對中國汽車行業(yè)閉環(huán)供應鏈的探討

1、對中國汽車行業(yè)閉環(huán)供給鏈的討論摘要長期粗放型的經濟運行方式，使得中國經濟在快速增長的同時也造成了環(huán)境污染、資源消耗過快、人民安康惡化等一系列問題。汽車行業(yè)作為新一代的新興產業(yè)，必須以前車為鑒。針對汽車行業(yè)，社會和學術界提出了構建閉環(huán)供給鏈的必要性，但在現實的汽車行業(yè)閉環(huán)供給鏈卻并沒有向國外一樣迅速開展，中國汽車閉環(huán)供給鏈行業(yè)的生存環(huán)境甚至可以用惡劣來形容。本文從企業(yè)、政府(國家)和消費者的角度探究如何促進汽車閉環(huán)供給鏈在中國的開展。關鍵詞汽車行業(yè)；閉環(huán)供給鏈；企業(yè)社會責任隨著經濟程度和科技才能的日益進步，人類的消費程度也迅速增長，所需產品也日益復雜高端。與此相對應的是單位產品所需能源、材料、加

2、工程度的進步。直接導致的結果就是自然資源的迅速枯竭和環(huán)境的嚴重惡化。汽車行業(yè)由于其在產業(yè)鏈中的位置，導致其影響了一系列相關的產品。為了保持其開展態(tài)勢，必須迎合消費者多元化、時尚化的消費需求，不斷更新產品適應潮流。在這種趨勢下，單個產品的生命周期較以前明顯縮短；與此同時，部分汽車完成使用壽命進入正常報廢階段，假如不及時對這些報廢汽車進展回收處理，將嚴重威脅人類安康、污染自然環(huán)境并占用大量土地，同時還構成了平安隱患。汽車產品及其配件的消費需要消耗大量的能源和各種自然資源，而這些資源大多數都是不可再生的。據測算，每報廢一輛汽車，可以節(jié)約1t燃油、回收2.4t廢鋼鐵和45kg有色金屬。所以，在對這些不

3、可再消費品的再利用是非常重要的。在回收利用的過程中，不僅可以節(jié)約自然資源，同時可以大幅降低企業(yè)的本錢，減少對環(huán)境的污染，降低國家對自然環(huán)境保護的投入。這一切的結果就是促進整個經濟環(huán)境的良性循環(huán)，同時也為企業(yè)的開展提供了優(yōu)質的土壤，也就是我們如今倡導的要到達多贏的場面。盡管現階段我國汽車行業(yè)閉環(huán)供給鏈在學術界炒得沸沸揚揚，國家也提出支持該產業(yè)開展的多項法規(guī)和政策，但是其產業(yè)環(huán)境卻繁雜、落后且經營業(yè)績不佳，即使是該行業(yè)的國有企業(yè)也經營慘淡，與國外汽車產業(yè)閉環(huán)供給鏈的迅猛開展狀況相比差距宏大。因此，研究汽車行業(yè)閉環(huán)供給鏈驅動因素問題，將有助于它在我國的安康開展。一、興隆國家汽車閉環(huán)供給鏈現狀1美國汽

4、車閘環(huán)供給鏈現狀。美國是目前全球汽車使用最為廣泛和成熟的國家，其汽車回收產業(yè)也是最為先進和興隆的。先進表如今它能將占整車重量近75的材料重新利用并回收。如今全美大約有1.2萬家汽車零部件回收商。按美國“全壽命周期管理和“在制造原那么，可以將有重新利用價值的發(fā)動機、電機和其他零件拆卸翻新，并重新出售；至于金屬材質的車體，那么由破碎機械碾成金屬碎片后再運往鋼廠，重新鑄造消費新的車體。預計到2021年，再利用零部件的質量程度將到達原產品標準。在?將來報廢汽車回收利用指南?中明確了美國報廢汽車回收利用率要在2021年到達95的目的。在美國，汽車行業(yè)的整個產業(yè)鏈從開場的設計、消費到后期的報廢、回收都非常

5、的完備，整個回收利用系統(tǒng)也非常的興隆。而其相關的法律法規(guī)也非常的全面，這些對我國汽車回收再利用方面有非常積極的借鑒作用。2德國汽車閉環(huán)供給鏈現狀。德國于上世紀90年代初開場增加在汽車回收、再消費方面的投資。由于其產品質量過硬，加工工藝高超，前期設計考慮了后期的再利用，其汽車的諸多零件可以直接再使用。其設計實行模塊化并考慮到了后期回收、再利用，所以，大大降低了回收本錢和增加了效率，真正地從整體上考慮了汽車的生命周期，并設計了完備的方案，最大化地進步了效率，降低了本錢。這種整體化的前期設計和準備是我們需要注意和借鑒的。在法律方面，德國自2002年7月1日起施行?舊車回收法?。該法規(guī)定：汽車制造商或

6、者進口商有免費回收舊車的義務，必須將車體以環(huán)保的方式回收再利用。這就杜絕了外國企業(yè)帶來的綠色風險，畢竟對外國企業(yè)的嚴格要求不僅維護了本國的環(huán)境要求，同時也保護了本國企業(yè)不至于因在投入“特殊精力的同時在競爭中處于優(yōu)勢。這從另一個側面表達了其縝密的作風。也就是說，政府在制定政策的時候，不僅要考慮到政策需到達的目的，同時還要考慮到政策的施行是否會帶給企業(yè)負面的影響，降低其競爭力，最大可能地維持市場的公平競爭，不人為地造成“競爭優(yōu)勢或“競爭優(yōu)勢，保護企業(yè)的權利。3法國汽車閉環(huán)供給鏈現狀。法國政府根據環(huán)境保護和資源再生利用的理念，積極推動汽車回收、可再生資源綜合利用等政策、法規(guī)的市場化運作，按照?個體廢

7、物處理法?及修訂法案解決了以下問題：(1)明確了“誰污染，誰付費的原那么：產生固體廢物的企業(yè)有義務對自己產生的廢物進展處置；(2)規(guī)定在產品設計和消費時就要考慮在其壽命期后如何回收和利用的問題；(3)要求分地區(qū)制定廢物處理規(guī)那么；(4)進步公眾意識。其回收材料主要包括：鋼材、鋁、鎂、塑料和輪胎。在這種規(guī)定之下，企業(yè)和地方政府必須合作完成，凸顯出汽車回收行業(yè)的特殊性。僅靠企業(yè)家的良知來促進汽車回收行業(yè)的開展和進步，肯定是不現實的。而地方政府政績同環(huán)境治理不掛鉤，也難以調動其積極性。只有地方政府、企業(yè)雙方都自覺自愿地促進汽車回收行業(yè)的開展和進步，才能真正地實現汽車回收行業(yè)的良性開展。4日本汽車閉環(huán)

8、供給鏈現狀，日本于2022年7月通過世界上第一部關于汽車回收的法律?汽車循環(huán)利用法?，于2022年1月1日起正式施行。該法律規(guī)定汽車消費廠商有義務回收報廢車輛，并進展再利用。同時規(guī)定，購車同時支付2萬日元(約合人民幣1520元)的回收處理費。由于其消費者分攤了一部分回收本錢，變相地增加了企業(yè)的競爭力，緩解了國內部分企業(yè)因支持環(huán)保而增加本錢的壓力(出口的汽車由當地政府為環(huán)境買單，所以不用向外國消費者收取這筆費用)。日本每年淘汰汽車超過500萬輛，而其在制造工藝中大量使用可重復使用的材料，在隔板材料中大量使用硬紙板，這在各國汽車行業(yè)中算是比擬特別的，而其外殼材料使用的是0.6的板材，較通用的0.8

9、板材不僅節(jié)約本錢、資源和能源，同時也更省油，突出了其經濟性(平安系數的降低是日產車經濟性的代價)。由于其材料特性，電子、化工才能突出，汽車上幾乎所有的廢舊零件都可以被回收再利用，在資源極度缺乏的日本，這樣做，早已被認為是理所當然。資源、能源的最大利用率是日本最值得驕傲的地方，也是我們最需要改良的地方。二、中國汽車產業(yè)閉環(huán)供給鏈現狀中國汽車產業(yè)閉環(huán)供給鏈的問題主要表現為形式比擬死板，缺乏標準；綜合利用比例較低和技術比擬落后，中國官方回收企業(yè)按國家規(guī)定為車輛六大件(即發(fā)動機、變速箱、前橋、后橋、方向機、車架)必須嚴格按照材料形式回收，不準再銷售利用。但是，國內汽車產業(yè)閉環(huán)供給鏈表現為民間形式，汽車

10、的回收再利用實際上是個體私人作坊，回收利用非常不標準。任意拼裝整車銷售，造成很大的產品質量問題和交通隱患?；厥掌髽I(yè)，特別是個體回收企業(yè)受利益驅動，使舊車回收市場變得比擬混亂，更談不上技術進步。據不完全統(tǒng)計，中國報廢汽車回收拆解企業(yè)目前已經開展到1000多家，其中具有初步規(guī)模的約有700余家，拆解加工從業(yè)人員5萬多人，年拆解報廢汽車才能約為60萬輛。在1000多家企業(yè)中回收拆解100輛汽車以下的企業(yè)占6070，且多是手工操作，專用設備、工具缺乏，機械化程度低，拆解效率不高，造成資源浪費和拆解場地環(huán)境污染，不能適應開展需要。報廢汽車回收主渠道遭到嚴重削弱。據統(tǒng)計，國有企業(yè)回收拆解僅占報廢汽車拆解總

11、量的56，有近40的報廢汽車流入鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個體戶，使大量報廢汽車、拼裝車重新流到社會，二手汽車質量沒有一個標準，給交通平安帶來嚴重隱患。詳細來說，中國汽車閉環(huán)供給鏈出現的系列問題還表現為法律、制度和汽車設計方面的缺失。1法律方面的缺失。雖然中國針對汽車回收、環(huán)境保護、資源合理利用方面制定了大量的法律，并下發(fā)了大量的補充文件。但是，由于各項法規(guī)之間并不是按照整個產業(yè)鏈來設計制定的，中間存在大量的破綻和缺失，不能提供給企業(yè)一個公平、公正、公開的競爭環(huán)境。2制度方面的缺失。在以前由于環(huán)境治理和地方政府的政績不相關，導致地方政府為gdp增長而放棄環(huán)境利益的事常常發(fā)生。久而久之，為經濟開展而放棄環(huán)境治理的努

12、力，也就成了“理所當然了。3汽車設計方面的缺失。其實汽車設計不僅僅是外形的設計、研發(fā)，也是整個汽車產品生命周期的設計，最后產品的報廢和回收也是其重要的組成部分，而不應被無視。三、中國汽車產業(yè)閉環(huán)供給鏈的改良針對改良中國汽車產業(yè)閉環(huán)供給鏈的問題，理論界和企業(yè)界開場考慮該產業(yè)的驅動因素。理論界的切入點往往是從企業(yè)的角度出發(fā)。代應等認為影響報廢汽車回收系統(tǒng)構建的因素有外部環(huán)境因素和企業(yè)內部因素。外部環(huán)境因素包括：國際環(huán)境、法律法規(guī)、消費者、供給商、競爭者及政府機構。企業(yè)內部因素包括：高層決策者的戰(zhàn)略意識、政策執(zhí)行力度、回收渠道信息化程度，同時也受企業(yè)規(guī)模和實力、物流本錢的影響。并由此產生了消費延伸責

13、任制。但是，參與汽車行業(yè)閉環(huán)供給鏈的主體并非只有企業(yè)，筆者認為汽車行業(yè)閉環(huán)供給鏈至少有三個主體參與其中：企業(yè)、政府(國家)和消費者。如以下圖。1企業(yè)層面。做企業(yè)就要不斷地開展壯大，終極目的就是獲取利潤，同時企業(yè)社會責任也是需要考慮到的問題。汽車閉環(huán)供給鏈可以在可承受的時間內給企業(yè)帶來直接或間接利潤，也將促進企業(yè)積極施行這件事。顯然，現階段，諸多因素限制了該行業(yè)的開展。我們可以通過以下促進手段來推動其開展：(1)法律法規(guī)的約束，任何參與者都必須遵守游戲規(guī)那么。國家在不同時期先后制定了?汽車報廢標準?、?拖拉機報廢標準?、?報廢汽車回收管理方法?、?報廢汽車回收(拆解)企業(yè)資格認證暫行管理方法?、

14、?報廢拖拉機回收管理方法?、?關于加強舊機動車流通行業(yè)管理的意見?和?舊機動車交易管理方法?等一系列法規(guī)。雖然其解決了一部分問題，但是汽車回收系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)工程，不僅限于完成壽命的末端產品，還包括了從設計、零部件加工、制造，到汽車的銷售、維修以及車輛的報廢、回收、拆解、再利用、廢棄處置等全過程。必須以系統(tǒng)的手段來制定相關政策，特別是當前，諸多因素不利于汽車回收產業(yè)開展時，企業(yè)更需要在政策上獲得國家的支持。(2)利潤因素，2000年全國的各類汽車產量達200萬輛，消耗600萬噸材料，其中包括480萬噸鋼材、約20萬噸生鐵、約27萬噸有色金屬和約66萬噸塑料等。我們以鋼板3000元噸；生鐵9

15、60元噸；有色金屬4000元噸；塑料2800元噸(原料價格)粗略估算，以上材料最少價值180億。也就是說，在2021年可以以“廢品的價格來獲得相當于180億的材料來進展消費。從而大幅降低了消費本錢，增加了利潤。(3)無形資產因素，在當今全面提倡節(jié)約、環(huán)保、綠色生活形勢下，企業(yè)只有適應時代的潮流，只有顧客覺得好，才是真的好。當今美譽度決定著企業(yè)能否繼續(xù)生存并開展，安然的轟然倒塌就是一個最好的例子。2國家層面。(1)環(huán)境類訴求，大量的廢置報廢汽車，將嚴重污染環(huán)境，其結果就是直接導致國民身體素質的下降，并造成巨額的醫(yī)療費用，從而增加國家的財政負擔。以2022年為例，全年因環(huán)境污染造成的損失達gdp的4，當前7大水系的源頭有60遭受污染。(2)資源類訴求，按現已探明的儲量，25年后的石油、50年后的天然氣、150年后的煤將全面枯竭。為創(chuàng)造1美元的產品，我國比興隆國家多用45的能源，粗放型的經濟形式將嚴重阻礙我國的經濟開展并極大地浪費了可貴的資源。(3)經濟開展訴求，以美國為例，該類企業(yè)已有5萬多戶，產值達360億美元。方案2022年雇員100萬人，銷售額達1000億美元；也就是說，該類企業(yè)的開展不僅將帶來巨額的稅收，還將大量提供就業(yè)崗位