北方奔馳客車橋培訓(xùn)資料資料

1、北奔客車橋結(jié)構(gòu)原理及維修 培訓(xùn)教程包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司車橋公司北方-奔馳目 錄一結(jié)構(gòu)特點二前橋三后橋四主減速器、差速器、輪轂維修調(diào)整五制動系統(tǒng)維修調(diào)整 北方奔馳13噸系列客車橋是采用國際先進(jìn)的客車橋結(jié)構(gòu)與奔馳車橋成熟技術(shù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的。后橋為中央單級減速驅(qū)動橋，采用進(jìn)口客車專用主減速器總成,主減速器總成和輪轂軸承的潤滑油腔相通, 共用80W/90，GL-5重負(fù)荷齒輪油,保養(yǎng)時不須拆卸輪轂部分,采用矩形截面的沖焊橋殼；前橋為“拳”式工字梁轉(zhuǎn)向橋，主銷采用無損傷的液氮冷卻靜配合裝配技術(shù)，承載能力大，剛性好。一結(jié)構(gòu)特點 前、后橋均采用BENZ“S”凸輪鼓式制動器、無石棉制動襯片，安裝H

2、aldex剎車間隙自動調(diào)節(jié)臂，并可加裝ABS制動防抱死系統(tǒng)。 可安裝空氣懸掛或鋼板彈簧兩種懸架。二前橋1.技術(shù)參數(shù)內(nèi)容 技術(shù)參數(shù)型號： 731.A0 最大軸荷： 6500Kg 橋自重： 422Kg 輪輞安裝距（兩制動鼓端面距）： 2368mm 主銷中心距： 1785mm主銷內(nèi)傾角： 5 車輪外傾角： 1 內(nèi)輪最大轉(zhuǎn)向角： 50外輪最大轉(zhuǎn)向角： 38前輪前束： 01mm落差： 100 mm 板簧安裝距： 767937 mm 板簧固定座中心定位孔徑深度： 220.516 轉(zhuǎn)向節(jié)臂上端面至板簧座高度： 171mm 轉(zhuǎn)向節(jié)臂回轉(zhuǎn)半徑： 260mm 錐孔大端直徑/錐度/厚度： 26H71:1030 mm

3、 輪輞定位方式： 輪轂定位(止口280.8mm)車輪螺栓分布圓直徑： 335 mm車輪螺栓數(shù)量規(guī)格伸出量： 10-M221.5 mm 50 mm 制動器 制動器形式： 410160 mm剎車間隙調(diào)節(jié)臂形式： Haldex自動調(diào)節(jié)臂 制動氣室規(guī)格： 24膜片制動氣室 2.外形安裝尺寸圖3.構(gòu)造圖 4.結(jié)構(gòu)介紹 前橋又稱轉(zhuǎn)向橋，它除承受車重垂直載荷外，還承受制動力和側(cè)向力以及這些力造成的力矩，另外前橋還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分，其橋體與橫拉桿臂和橫拉桿構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形，通過轉(zhuǎn)向機帶動的轉(zhuǎn)向節(jié)臂使裝在兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的車輪轉(zhuǎn)向。 前橋主要由前橋轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和輪轂等組成。 轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計直接涉及到轉(zhuǎn)向輪定位

4、參數(shù)（主銷后傾、內(nèi)傾、前束和轉(zhuǎn)向輪外傾），它對保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性、操縱力以及輪胎磨損有很大影響。 （1）主銷后傾 為了保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，使轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，能立即自動回到相應(yīng)與汽車直線形式的位置（簡稱自動回正作用），為此轉(zhuǎn)向橋的主銷其上部在汽車的縱向平面內(nèi)有一向后的傾角，稱為主銷后傾角 。 為了避免在轉(zhuǎn)向時方向盤沉重 ,目前汽車一般采用的后傾角不超過23。主銷后傾角由前懸掛導(dǎo)向機構(gòu)的布置(如鋼板彈簧結(jié)構(gòu)的懸架 )予以保證。 （2）主銷后傾 轉(zhuǎn)向橋的主銷其上部在汽車橫向平面內(nèi)向里傾斜一個角，成為主銷內(nèi)傾角，如下圖所示，該主銷內(nèi)傾角亦使車輪有自

5、動回正作用。 （4）轉(zhuǎn)向輪前束 轉(zhuǎn)向輪前束，即兩轉(zhuǎn)向輪的滾動平面不平行，其前端向內(nèi)收成八字形。 轉(zhuǎn)向輪有了外傾后，在滾動時，有力圖向外張開的趨勢，但實際上兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪受車橋及轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束不能向外滾開，只能隨著整個汽車沿直線運動，因而轉(zhuǎn)向輪將邊滾動邊相對地面向內(nèi)滑動，這將加劇輪胎的磨損，具有前束的轉(zhuǎn)向輪在滾動過程中有力圖向內(nèi)收攏的 作用，這樣可使轉(zhuǎn)向輪在每一瞬時滾動方向接近于向著正前方，從而基本上消除了由于車輪外傾而產(chǎn)生的輪胎橫向滑磨。 此外，隨著配合件間隙的變化，行駛阻力將使轉(zhuǎn)向輪外張，這也需要有前束予以補償。 轉(zhuǎn)向輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整，調(diào)整時，可根據(jù)各廠家規(guī)定的測量位置，使兩

6、轉(zhuǎn)向輪前后距離差符合所規(guī)定的數(shù)值。三后橋1.技術(shù)參數(shù)內(nèi)容 技術(shù)參數(shù) 型號： 725.A0 最大軸荷： 13000Kg 橋自重： 800Kg(沖焊橋殼)最大輸出扭矩： 37000N.m 潤滑方式： 主減速齒輪、輪轂軸承均為油潤滑 輪輞安裝距（兩制動鼓端面距）： 1822mm 板簧安裝距： 9111030mm 橋殼截面尺寸： 152142mm 輪輞定位方式： 輪轂定位(止口280.8mm)車輪螺栓分布圓直徑： 335 mm 車輪螺栓數(shù)量規(guī)格伸出量： 10-M221.5 mm 65 mm主減速器主動輪輸入位置（行駛方向）： 偏上45mm 偏右39 mm 發(fā)動機位置（前置或后置）： 后置 動力輸入：

7、法蘭(DIN165) 速比： 3.9094.333/4.4444.875法蘭端面至橋殼中心距離： 385 mm 制動器制動器形式： “S”凸輪鼓式制動器 制動器尺寸： 410220 mm 剎車間隙調(diào)節(jié)臂形式： Haldex自動調(diào)節(jié)臂 氣室規(guī)格： 30/30彈簧儲能制動氣室2.外形安裝尺寸圖3.構(gòu)造圖 主動錐齒輪軸承預(yù)緊負(fù)荷的調(diào)整 主動錐齒輪軸承必須有預(yù)緊負(fù)荷才能保證齒輪及軸承的正常工作，否則，將會引起齒輪及軸承的早期磨損。后橋主動錐齒輪軸承在出廠前均已調(diào)好，因此，一般情況下不必拆卸和調(diào)整，只有當(dāng)零件損傷必須更換時，才可拆卸和調(diào)整。四主減速器、差速器、輪轂維修調(diào)整 調(diào)整方法：先將傳動軸拆下，再用

8、力推拉連接突緣，檢查軸承的軸向間隙是否合適。調(diào)整間隙時，先取下主減速器總成，再將主動錐齒輪及主動齒輪殼取出，通過增減或更換兩軸承內(nèi)圈之間的調(diào)整墊片來達(dá)到滿足要求的間隙。調(diào)完安裝好后，用彈簧秤在小齒輪殼螺栓孔處施以2040N的力（見下圖），應(yīng)能轉(zhuǎn)動突緣。調(diào)整時應(yīng)用手反復(fù)轉(zhuǎn)動小齒輪殼，使軸承滾子處于正確位置。 2.主減速器軸承預(yù)緊負(fù)荷調(diào)整 通過裝配并旋緊差速器兩端的調(diào)整螺母來達(dá)到預(yù)緊負(fù)荷的調(diào)整。調(diào)整時用手轉(zhuǎn)動從動錐齒輪，使軸承滾子處于正確位置。調(diào)好后按下圖所示用彈簧秤施以1224N的力，應(yīng)能轉(zhuǎn)動差速器總成。在測定力矩后應(yīng)先將差速器軸承蓋螺栓按力矩表中力矩擰緊。如果需要更換差速器軸承，在拆卸后，必須

9、按軸承蓋與主減速器殼上所做的配對標(biāo)記復(fù)裝。 主、從動錐齒輪的調(diào)整 嚙合印跡的調(diào)整 用兩面著色法，在從動錐齒輪的齒面檢查，沿圓周均布34處，每處23齒涂色，正確嚙合印跡要求為：在齒寬方向的印痕寬度不小于齒寬的50%-60%，在齒高方向的印痕寬度不小于齒高的40%-50%。 嚙合印跡的調(diào)整用增減主動錐齒輪殼調(diào)整墊片的厚度來達(dá)到，新裝配時，調(diào)整墊片的厚度有0.1、0.15、0.2、0.35、0.5、1.0、1.5mm 7種,裝配時應(yīng)保持墊片平整光潔（裝配時最多使用3個）,以免因壓不緊引起漏油,檢查嚙合印跡時,可用手正反兩個方向旋轉(zhuǎn)主動錐齒輪。 嚙合間隙的調(diào)整 嚙合間隙調(diào)整之前應(yīng)將差速器軸承預(yù)緊負(fù)荷調(diào)

10、好，一邊的調(diào)整螺母擰出多少，則另一邊的必須相應(yīng)擰進(jìn)多少，以便保持已調(diào)好的預(yù)緊力不變。齒隙大小可用百分表在從動錐齒輪大端的凸面上并沿圓周均不少于4個齒上測取(見下圖)，齒側(cè)間隙應(yīng)保證在0.25-0.4mm。主、從動錐齒輪在制造時是配對出廠的，因此，在更換時應(yīng)同時更換具有相同嚙合件號的主、從動錐齒輪，否則將會造成噪音過大和早期磨損。 差速器齒輪一般不需調(diào)整，只有在更換已嚴(yán)重磨損零件需清洗時才能將差速器拆開。重新裝配時，要對準(zhǔn)差速器左、右殼上的標(biāo)記。裝好后轉(zhuǎn)動半軸齒輪應(yīng)靈活。 輪轂軸承預(yù)緊負(fù)荷的調(diào)整 前輪轂間隙的調(diào)整：將前輪轂總成裝配到左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上后，裝上止推墊圈，然后用240-260N.m的力矩

11、緊固鎖緊螺母，然后將螺母反轉(zhuǎn)120度左右，以保證0.02-0.04mm前輪轂軸向間隙，并用60-65N.m的力矩緊固鎖緊螺母上的內(nèi)六方螺釘。 后輪轂間隙的調(diào)整：將后輪轂總成裝配到橋殼上后，用440-460N.m力矩緊固內(nèi)鎖緊螺母，然后將螺母反轉(zhuǎn)125度，裝上止推墊片，用440-460N.m緊固外鎖緊螺母，保證后輪轂間隙達(dá)到0.01-0.05mm，最后將止動墊片鎖死。 ABS傳感器和輪轂上齒圈間隙不大于0.7mm，調(diào)整方法：將ABS傳感器探頭推到底，使之與齒圈相接觸，然后轉(zhuǎn)動輪轂一圈即可。 (注：上述主減速器、差速器、輪轂維修調(diào)整，建議在廠家專人指導(dǎo)下進(jìn)行，以便于將車橋維修調(diào)整到最佳狀態(tài)。) （1）Haldex自動間隙調(diào)整臂的調(diào)節(jié)： 安裝Haldex自動間隙調(diào)整臂的車橋，制動鼓與制動襯片之間的間隙不需要進(jìn)行手動調(diào)節(jié)即能保證間隙的恒定，從而保證良好的制動性能和前后橋制動效能的協(xié)調(diào)；整橋出廠時自動間隙調(diào)整臂的調(diào)節(jié)已調(diào)好，因此客戶保養(yǎng)時不要調(diào)節(jié)調(diào)整臂。只有在更換襯片或拆卸制動器后才能調(diào)節(jié)