a330超限事件處理指南

1、空客答復(fù)；QUESTION:CCA report to this officet time limit of some AMM task related chapter 05-51 are not clear, we take A330 as sle.On part of Reason of Job of AMM task 05-51-11-200-802, it is very clear to request to carry our concerning task before subsequent fight.But for some AMM task related chapter

2、05-51, it is not clear to request when the concerning AMM task should be carried out, such as task 05-51-12-200-801 & 05-51-13-200-801, CCA want Airbus to clarify if operator can perform this kind of job at ear st opportunity ofA/C on ground QAR.ANSWER:he ma enance base when flight crew report abnor

3、mal condition happened or they find through reading out the data ofDear Wang QiangIn general all abnormal event inspections are required before next flight - any exceptions to this are givenhe tasks. Howeverfollowing CCAs question we will modify the AMM 05-51-00 to add the following line (or similar

4、)heroduction:Unless otherwise sed these inspections are required before any subsequent flight of the aircraft.GENERAL ABNORMAL EVENT INFORMATION:Airbus philosophy ist it is the responsibility of thlot to declare an abnormal event - aircraft systemch as load reports, QAR,DAR etc can be used to confir

5、m the severity of events, but the primary reporting tool is thlot. Therefore a typical abnormal event issignalled by thlot after the flight.he case where the airline discovers an event some time after is occurred (via QAR, LOFU orother reporting) then the inspections are required before the next fli

6、ght of the aircraft.Exceptionally, on a case by case basis, Airbus may be able to grant permisto allow flight, or non-revenue flight via a chargeableFlight ConditionsRegards,AIRBUS Central Entity(FCD) to a convenient ma enance base to perform the inspections.提問：國航部分 AMM05-51 章節(jié)對(duì)工作的時(shí)間期限闡述不明確，以 330 為例

7、：在 AMM task 05-51-11-200-802 部分工作理由中，對(duì)于在下一航班前執(zhí)行相關(guān)工作的要求闡述很明確。但是在與 05-51 相關(guān)有些工作中，何時(shí)需要完成相關(guān)工作闡述不夠明確，比如 task 05-51-12-200-801 & 05-51-13-200-801。QAR 得知后，是否允許飛機(jī)返回執(zhí)行相關(guān)工作這類情況需得到空客在答復(fù)。發(fā)生不正常事件或者通過空客回復(fù)：總體來講，在執(zhí)行下一班航班前所有不正常事件的檢查都是必須的（例外情況手冊(cè)中已經(jīng)給出）。但是根據(jù)國航的要求會(huì)添加下列信息到 AMM 05-51-00。對(duì)于大多數(shù)不正常事件：是不正常事件的責(zé)任人。飛機(jī)的各項(xiàng)系統(tǒng) QAR D

8、AR LOAD REPORT 等是被用來判斷不正常以空客的理念，事件的嚴(yán)重程度，但是最初事件應(yīng)由提供，因此一個(gè)不正常事件是由在結(jié)束飛行后告知的。如果不正常事件發(fā)生一段時(shí)間后才被發(fā)現(xiàn)，檢查必須在執(zhí)行下次航班前完成。遇特殊情況，用戶提出申請(qǐng)，在一個(gè)答復(fù)針對(duì)一個(gè)事件的前提下，空客經(jīng)過評(píng)估有可能發(fā)出令，允許飛機(jī)執(zhí)行非運(yùn)營性質(zhì)的航班返回執(zhí)行檢查工作。除非特別說明，這類檢查在執(zhí)行下一班航班前必須執(zhí)行。330 超限處理指南事件參考資料處理程序重/超重著陸AMM 05-51-11-200-802機(jī)組飛機(jī)重/超重著陸。查看LOAD REPORT 15，參考標(biāo)準(zhǔn)判斷是否超限,然后參照相關(guān)手冊(cè)執(zhí)行。起落架放出超速A

9、MM 05-51-12-200-801飛機(jī)速度超過限制速度（VLO）時(shí),起落架放出或/收上；起落架放下并鎖好后，飛機(jī)速度增加超過限制速度（VLE）時(shí)，檢查按照AMM 05-51-12-200-801 執(zhí)行。襟翼縫翼伸出超速AMM 05-51-13-200-801襟翼縫翼伸出，飛機(jī)速度超過最大襟翼伸出速度（VFE）。如果觸發(fā)音響警告，必須做相關(guān)檢查。如果速度超過 VFE 極限值 10 節(jié)以下，可以只做襟翼縫翼伸出和收回測(cè)試；速度超過 VFE 極限值 10 節(jié)以上或者三部 ADR 全部脫開，必須做全面檢查，參考AMM 05-51-13-200-801。飛機(jī)鳥擊或冰雹AMM 05-51-14-200

10、-801/2手冊(cè)有明確說明。爆胎、螺栓丟失、失效AMM 05-51-15-200-801手冊(cè)有明確說明。剎車超溫AMM 05-51-16-200-801機(jī)組剎車溫度超過800 攝氏度或者熱熔塞融化。手冊(cè)有明確說明。嚴(yán)重顛簸或超速AMM05-51-17-200-801如果機(jī)組顛簸或DFDR or QAR數(shù)據(jù)超出以下范圍時(shí)，做相應(yīng)檢查：VRTA（垂直負(fù)載系數(shù)）范圍： -1g 到 +2.5g（正常構(gòu)型），0g 到 +2g（襟縫翼伸出）；超 出 最 大 操 作 速度 (VMO)20kts 或 者 超 出 最 大操 作 馬 赫 數(shù)(MMO)0.02M；超出最大操作速度時(shí)VRTA 超過 0g 到 +2g

11、；DMU 產(chǎn)生REPORT 15 并且觸發(fā) 5X00 代碼。雷擊AMM 05-51-18-200-801A330 飛機(jī)遇到雷擊后的檢查一請(qǐng)工程師準(zhǔn)備A/O,（要特殊指令號(hào)）白天找,：64561122-6910晚上找MCC ,: 6459.9541二參照 AMM 05-51-18-200-801 做雷擊后檢查工作（注此為 RII 項(xiàng)目） 提示：雷擊后放行前必須:1 所有的外表面做檢查以發(fā)現(xiàn)雷擊區(qū)域 2 詳細(xì)檢查雷擊區(qū)域，判斷損傷類型和數(shù)量 3 如發(fā)現(xiàn)損傷，判明損傷類型和決定修理措施（結(jié)構(gòu)部分請(qǐng)金工工藝工程師來做決定）.三不是所有的損傷都不能放行，要參照 SRM，視具體情況而定，以下面圖表為例：區(qū)

12、域 1 的損傷：可以在打磨修理，探傷無裂紋后直接放行區(qū)域 2 的損傷：可以在打磨修理，探傷無裂紋后直接放行區(qū)域3 的損傷：在打磨修理，探傷無裂紋后，可以保留飛行 3000 個(gè)循環(huán)后做最終修理區(qū)域 3 的損傷：在打磨修理，探傷無裂紋后，可以保留飛行 50 個(gè)循環(huán)后做最終修理。注：具體施工參照手冊(cè)說明。機(jī)尾觸地AMM 05-51-21-200-801起飛或降落階段機(jī)尾觸地，手冊(cè)有明確說明。前起落架拖行超限或超載AMM 05-51-22-200-801手冊(cè)有明確說明。前輪轉(zhuǎn)彎角度超限AMM 05-51-23-200-801當(dāng)有拖把和無拖把拖車轉(zhuǎn)彎角度超過 95 度，前輪轉(zhuǎn)彎保護(hù)。手冊(cè)有明確說明。沖出

13、跑道AMM 05-51-24-200-801手冊(cè)有明確說明。地面遭遇嚴(yán)重塵埃AMM 05-51-25-200-802手冊(cè)有明確說明。飛行遭遇火山灰或地面火山灰污染AMM 05-51-25-200-803手冊(cè)有明確說明。發(fā)故障AMM 05-51-26-200-801發(fā)葉片損壞未進(jìn)行配平或者發(fā)卡阻而導(dǎo)致停車，手冊(cè)有明確說明。液體溢出AMM 05-51-28-200-801污水滲漏、油滲漏、海鮮泄漏、 酸堿液滲漏、水銀溢出，手冊(cè)有明確說明。發(fā)空中停車AMM 05-51-34-200-802參考AMM 71-00-00-200超重滑行AMM 05-51-41-200-801超重滑行超出規(guī)定值的 4%，聯(lián)系空客，不能執(zhí)行航班；超重滑行超出規(guī)定值的 2%-4%，需進(jìn)行檢查；超重滑行并且滿足下列條件需進(jìn)行檢查：高速轉(zhuǎn)彎、小角度轉(zhuǎn)彎、大力剎車、粗糙地面滑行、小角度轉(zhuǎn)彎時(shí)剎車、輪胎壓力低。地面大風(fēng)AMM 05-51-42-200-801飛機(jī)在地面風(fēng)速超過 80 節(jié)，手冊(cè)有明確說明。飛行中橫向負(fù)載超限AMM 05-51-44-200-801地面或空中造成橫向負(fù)載超限機(jī)組 后查看LOA