（交通產(chǎn)業(yè)分析）高品質(zhì)磨料推動我國船舶涂裝行業(yè)飛速發(fā)展

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告高品質(zhì)磨料推動我國船舶涂裝行業(yè)飛速開展 “船舶涂裝就是造船企業(yè)對船舶進行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多數(shù)的造船企業(yè)中，由于船舶建造工期越來越短，“船舶涂裝經(jīng)常不被重視，僅把它看成“船舶的化裝過程；隨著國內(nèi)外船舶建造業(yè)的開展及競爭的劇烈化，船舶涂裝也就變得重要起來。 本文所提及的 “船舶涂裝是指將涂料施涂到船舶鋼材外表的工藝操作過程。它不僅包括涂裝前涂料的配套選擇、待涂外表的預(yù)處理、涂裝設(shè)備的選用、涂裝工藝和涂裝過程的檢測等，而且還包括涂裝過程中污染的處理、個人防護和設(shè)備的保養(yǎng)維修等系列工作，因此“船舶涂裝所包含的內(nèi)容相當(dāng)廣泛，如果說“船舶涂裝質(zhì)量一

2、半取決于涂料的話，那么另一半就決定于涂裝的質(zhì)量。 1 船舶涂裝的現(xiàn)狀 當(dāng)今世界，涂料的應(yīng)用已滲透到各個領(lǐng)域，涂裝因其對改善產(chǎn)品外觀形象的特殊作用而越來越受到重視?！按巴垦b不僅可以改變船舶的外觀，給海洋船舶增添亮麗外表，還可以阻止海水對船舶的腐蝕，延長船舶的使用壽命。盡管人們對涂裝的認(rèn)識提了，但由于缺乏涂裝的專業(yè)人才和先進的涂裝工藝，即使選用了優(yōu)質(zhì)的涂料，涂裝質(zhì)量仍難以提高。盡管不少造船企業(yè)的產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量一等，由于涂裝質(zhì)量二等，產(chǎn)品價格只能是三等，這種情況在國內(nèi)許多中小型的造船企業(yè)中尤為出。 根據(jù)對江浙地區(qū)造船企業(yè)的涂裝現(xiàn)狀調(diào)查，目前 60的企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的刷涂，70的企業(yè)還不具備成熟的施工工

3、藝，具備完整的檢測手段的企業(yè)更是屈指可數(shù)。絕大多數(shù)企業(yè)只能憑借經(jīng)驗進行施工；局部做得好的企業(yè)，也就是請油漆供給商委派技術(shù)指導(dǎo)，在船舶的建造過程中，進行相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)和施工監(jiān)督。當(dāng)船舶的建造工期受到影響時，施工監(jiān)督的力量就顯得較為微弱，由此可見，目前船舶建造企業(yè)的涂裝現(xiàn)狀不容樂觀。 2 涂裝技術(shù)、管理人員現(xiàn)狀 船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔(dān)當(dāng)起整個涂裝過程的技術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識才能勝任。目前，國內(nèi)的高等學(xué)府還沒有開設(shè)涂裝專業(yè)，大局部涂裝技術(shù)人員都沒

4、有經(jīng)過相應(yīng)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，盡管他們在實踐中積累不少經(jīng)驗，又掌握相關(guān)涂裝知識，但就知識結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性。而絕大多數(shù)的涂裝技術(shù)管理人員又都是從化工或機械專業(yè)逐步轉(zhuǎn)換過來的。由于各船舶企業(yè)的涂裝內(nèi)容是相對固定的，使得這些企業(yè)的技術(shù)人員接觸面狹窄，缺乏對涂裝行業(yè)整體開展的了解，知識更新困難，影響到整個涂裝工藝水平的提高。 對我公司來說，這種情況也十清楚顯。特別是近幾年來，公司接到大量國外船舶的建造訂單。各國船東對船舶涂裝質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，不僅要求涂料的高性能，更要求保證涂裝的高質(zhì)量。涂裝技術(shù)人員目前的技術(shù)水平難以滿足生產(chǎn)的需要，原有的涂裝工藝也嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的銷售，因此，只能多方聘請船東的涂裝代表和油

5、漆商技術(shù)指導(dǎo)，由他們經(jīng)常來給我們的技術(shù)人員、施工班組長進行上崗培訓(xùn)，讓現(xiàn)場管理人員和施工人員進一步了解相關(guān)船舶的涂料性能、外表預(yù)處理、涂裝工藝和涂裝過程檢測等方面的知識，重新制定有實效的、有質(zhì)量保證的涂裝新工藝，從而較好地完成各項船舶建造的訂單任務(wù)。 3 涂裝操作工人的現(xiàn)狀 過去，由于人們的傳統(tǒng)思想左右，對 “油漆工的理解還不到位，造成許多人不愿意從事油漆工作，因此在許多造船企業(yè)中，涂裝工作大多是由本企業(yè)假設(shè)干個有一定施工經(jīng)驗的正式工及其領(lǐng)導(dǎo)的大量外包民工完成，或者全部由外包民工負(fù)責(zé)完成的。 涂裝作業(yè)條件艱假設(shè)，涂裝工作人員缺乏相應(yīng)待遇，造成涂裝隊伍不穩(wěn)定。以外包工為主的裝作業(yè)隊伍，整體技術(shù)素

6、質(zhì)較低，涂裝質(zhì)量難以保證。隨著涂裝技術(shù)的日益更新，新型的涂裝設(shè)備和高性能的涂料出現(xiàn)，現(xiàn)代的船舶涂裝工人不再是“一把刷子，一個桶，渾身上下一身漆的形象，他們不僅要掌握根本的涂裝理論知識，還要掌握各種涂裝設(shè)備的操作以及涂裝過程的檢測，才能適應(yīng)船舶涂裝的開展需要。但就目前大多數(shù)造船企業(yè)來說，船舶涂裝工人的整體素質(zhì)要到達這一程度還相當(dāng)困難。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人是船舶涂裝行業(yè)急待解決的問題。 4 涂裝設(shè)備的現(xiàn)狀 作為船舶涂裝的主要設(shè)施鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依*大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預(yù)處理，預(yù)處理的質(zhì)量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法

7、保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝中，其壓縮空氣的壓力過低，有的廠家只到達 04MPa左右，遠遠低于國外噴丸涂裝的壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。對于大多數(shù)中小造船具體地說業(yè)來講，他們不具備條件建立涂裝房，只能分段除銹，露天作業(yè)，一旦氣候發(fā)生變化，往往是前功盡棄。有許多中小船舶企業(yè)，缺少高壓無氣噴涂設(shè)備，涂裝時只能使用手工涂刷工具，既費工又費時，有的小型企業(yè)根本沒有配置 R孔除銹磨光機，對于眾多的R孔除銹只能*手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝外表預(yù)處理的質(zhì)量，就更談不上涂裝的高質(zhì)量。 5 解決方法 要提高船舶涂裝技術(shù)的整體水平，關(guān)鍵在于提高

8、船舶涂裝從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)，而開展教育培訓(xùn)是主要途徑。包括船舶涂裝技術(shù)人員和船舶涂裝技術(shù)工人的培訓(xùn)，先進涂裝工藝標(biāo)準(zhǔn)的采用。 5.1 船舶涂裝工人的培訓(xùn) 船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的最終執(zhí)行者，其素質(zhì)直接影響到船舶涂裝的質(zhì)量。以前的培訓(xùn)模式是由造船企業(yè)先進行招工，然后由企業(yè)負(fù)責(zé)進行培訓(xùn)、考核，最后安排上崗這種培訓(xùn)方式還存在不少缺陷，特別是一些不具備教育培訓(xùn)條件的企業(yè)，只能臨時湊合搞培訓(xùn)，僅僅是針對本企業(yè)的涂裝范圍搞培訓(xùn)，知識面狹窄，往往是事倍功半。 今后是否可以走向社會化道路，由專門的教育培訓(xùn)機構(gòu)向社會招生，負(fù)責(zé)教育和培訓(xùn)，由國家勞動部門組織統(tǒng)一的考核，考試合格者核發(fā)專業(yè)技術(shù)資格證，并由人才交流市場向社會推薦，由各造船企業(yè)擇優(yōu)錄用。這種培訓(xùn)方式不僅可集中社會各界的教育資源，還可根據(jù)不同行業(yè)涂裝培訓(xùn)要求設(shè)置不同的培訓(xùn)課程和培訓(xùn)周期，以滿足社會的各種需要。 5.2 船舶涂裝技術(shù)人員培訓(xùn) 對于各造船企業(yè)的船舶涂裝技術(shù)人員的再教育問題，目前在國外已受到非常普遍重視，但國內(nèi)的培訓(xùn)僅僅是對涂裝技術(shù)人員進行短期的某一方面的培訓(xùn)，或者某一課題的專題討論會。對于船舶涂裝技術(shù)的掌握，只能從書本上學(xué)，在實踐中學(xué)，當(dāng)從事新型船舶的涂裝技術(shù)管理時，就明顯感到涂裝知識的缺乏，這只有通過系統(tǒng)的短期培訓(xùn)來解決。 5.3 積極采用國內(nèi)外先進涂裝工藝標(biāo)準(zhǔn) 造船