理。采購、庫存、銷售各子系統(tǒng)之間實現(xiàn)信息集成與共享,使得產(chǎn)、供、銷在信息管理系統(tǒng)的支持下保持連貫性和一體化,信息的傳遞與更新更加迅速,物流協(xié)調工作更加順暢,消除了“信息孤島”現(xiàn)象,增強了物流管理系統(tǒng)對企業(yè)內(nèi)外部需求的快速反應能力。以上實施效果滿足了鋼鐵企業(yè)物流管理信息化的需求,有利于企業(yè)物

29、流管理目標的實現(xiàn),對提高我國鋼鐵企業(yè)物流管理水平與信息化水平有重要的意義。實踐證明,供應鏈物流管理模式在該鋼鐵集團公司的運用取得了諸多績效,同時其意義也是深遠的。其一,增強了集團公司內(nèi)部物流資源整合力度,有效發(fā)揮了集團整體物流資源優(yōu)勢,提升了客戶服務水平,理順了物流運輸渠道,確保了物資運輸及時、準確,大大降低了集團物流運行成本,使集團公司物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了規(guī)范、有序、安全的發(fā)展趨勢。 其二,新體系的物流管理體系集計劃、生產(chǎn)監(jiān)控、物料組織供應、產(chǎn)品交付、庫存控制于一體,推進了供應鏈的進一步平滑,將集團公司內(nèi)外各有關的管理職能及專業(yè)技術協(xié)調融合為一種綜合的能力,使原材料能以低成本沿供應鏈變成成品和服務,并高效地到達顧客手中。 其三,明細了物流作業(yè)分工及合作,進一步提高了企業(yè)經(jīng)營績效。實施供應鏈物流管理后企業(yè)的收