俄羅斯的航空電子現狀

1、俄羅斯的航空電子現狀俄羅斯，航空，電子前蘇聯的相控陣雷達起步很早，機載計算機雖然落后西方多年，但他們正在通過與西方 合作等方式迅速改變其在航電研發(fā)上的落后局面人人皆知，前蘇聯有著強大的航空工業(yè)。盡管經濟不景氣帶來的負面影響使俄羅斯航空 技術放慢了發(fā)展的腳步，但它在某些技術領域所達到的高度仍然是令人敬畏的。在航空電子 方面，總體發(fā)展水平雖然落后于西方，但也有一些真實的情況鮮為人知，近期的變化更引人 關注。相控陣雷達起步很早早在1968年，前蘇聯就已經開始研究用于米格-31飛機的Zaslon相控陣火控雷達。1976 年該雷達首次裝機試飛，1978年就做到以”邊掃邊跟”模式同時捕獲10個目標。規(guī)模不

2、大的季霍米洛夫儀表制造研究院一直站在俄羅斯相控陣雷達研制的前沿，但長 久以來卻鮮為人知。它擁有較強的科研力量，與之協作的梁贊儀表廠可為其提供強大的生產 能力。在研制米-31，蘇-30MKI雷達的基礎上，該研究所不斷改進無源相控陣雷達的性能，在 波束成形以及更寬的工作頻帶、更大的調諧頻率等方面取得進展。主要體現在，當目標被鎖 定之后，雷達在連續(xù)監(jiān)視空域的同時，可以跟蹤多個目標并與之交戰(zhàn)。它也被稱作空空、空 面模式交替的組合模式，即可同時攻擊空中和地面目標。目前，他們面臨的最大任務是研制俄第5代戰(zhàn)斗機的雷達，在新雷達研制的第一階段， 他們準備先采用無源相控陣雷達來滿足要求，季霍米洛夫儀表制造研究院

3、作為俄羅斯空軍有 源相控陣雷達的主要合同商，目前正致力于有源相控陣的技術開發(fā)，但進展的程度還要取決 于資金是否到位。還有穩(wěn)相加速器公司，他們曾開發(fā)了 zhuk、Kopyo、Arbalet等雷達，在19901999年 期間大批量進行生產。它所生產的雷達和控制系統占領了 80%的俄羅斯國內市場和30%的 國際市場。與此同時，他們非常看重雷達更新市場，著手引入開放式系統結構，完成了大批 現役機雷達的更新。這家公司的總設計師表示，一架飛機如果發(fā)動機定期維護的話，起碼可 以用2540年，但航空電子和機載雷達的使用周期則沒有如此之長，由于新技術的不斷涌 現，不做及時更新的雷達將使飛機的作戰(zhàn)性能大打折扣。此

4、外，針對俄羅斯過去一直對雷達罩影響雷達的性能問題不夠重視的情況，他們專門 建造了一精密的實驗臺，采用計算機軟件對雷達罩的生產誤差進行校正。他們已經意識到， 沒有新的雷達罩，用機載炸彈精確地攻擊地面目標就是一句空話。機載計算機的發(fā)展從前蘇聯到俄羅斯，其計算機產業(yè)一直落后西方多年。很長一段時間，俄羅斯計算機無 論從處理速度和存儲量，還是體積和重量都很難滿足裝機要求?？梢哉f，俄羅斯的數字式機 載計算機真正走向實用是上世紀70年代的事。位于莫斯科的拉緬斯克儀表設計局是俄羅斯航空計算機設計與整合中心。多數航電計 算機由其科學研究所負責生產，并稱之為”氦”系列處理器。前蘇聯的機載處理系統從導航計 算機開始

5、。第一代稱之為NI-50PM的模擬式導航計算機與大型多普勒雷達接口，曾安裝于 前蘇聯的遠程防空截擊機上。1970年，隨著計算機體積和重量的減少，米格-23B配備了一個K-23型導航系統。其 中包括一臺模擬計算機。4年后，米格-23BM飛機的航空電子裝備升級，配備了一臺包含數 字計算機的KN-23導航系統。此后出現了將不同功能組合在一起的大型中央導航計算機組TsNV。但它體積十分龐 大，只有像圖-20型遠程轟炸機和伊爾-76運輸機那樣的飛機才能容納它。前蘇聯第一架配備飛控計算機的軍用飛機是1971年生產的2人制機組的蘇-24。它是專 門為執(zhí)行地面襲擊任務而設計的戰(zhàn)斗轟炸機，是與美國F-111戰(zhàn)斗

6、機相抗衡的全天候戰(zhàn)斗 機。帶有可變后掠機翼的蘇-24裝有一個數字TsVU 10-058型計算機。其后又出現了不斷改進的10-058K TsVM飛控計算機和更新的MVK計算機組件。帶有側視機載雷達的米格-25是前蘇聯第一架裝有數字式慣性導航系統（INS）的飛機， 其數字式”氦-15機載計算機已經與多譜勒雷達和自動控制系統計算機以及數字式慣性導航 系統等連接起來。第三代米格-29和蘇-27戰(zhàn)斗機配備了更先進的”氦Ts-101系列計算機。就計算機性能而 言，蘇-27和米格-29水平相當。蘇-27的TsVM- 80的火控計算機開創(chuàng)了俄羅斯飛機將紅外 瞄準、激光、光學和多模式雷達輸入綜合起來向平顯提供信

7、號之先河。蘇27同時配備了俄 羅斯第一代頭盔目標指示器NSTs-27,它在Ts-101計算機的支持下能夠反映36SH激光雷 達的信號。計算機的升級在俄羅斯也很普遍，1998升級后的米格-29安裝了功能更強大的MVK計 算機。而圖-14 2渦扇飛機在使用了 30多年后依然活躍也充分說明了這一點。80年代中， 他們在圖-142M改進型中，用更先進的Ortita計算機代替原有的TsVM-2 6 0計算機，在 搜索雷達計算機更新的同時，伴有大規(guī)模軟件升級。與此同時，圖-160戰(zhàn)略轟炸機由于采 用更加復雜的導航系統（三余度自動定向儀慣導和GLONSS衛(wèi)星導航系統）而使用了 8臺 TsNV計算機，但其電傳

8、系統還是模擬式組件。在民用飛機方面伊爾一86稱得上是其機載計算機進步的里程碑。飛控系統和導航系統 可以讓飛行員自動爬升到選定高度、自動下降或控制爬升速度。駕駛員可在屏幕上看到帶有 導航數據的微型膠片地圖，其機載信息處理器能驅動顯示屏上的一個指針，指示飛機的位置。最初的伊爾-86結構設計的問題導致飛機還未試飛就重新設計。不過，伊留申設計局 從伊爾-86的改進中收獲不小。于1988年開發(fā)的伊爾-96，其80-400型計算機支撐了慣導、 歐米茄和GLONASS三余度導航，其數據可反映在平顯上。前蘇聯解體后，許多飛機設計部門和制造商都失去了政府的財力資助，于是他們開始走 向市場。20個生產航空和空間技

9、術設備的工廠組成了一個卡姆波馬什大型聯合企業(yè)，。俄羅 斯的航空計算機公司也不失時機地與西方的公司合作成立合資公司。其中包括位于圣彼德堡 的儀表公司（主要生產航空電子和電氣設備）和位于莫斯科的安泰公司（主要生產計算機和 導航設備）。精密結構計算機技術研究院（IPMC）也和Sun公司合作，在莫斯科研制先進的 機載工作站。俄羅斯計劃重組包括3個生產航空電子設備公司在內的10個主要航空工業(yè)公司。實際 上也重建了俄羅斯的航電工業(yè)。籌建第5代航電系統在資金短缺的形勢下，俄羅斯飛機的年產量從1300架跌至幾十架，這種情況破壞了航 空電子設備正常的研究、生產和銷售。俄羅斯很大程度上依賴蘇-30MK和米格-31

10、等戰(zhàn)斗 機的出口來支持下一代航電技術的開發(fā)。與此同時，他們還與以色列、法國等西方國家的航電制造商合作，簽訂子承包合同。 這對其提高航電水平大有好處。他們?yōu)橛《戎圃斓拿赘?29K就是俄第一代配備完全數字式 電傳的戰(zhàn)斗機。它所帶來的局面是，俄外銷的飛機性能比它自己空軍擁有的飛機性能更先進。俄羅斯目前正致力于第5代航電系統的研制，它主要由以下組件構成：多功能監(jiān)視和瞄準系統多功能LCD和駕駛艙控制板帶有衛(wèi)星數據鏈的高精度慣導系統為機組生成數字式地圖的圖像生成器擁有高速數據總線的功能強大的計算機。此外，還有與這些系統能力相匹配的軟件 和高精度的武器投放系統。5年前，以拉緬斯克儀表設計局為首成立了一家叫作聯合技術JSC的公司。這是一家 國家控股51%的公司。參與的單位還有：航空電子公司（位于莫斯科）、東升儀表制造設計局 （位于莫斯科）、儀表聯合股份公司、儀表技術聯合股份公司（位于圣彼德