金藍(lán)領(lǐng)汽車(chē)維修技師理論知識(shí)題庫(kù)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)“金藍(lán)領(lǐng)”汽車(chē)維修技師理論知識(shí)題庫(kù) 一、單項(xiàng)選擇題 1. 下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快( A )。(A)0.850.95 (B) 1.051.15(C)l (D) 0.8512. 以下關(guān)于二極管的說(shuō)法不正確的是（ B ）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光 (B) 二極管的電阻是一個(gè)常數(shù) (C) 二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律 (D) 二極管具有單向?qū)щ娦?3. 進(jìn)氣壓力傳感器屬于（ B ）傳感器。（A）磁電式 （B）電阻式 （C）光電式 （D）霍爾

2、式 4. 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，電腦（B ）中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)丟失。（A）只讀存儲(chǔ)器 （B）隨機(jī)存儲(chǔ)器 （C）兩者都會(huì) （D）兩者都不會(huì)5. 某D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，工人甲說(shuō)可能是水溫傳感器的原因；工人乙說(shuō)可能是發(fā)動(dòng)機(jī) 密封性差的原因，試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ C ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確6. 汽車(chē)微機(jī)中A/D轉(zhuǎn)換器作用是（ D ）。（A）十進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù) （B）二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成十進(jìn)制數(shù)（C）數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量 （D）模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量 7. 對(duì)于非增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，充氣系數(shù)值總是（ B ）。（A）大于1 （B）小于1 （C）等于1 （D）大于等于18. 汽車(chē)采

3、用電路控制繼電器的目的是（ B ）。 (A) 大電流控制小電流 (B) 小電流控制大電流(C) 低電壓控制高電壓 (D) 高電壓控制低電壓9. 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定四燈制在用車(chē)發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（ B ）。（A）10000cd （B）12000cd （C）14000cd （D）15000cd10. 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定1995年7月1日起生產(chǎn)的在用柴油車(chē)自由加速煙度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（ B ） （A）3.5 FSN （B）4.0 FSN （C）4.5 FSN （D） 5.0 FSN11. 英文 AIR CONTROL SYSTEM 的意思是（ C ）。 （A）巡航控制 （B）安全氣囊 （C） 空調(diào)系統(tǒng) （D）電動(dòng)風(fēng)扇

4、12. 曲軸中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差反映了曲軸（ A ）的程度（A）彎曲 （B）扭曲 （C）磨損 （D）彎扭13. 金屬材料在載荷作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為（ A ）。（A） 強(qiáng)度 （B）塑性 （C）沖擊韌性 （D）疲勞強(qiáng)度14. 車(chē)輛識(shí)別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（ C ）。 （A）第8位 （B）第6位 （C）第10位 （D）第12位 15. 在討論豐田的TPS時(shí)，工人甲說(shuō)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，TPS的輸出電壓升高；工人乙說(shuō)TPS怠速時(shí)的輸出電壓為0V，試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ A ）（A） 甲正確 （B） 乙正確 （C） 甲乙均正確 （D） 甲乙均不正確16. 在討論燃油壓力調(diào)節(jié)

5、器時(shí)，工人甲說(shuō)無(wú)論節(jié)氣門(mén)開(kāi)度如何變化，燃油壓力調(diào)節(jié)器都保 持燃油壓力恒定不變；工人乙說(shuō)燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油器的噴油壓力在任何工況都保持恒定，試問(wèn)誰(shuí)正確？（ B ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確17. 蓄電池向電腦提供的電源線路至少有（ B ）。（A）1條 （B） 2條 （C）3條 （D）4條18. 在討論碰撞傳感器時(shí)，甲說(shuō)傳感器的安裝有方向要求，乙說(shuō)傳感器短路會(huì)造成氣囊誤爆，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（ A ）。（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確19. 技師甲說(shuō)A/T中單向離合器的安裝雖然沒(méi)有方向要求，但是一定要注意安裝的位置； 技師乙說(shuō)閥

6、體中的球閥裝錯(cuò)或漏裝，會(huì)造成換擋沖擊，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（ B ）。（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確20. 自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔( A )。 (A)車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào) (B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào) (C)車(chē)速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) (D)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)21. 用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的材料一般是（ C ）。（A）鋁鎂合金 （B）鋁銅合金 （C）鋁硅合金 （D）鋁鋅合金 22. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩（ B ）。（A）成反比 （B）成正比 （C）兩者相等 （D）沒(méi)有關(guān)系23. 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中起節(jié)流作用的元件是（ D ）。（

7、A）冷凝器 （B）積累器 （C）儲(chǔ)液干燥器 （D）膨脹閥24. 關(guān)于對(duì)A/T中幾個(gè)控制閥的解釋，哪一項(xiàng)不正確？（ D ）。（A）第2調(diào)節(jié)閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤(rùn)滑液壓 （B）手動(dòng)閥：由換擋桿操縱，開(kāi)啟與各擋位有關(guān)的閥的油路 （C）節(jié)氣門(mén)閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門(mén)相匹配的液壓 （D）速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓25. 對(duì)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的解釋，哪一項(xiàng)不正確？（ C ）。（A）車(chē)速越高，助力程度越小（B）目前轎車(chē)廣泛使用轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥 （C）ECU根據(jù)轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)控制電磁閥電流的大小 （D）分流閥可以改變轉(zhuǎn)向控制閥與電磁閥一側(cè)的油壓 26. 柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中，最高壓力形成是在( B )。（A）

8、著火落后期 (B)速燃期 (C)緩燃期 (D)補(bǔ)燃期27. 在討論動(dòng)力因數(shù)時(shí)，技師甲說(shuō)動(dòng)力因數(shù)越大，動(dòng)力性越好；技師乙說(shuō)只要?jiǎng)恿σ驍?shù)相等，不同的車(chē)輛就可以產(chǎn)生同樣的加速度，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（ C ）。 （A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確28. 在討論點(diǎn)火系統(tǒng)重疊角的檢測(cè)時(shí)，技師甲說(shuō)通過(guò)多缸并列波可以檢測(cè)重疊角的大小，技師乙說(shuō)應(yīng)該通過(guò)多缸重疊波檢測(cè)，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（ C ）。（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確29. 在檢測(cè)柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測(cè)油路連接方法的說(shuō)法哪項(xiàng)正確（ C ）。 （A）油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中 （B）油耗傳感器

9、應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中 （C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上 （D）回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上30. 四輪定位檢測(cè)時(shí)可以反映轉(zhuǎn)向梯形發(fā)生變形的角度是（ B ）。 （A）推力角 （B）前張角 （C）退縮角 （D） 前束 31. 配氣相位角是指進(jìn). 排氣門(mén)開(kāi)啟. 關(guān)閉教育曲軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系，進(jìn)氣提前角一般為（ A ）（A）1030（B）3050（C）4060（D）204032. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要措施是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的（ B ）（A）充氣系數(shù) （B）壓縮比 （C）氣缸直徑 （D）進(jìn)氣提前角 33. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn). 排氣門(mén)的提前角（ A ）（A）越大 （B）越小

10、 （C）不變 （D）規(guī)律34. 發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒包括（ A ）（A）爆燃和表面點(diǎn)火 （B）爆燃 （C）表面點(diǎn)火 （D）其它35. 評(píng)價(jià)汽油抗爆性能好壞的性能指標(biāo)是（ B ）（A）正庚烷 （B）辛烷值 （C）異辛烷 （D）十六烷值36. 理想混合氣的空燃比是（ B ）（A）大于14.7 （B）等于14.7 （C）小于17 （D）小于14.737. 產(chǎn)生表面點(diǎn)火的原因是（ B ）（A）水溫高 （B）燃燒室內(nèi)積炭 （C）火花塞 （D）點(diǎn)火提前角太小38. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，充氣系數(shù)會(huì)（ C ）（A）提高 （B）不變 （C） 降低 （D）無(wú)規(guī)律39. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，可以使用汽油的辛烷值（ B ）

11、（A）不變 （B）越高 （C）越低 （D）沒(méi)法確定40. 柴油機(jī)的空燃比比汽油機(jī)的要（ B ）（A） 不確定 （B）高 （C）低 （D）相同41. 柴油的十六烷值越高，其著火滯燃期（ B ）（A）不變 （B）越短 （C）越長(zhǎng) （D）不能確定42. 柴油機(jī)的噴油提前角是（ A ）（A）1535（B）2040 （C）1015 （D）304043. 進(jìn)氣終了阻力降低，進(jìn)氣終了壓力增高，則充氣系數(shù)（ B ） （A）降低 （B）提高 （C）不變 （D）不能確定44. 不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)油耗超標(biāo)的的因素（ C ） （A）離合器打滑 （B）車(chē)輪的阻滯力 （C）使用暖風(fēng)設(shè)施 （D）空氣濾清器臟45. 不會(huì)引起汽油

12、發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的原因有（ D ）（A）汽油濾清器臟 （B）點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤 （C）汽缸磨損嚴(yán)重 （D）怠速過(guò)高46. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車(chē)的原因有（ B ）（A）怠速過(guò)高 （B）怠速過(guò)低 （C）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低 （D）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高47. 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空度過(guò)低的故障原因有（ A ）（A）進(jìn)氣管漏氣 （B）排氣管漏氣（C）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太高（D）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低48. 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的故障原因有（ C ）（A）節(jié)溫器卡在最大開(kāi)度位置 （B）水溫傳感器壞 （C）風(fēng)扇水溫開(kāi)關(guān)壞 （D）使用空調(diào)49. 引起電噴發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障原因有（ A ） （A）噴油器臟堵（B）怠速過(guò)高 （C）爆震傳感器損壞（ D

13、）點(diǎn)火提前角提前 50. 汽油機(jī)的排放污染物的有害成分不包含有( D )（A） CO （B） HC （C） NOx （D） 碳煙顆粒物51. 金屬材料的強(qiáng)度指標(biāo)有（ B ）（A）伸長(zhǎng)率 （B）抗拉強(qiáng)度 （C）抗氧化性 （D）疲勞強(qiáng)度52. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上脈動(dòng)衰減器的作用有（ C ）（A）提高燃油壓力 （B）降低燃油壓力 （C）穩(wěn)定燃油壓力 （D）不影響燃油壓力53. 燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為（ C ）（A）150kPa （B）200kPa （C）250kPa （D）300kPa54. 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，電壓驅(qū)動(dòng)型噴油器阻值為（C）（A）1012 （B）1

14、214 （C）1216 （D）161855. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)是由幾部分組成的（A） （A）3（B）4（C）5（D）656. 冷卻溫度傳感器采用（D） （A）磁電式（B）光電式（C）霍爾式（D）熱敏電阻式57. 光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器不包括（B） （A）發(fā)光二極管 （B）分電器軸 （C）光敏三極管 （D）遮光盤(pán)58. 理論空燃比時(shí)，氧化鋯式氧傳感器的電壓信號(hào)為（A） （A）0.45（B）0.6 （C）0.8 （D）159. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是（ D ） （A）汽車(chē)等速 （B）汽車(chē)高速 （C）汽車(chē)勻加速 （D）汽車(chē)急加速60. 裝磁電式輪速傳感器的ABS起作用

15、的車(chē)速范圍（ D ） （A）任意車(chē)速 （B）20km/h以上 （C）160km/h以下 (D)15160km/h61. 下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低( B )。(A)0.850.95 (B)1.051.15(C)l (D)0.8562. 高能點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于（ A ）。 （A）20K (B) 30K (C) 40K (D) 50K 63. 柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中，最高溫度產(chǎn)生在( C )。（A）著火落后期 (B)速燃期 (C)緩燃期 (D)補(bǔ)燃期64. 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和( C )（A）有效功率 (B)有效扭矩 (C)有效熱效率 (D)平

16、均有效壓力65. 以下關(guān)于二極管的說(shuō)法不正確的是（ B ）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光(B) 二極管的電阻是一個(gè)常數(shù) (C) 二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律 (D) 二極管具有單向?qū)щ娦?66. 汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程中，（ C ）是燃燒過(guò)程的主要階段，這一階段進(jìn)行好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。（A）誘導(dǎo)期 （B）補(bǔ)燃期 （C）急燃期 （D）誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期67. 汽油機(jī)的扭矩主要取決于（ B ）。（A）混合氣的數(shù)量和機(jī)械效率 （B）混合氣的濃度和機(jī)械效率（C）混合氣的濃度 （D）機(jī)械效率68. 在討論動(dòng)力因數(shù)時(shí)，技師甲說(shuō)動(dòng)力因數(shù)越大，動(dòng)力性越好；技師乙說(shuō)只要?jiǎng)恿σ驍?shù)相等

17、， 不同的車(chē)輛就可以產(chǎn)生同樣的加速度，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（ C ）。 （A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確69. 英文CHECK ENGINE 的意思是（ B ）。 （A）保險(xiǎn)盒 （B）檢查發(fā)動(dòng)機(jī) （C）組合開(kāi)關(guān) （D）故障代碼 70. 由下列原因形成的力矩中，( D )所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩(A)作用于車(chē)輪的切向力 (B)前輪前束(C)側(cè)向坡道 (D)主銷后傾和主銷內(nèi)傾71. 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定在用汽油車(chē)CO排放標(biāo)準(zhǔn)為（ B ）。（A）5.0% （B）4.5% （C）4.0% （D）3.5%72. 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪制動(dòng)力

18、大者之比，對(duì)前軸不得大于（ C ）。（A）5% （B）8% （C）20% （D）24%73. 金屬材料在載荷作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為（ A ）。 （A） 強(qiáng)度 （B）塑性 （C）沖擊韌性 （D）疲勞強(qiáng)度74. 車(chē)輛識(shí)別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（ C ）。 （A）第8位 （B）第6位 （C）第10位 （D）第12位 75. 在討論EFI時(shí)，技師甲說(shuō)ECU通過(guò)TPS和CTS信號(hào)決定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，技師乙說(shuō)ECU通TPS和OX信號(hào)決定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，試問(wèn)誰(shuí)正確？（ D ）。（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D） 甲乙均不正確76. 汽車(chē)采用電路控制繼電器的

19、目的是（ B ）。 (A) 大電流控制小電流 (B) 小電流控制大電流(C) 低電壓控制高電壓 (D) 高電壓控制低電壓77. 在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，技師甲說(shuō)無(wú)論節(jié)氣門(mén)開(kāi)度如何變化，燃油壓力調(diào)節(jié)器都保 持燃油壓力恒定不變；技師乙說(shuō)燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油器的噴油壓力在任何工況都保持恒定，試問(wèn)誰(shuí)正確？（ B ）。（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確78. 自動(dòng)變速器行星齒輪傳動(dòng)的規(guī)律正確的是（ D ）。（A）當(dāng)行星架被動(dòng)時(shí)必為升速擋 （B）當(dāng)行星架主動(dòng)時(shí)必為升速擋 （C）當(dāng)太陽(yáng)輪主動(dòng)時(shí)必為升速擋 （D）當(dāng)太陽(yáng)輪主動(dòng)時(shí)必為降速擋79. 自動(dòng)變速器鎖止離合器投入使用的條件（

20、 A ）。（A）與冷卻水溫度有關(guān) （B）與冷卻水溫度無(wú)關(guān) （C）與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān) （D）與行駛車(chē)速無(wú)關(guān) 80. 自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔( A )。 (A)車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào) (B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào) (C)車(chē)速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) (D)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)81. 液力變矩器中的泵輪與哪個(gè)部件剛性連接( D )。 (A)渦輪 (B)導(dǎo)輪 (C)行星齒輪 (D)飛輪82. 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)( A )。 (A)蒸發(fā)器 (B)膨脹閥 (C)冷凝器 (D)壓縮機(jī)83. 在討論EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)EGR閥是打開(kāi)的；技師乙

21、說(shuō)怠速時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)，EGR閥也是打開(kāi)，試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ D ）。（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確84. 關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說(shuō)法正確( D )。 (A)輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的加速度 (B)輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的減速度 (C)輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的平均速度 (D)輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的瞬時(shí)速度85. 關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)中膨脹閥的安裝位置，以下哪種說(shuō)法正確( B )。(A)裝在壓縮機(jī)與冷凝器之間 (B)裝在蒸發(fā)器與過(guò)濾器之間 (C)裝在冷凝器與過(guò)濾器之間 (D)裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間86. 在檢測(cè)柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測(cè)油路連接方法的說(shuō)法哪項(xiàng)正確（ C ）

22、。 （A）油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中 （B）油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中 （C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上 （D）回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上87. ABS系統(tǒng)的輪速傳感器的傳感頭一般安裝在（ C ）上。（A）輪轂 （B）傳動(dòng)軸 （C）轉(zhuǎn)向節(jié) （D）制動(dòng)盤(pán)88. 用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的材料一般是（ C ）。（A）鋁鎂合金 （B）鋁銅合金 （C）鋁硅合金 （D）鋁鋅合金 89. 熱線式空氣流量傳感器屬于（ A ）傳感器。（A）電阻式 （B）電磁感應(yīng)式 （C）光電式 （D）霍爾式90. 電子控制系統(tǒng)中的核心部分是（ A ）。（A）ECU （B）傳感器 （C）執(zhí)行器 （D）

23、存儲(chǔ)器91. 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中所用噴油器的阻值為（C） （A）25 （B）36（C）14（D）4792. 燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為（ C ）（A）150kPa （B）200kPa （C）250kPa （D）300kPa93. 進(jìn)氣溫度傳感器采用（D） （）磁電式（）光電式（）霍爾式（）熱敏電阻式94. 若混和氣濃時(shí)，氧化鋯式氧傳感器的輸出電壓為（ A ） （A）大于0.5V (B)小于0.3V （C）小于0.5V （D）等于0.5V95. 輪胎和地面的縱向和橫向附著系數(shù)較大時(shí)的滑移率為（ C ） （A）小于10% （B）10%20% （C）10%30%

24、 （D）大于30%96. 行星齒輪變速系統(tǒng)有以下特點(diǎn)（ C ） （A）不同向減速增扭（B）同軸增速減扭（C）扭矩增大2-4倍（D）扭矩不變97. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是（ B ） （A）汽車(chē)等速 （B）汽車(chē)急加速 （C）汽車(chē)勻加速 （D）汽車(chē)高速98. 在討論EGR閥時(shí)，工人甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)EGR打開(kāi)的；工人乙說(shuō)怠速時(shí)EGR閥打開(kāi)會(huì)造成怠速不穩(wěn)，試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ B ）。（A） 甲正確 （B） 乙正確 （C） 甲乙均正確 （D） 甲乙均不正確99. 熱線式空氣流量傳感器屬于（ A ）傳感器。（A）電阻式 （B）電磁感應(yīng)式 （C）光電式 （D）霍爾式100.

25、 曲軸位置傳感器. 霍爾發(fā)生器輸出的信號(hào)為（ B ）。 （A）模擬信號(hào) （B）數(shù)字信號(hào) （C）一個(gè)模擬，一個(gè)數(shù)字 （D）其它信號(hào)101. 電子控制系統(tǒng)中的核心部分是（ A ）。（A）ECU （B）傳感器 （C）執(zhí)行器 （D）存儲(chǔ)器102. 三極管在截止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)射結(jié). 集電結(jié)處于（ B ）狀態(tài)。（A）正向偏置 （B）反向偏置 （C）一個(gè)正向，一個(gè)反向 （D）以上都不是103. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的英文縮寫(xiě)是（ C ） （A）MPS （B）CTS （C）TPS （D）AFS104. 在配氣相位的參數(shù)中，（B ）對(duì)充氣系數(shù)的影響最大。（A）進(jìn)氣提前角 （B）進(jìn)氣遲閉角 （C）排氣提前角 （D）氣門(mén)的

26、疊開(kāi)角105. 汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程中，（ C ）是燃燒過(guò)程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。（A）誘導(dǎo)期 （B）補(bǔ)燃期 （C）急燃期 （D）誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期106. 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在（ B）上。（A）進(jìn)氣總管 （B）進(jìn)氣歧管 （C）氣缸蓋 （D）氣缸體 107. 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，電腦（D ）中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)丟失。（A）只讀存儲(chǔ)器 （B）隨機(jī)存儲(chǔ)器 （C）兩者都會(huì)（D）兩者都不會(huì)108. 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)但發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器所測(cè)得壓力值（ C ）大氣壓力。（A）大于 （B）小于 （C）等于 （D）都不是109. 蓄電池向電腦提供的電源線路至少有

27、（ B）。（A）1條 （B）2條 （C）3條 （D） 4條110. 液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈大，則（ A ）。（A）輸出扭矩越 （B）輸出扭矩越小 （C）效率越高 （D）輸出功率越大111. 自動(dòng)變速器行星齒輪系統(tǒng)中行星架被動(dòng)時(shí)必為（ B ）。 （A）升速檔 （B）降速檔 （C）倒檔 （D）空擋112. 在增扭狀態(tài)下，液力變矩器導(dǎo)輪處于（ B ）。 （A）自由 （B）鎖止 （C）與渦輪同速 （D）與泵輪同速113. 主銷后傾角的主要作用為：（ B ）。（A）汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便 （B）穩(wěn)定力矩，保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性（C）適應(yīng)載荷變化 （D）減少輪胎磨損114. 當(dāng)實(shí)際車(chē)速為40 km/h 時(shí)

28、，汽車(chē)車(chē)速表的指示值在（ A ）范圍內(nèi)合格。（A）3848 km/h （B）3636 km/h （C）33.342.1 km/h （D）3544 km/h115. 在用車(chē)兩燈制汽車(chē)的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于（ C）cd。（A）10000 （B）12000 （C）15000 （D）20000 116. 車(chē)輪總成的橫向擺動(dòng)量和徑向跳動(dòng)量，對(duì)總質(zhì)量小于或等于4. 5t的汽車(chē)不得大于（B ）。（A）3mm （B）5mm （C）8mm （D）2 mm117. ABS系統(tǒng)控制的滑移率范圍是（ C ）（A）5%10% （B）10%15% （C）15%30% （D）25%35%118. 輪速傳感器的傳感頭一般安裝在（C

29、 ）上。（A）輪轂 （B）傳動(dòng)軸 （C）轉(zhuǎn)向節(jié) （D）制動(dòng)盤(pán)119. 在討論碰撞傳感器時(shí)，甲說(shuō)傳感器的安裝有方向要求，乙說(shuō)傳感器短路會(huì)造成氣囊誤爆，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（A ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確120. 在討論ABS系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)制動(dòng)踏板有反彈感是不正常的，乙說(shuō)車(chē)速較低時(shí)車(chē)輪制動(dòng)抱死是正常的，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（ B ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確121. 在ASR系統(tǒng)工作時(shí)，甲說(shuō)三個(gè)隔離電磁閥在ECU的控制下全部通電，乙說(shuō)三個(gè)隔離電磁閥均處于流通狀態(tài)。試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（ A ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正

30、確 （D）甲乙均不正確122. 蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力與溫度的關(guān)系是（ B ）。 （A）壓力越高溫度越低 （B）壓力越低溫度越低（C）壓力越低溫度越高 （D）壓力與溫度無(wú)關(guān)系123. 對(duì)空調(diào)系統(tǒng)輸出溫度的控制，常以4種傳感器的信號(hào)為基礎(chǔ)。下面那一個(gè)不是必須的傳感器（ D ）。（A）內(nèi)溫度傳感器 （B）蒸發(fā)器溫度傳感器 （C）陽(yáng)光照射傳感器 （D）冷卻液溫度傳感器124. 鐵碳合金中根據(jù)碳的百分含量的多少分為鋼和鐵，其分界點(diǎn)是（ C ） （A）5% （B）4.2% （C）2.11% （D）2%125. 某D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，工人甲說(shuō)可能是水溫傳感器的原因；工人乙說(shuō)可能是發(fā)動(dòng)機(jī)密封性差的原因，試問(wèn)

31、誰(shuí)正確？ （ C ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確126. 熱線式空氣流量計(jì)的輸入、輸出電壓分別為（ B ） （A）5V、12V （B）12V、05V （C）5V、5V （D）12V、12V127. 油壓調(diào)節(jié)器能夠保證分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣管內(nèi)壓力差保持恒定，一般為（ C ）（A）150Kpa （B）200Kpa （C）250Kpa （D） 300Kpa128. 做自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)時(shí)，時(shí)間必須嚴(yán)格控制，一般不超過(guò)（ C ） （A）3秒 （B）4秒 （C）5秒 （D）6秒129. 全程式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，輸入、輸出電壓分別為（ B ） （A）12V、5V （B）

32、5V、05V （C）5V、12V （D）12V、05V130. 對(duì)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性沒(méi)有影響的因素有（ B ）（A）輪胎的側(cè)偏性能 （B）汽車(chē)的動(dòng)力性 （C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性 （D）汽車(chē)的轉(zhuǎn)向131. 車(chē)輛識(shí)別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（ C ）。 （A）第8位 （B）第6位 （C）第10位 （D）第12位 132. 液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈大，則（ A ）。 （A）輸出扭矩越大 (B）輸出扭矩越小 (C)效率越高(D)輸出功率越大133自動(dòng)變速器行星齒輪系統(tǒng)中行星架被動(dòng)時(shí)必為（ B ）。 (A)升速檔 (B)降速檔 (C)倒檔 (D)空擋134在增扭狀態(tài)下，液力變矩器導(dǎo)輪處于（ B

33、）。 ( A)自由 (B)鎖止 (C)與渦輪同速 (D)與泵輪同速135主銷后傾角的主要作用為：（B ）。(A)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便 (B)穩(wěn)定力矩，保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性(C)適應(yīng)載荷變化 (D)減少輪胎磨損136當(dāng)實(shí)際車(chē)速為40 km/h 時(shí)，汽車(chē)車(chē)速表的指示值在（A ）范圍內(nèi)合格。(A)3848 km/h (B)3636 km/h (C)33.342. 1 km/h (D)3544 km/h137. 車(chē)速傳感器不采用以下哪種方式（C ）（）磁電式 （）霍爾式 （）熱敏電阻式 （）光電式138. 燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為（ C ）（A）150kPa （

34、B）200kPa （C）250kPa （D）300kPa139. 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，電壓驅(qū)動(dòng)型噴油器阻值為（C）（）1012 （）1214（）1216 （）1618140. 汽車(chē)采用電路控制繼電器的目的是（ B ）。 (A) 大電流控制小電流 (B) 小電流控制大電流(C) 低電壓控制高電壓 (D) 高電壓控制低電壓141. 英文 AIR CONTROL SYSTEM 的意思是（ C ）。 （A）巡航控制 （B）安全氣囊 （C）空調(diào)系統(tǒng) （D）電動(dòng)風(fēng)扇142. 自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔( A )。 (A)車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào) (B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào) (C)車(chē)速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)

35、 (D)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)143. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是（ B ） （A）汽車(chē)等速 （B）汽車(chē)急加速 （C）汽車(chē)勻加速 （D）汽車(chē)高速144. 汽車(chē)的最大爬坡能力是指汽車(chē)在下列情況下，車(chē)輛等速行駛所能克服的最大道路坡度（ B ） （A）空載 （B）滿載 （C）超速檔 （D）直接檔145. 對(duì)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性無(wú)影響的因素有（ B ）（A）輪胎的側(cè)偏性能 （B）汽車(chē)的動(dòng)力性 （C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性 （D）汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能146. 進(jìn)氣壓力傳感器的英文縮寫(xiě)是（ A ） （A）MAP （B）CTS （C）TPS （D）AFS147. AIR CONTROL SYSTEM 的中

36、文意思是（ B ） （A）巡航控制 （B）空調(diào)系統(tǒng) （C）安全氣囊 （D）空氣懸架148. 對(duì)于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的說(shuō)法不正確的有（ D ） （A）制冷方式主要采用壓縮制冷（B）制冷劑由液態(tài)變氣態(tài)時(shí)從周?chē)諢崃浚–）干燥瓶能夠吸收制冷劑中的水分（D）制冷劑在冷凝器中吸收熱量后進(jìn)入干燥瓶149. 氣溫傳感器采用（D） （）磁電式（）光電式（）霍爾式（）熱敏電阻式150. 汽油機(jī)的空燃比比柴油機(jī)的要（ C ）（A）不確定 （B）高 （C）低 （D）相同151. 評(píng)價(jià)柴油抗爆性能好壞的性能指標(biāo)是（ D ）（A）正庚烷 （B）辛烷值 （C）異辛烷 （D）十六烷值152. 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的故障原因有（ A

37、）（A）節(jié)溫器卡在較小開(kāi)度位置 （B）水溫傳感器壞 （C）氣溫較高 （D）使用空調(diào)153. 自動(dòng)變速器鎖止離合器投入使用的條件（ A ）。（A）與冷卻水溫度有關(guān) （B）與冷卻水溫度無(wú)關(guān) （C）與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān) （D）與行駛車(chē)速無(wú)關(guān) 154. 金屬材料產(chǎn)生塑性變性而不被破壞的最大能力（ A ） （A）伸長(zhǎng)率 （B）抗拉強(qiáng)度 （C）抗壓強(qiáng)度 （D）疲勞強(qiáng)度155. 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效熱效率和( C )（A）有效功率 (B)有效扭矩 (C)有效燃油消耗率 (D)平均有效壓力156. 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定在用汽油車(chē)CO排放標(biāo)準(zhǔn)為（ B ）。（A）5.0% （B）4.5% （C）4.0% （D）3

38、.5%157. 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定四燈制在用車(chē)發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（ A ）。（A）10000cd （B）12000cd （C）14000cd （D） 15000cd158. 對(duì)空調(diào)系統(tǒng)輸出溫度的控制，常以4種傳感器的信號(hào)為基礎(chǔ)。下面那一個(gè)不是必須的傳感器（ D）。（A）溫度傳感器 （B）蒸發(fā)器溫度傳感器（C）陽(yáng)光照射傳感器 （D）冷卻液溫度傳感器159. 四檔電控自動(dòng)變速器用來(lái)控制換檔的電磁閥一般有（ D ） （A）5個(gè) （B）4個(gè) （C）3個(gè) （D）2個(gè)160. 對(duì)制動(dòng)液質(zhì)量要求的敘述，哪一項(xiàng)正確（ D ） （A）制動(dòng)液沸點(diǎn)應(yīng)較低 （B）制動(dòng)液粘度必須較高 （C）制動(dòng)液必須是有顏色的 （D）制動(dòng)液

39、的粘度應(yīng)與傳導(dǎo)的液體相匹配161. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩（ D ）。（A）成反比 （B）沒(méi)有關(guān)系 （C）兩者相等 （D）成正比 162. 車(chē)用ECU輸出穩(wěn)定的供傳感器使用的電壓為（ C ） （A）3V （B）4V （C） 5V （D） 6V163. 整體式懸架后橋殼常見(jiàn)斷裂部位在（ A ） （A）鋼板彈簧座附近 （B）橋殼中部 （C）裝制動(dòng)底版處（D）鎖止螺母處164. 關(guān)于對(duì)A/T中幾個(gè)控制閥的解釋，哪一項(xiàng)不正確？（ A ）(A)速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓（B）手動(dòng)閥：由換擋桿操縱，開(kāi)啟與各擋位有關(guān)的閥的油路 （C）節(jié)氣門(mén)閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門(mén)相匹配的液壓 （D

40、）第2調(diào)節(jié)閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤(rùn)滑液壓 165. 四輪定位檢測(cè)時(shí)可以反映轉(zhuǎn)向梯形發(fā)生變形的角度是（ B ）。 （A）推力角 （B）前張角 （C）退縮角 （D）外傾角 166. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，充氣系數(shù)會(huì)（ D ）（A）提高 （B）不變 （C）無(wú)規(guī)律 （D） 降低167. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，可以使用汽油的辛烷值（ D ）（A）不變 （B）沒(méi)法確定 （C）越低 （D）越高168. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車(chē)的原因有（ B ）（A）與怠速無(wú)關(guān) （B）怠速過(guò)低 （C）怠速過(guò)高 （D）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)169. 不會(huì)影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的因素有（ B ）（A）輪胎的側(cè)偏性能 （B）汽車(chē)的動(dòng)力性 （C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定

41、性 （D）汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能170. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上脈動(dòng)衰減器的作用是（ D ）（A）提高燃油壓力 （B）降低燃油壓力 （C） 不影響燃油壓力 （D）穩(wěn)定燃油壓力171. 采用電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)之后，汽車(chē)的性能無(wú)變化的是（ D ）（A）動(dòng)力性提高 （B）經(jīng)濟(jì)性提高 （C）排放污染下降 （D）操縱性提高172. 高能點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于（ D ）。 （A）40K (B)10K (C) 30K (D)20K 173. 由下列原因形成的力矩中，( B )所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩作用于車(chē)輪的切向力 (B)主銷后傾和主銷內(nèi)傾 (C)側(cè)向坡道 (D)前輪外傾角174. 行星齒輪變速系統(tǒng)有以下特點(diǎn)（

42、 C ）（A）不同向減速增扭 （B）同軸增速減扭 （C）扭矩增大24倍 （D）扭矩不變175. 液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈小，則（ B ）。（A）輸出扭矩越大 （B）輸出扭矩越小 （C）效率越高 （D）輸出功率越大176. 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)⒁簯B(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)( B )。 (A)蒸發(fā)器 (B)膨脹閥 (C)冷凝器 (D)壓縮機(jī)177. 在討論ABS系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)制動(dòng)踏板有反彈感是不正常的，乙說(shuō)車(chē)速較低時(shí)車(chē)輪制動(dòng)抱死是正常的，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（ B ）（A）甲正確 （B）乙正確 （C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確178. 自動(dòng)變速器的超速檔在下列情況下不能使用（ A ）（A）車(chē)在

43、壞路上行駛 （B）手柄放在D檔 （C）車(chē)速在60km/h以上 （D）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度85%以上179. EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)的下列工作條件下工作（ A ）（A）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于50 （B）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)（C）發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí) （D）發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速超過(guò)4500r/min180. 裝有壓力傳感器（MAP）電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不依據(jù)（ D ） （A）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 （B）進(jìn)氣溫度 （C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （D）車(chē)速181. 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（ C ）的社會(huì)功能。（A） 鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè) (B) 遏制牟利最大化（C） 促使人們的行為規(guī)范化 （D）. 最大限度地克服人們受利益驅(qū)動(dòng)182. 下列關(guān)于勤勞

44、節(jié)儉的論述中，不正確的選項(xiàng)是（ B ）。（A）勤勞節(jié)儉是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的最終動(dòng)力(B) 勤勞是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的，而節(jié)儉則不易提倡（C）勤勞和節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展的要求（D）節(jié)儉有利于節(jié)省能源，但與提高生產(chǎn)力無(wú)關(guān)183. 含碳量在0. 25%0. 6%之間，屬于（ C ）（A）低碳鋼 (B)高碳鋼 （C）中碳鋼 （D）鑄鐵184. 下列關(guān)于歐姆定律表述正確的是（ D ）。（A） 通過(guò)導(dǎo)體的電壓與加在這段導(dǎo)體兩端電流強(qiáng)度成反比，與自身的電阻成正比(B) 流過(guò)導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端電壓，以及與自身的電阻成正比（C） 流過(guò)導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端電壓成反比，與自身的電阻成正比（D

45、） 流過(guò)導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端電壓成正比，與自身的電阻成反比185. 四沖程柴油機(jī)氣缸內(nèi)的溫度，壓力最高的行程是（ D ）。（A） 進(jìn)氣行程 (B) 壓縮行程 （C）排氣行程 （D） 做功行程186. 在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中，主要降低Nx排放量使用的是（ A ）。（A） EGR排氣再循環(huán)控制； (B) 開(kāi)環(huán)與閉環(huán)控制；（C） 二次空氣噴射控制； （D） 活性碳罐電磁閥控制。187. 汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊異響屬于（ B ）異響。（A） 機(jī)械異響 (B) 燃燒異響 （C） 空氣動(dòng)力異響 （D）電磁異響188. 在一個(gè)工作位置完成全部修理工作，他要求工人技術(shù)全面，且難以使用專業(yè)設(shè)備，因而會(huì)影響汽車(chē)修

46、理生產(chǎn)效率和質(zhì)量。以上屬于汽車(chē)修理作業(yè)方式中的（ A ）。（A） 綜合作業(yè)法； （B） 專業(yè)分工作業(yè)法； （C） 固定工位作業(yè)法； （D） 流水作業(yè)法。189. 轉(zhuǎn)向輪定位中的（ A ）可使汽車(chē)自動(dòng)回正。（A） 主銷后傾角； （B）主銷內(nèi)傾角； （C） 前輪外傾角； （D）前輪前束。190. 車(chē)輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，至少每（ A ）進(jìn)行一次。（A）半年 （B） 一年 （C） 三個(gè)月 （D） 兩年二、多項(xiàng)選擇題 1. 金屬材料常用塑性值的指標(biāo)是（ AC ） （A）伸長(zhǎng)率 （B）密度 （C）斷面收縮率 （D）疲勞強(qiáng)度2. 汽車(chē)的最大爬坡能力是指汽車(chē)在下列情況下，車(chē)輛等速行駛所能克服的最大道路坡度（

47、 BC ） （A）空載 （B）滿載 （C）最低檔 （D）直接檔3. 采用電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)之后，汽車(chē)的（ ABC ）（A）動(dòng)力性提高 （B）經(jīng)濟(jì)性提高 （C）排放污染下降 （D）操縱性提高4. 影響汽車(chē)制動(dòng)距離的因素有（ ABCD ）（A）輪胎性能 （B）路面附著系數(shù) （C）制動(dòng)器的反應(yīng)時(shí)間 （D）載質(zhì)量5. 影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的因素有（ ACD ） （A）輪胎的側(cè)偏性能 （B）汽車(chē)的動(dòng)力性 （C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性 （D）汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能6. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物主要有（ ACD ） （A）一氧化碳 （B）二氧化碳 （C）碳?xì)浠衔?（D）硫化物7. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按照噴射方式分（ AB ）（A）單點(diǎn)

48、噴射 （B）多點(diǎn)噴射 （C）間歇噴射 （D）連續(xù)噴射8. 電噴系統(tǒng)的汽油濾清器安裝方向極其重要，如果裝反會(huì)造成（ ABD ）（A）濾芯堵塞 （B）供油停止（C）對(duì)電動(dòng)汽油泵無(wú)影響 （D）電動(dòng)汽油泵易燒壞9. 霍爾式傳感器有以下特點(diǎn)（ AC ）（）測(cè)量精度高 （）測(cè)量精度低（）抗干擾能力強(qiáng) （）抗干擾能力差10. 車(chē)速傳感器常采用以下哪幾種方式（ ABD ）（）磁電式 （）霍爾式 （）熱敏電阻式 （）光電式11. 隨著EGR率增加時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)以下影響（ AC ） （A）油耗增加 （B）動(dòng)力性提高 （C）經(jīng)濟(jì)性變差 （D）燃燒速度提高12. SRS系統(tǒng)中的碰撞傳感器一般安裝在（ ABC ） （

49、A）車(chē)體前部 （B）SRS電腦中 （C）車(chē)體中部 （D）車(chē)體后部13. 電控懸架系統(tǒng)能夠使汽車(chē)在路面行駛時(shí)懸架系統(tǒng)（ ACD ） （A）好路時(shí)軟一點(diǎn) （B）壞路時(shí)軟一點(diǎn)（C）制動(dòng)時(shí)硬一點(diǎn)（D）低速時(shí)軟一點(diǎn)14. 行星齒輪式自動(dòng)變速器，有以下特點(diǎn)（ AC ） （A）2-3個(gè)行星排 （B）3-4個(gè)行星排 （C）3-5個(gè)傳動(dòng)比 （D）5個(gè)以上傳動(dòng)比15. 自動(dòng)變速器中鎖止離合器在下列情況下不鎖止（ ACD ） （A）汽車(chē)起步時(shí) （B）汽車(chē)高速行駛時(shí)（C）車(chē)速小于60km/h （D）車(chē)在壞路面上行駛16. 自動(dòng)變速器中主油路調(diào)壓閥能使主油路的油壓控制在一定范圍內(nèi)（ AB ）（A）倒檔時(shí)最高 （B）前進(jìn)

50、檔高速比怠速時(shí)高（C）前進(jìn)檔怠速比高速時(shí)高（D）倒檔時(shí)最低 17. 自動(dòng)變速器的超速檔使用的條件（ ABC ）（A）車(chē)在好路上行駛 （B）手柄放在D檔 （C）車(chē)速在60km/h以上 （D）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度60%以上18. 球墨鑄鐵材料在汽車(chē)上應(yīng)用較廣如（ ACD ） （A）連桿 （B）曲軸 （C）活塞銷 （D）凸輪軸19. 在高原地區(qū)，為了提高汽車(chē)的動(dòng)力性可采用（ ABD ）（A）提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比（B）進(jìn)氣增壓系統(tǒng)（C）點(diǎn)火時(shí)間推遲 （D）點(diǎn)火時(shí)間提前20. EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)的下列工作條件下停止工作（ BCD ）（A）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于50（B）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)（C）發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí) （D）發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，

51、轉(zhuǎn)速超過(guò)4500r/min21. EGR率過(guò)大時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)（ BD ） （A）油耗下降 （B）缺火嚴(yán)重 （C）動(dòng)力性提高 （D）燃燒不穩(wěn)定22. 電控懸架系統(tǒng)能夠使汽車(chē)在路面行駛時(shí)懸架系統(tǒng)（ AC ） （A）好路時(shí)軟一點(diǎn) （B）壞路時(shí)軟一點(diǎn)（C）制動(dòng)時(shí)硬一點(diǎn) （D）高速時(shí)軟一點(diǎn)23. 行星齒輪式自動(dòng)變速器，有以下特點(diǎn)（ BC ） （A）4-5個(gè)行星排 （B）2-3個(gè)行星排 （C）3-5個(gè)傳動(dòng)比 （D）2-3個(gè)傳動(dòng)比24. 自動(dòng)變速器的超速檔使用的條件（ BCD ）（A）車(chē)在壞路上行駛 （B）手柄放在D檔 （C）車(chē)速在60km/h以上 （D）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度85%以上25. 金屬材料的理化性能有（

52、 ABC ） （A）密度 （B）導(dǎo)熱性 （C）導(dǎo)電性 （D）抗拉強(qiáng)度26. 鋁合金具有下列性能（ BCD ） （A）耐蝕性差 （B）切削加工性好 （C）鑄造性好 （D）表面美觀27. 影響汽油機(jī)啟動(dòng)性能的因素有（ ACD ） （A）汽油品質(zhì) （B）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) （C）環(huán)境溫度無(wú)關(guān)（D）混合氣質(zhì)量28. 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，應(yīng)對(duì)應(yīng)不同的配氣相位角，轉(zhuǎn)速越高（ AC ） （A）氣門(mén)開(kāi)啟提前角加大 （B）氣門(mén)開(kāi)啟提前角減小 （C）氣門(mén)關(guān)閉遲后角加大 （D）氣門(mén)關(guān)閉遲后角減小29. 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)的因素有（ ABC ） （A）壓縮比 （B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （C）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 （D）汽缸容積30.

53、以下關(guān)于二極管的說(shuō)法正確的是（ ACD ）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光 (B) 二極管的電阻是一個(gè)常數(shù) (C) 二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律 (D) 二極管具有單向?qū)щ娦?31. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比為14. 7時(shí)（ BD ）（A）燃燒質(zhì)量一般 （B）經(jīng)濟(jì)性最好 （C）動(dòng)力性一般 （D）排放污染最低32. 柴油機(jī)燃燒過(guò)程有（ BCD ） （A）誘導(dǎo)期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補(bǔ)燃期33. 汽車(chē)在水平路面等速行駛時(shí)許必須克服的阻力有（ AC ）（A）滾動(dòng)阻力 （B）坡道阻力 （C）空氣阻力 （D）加速阻力34. 檢測(cè)汽車(chē)最高車(chē)速時(shí)必須（ ACD ） （A）平直良

54、好的路面 （B）空載 （C）最高檔 （D）滿載35. 裝有壓力傳感器（MAP）電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量是依據(jù)（ ABC ） （A）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 （B）進(jìn)氣溫度 （C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （D）車(chē)速36. 發(fā)動(dòng)機(jī)分配管的回油管被夾住時(shí)，分配管的油壓. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何變化（ AC ） （A）油壓升高 （B）油壓降低 （C）轉(zhuǎn)速升高 （D）轉(zhuǎn)速降低37. 電控式自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)換檔的依據(jù)是（ AB ）（A）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（B）車(chē)速的變化（C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化（D）變速器油壓38. 電控懸架系統(tǒng)能夠使汽車(chē)在路面行駛時(shí)懸架系統(tǒng)（ BC ） （A）好路時(shí)硬一點(diǎn) （B）壞路時(shí)硬一點(diǎn)（C）制動(dòng)時(shí)硬一點(diǎn)（D）低速時(shí)軟一點(diǎn)39

55、. 球墨鑄鐵材料在汽車(chē)上應(yīng)用廣泛如（ ABC ） （A）氣缸體 （B）曲軸 （C）活塞銷 （D）凸輪軸40. 自動(dòng)變速器中主油路調(diào)壓閥能使主油路的油壓控制在一定范圍內(nèi)（ AB ）（A）倒檔時(shí)最高 （B）前進(jìn)檔高速比怠速時(shí)高 （C）前進(jìn)檔怠速比高速時(shí)高 （D）各檔位時(shí)油壓一致41. 金屬材料的機(jī)械性能有（ CD ） （A）抗氧化性 （B）熔點(diǎn) （C）抗拉強(qiáng)度 （D）塑性42. 鋁合金具有下列性能（ ACD ） （A）耐蝕性好 （B）切削加工性差 （C）表面美觀 （D）鑄造性好43. 柴油機(jī)的排放污染物主要有（ CD ） （A）CO （B）CO2 （C）碳煙顆粒 （D）NOX44. 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的

56、轉(zhuǎn)速不同時(shí)，應(yīng)對(duì)應(yīng)不同的配氣相位角，轉(zhuǎn)速降低（ BD ）（A）氣門(mén)開(kāi)啟提前角加大 （B）氣門(mén)開(kāi)啟提前角減小 （C）氣門(mén)關(guān)閉遲后角加大 （D）氣門(mén)關(guān)閉遲后角減小45. 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)的因素有（ ABC ） （A）壓縮比 （B）殘余廢氣量 （C）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 （D）汽缸容積46. 汽車(chē)微機(jī)中不是A/D轉(zhuǎn)換器作用的有（ ABC ）。（A）十進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù) （B）二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成十進(jìn)制數(shù)（C）數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量 （D）模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量 47. 自動(dòng)變速器中幾個(gè)控制閥的解釋，哪一項(xiàng)正確？（ ABC ）。（A）第2調(diào)節(jié)閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤(rùn)滑液壓 （B）手動(dòng)閥：由換擋桿操縱，開(kāi)啟與各擋位有關(guān)的閥

57、的油路 （C）節(jié)氣門(mén)閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門(mén)相匹配的液壓 （D）速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓48. 在檢測(cè)柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測(cè)油路連接方法的說(shuō)法 哪項(xiàng)不正確（ ABD ）。 （A）油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中 （B）油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中 （C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上 （D）回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上49. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高（ AD ）（A）火焰?zhèn)鞑ニ俣仍龃?（B）火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档停–）爆燃傾向增大 （D）爆燃傾向減小50. 汽油機(jī)的燃燒過(guò)程包含（ BCD ） （A）滯燃期 （B）誘導(dǎo)期 （C）急燃期 （D）補(bǔ)燃期51. 汽車(chē)在水平路面加速行駛時(shí)

58、許必須克服的阻力有（ ACD ）（A）滾動(dòng)阻力 （B）坡道阻力 （C）空氣阻力 （D）加速阻力52. 汽車(chē)的最大爬坡能力是指汽車(chē)在下列情況下，車(chē)輛等速行駛所能克服的最大道路坡度（ BC ） （A）空載 （B）滿載 （C）最低檔 （D）直接檔53. 以下關(guān)于二極管的說(shuō)法正確的是（ ACD ）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光 (B) 二極管的電阻是一個(gè)常數(shù) (C) 二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律 (D) 二極管具有單向?qū)щ娦?54. 電控式自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)換檔的依據(jù)是（ AB ）（A）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 （B）車(chē)速的變化（C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化 （D）變速器油壓55. 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

59、不同時(shí)，應(yīng)對(duì)應(yīng)不同的配氣相位角，轉(zhuǎn)速越低（ BD ） （A）氣門(mén)開(kāi)啟提前角加大 （B）氣門(mén)開(kāi)啟提前角減小 （C）氣門(mén)關(guān)閉遲后角加大 （D）氣門(mén)關(guān)閉遲后角減小56. 關(guān)于對(duì)A/T中幾個(gè)控制閥的解釋，哪一項(xiàng)正確？（ ABC ）。（A）第2調(diào)節(jié)閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤(rùn)滑液壓 （B）手動(dòng)閥：由換擋桿操縱，開(kāi)啟與各擋位有關(guān)的閥的油路 （C）節(jié)氣門(mén)閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門(mén)相匹配的液壓 （D）速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓57. 對(duì)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的解釋，哪一項(xiàng)正確？（ ABD ）。（A）車(chē)速越高，助力程度越?。˙）目前轎車(chē)廣泛使用轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥 （C）ECU根據(jù)轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)控制電磁閥電流的大小 （D）分

60、流閥可以改變轉(zhuǎn)向控制閥與電磁閥一側(cè)的油壓 58. 在檢測(cè)柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測(cè)油路連接方法的說(shuō)法哪項(xiàng)不正確（ ABD ）。 （A）油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中 （B）油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中 （C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上 （D）回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上59. 自動(dòng)變速器行星齒輪傳動(dòng)的規(guī)律不正確的是（ ABC ）。（A）當(dāng)行星架被動(dòng)時(shí)必為升速擋 （B）當(dāng)行星架主動(dòng)時(shí)必為升速擋 （C）當(dāng)太陽(yáng)輪主動(dòng)時(shí)必為升速擋 （D）當(dāng)太陽(yáng)輪主動(dòng)時(shí)必為降速擋60. 關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)中膨脹閥的安裝位置，以下哪種說(shuō)法不正確( ACD )。(A)裝在壓縮機(jī)與冷凝器之間 (B)裝在蒸發(fā)