第一部分 第五章 第2講 課時31　山地對交通的影響

1、課時31山地對交通的影響1山地對交通建設(shè)的影響(1)在山區(qū)修建交通運輸線路，成本高，難度比較大。(2)山地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，坡地穩(wěn)定性差。2山地對交通布局的影響(1)交通運輸方式：優(yōu)先建造公路，其次是鐵路。(2)交通運輸線路通常在地形相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶選線。需要翻越山嶺時，一般采用盤山曲折的線路設(shè)計。越來越多地采用橋(梁)隧(道)相結(jié)合的方式。1山區(qū)交通線選址的技巧(1)盡量沿等高線修建。(2)盡量穿過等高線稀疏地區(qū)。(3)選擇地勢較低處修建，如鞍部和河谷。2平原地區(qū)公路選線時應(yīng)注意的問題盡量少占耕地；處理好與農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)交通線的選擇原則及原因影響一般原則原因

2、實例方式首選公路運輸，其次是鐵路運輸山地修建鐵路運輸干線的成本高、難度大；建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小；公路運輸具有靈活性的特點西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏 鐵路線路走向線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；線路一般呈“之”字形或“8”字狀(線路盡量與等高線平行)；避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段；在適宜的過河點跨過河流；盡量選擇兩點間最近距離、經(jīng)過各級居民點；避免占用耕地、避開農(nóng)田水利設(shè)施選線一般應(yīng)按地形走勢來確定路線的走向。原因：盡量節(jié)約建設(shè)成本；降低技術(shù)難度；工程施工要安全；降低運營成本和提高運營安全性(如果選取最直、最短的線路，就必須開拓較多的山坡，填

3、平溝谷，建造較多的橋梁或隧道)同蒲鐵路沿汾河谷地伸展；隴海鐵路的西段沿渭河谷地伸展；襄渝鐵路沿漢水谷地伸展；成昆鐵路沿地形走勢曲折伸展線網(wǎng)密度一般來說，平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的地方，線網(wǎng)密度大山區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以聯(lián)系較多的居民點，方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運量，增加經(jīng)濟效益南疆鐵路和蘭新鐵路(新疆段)均沿山麓分布，連接綠洲(海南地理)閱讀圖文資料，完成下列要求。(10分)下圖示意我國某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。從地表形態(tài)影響的角度，概括甲乙兩地間主要交通線的分布特點并簡析原因。本題中河流是渭河，南側(cè)山地是華山，屬于秦嶺山脈。以渭河平原

4、南側(cè)的主要交通線分布為情境材料，來考查地表形態(tài)對交通線分布的影響。地表形態(tài)對交通線分布的影響?？疾榭忌@取和解讀地理信息以及知識遷移和運用的能力，考查了區(qū)域認知、地理實踐力的核心素養(yǎng)。據(jù)圖示信息，主要交通線位于北部的河流和南部的山地之間，并且基本上沿500 m等高線分布。根據(jù)河流與山地的位置關(guān)系，也可以將主要交通線的分布特點描述為沿山麓分布，或河流與山地間的過渡地帶。交通線如此選擇的原因有兩點，一是從河流而言，可避洪水；二是從山地而言，少受地質(zhì)災(zāi)害威脅。答案分布特點：(主要交通線)基本上沿山麓等高線(河谷平原與山地的過渡地帶)分布。原因：南部為山地，北部為河流。沿山麓等高線修建交通線，工程量較

5、小；(沿河谷平原與山地的過渡地帶，)既避洪水，又少地質(zhì)災(zāi)害威脅。(2022浙江寧波市模擬)珠峰大本營是指觀看珠峰核心區(qū)環(huán)境而設(shè)立的生活地帶。下圖是通往珠峰大本營的一段公路，該公路由多段大致平行的彎道連接，形成連續(xù)的“之”字形路段，彎道彎曲度較大。完成12題。1該公路修建成“之”字形的目的是()A降低爬坡難度 B縮短道路長度C減少工程投資 D避開落石地段2甲路段，與上行線相比，下行線()A路面坡度更大 B觀光視野更好C道路維護較易 D陽光照射較弱答案1.A2.B解析第1題，根據(jù)材料信息可知，圖示公路位于通往珠峰大本營的山地，公路在陡坡上呈“之”字形彎曲，雖增加了線路的長度，但降低了坡度，保證了通

6、行車輛和人員的安全性。因此，該公路修建成“之”字形的目的是降低路面坡度，A符合題意?！爸弊中螘?dǎo)致線路延長，工程量增大，投資增多，B、C錯誤。該公路在陡坡上修建成“之”字形，很難避開山體落石，排除D。故選A。第2題，讀圖可知，圖示彎道的上行線位于弧線內(nèi)側(cè)，與下行線相比，上行線線路相對較短，相對高度相同，因此路面坡度更大，A錯誤。圖示彎道的下行線位于山坡外側(cè)，與上行線相比，下行線俯視下方彎道視野更好，B正確。內(nèi)外側(cè)道路施工方面無區(qū)別，維護成本相當，C錯誤。由于下行線位于外側(cè)，直面陽光，光照較強，D錯誤。故選B?！懊餍迼５?，暗度陳倉”中的“棧道”是指褒斜古道。此道始建于殷周時期，是古代關(guān)中通往漢

7、中、蜀地最著名的交通要道，也是中國最早在懸崖峭壁上開鑿的道路之一。東漢永平年間，工匠采用“火焚水激”法(先用火燒石，待石溫很高時突然用涼水淋澆)在山上破石開路。下圖為“褒斜古道部分線路圖”。據(jù)此完成34題。3甲地古道最可能經(jīng)過的是()A山頂 B鞍部 C山脊 D陡崖4與“火焚水激”法相似的外力作用是()A溶蝕作用 B侵蝕作用C風力作用 D風化作用答案3.B4.D解析第3題，根據(jù)圖示，甲地兩側(cè)河流屬不同水系，則甲地附近為分水嶺；甲地古道直接通過，無棧道，則甲地不是陡崖，D錯。古道線路穿越分水嶺要選擇相對平坦的地方，故最可能是鞍部，排除山頂、山脊，A、C錯，選B。第4題，“火焚水激”法是先用火燒石，

8、待石頭溫度很高時突然用涼水淋澆，巖石經(jīng)過熱脹冷縮的變化，導(dǎo)致開裂。這種因溫度變化導(dǎo)致的巖石遭受破壞而產(chǎn)生裂隙、形成松散物質(zhì)的作用為風化作用，D對。課時精練(2022江蘇徐州市調(diào)研)讀“我國某局部地區(qū)等高線地形圖”，完成13題。1圖中鐵路的主要分布特點是()A沿山脊分布 B沿河谷分布C沿等高線分布 D沿緯線分布2圖中東段鐵路由原來的南線改為現(xiàn)在的北線，其主要目的最可能是()A裁彎取直，提高車速B經(jīng)過河流少，減少投資C靠近河流，可水陸聯(lián)運D減小對居民生活的不利影響3從圖中居民點分布特點推測，該地易發(fā)生()A洪水 B地震C干旱 D風暴答案1.B2.D3.A解析第1題，讀圖可知，鐵路和河流基本重合，河

9、流只可能發(fā)育在谷地而不可能發(fā)育在山脊，A錯、B正確；鐵路穿越了等高線，因此也不會是沿等高線分布，C錯；緯度一般不影響鐵路線的走向，D錯。第2題，讀圖可知，東段鐵路的南線經(jīng)過的居民點多，過境鐵路會對居民生活帶來不利影響，因此由原來的南線改為現(xiàn)在的北線。選D。第3題，據(jù)經(jīng)緯度可知，該地區(qū)位于我國東南丘陵地區(qū)，屬于亞熱帶季風氣候，降水多。據(jù)圖中居民點的分布可知，其主要分布在河流沿岸且地勢較高的地方，說明該地易發(fā)生洪水災(zāi)害。選A。下圖示意浙江省某區(qū)域的聚落和交通線路分布。該高速公路采用了“沿江不占江、沿山少開山”的工程設(shè)計原則。據(jù)此完成46題。 4該區(qū)域交通線路主要沿()A平原分布 B河谷分布C山脊分

10、布 D鞍部分布5該高速公路設(shè)計原則主要是考慮()降低工程造價降低航道干擾減輕地質(zhì)災(zāi)害的影響減輕冰凍災(zāi)害的影響A B C D6與該高速公路相比，圖中普通公路()A交通安全隱患大 B線路里程更短C居民使用頻率低 D建成年代更晚答案4.B5.B6.A解析第4題，讀圖可以看出該區(qū)域的道路主要沿河谷地區(qū)分布，河谷地區(qū)地勢平緩，工程量小，遵循了“沿江不占江、沿山少開山”的工程設(shè)計原則，B正確。第5題，讀圖可知，該高速公路建在溪流中，和建在陸地上相比較，減少了開山毀林，保護了生態(tài)環(huán)境，從而減少了山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，正確；該高速公路建設(shè)難度大，成本高，投資大，錯誤；該高速公路主要分布在溪流的邊緣處，對

11、航道的干擾很小，正確；浙江位于亞熱帶地區(qū)，冰凍災(zāi)害較少，錯誤。選B。第6題，圖中普通公路分布在山坡處，需開山，易誘發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，A正確；高速公路建設(shè)在河流中，受山脈地勢走向影響較小，線路里程更短，B錯；對當?shù)鼐用駚碇v，使用普通公路的頻率更高，C錯；高速公路建成年代較晚，D錯。讀“我國某地區(qū)交通干線(虛線)分布圖”，回答78題。7由圖可以看出，該地區(qū)交通干線分布的共同特點是()A沿山谷延伸 B沿山脊延伸C沿等高線延伸 D沿經(jīng)緯線延伸8下圖中能反映圖示地區(qū)交通線形態(tài)的是()答案7.A8.C解析第7題，從圖中可直接看出該地區(qū)交通干線基本上沿圖中河流的干流延伸，而河流的干流處應(yīng)為山谷，A正

12、確。第8題，讀圖可判斷出該地區(qū)為山區(qū)，主要交通運輸方式為公路；山區(qū)公路一般呈“之”字形彎曲，以減小工程量與施工難度，降低路面坡度，C正確。廊橋又稱風雨橋，是加蓋了廊屋的特殊橋梁。閩浙山區(qū)迄今留存了不少木質(zhì)古廊橋。當?shù)夭煞ズ蟮哪静模杞?jīng)一段時間的自然晾干才能用作建橋木料。清乾隆年間建于圖中甲處的古廊橋，建成不久即毀于山洪。數(shù)年后，在圖中乙處重建并保留至今。下面為“閩浙山區(qū)某地地形圖”和“廊橋景觀圖”。據(jù)此回答910題。9當?shù)夭煞ヅc晾干木材的季節(jié)分別是()A夏季、春季 B冬季、春季 C夏季、秋季 D冬季、秋季10與甲處相比，在乙處重建廊橋并能夠保留至今最可能的原因是()A流域內(nèi)植被增多，洪澇災(zāi)害減弱B地處山脊地