運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課件(全)全書教學(xué)教程完整版電子教案最全幻燈片

1、運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)任務(wù)一 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)任務(wù)一 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)1.知識目標(biāo)（1）了解運(yùn)輸市場的構(gòu)成及特征；（2）了解影響運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給的主要因素；（3）理解運(yùn)輸需求、供給曲線。2.技能目標(biāo)（1）能對運(yùn)輸市場變化的影響因素進(jìn)行分析；（2）能運(yùn)用運(yùn)輸需求彈性相關(guān)理論，分析運(yùn)價(jià)的變化對運(yùn)輸需求的影響。任務(wù)一 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)項(xiàng)目一 運(yùn)輸市場 技能訓(xùn)練目標(biāo) 能對運(yùn)輸市場變化的影響因素進(jìn)行分析；能運(yùn)用運(yùn)輸需求彈性相關(guān)理論，分析運(yùn)價(jià)的變化對運(yùn)輸需求的影響。任務(wù)一 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)項(xiàng)目一 運(yùn)輸市場 相關(guān)理論知識 （一）運(yùn)輸市場的構(gòu)成與特征 1.運(yùn)輸市場的構(gòu)成 （1）物流運(yùn)輸服務(wù)需求方 （2）物流運(yùn)輸服務(wù)供給方 （3）中介

2、方 （4）政府方 任務(wù)一 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)項(xiàng)目一 運(yùn)輸市場 2.運(yùn)輸市場的特征 （1）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性 （2）運(yùn)輸市場的非固定性 （3）運(yùn)輸需求的多樣性及波動性 （4）運(yùn)輸供給的分散性 （5）運(yùn)輸市場容易形成壟斷 （6）運(yùn)輸市場受到企事業(yè)單位內(nèi)部運(yùn)輸力量的潛在威脅 （二）運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析1.影響運(yùn)輸需求的主要因素（1）工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。一個國家的主要任務(wù)是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，而國民經(jīng)濟(jì)的主要內(nèi)容則是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展了，那么對運(yùn)輸?shù)男枨蟪鼍驮黾恿?。運(yùn)輸業(yè)也隨之得到了發(fā)展。（2）國際貿(mào)易的增加。隨著國家進(jìn)一步對外開放，國家的對外貿(mào)易量也迅速增加，并增加了對運(yùn)輸?shù)男枨?。?）

3、國家的經(jīng)濟(jì)政策。國家經(jīng)濟(jì)政策對運(yùn)輸需求的影響主要表現(xiàn)在政府對經(jīng)濟(jì)的扶持與干預(yù)，例如，國家為了發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)，對該產(chǎn)業(yè)采取扶持的政策，降低貸款利率或減免稅收，又例如，國家為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大住房建設(shè)和加大對交通設(shè)施的投入等。這些都會影響對運(yùn)輸?shù)男枨蟆＃?）自然因素。自然因素主要是農(nóng)產(chǎn)品及其他季節(jié)性產(chǎn)品在不同的季節(jié)里，對運(yùn)輸有著不同的需求。（5）地理因素。地理因素主要指資源的地理分布不平衡，由于資源在全球分都不均，為了適應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)的需要，必然產(chǎn)生在地理位置上的運(yùn)輸需求。（6）社會交流和文化旅游活動。隨著經(jīng)濟(jì)收入的提高和社會交流的發(fā)展，因經(jīng)濟(jì)活動、訪友和旅游的需要，必然引起對運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.影響

4、運(yùn)輸能力供給的主要因素（1）國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r必然會影響運(yùn)輸工具的建設(shè)要求。國家工農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展，運(yùn)輸?shù)男枨缶蜁黾?，相?yīng)的運(yùn)輸供給量也會增加。（2）政策的傾斜方向。國家以能源、交通為重點(diǎn)，則對運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利。如我國目前鐵路、公路和航空運(yùn)輸建設(shè)的投資很大，運(yùn)輸能力迅速增加，已經(jīng)適應(yīng)了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。（3）運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展。由于機(jī)車車輛制造業(yè)、造船業(yè)、汽車工業(yè)以及航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，使運(yùn)輸工具成本降低，技術(shù)更精，質(zhì)量更好，必然會吸引大量訂單，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。如果成本高，從經(jīng)濟(jì)利益考慮勢必減少訂購量。這是影響運(yùn)輸供給的主要因素。（4）軍事需要。包

5、括鐵路車輛、商船和民航飛機(jī)在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具都是一國戰(zhàn)時軍事力量的補(bǔ)充。（三）運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性 1.運(yùn)輸需求彈性貨物運(yùn)輸市場需求是指擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者，在不同的運(yùn)價(jià)下對運(yùn)輸工具的需求量。只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出所有需求者需求量的總和，即可求得市場總需求量。現(xiàn)列出需求表1-2，并給出需求函數(shù)計(jì)算方法如公式（1-1）。已知：用反函數(shù)表示： （1-1）公式中：P運(yùn)價(jià)； 需求量。 市場需求表 表1-2 在一般情況下，若運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下跌，需求者對運(yùn)輸工具的需求雖將會增加，反之則減少。需求的變動是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動而導(dǎo)致整條需求曲線的變動。如圖1-1所示。 需求量的變動是指需求者對

6、于某種運(yùn)輸工具的需求量因運(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動是沿一條即定的需求曲線從其一點(diǎn)移至另一點(diǎn)，如圖1-2所示。用彈性系數(shù)可以較好地反映出運(yùn)價(jià)變動而引起的需求量變化的程度，計(jì)算方法如公式（1-2）。2.運(yùn)輸供給彈性運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及供給曲線來表示，供給曲線如圖1-3所示。 運(yùn)輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑油線，線上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力供給量的關(guān)系。在般情況下，運(yùn)價(jià)上漲，運(yùn)力供給量增加；運(yùn)價(jià)下跌，運(yùn)力供給量減少。我們把因運(yùn)價(jià)的漲落而引起供給量的增減稱為供給法則。若因運(yùn)價(jià)以外的其他條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動，如圖1-

7、4所示，表示供給發(fā)生變化。供給量的變動是由于運(yùn)價(jià)的變化所引起的供給量的增加或減少。這種增減是在同一供給曲線上某一點(diǎn)的移動。如圖1-5所示，SS為供給曲線，由A點(diǎn)移至B點(diǎn)，其供給量OQ1增至OQ2，是因?yàn)閮r(jià)格由OQ2上漲至OQ1 。四、技能訓(xùn)練準(zhǔn)備 （1）確定要調(diào)研的公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸市場，并取得相關(guān)運(yùn)輸市場管理方的許可；（2）將學(xué)生分為5組，每個小組選一名組長；（3）將公路、鐵路、航空、水路和管道運(yùn)輸市場的調(diào)研任務(wù)分配給不同的小組；（4）教師對學(xué)生調(diào)研安全教育、布置調(diào)研的任務(wù)； （5）給學(xué)生一份調(diào)查問卷的范例，學(xué)生根據(jù)本組的調(diào)查任務(wù)設(shè)計(jì)一份調(diào)查問卷；（6）訓(xùn)練時間安排：4 學(xué)時。思考練

8、習(xí)1.簡答題（1）運(yùn)輸市場有哪幾個方面構(gòu)成？（2）運(yùn)輸市場的特征有哪些？（3）影響運(yùn)輸需求的主要因素有哪些？2.案例分析題開通“綠色通道” 廣西采取多項(xiàng)措施保障香蕉運(yùn)輸2009年廣西出現(xiàn)了“香蕉豐收，低價(jià)難買蕉農(nóng)急”每斤低至0.2元的現(xiàn)象。廣西壯族自治區(qū)交通部門正采取多項(xiàng)有力措施解決因我國部分地區(qū)遭遇大雪而造成的廣西香蕉運(yùn)輸不暢的問題。主要措施有：加強(qiáng)對區(qū)內(nèi)高速公路、干線公路，尤其是對香蕉產(chǎn)地以及外運(yùn)所經(jīng)過公路的養(yǎng)護(hù)巡查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除，確保產(chǎn)地運(yùn)輸暢通；繼續(xù)開通廣西鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”，全自治區(qū)各收費(fèi)站對運(yùn)輸香蕉等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛一律免費(fèi)通行，確保合法裝載運(yùn)輸香蕉等農(nóng)產(chǎn)品的車輛優(yōu)

9、先、快速通行；對運(yùn)輸香蕉產(chǎn)品的車輛，超限在政策規(guī)定范圍內(nèi)的不予處罰和卸載，經(jīng)教育后放行；要求各市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)做好運(yùn)力儲備，確保香蕉農(nóng)產(chǎn)品隨到隨送；致函湖南、湖北、貴州、四川等有關(guān)省區(qū)交通運(yùn)輸管理部門，對運(yùn)輸廣西香蕉產(chǎn)品的車輛請求給予優(yōu)先放行；積極協(xié)助廣西壯族自治區(qū)政府協(xié)調(diào)香蕉運(yùn)輸線路所經(jīng)省份，對廣西香蕉運(yùn)輸提供最大通行便利。據(jù)廣西壯族自治區(qū)水果生產(chǎn)技術(shù)指導(dǎo)總站統(tǒng)計(jì)，2009年廣西香蕉種植總面積達(dá)110多萬畝，預(yù)計(jì)香蕉總產(chǎn)量達(dá)210萬噸，比2008年增加845。目前處于大批香蕉集中成熟階段，亞熱帶水果不易久留，于是集中收獲；但北方大雪，交通受阻，南下收購香蕉的車輛減少。目前，廣西香蕉銷售形勢

10、不佳，據(jù)相關(guān)人士預(yù)計(jì)，全區(qū)仍有90多萬噸香蕉滯銷。（資料來源：新華網(wǎng)廣西頻道.經(jīng)作者整理）分組討論回答以下問題：（1）運(yùn)輸?shù)墓δ苁鞘裁矗浚?）運(yùn)輸具有哪些作用？（3）運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩赜心男宽?xiàng)目二 運(yùn)輸合理化【教學(xué)要點(diǎn)】1.將學(xué)生分為58組，每組利用網(wǎng)絡(luò)搜集一個公路貨物運(yùn)輸?shù)陌咐?.分組討在案例中運(yùn)輸公司在運(yùn)輸管理方面做得合理及不合理的方面；3.總結(jié)運(yùn)輸合理化的五個要素，不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式，運(yùn)輸合理化實(shí)施的途徑。【教學(xué)方法】可采用講授和分組討論等方法?！窘虒W(xué)內(nèi)容】 運(yùn)輸合理化一、情景設(shè)置 運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)

11、節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。小張?jiān)谀澄锪鞴镜某滩抗ぷ鳎静块T主要負(fù)責(zé)本市幾十家超市的商品配送工作，小張負(fù)責(zé)公司車輛的調(diào)度，每天所要配送的超市都不完全相同。有時貨物不能按時配送到超市，經(jīng)常受到客戶的投訴，司機(jī)也抱怨配送路線不合理，多走了路程耽誤了時間，如果你是小張?jiān)鯓右?guī)劃配送線路呢？二、技能訓(xùn)練目標(biāo) 能夠?qū)\(yùn)輸合理化提出建議三、相關(guān)理論知識 （一）運(yùn)輸合理化的五要素1.運(yùn)輸合理化的意義（1）可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會運(yùn)輸勞動消耗，及時滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。（2）可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時間，取

12、最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。（3）可以充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。2.運(yùn)輸合理化的五要素運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果，影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有：（1）運(yùn)輸距離。運(yùn)輸活動中，運(yùn)輸時間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長短是運(yùn)輸是否合理的一個

13、最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。（3）運(yùn)輸時間?！皶r間就是金錢，速度就是效益”，運(yùn)輸不及時，容易失去銷售機(jī)會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場。運(yùn)輸時間過長，還不利于運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)和貨主資金周轉(zhuǎn)。（4）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路、水路、汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)

14、力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。（5）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。（二）不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式物流中的運(yùn)輸不合理是指不注重經(jīng)濟(jì)效果，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運(yùn)輸現(xiàn)象；物流經(jīng)理應(yīng)在實(shí)際工作中盡量避免，力爭使其出現(xiàn)的概率降低到零。物流運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)主要有以下幾種類型：1.對流運(yùn)輸對流運(yùn)輸是指指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。它主要有以下兩類形式：（1）明顯的對流

15、運(yùn)輸。即在同一運(yùn)輸路線上的對流。如圖1-6a）所示。（2）隱含的對流運(yùn)輸，即違反近產(chǎn)銷原則。在平行路線上朝著相對方向上的運(yùn)輸。圖1-6b）所示。2.迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指貨物多余的路線繞道運(yùn)物的不合理運(yùn)輸方式。由于增加了運(yùn)輸路線，延長了解貨物在途時間，造成了運(yùn)輸能力的巨大浪費(fèi)。如圖1-7所示。3.倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸是指貨物從銷售地向產(chǎn)地或其他地點(diǎn)向產(chǎn)地倒流的不合理運(yùn)輸方式。倒流運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)、增加運(yùn)費(fèi)開支等。如圖1-8所示。4.重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但因物流倉庫設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其在中途卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸運(yùn)能力，

16、延長了運(yùn)輸時間，增加了運(yùn)輸費(fèi)用。如圖1-9所示。5.過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指相同質(zhì)量、價(jià)格的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式。即銷地應(yīng)由距離較近的產(chǎn)地購進(jìn)所需相同質(zhì)量和價(jià)格的貨物，但卻超出貨物合理輻射的范圍，從遠(yuǎn)距離的地區(qū)運(yùn)來?；虍a(chǎn)地就近供應(yīng)，卻調(diào)到較遠(yuǎn)的消費(fèi)地運(yùn)輸現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸延長了貨物運(yùn)程和在途時間，導(dǎo)致了運(yùn)力的浪費(fèi)和資金的積壓，增加了運(yùn)輸費(fèi)用。如圖1-10所示。 6.無效運(yùn)輸無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸。7.運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)是指未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象。常見的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具

17、承載能力選擇不當(dāng)。8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)貨主在托運(yùn)貨物時沒有選擇對己最有利的運(yùn)輸方式，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)以及費(fèi)用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔(dān)托運(yùn)；可采用直達(dá)運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸卻選擇了直達(dá)運(yùn)輸。分析造成物流工作中不合理運(yùn)輸?shù)闹饕?，首先是在主觀上對合理運(yùn)輸?shù)闹匾暡粔?，不了解所需貨物的貨源分布，不研究各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及費(fèi)用情況；其次是受自然條件和地理因素的影響；另外，還有我國目前交通運(yùn)輸條件的緊張所造成的制約因素。（三）運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑運(yùn)輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程，常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，運(yùn)輸合理化的有效措施主要有以

18、下幾點(diǎn)：1.合理選擇運(yùn)輸方式2.合理的選擇運(yùn)輸工具3.正確的選擇運(yùn)輸線路4.混合配送，提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率5.提高技術(shù)裝載量6.進(jìn)行必要的流通加工四、技能訓(xùn)練準(zhǔn)備 （1）將學(xué)生分成5人一組，每一組調(diào)查所在地區(qū)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式；（2）每組準(zhǔn)備一張全國交通地圖；（3）根據(jù)每組的情況，通過網(wǎng)絡(luò)或圖書查閱相關(guān)資料。五、技能訓(xùn)練步驟 通過資料的查詢，總結(jié)下列問題并撰寫工作報(bào)告：（1）不合理運(yùn)輸?shù)奶卣骷氨憩F(xiàn)形式；（2）不合理運(yùn)輸?shù)奈：Γ唬?）運(yùn)輸不合理的原因；（4）改變哪些宏觀條件，可以使運(yùn)輸更合理。（5） 每組派一位代表對此次調(diào)研的過程及成果制作成PPT，與其他組進(jìn)行分享。六、技能訓(xùn)練注意事項(xiàng) （1

19、）資料的查閱范圍要廣泛，內(nèi)容要全面；（2）多收集一些當(dāng)?shù)刎浳镞\(yùn)輸?shù)馁Y料進(jìn)行討論。七、技能訓(xùn)練評價(jià) 請完成技能訓(xùn)練后填寫附錄一。八、技能訓(xùn)練活動建議 （1）收集資料時，可以查閱物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理、運(yùn)輸與配送管理、物流管理與實(shí)務(wù)等方面的書籍。（2）采用因特網(wǎng)收集資料時，可以查閱以下網(wǎng)站： ； ； ； 。思考練習(xí)1.簡答題（1）運(yùn)輸合理化的意義有哪些？（2）運(yùn)輸合理化的五要素是什么？其中最重要的是哪一個？（3）不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式有哪些？2.技能練習(xí)有一條公路AD，全長400千米，其中B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以“”表示，A、C為煤炭的銷售點(diǎn)，以“”表示，各站點(diǎn)煤炭供求數(shù)量及站間距離如圖1-11所示，請問如何

20、組織運(yùn)輸最合理？項(xiàng)目三 運(yùn)輸與物流的關(guān)系【教學(xué)要點(diǎn)】1分組討論運(yùn)輸在物流中的作用；2以“汽車運(yùn)輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變的實(shí)踐”分析運(yùn)輸與第三方物流的關(guān)系?！窘虒W(xué)方法】可采用講授、案例教學(xué)和分組討論等方法?！窘虒W(xué)內(nèi)容】 運(yùn)輸與物流的關(guān)系一、情景設(shè)置 小張目前就要大學(xué)畢業(yè)了，學(xué)的是管理信息系統(tǒng)專業(yè)，在相關(guān)的求職網(wǎng)站填寫了自己簡歷，幾天后收到了某物流公司的面試通知。小張打電話給該公司人事招聘主管，想了解該公司的基本狀況，該人事招聘主管告訴他本公司屬于第三方物流公司，該公司正準(zhǔn)備開發(fā)一個運(yùn)輸管理系統(tǒng)，如小張能夠應(yīng)聘到該公司，可以加入到該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。小張放下電話后，有些困惑，不明白第三方物流公司為什么會開發(fā)運(yùn)

21、輸管理系統(tǒng)，第三方物流和運(yùn)輸之間是什么樣的關(guān)系。如果你是人事招聘主管，你怎樣給小張解釋明白？二、技能訓(xùn)練目標(biāo) 能夠理解運(yùn)輸與第三方物流之間的關(guān)系，在由運(yùn)輸向第三方物流轉(zhuǎn)變時企業(yè)經(jīng)營理念有哪些變化。三、相關(guān)理論知識（一）運(yùn)輸在物流中的作用物流是通過運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程。創(chuàng)造物品的空間效用和時間效用是物流系統(tǒng)的兩項(xiàng)最主要的功能，分別通過運(yùn)輸和儲存來實(shí)現(xiàn)，因此運(yùn)輸和儲存被看成是物流系統(tǒng)的兩大支柱。隨著技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高，現(xiàn)代物流系統(tǒng)通過儲存創(chuàng)造時間效用的功能正在弱化，而且合理地組織運(yùn)輸，特別是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時制配送，對這

22、種弱化趨勢起到了促進(jìn)作用，因而使運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的重要地位更加突顯出來，發(fā)揮的作用更大。1.運(yùn)輸是構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)生產(chǎn)和消費(fèi)是物流的源泉，就生產(chǎn)而言，從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，所采購的原材料通過長途或短途運(yùn)輸運(yùn)送到位，以保證生產(chǎn)的順利展開；在生產(chǎn)過中，有原材料、半成品的物流過程，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動性、延續(xù)性。部分余料、不合格物品的返修、退貨及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等，需要有廢棄物物流。就消費(fèi)而言，無論是政府消費(fèi)還是個人消費(fèi)，無論是生產(chǎn)性消費(fèi)還是生活性消費(fèi)，產(chǎn)品經(jīng)過工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)制造出來以后，都要經(jīng)過空間移動才能到達(dá)消費(fèi)客戶?？梢娢锪鞯娜^程始終伴隨著生產(chǎn)和消費(fèi)的全過程，而整個物

23、流過程的實(shí)現(xiàn)，則始終離不開運(yùn)輸。在物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中，運(yùn)輸使物品在空間位置上發(fā)生位移，稱為線路活動；其他物流活動是在物流據(jù)點(diǎn)(物流中心、配送中心或車站、碼頭)上進(jìn)行的，稱為節(jié)點(diǎn)活動。按路活動和節(jié)點(diǎn)活動構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)，從而滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)看，如果沒有運(yùn)輸?shù)木€路活動，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的物流客體將不存在，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的物流活動如裝卸、搬運(yùn)等也不可能發(fā)生。 2.運(yùn)輸功能在物流系統(tǒng)中處于核心地位在社會化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)在空間位置上的矛盾不但不會消除，反而會隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的深入不斷擴(kuò)大，從而增加對物流特別是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求。我國仍處在工業(yè)化和城市化的加速階段，物流需求總體規(guī)模依然保持較高水

24、平和較快增速。 3.運(yùn)輸是成本消耗最大的物流活動有關(guān)研究表明，貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的1/32/3。對許多貨物來說，運(yùn)輸成本和費(fèi)用要占貨物價(jià)格的 5%1O%，也就是說，運(yùn)輸成本占物流總成本的比重較其他物流環(huán)節(jié)要大。從中國物流與采購聯(lián)合會公布的 (2011年上半年我國物流運(yùn)行情況分析）中，2011年上半年上半年社會物流總費(fèi)用3.7萬億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用1.9萬億元，占53%，保管費(fèi)用1.3萬億元，占35%，管理費(fèi)用0.45萬億元，占12%。 4.運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時間途、

25、形質(zhì)效用?；蛘邚奈锪鞒袚?dān)的主體來說，以最低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響著其他物流子系統(tǒng)，只有運(yùn)輸合理化，才能使物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更加優(yōu)化。因此，運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。 （二）運(yùn)輸與第三方物流1.第三方物流第三方物流是指供方與需方之外的物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式。從某種意義上講，第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式。 （1）第三方物流的類型分為資源性第三方物流和非資源性第三方物流。資源性第三方物流一般指具有運(yùn)輸?shù)然疚锪髟O(shè)施和設(shè)備的運(yùn)輸從業(yè)者所提供的運(yùn)輸服務(wù)。非資源性第三方物流主要指各類貨物運(yùn)輸代理從業(yè)者所提供的運(yùn)輸代理服務(wù)。

26、（2）第三方物流的優(yōu)勢。目前，第三方物流己經(jīng)成為物流發(fā)達(dá)國家的主要經(jīng)營模式，是現(xiàn)代化物流發(fā)展的大趨勢，其優(yōu)勢表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。 四、技能訓(xùn)練準(zhǔn)備 （1）將學(xué)生分為58組；（2）案例的講解。五、技能訓(xùn)練步驟 （1） 以組為單位討論運(yùn)輸在物流中的作用；（2） 根據(jù)給出的案例，分析運(yùn)輸業(yè)與第三方物流的關(guān)系；（3） 每組派一位代表發(fā)言。六、技能訓(xùn)練注意事項(xiàng) （1） 對各種討論的結(jié)果進(jìn)行收集和歸納；（2） 引導(dǎo)學(xué)生討論的內(nèi)容緊貼主題。七、技能訓(xùn)練評價(jià) 請完成技能訓(xùn)練后填寫附錄一。八、技能訓(xùn)練活動建議 建議可以讓學(xué)生在上課前在網(wǎng)絡(luò)上搜集一些運(yùn)輸企業(yè)和第三方物流公司的資料。思考練習(xí)1.簡答題（1）運(yùn)輸在物流中

27、的作用？（2）流運(yùn)輸企業(yè)可分為哪幾類？2.案例分析題2011年上半年我國社會物流總費(fèi)用較快增長，與GDP比率再次上升2011年上半年社會物流總費(fèi)用3.7萬億元，同比增長18.5%，增幅比1季度提高0.6個百分點(diǎn)，比去年同期提高0.7個百分點(diǎn)。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來一直在17.9%左右，同比提高0.1個百分點(diǎn)。究其原因，一是受原材料、燃料、動力價(jià)格和勞動力成本上升影響，二是受貸款利率上調(diào)以及企業(yè)資金使用效率較低影響，三是我國仍處在工業(yè)化和城市化的加速階段，物流需求總體規(guī)模依然保持較高水平和較快增速。在社會物流總費(fèi)用中，上半年運(yùn)輸費(fèi)用1.9萬億元，同比增長15.5%

28、，增幅雖比去年同期回落2.9個百分點(diǎn)，但比1季度加快1.9個百分點(diǎn)，帶動了社會物流總費(fèi)用的較快增長。運(yùn)輸費(fèi)用加快增長，主要是受油價(jià)以及用工成本上漲等因素影響。去年4季度以來，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格先后四次上調(diào)。2011年6月流通環(huán)節(jié)柴油價(jià)格累計(jì)同比上漲22.6%，汽油價(jià)格累計(jì)同比上漲16.9%。上半年保管費(fèi)用1.3萬億元，同比增長22.7%，增幅比去年同期加快6.6個百分點(diǎn)。其中，利息費(fèi)用5312億元，增長24%，增幅比1季度提高1.4個百分點(diǎn)，比去年同期提高14.7個百分點(diǎn)。利息費(fèi)用的上升，主要是受利率上調(diào)影響，直接提高了企業(yè)資金使用的成本。上半年管理費(fèi)用0.45萬億元，同比增長19.8%，增幅與

29、去年同期大體持平。分組討論回答以下問題：（1）傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和第三方物流業(yè)之間的關(guān)系是怎樣的？謝謝大家!任務(wù)二 公路貨物運(yùn)輸任務(wù)二 公路貨物運(yùn)輸【內(nèi)容簡介】公路貨物運(yùn)輸已成為物流運(yùn)輸中非常重要的一種方式，它具有許多優(yōu)勢和特點(diǎn)，被廣泛采用。本部分主要講述公路貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施和設(shè)備、公路貨物運(yùn)輸作業(yè)、公路貨物運(yùn)價(jià)、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)績效評估等內(nèi)容，重點(diǎn)講述公路貨物運(yùn)輸作業(yè)流程及相關(guān)注意事項(xiàng)?！窘虒W(xué)目標(biāo)】1.知識目標(biāo)（1）掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程；（2）掌握公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中相關(guān)單據(jù)的填制；（3）熟悉公路貨物運(yùn)輸企業(yè)績效評估指標(biāo)。2.技能目標(biāo)：（1）會選擇合理的運(yùn)輸車輛；（2）能選擇、優(yōu)化運(yùn)輸線路；（3）

30、會制定公路貨物運(yùn)輸?shù)能囕v調(diào)度計(jì)劃；（4）能模擬進(jìn)行公路貨物零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)流程操作；（5）會進(jìn)行公路貨物運(yùn)輸效率分析，并形成簡要的分析報(bào)告；（6）會進(jìn)行公路貨物運(yùn)輸?shù)某杀竞怂?，并形成簡要的分析?bào)告?！景咐龑?dǎo)入】2012年計(jì)劃新增公路通車?yán)锍?0萬公里2012年，我國將加快綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，預(yù)計(jì)新增鐵路營業(yè)里程6366公里、公路通車?yán)锍?0萬公里、運(yùn)輸機(jī)場4個。3月5日，關(guān)于2011年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況與2012年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告（簡稱計(jì)劃草案）提交十一屆全國人大五次會議審查。根據(jù)計(jì)劃草案，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，今年還將新改建農(nóng)村公路20萬公里；支持與周邊國家

31、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。計(jì)劃草案中提到，國家有關(guān)部門將制定實(shí)施降低流通費(fèi)用綜合性工作方案，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律和必要的行政手段，強(qiáng)化流通領(lǐng)域價(jià)格和收費(fèi)監(jiān)管，規(guī)范市場交易收費(fèi)行為，加大政府對公益性流通設(shè)施和公共服務(wù)的投入，降低社會流通費(fèi)用。綜合性工作方案涉及公益性農(nóng)貿(mào)市場扶持措施、物流企業(yè)稅收優(yōu)惠、倉儲用地、直供直銷等一攬子方案，其中在交通運(yùn)輸方面，繼續(xù)執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”政策，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流和糧食現(xiàn)代物流，加快推進(jìn)西部地區(qū)取消政府還貸二級公路收費(fèi)。2011年，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)，新建鐵路投產(chǎn)里程2167公里；新增公路通車?yán)锍?.14萬公里，改擴(kuò)建國省道2萬公里；改善內(nèi)河航道

32、里程1091公里；新增運(yùn)輸機(jī)場5個。（資料來源：中國交通報(bào)）分組討論回答以下問題：項(xiàng)目一 公路貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施與設(shè)備【教學(xué)要點(diǎn)】1.利用互聯(lián)網(wǎng)查找關(guān)于公路的分類的相關(guān)知識；2.分組討論公路公路運(yùn)輸工具有哪些；3.實(shí)地調(diào)研公路貨物運(yùn)輸場站?！窘虒W(xué)方法】可采用講授和分組討論等方法。【教學(xué)內(nèi)容】 公路貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施與設(shè)備一、情景設(shè)置 公路貨物運(yùn)輸中，我們會遇到很多類型的公路，你是否能夠辨認(rèn)出常見公路的等級？是否了解公路等級的劃分？能夠說出常見的道路運(yùn)輸工具的類型？二、技能訓(xùn)練目標(biāo) （1）能夠辨別出常見公路的等級；（2）能夠識別常見公路運(yùn)輸工具的性能和主要用途； (3)能夠認(rèn)識到公路貨物運(yùn)輸場站的功能。

33、三、相關(guān)理論知識（一）公路貨物運(yùn)輸?shù)牡缆?.公路 公路的基本組成都分包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)備等。此外，為適應(yīng)行車還設(shè)置行車標(biāo)志、加油站、路用房屋、通信設(shè)施、附屬工廠及綠化栽植等。我國公路常用的路面等級及相應(yīng)的面層見表2-1。（二）公路運(yùn)輸工具公路所用的（貨車）載貨汽車按其載重量可分為輕型、中型和重型三種。貨物運(yùn)輸也可分為特種貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)?。集裝箱牽引車是一種常用的運(yùn)輸車輛，下面重點(diǎn)介紹集裝箱牽引車。牽引車俗稱拖擎，是一種有動力而無裝載空間的車輛，是專門用來牽引掛車的運(yùn)輸工具，掛車是無動力但有裝載空間的車輛。二者結(jié)合在一起組成汽車列車進(jìn)行貨物運(yùn)

34、輸。 牽引車有許多種分類法：（1）按司機(jī)室的形式分類：可分為平頭式和長頭式兩種。平頭式牽引車優(yōu)點(diǎn)是司機(jī)室短，視線好；軸距和車身短，轉(zhuǎn)彎半徑小。缺點(diǎn)是由于發(fā)動機(jī)直接布置在司機(jī)座位下面，司機(jī)受到機(jī)器振動影響，舒適感較差。長頭式牽引車的發(fā)動機(jī)和前輪布置在司機(jī)室的前面：其優(yōu)點(diǎn)是司機(jī)舒適感較好，司機(jī)較為安全；開啟發(fā)動機(jī)罩修理發(fā)動機(jī)較方便。缺點(diǎn)是：司機(jī)室較長，因而整個車身長，回轉(zhuǎn)半徑較大。（2）拉拖帶掛車的方式分類。牽引車?yán)蠋燔嚨姆绞娇煞譃橄铝袔追N。 半拖掛方式：它是用牽引車來拖帶半截集裝箱的掛車。集裝箱的重量由牽引車和掛車的車軸共同分擔(dān)；另外由于后車軸承受了部分集裝的重量，這種拖掛車的全長較短，便于

35、倒車和轉(zhuǎn)向，安全可靠，掛車前端的底部裝有支腿，便于甩掛運(yùn)輸。 全拖掛方式：它是通過牽引力桿架與掛車連接，牽引車本身可作為載重貨車使用，操作比半拖掛車?yán)щy。 雙聯(lián)拖掛方式：它是在半拖拉方式后面再加上一個全掛車，這種拖掛方式在高速行進(jìn)時，后面一節(jié)掛車會擺動前進(jìn)，操縱性能不好，故目前應(yīng)用不廣泛。（三）公路貨物運(yùn)輸場站1貨運(yùn)站公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、保修等內(nèi)容。簡易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車輛?？颗c貨物裝卸的場地。2.停車場停車場(庫)的主要功能是停放與保管運(yùn)輸車輛。現(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。停車場內(nèi)的

36、平面布置要方便運(yùn)輸車輛駛?cè)?、駛出和進(jìn)行各類維護(hù)作業(yè)，多層車庫或地下車庫還需設(shè)有斜道或升降機(jī)等，以便車輛進(jìn)出。四、技能訓(xùn)練準(zhǔn)備 （1）學(xué)生分組58人一組；（2）準(zhǔn)備一些常見公路運(yùn)輸工具的圖片；（3）聯(lián)系調(diào)研的公路貨物運(yùn)輸場站。五、技能訓(xùn)練步驟 （1） 以組為單位，利用互聯(lián)網(wǎng)查找相關(guān)公路的組成及分類的相關(guān)知識，各組選代表發(fā)言；（2） 分組討論常見公路運(yùn)輸工具，將各組討論的結(jié)果匯總，分類；（3） 以組為單位完成公路貨物運(yùn)輸場站的實(shí)地調(diào)研，各組將調(diào)研的過程及所調(diào)研的場站情況做成PPT進(jìn)行匯報(bào)。六、技能訓(xùn)練注意事項(xiàng) （1） 利用互聯(lián)網(wǎng)查詢公路的組成及分類相關(guān)知識后，各組發(fā)言后進(jìn)行歸納和總結(jié)；（2） 常見

37、公路運(yùn)輸工具圖片的準(zhǔn)備；（3） 調(diào)研過程的記錄盡量詳細(xì)，可利用相機(jī)拍攝一些照片。七、技能訓(xùn)練評價(jià) 請完成技能訓(xùn)練后填寫附錄一。八、技能訓(xùn)練活動建議 （1）利用互聯(lián)網(wǎng)查詢公路的組成及分類工作可以安排在課外進(jìn)行；（2）建議組織學(xué)生到不同級別公路貨物運(yùn)輸場站進(jìn)行參觀、調(diào)研。思考練習(xí)1.簡答題（1）平頭式牽引車的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？（2）高速公路設(shè)施與設(shè)備有哪些？（3）公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的主要功能有哪些？項(xiàng)目二 公路貨物運(yùn)輸作業(yè)項(xiàng)目二 公路貨物運(yùn)輸作業(yè)【教學(xué)要點(diǎn)】1.通過調(diào)研，熟悉公路貨物運(yùn)輸?shù)幕境绦蚝筒僮鞑襟E；2.會正確填寫托運(yùn)單；3.掌握貨物交接的基本要求和主要內(nèi)容；4.總結(jié)整車貨物運(yùn)輸和零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

38、操作的流程及注意事項(xiàng)【教學(xué)方法】可采用現(xiàn)場教學(xué)和模擬演練等方法?！窘虒W(xué)內(nèi)容】 公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、情景設(shè)置 小張大學(xué)畢業(yè)后應(yīng)聘到一家道路運(yùn)輸企業(yè)工作，上班的第一天對公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)作業(yè)很感興趣，他向業(yè)務(wù)主管詢問公路貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程。如果你是業(yè)務(wù)主管，你怎樣給小張解釋清楚公路貨物運(yùn)輸作業(yè)的基本程序、操作步驟及注意事項(xiàng)？二、技能訓(xùn)練目標(biāo) 能夠完成公路貨物運(yùn)輸作業(yè)。三、相關(guān)理論知識 （一）公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)作業(yè)流程公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括：受理托運(yùn)、車輛計(jì)劃與調(diào)度、貨物交接、貨物押運(yùn)和運(yùn)費(fèi)的計(jì)算5個業(yè)務(wù)模塊。公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)作業(yè)流程如圖2-1。（二）受理托運(yùn)1.簽訂運(yùn)輸合同承、托雙方本著平等自愿的原則訂

39、立運(yùn)輸合同。在實(shí)際操作中，可以以雙方簽字確認(rèn)的貨物托運(yùn)單作為運(yùn)輸合同成立的證明。2.貨物托運(yùn)人填寫托運(yùn)單貨物托運(yùn)單（無論整車、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)）是承、托雙方訂立的運(yùn)輸合同或運(yùn)輸合同的證明，其明確規(guī)定了貨物承運(yùn)期間雙方的權(quán)利、責(zé)任。托運(yùn)單的主要作用表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）是公路運(yùn)輸部門開具貨票的憑證；（2）是調(diào)度部門派車、貨物裝卸和貨物到達(dá)交付的依據(jù)；（3）在運(yùn)輸期間發(fā)生運(yùn)輸延滯、空駛、運(yùn)輸事故時，是判定雙方責(zé)任的原始記錄；（4）是貨物收據(jù)、交貨憑證。托運(yùn)單樣本如表2-2所示。3.托運(yùn)單填寫內(nèi)容要求（1）準(zhǔn)確表明托運(yùn)人、發(fā)貨人與收貨人的名稱（姓名）和地址（住所）、電話、郵政編碼。（2）準(zhǔn)確表明貨物名

40、稱、性質(zhì)、件數(shù)、質(zhì)量、體積以及包裝方式。（3）準(zhǔn)確表明托運(yùn)單中的其他有關(guān)事項(xiàng)。（4）一張托運(yùn)單托運(yùn)的貨物，必須是同一托運(yùn)人、收貨人。（5）危險(xiǎn)貨物與普通貨物，以及性質(zhì)相抵觸的貨物，不得用同一張托運(yùn)單。（6）托運(yùn)人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)后，在托運(yùn)單內(nèi)注明。（7）托運(yùn)單應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫，字跡清楚，內(nèi)容準(zhǔn)確，需要更改時，必須在更改處簽字蓋章。4.填寫托運(yùn)單注意事項(xiàng)托運(yùn)的貨物品種不能在一張托運(yùn)單內(nèi)逐一填寫的，應(yīng)填寫“貨物清單”，樣表見表2-3。貨 物 清 單 表2-3 說明：凡不屬于同品名、同規(guī)格、同包裝的，以及搬家貨物，在一張貨物托運(yùn)單上不能逐一填寫的，可填交貨物清單。（1）托運(yùn)貨物

41、的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、質(zhì)量、體積、包裝方式等，應(yīng)與托運(yùn)單記載的內(nèi)容相符。（2）按照國家有關(guān)部門規(guī)定需辦理準(zhǔn)運(yùn)或?qū)徟z驗(yàn)等手續(xù)的貨物，托運(yùn)單托運(yùn)時應(yīng)將準(zhǔn)運(yùn)證或?qū)徟募峤怀羞\(yùn)人，并隨貨同行。托運(yùn)人委托承運(yùn)人向收貨人代遞有關(guān)文件時，應(yīng)在托運(yùn)單中注明文件名稱和份數(shù)。（3）托運(yùn)貨物的包裝，應(yīng)當(dāng)按照承運(yùn)雙方約定的方式包裝。（4）托運(yùn)特種貨物，托運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)單中注明運(yùn)輸條件和特約事項(xiàng)。（5）需派人押運(yùn)的，托運(yùn)人在辦理貨物托運(yùn)手續(xù)時，應(yīng)在托運(yùn)單上注明押運(yùn)人員姓名及必要的情況。（三）車輛計(jì)劃與調(diào)度1.發(fā)布調(diào)度命令發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)先詳盡了解現(xiàn)場情況，正確、完整、清晰的書寫命令內(nèi)容及受令人員和車輛，先擬后發(fā)，發(fā)布時

42、要及時核對。調(diào)度命令如涉及其他單位或個人，應(yīng)同時給發(fā)。從總體上講，車輛的時間進(jìn)度安排需要達(dá)到下列目標(biāo)：（1）車輛額載重量的最大化。（2）車輛利用最大化。（3）距離最小化。（4）花費(fèi)時間最小化。（5）滿足客戶在成本、服務(wù)及時間方面的要求，滿足在車輛載重量和司機(jī)工作時間方面的法律規(guī)定。因此，不論是本地送貨，還是長途行車作業(yè)，運(yùn)營成本上的節(jié)約都可以通過以下途徑達(dá)到：（1）增加每輛車所裝載的貨物，從而增加運(yùn)輸載重量。（2）計(jì)劃合理的送貨路線，避免重復(fù)行駛。（3）保持按計(jì)劃的日常性的送貨，避免特殊的送貨。（4）必要時，通過改變訂單最小規(guī)模，減少送貨的頻率。（5）安排返回送貨，限制空載。（6）減少司機(jī)的非

43、駕駛時間，與客戶協(xié)調(diào)，使無效等待時間最小化。2.登記調(diào)度命令調(diào)度員在發(fā)布命令時應(yīng)先在調(diào)度安排表內(nèi)登記，然后發(fā)布。發(fā)、收調(diào)度命令時，需填記調(diào)度安排表，見表2-4（3）交付調(diào)度命令調(diào)度員向司機(jī)、車隊(duì)長發(fā)布調(diào)度安排。接受調(diào)度安排的司機(jī)或單位在整個完成任務(wù)的過程中詳實(shí)填寫車輛使用情況登記表2-5。車輛使用登記表 表2-5 （四）貨物交接1.發(fā)貨車輛到達(dá)發(fā)貨地點(diǎn)，發(fā)貨人交付貨物的時，駕駛員應(yīng)負(fù)責(zé)點(diǎn)數(shù)、監(jiān)裝，發(fā)現(xiàn)包裝破損、異狀，應(yīng)提出更換或整理的異議。如發(fā)貨人給予更換或整理，則應(yīng)在發(fā)貨單上說明，并要在交運(yùn)物品清單上簽字，交運(yùn)物品清單樣表見表2-6交運(yùn)物品清單 表2-6 2.運(yùn)送車輛在運(yùn)送貨物過程中，一方面

44、，調(diào)度人員應(yīng)做好線路車輛運(yùn)行管理工作，掌握各運(yùn)輸車輛工作進(jìn)度，及時處理車輛運(yùn)輸過程中臨時出現(xiàn)的各類問題，保證車輛日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的充分實(shí)施；另一方面，駕駛?cè)藛T應(yīng)及時做好運(yùn)貨途中的行車檢查，既要保持貨物完好無損、無漏失，又要保持車輛技術(shù)狀況完好。3.交貨貨物運(yùn)抵目的地時，駕駛員應(yīng)向收貨人交清貨物，由收貨人開具作業(yè)證明。承運(yùn)人應(yīng)簽署接收證明，并加蓋收貨單位公章。交貨時，如發(fā)現(xiàn)貨物短缺、丟失、損壞等情況，駕駛員應(yīng)會同收貨人和有關(guān)部門認(rèn)真核實(shí)，并做出原始記錄，分別由駕駛員和裝卸人員開具證明文件。如是集裝箱送到裝貨點(diǎn)裝貨，駕駛員仍要按上述要求辦理貨物交接；若是由發(fā)貨人提供自備集裝箱，并在駕駛員不在場的情況

45、下裝好貨，駕駛員有權(quán)要求發(fā)貨人掏箱，在駕駛員行使監(jiān)裝權(quán)力的情況下重新裝箱。貨運(yùn)事故發(fā)生后應(yīng)努力做好以下工作：（1）查明原因、落實(shí)責(zé)任，事故損失由責(zé)任方按有關(guān)規(guī)定計(jì)價(jià)賠償。（2）承運(yùn)與托運(yùn)雙方都應(yīng)采取補(bǔ)救措施，力爭減少損失和防止損失繼續(xù)擴(kuò)大并做好貨運(yùn)事故記錄。（3）若對事故處理有爭議，應(yīng)及時提請交通運(yùn)輸主管部門或運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理（五）貨物押運(yùn)1派遣押運(yùn)人2.掌握運(yùn)輸途中的路情和社會治安保衛(wèi)力量情況3.擬定預(yù)案4.事前檢查5.依章行進(jìn)6.妥善排除在途故障7.總結(jié)匯報(bào)（六）公路貨物運(yùn)費(fèi)的結(jié)算公路貨物運(yùn)費(fèi)的結(jié)算業(yè)務(wù)主要做好以下幾個方面的工作：(1) 確定計(jì)費(fèi)質(zhì)量。(2) 確定計(jì)費(fèi)里程。(3

46、) 確定計(jì)時包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時間。(4) 運(yùn)費(fèi)計(jì)算。具體的計(jì)算方法在項(xiàng)目三進(jìn)行詳解。四、技能訓(xùn)練準(zhǔn)備 （1）將學(xué)生分好組，58人一組；（2）選擇好調(diào)研的企業(yè)；（3）模擬演練時角色的分配。五、技能訓(xùn)練步驟 （1） 以組為單位，選擇一個公路貨物運(yùn)輸公司；（2） 實(shí)地調(diào)研；（3） 以組為單位完成調(diào)研報(bào)告，每組派一位代表對此次調(diào)研的過程及成果制作成PPT，與其他組進(jìn)行分享；（4）做好角色分配，準(zhǔn)備好相關(guān)的單證，模擬演練。六、技能訓(xùn)練注意事項(xiàng) （1） 實(shí)地業(yè)務(wù)調(diào)查內(nèi)容真實(shí)、填寫認(rèn)真；（2） 模擬演練時角色分配；（3） PPT制作認(rèn)真、匯報(bào)清楚。七、技能訓(xùn)練評價(jià) 請完成技能訓(xùn)練后填寫附錄一。八、技能訓(xùn)練活動建

47、議 （1）建議組織學(xué)生到不同的公路貨物運(yùn)輸公司進(jìn)行參觀、調(diào)研；（2）模擬演練可以多次進(jìn)行，每次變換不同的角色。思考練習(xí)1.簡答題（1）如何理解公路貨物托運(yùn)單在公路運(yùn)輸中的作用？（2）貨物交接的注意事項(xiàng)？（3）貨物押運(yùn)的注意事項(xiàng)？2.案例分析題貨物合同樣本項(xiàng)目三 公路貨物運(yùn)價(jià)【教學(xué)要點(diǎn)】1.對公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研2.分組公路貨物運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法3.總結(jié)公路貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及計(jì)算的注意事項(xiàng)【教學(xué)方法】可采用案例教學(xué)和分組討論等方法?！窘虒W(xué)內(nèi)容】 公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)一、情景設(shè)置 小張剛到一家道路運(yùn)輸企業(yè)工作，接到一個客戶的電話，客戶有約2噸的貨物需從上海運(yùn)往北京，讓小張給一份公路運(yùn)費(fèi)

48、的報(bào)價(jià)。小張由于剛到公司上班，對運(yùn)價(jià)的計(jì)算不熟，于是查找相關(guān)資料，發(fā)公路運(yùn)價(jià)的計(jì)算方法有整批貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、零擔(dān)貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算、計(jì)時包車運(yùn)費(fèi)計(jì)算等多種方式。小張不知該選擇哪種計(jì)算方式，你是否能幫小張計(jì)算？二、技能訓(xùn)練目標(biāo) （1）能夠?qū)坟浳镞\(yùn)費(fèi)進(jìn)行計(jì)算;（2）熟悉公路貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及計(jì)算的注意事項(xiàng)。三、相關(guān)理論知識 （一）公路貨物運(yùn)價(jià)的類型公路運(yùn)價(jià)是公路運(yùn)輸經(jīng)營者因提供公路運(yùn)輸服務(wù)而提取的運(yùn)費(fèi)的基準(zhǔn)價(jià)格，它以運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值為基礎(chǔ)，以供求關(guān)系為依據(jù)，所以，運(yùn)價(jià)包括客運(yùn)運(yùn)價(jià)(票價(jià))、行李包裹運(yùn)價(jià)和貨物運(yùn)價(jià)。在這里我們僅討論貨物運(yùn)價(jià)。1.公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算（1）整批貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式。

49、整批貨物運(yùn)費(fèi)（元)噸次費(fèi)（元/t）計(jì)費(fèi)重量(t)+整批貨物運(yùn)價(jià)(元(tkm) 計(jì)費(fèi)重量(t) 計(jì)費(fèi)里程(km)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用(元)其中，整批貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目中的價(jià)格計(jì)算。（2）零擔(dān)貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式。零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)（元）計(jì)費(fèi)重量(kg) 計(jì)費(fèi)里程(km) 零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)(元(kgkm)+ 貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用(元)其中，零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目中的價(jià)格計(jì)算。（3）集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式： 重(空)集裝箱運(yùn)費(fèi)(元)=重(空)箱運(yùn)價(jià)(元(箱km ) 計(jì)費(fèi)箱數(shù)(箱) 計(jì)費(fèi)里程（km)+箱次費(fèi)(元/箱) 計(jì)費(fèi)箱數(shù)(箱)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用(元)（4）計(jì)時包車運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式；包車運(yùn)費(fèi)(元)包車遠(yuǎn)價(jià)（元(t

50、h) 包用車輛噸位（t）計(jì)費(fèi)時間（h）+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用(元)其中，包車運(yùn)價(jià)按照包用車輛的不同類別分別制定。 由以上公路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式可以看出，計(jì)算公路貨物運(yùn)費(fèi)，關(guān)鍵在于明確公路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)價(jià)目、計(jì)費(fèi)重量(箱數(shù))、計(jì)費(fèi)里程(時間)以及貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用。2.公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目公路貨物運(yùn)價(jià)根據(jù)不同的要求，可以有不同的分類。（1）按貨物托運(yùn)數(shù)量及發(fā)運(yùn)情況劃分。整車運(yùn)價(jià)。整車運(yùn)價(jià)適用于一批按重量、體積或形狀要求，需要以一輛車裝載，按整車托運(yùn)的貨物。一般是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3t或3t以上時的運(yùn)價(jià)。零擔(dān)運(yùn)價(jià)。零擔(dān)運(yùn)價(jià)適用于每批不夠整車條件運(yùn)輸，而按零擔(dān)托運(yùn)的貨物。一般是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量

51、不足3t時的運(yùn)價(jià)。由于零擔(dān)貨物批量小，到站分散，貨物種類繁多，在運(yùn)輸中需要比整車花費(fèi)較多的支出，所以同一品名的零擔(dān)運(yùn)價(jià)要比整車運(yùn)價(jià)高。集裝箱運(yùn)價(jià)。集裝箱運(yùn)價(jià)是指運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸貨物時所規(guī)定的遠(yuǎn)價(jià)。集裝箱運(yùn)價(jià)一般有單獨(dú)制定的集裝箱運(yùn)價(jià)和以整車或零擔(dān)為基礎(chǔ)計(jì)算的集裝箱運(yùn)價(jià)兩種形式。集裝箱運(yùn)輸價(jià)格一般低于零擔(dān)運(yùn)價(jià)，高于整車運(yùn)價(jià)。（2）按噸(箱)次費(fèi)劃分。噸次費(fèi)：對整批貨物運(yùn)輸，在計(jì)算運(yùn)價(jià)費(fèi)用的同時按貨物重量加收噸次費(fèi)。箱次費(fèi)：對汽車集裝箱運(yùn)輸，在計(jì)算運(yùn)價(jià)費(fèi)用的同時加收箱次費(fèi)。箱次費(fèi)按不同箱型分別確定。按運(yùn)價(jià)計(jì)價(jià)形式劃分。a.計(jì)程運(yùn)價(jià)：以噸千米（tkm）或以千克千米（kgkm）為單位計(jì)價(jià)；b.計(jì)時運(yùn)價(jià)：

52、以噸小時（th）為單位計(jì)價(jià)；c.長距價(jià)：適用于長途運(yùn)輸?shù)呢浳?，一般?shí)行遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)；d.短距價(jià)：適用于短途運(yùn)輸?shù)呢浳?，一般按遞進(jìn)遞增的原則，采取里程分段計(jì)費(fèi)的辦法計(jì)費(fèi)；e.加成運(yùn)價(jià)：適用于一些專項(xiàng)物資，非常規(guī)運(yùn)線單程貨物的運(yùn)輸，以及特殊條件下貨物的運(yùn)輸，特種貨物的運(yùn)輸?shù)取０催\(yùn)價(jià)與運(yùn)距的關(guān)系劃分。a.與運(yùn)距無關(guān)的運(yùn)價(jià)：指運(yùn)距變化而運(yùn)價(jià)率不變的運(yùn)價(jià)，適用于發(fā)到作業(yè)費(fèi)（又稱噸次費(fèi).即承運(yùn)、交付貨等環(huán)節(jié)上的費(fèi)用)和中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)較高的貨物運(yùn)輸；b.與運(yùn)距有關(guān)的運(yùn)價(jià)：指隨運(yùn)距變化而有不同運(yùn)價(jià)率的運(yùn)價(jià)，適用于運(yùn)輸費(fèi)用占主導(dǎo)的貨物運(yùn)輸。按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分。a.普通貨物運(yùn)價(jià)：普通貨物實(shí)行分等計(jì)價(jià)，以一等貨

53、物為基礎(chǔ)，二等貨物加15%，三等貨物加30；b.特種貨物運(yùn)價(jià)；c.大型特型笨重貨物運(yùn)價(jià)：一級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加4060；二級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加6080；d.危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)：一級危險(xiǎn)貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加6080；二級危險(xiǎn)貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加4060； e.貴重、鮮活貨物運(yùn)價(jià)：貴重、鮮活貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加4060%。（6）其他類型的運(yùn)價(jià)。a.協(xié)議運(yùn)價(jià)：指由承、托雙方自由協(xié)商達(dá)成的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)在不受運(yùn)價(jià)管制的地區(qū)或不受管制的時期適用。b.站到站運(yùn)價(jià)：指托運(yùn)人和收貨人自己完成所有貨物的集運(yùn)

54、和交付，承運(yùn)人只負(fù)責(zé)在站到站之間的貨物運(yùn)送時的運(yùn)價(jià)。c.服務(wù)時間運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)的高低與運(yùn)輸服務(wù)時間掛鉤。運(yùn)輸時間短，運(yùn)價(jià)高；反之，運(yùn)價(jià)低。如正好規(guī)定的時間完成運(yùn)輸，則按標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。d.總量運(yùn)價(jià)：總量運(yùn)價(jià)適合于零擔(dān)運(yùn)輸，即托運(yùn)人給予承運(yùn)人的累計(jì)運(yùn)量達(dá)到一定數(shù)額，便享受運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。運(yùn)量越大，優(yōu)惠越大。e.限額賠償運(yùn)價(jià)：限額賠償是指如果在運(yùn)輸中出現(xiàn)貨損貨差，承運(yùn)人只賠償某一限額，而不是貨物的全部價(jià)值。這種運(yùn)價(jià)低于正常運(yùn)價(jià)。3.公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（1）計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)）。計(jì)量單位：整批貨物運(yùn)輸以“t”為單位；零擔(dān)貨物運(yùn)輸以“kg”為單位；集裝箱運(yùn)輸以“箱”為單位。計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)）的確定：a.一般貨物。整

55、批、零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量均按毛重（含貨物包裝、襯墊及運(yùn)輸需要的附屬物品）計(jì)算。零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1kg，重量在1kg以上，尾數(shù)不足1kg的，四舍五入。集裝箱的計(jì)費(fèi)箱數(shù)為實(shí)際箱數(shù)。貨物計(jì)費(fèi)重量一般以起運(yùn)地過磅重量為準(zhǔn)。起運(yùn)地不能或不便過磅的貨物，由承、托雙方協(xié)商確定計(jì)費(fèi)的重量。b.輕泡貨物。車輛裝運(yùn)整批輕泡貨物后的高度、長度、寬度，以不超過有關(guān)道路交通安全規(guī)定為限度，貨物的計(jì)費(fèi)重量按車輛標(biāo)記噸位計(jì)算。零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位計(jì)算體積，按每立方米折合333kg計(jì)算其計(jì)費(fèi)重量。c.包車運(yùn)輸?shù)呢浳?。包車運(yùn)輸?shù)呢浳锇窜囕v的標(biāo)記噸位計(jì)算其計(jì)費(fèi)重量。d.散裝貨物。如磚、瓦、沙、石、礦

56、石、木材等散裝貨物，按體積由各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定的重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算其計(jì)費(fèi)重量。e.由托運(yùn)人自理裝車的貨物，托運(yùn)人應(yīng)裝足車輛額定噸位，未裝足的，按車輛額定噸位計(jì)算其計(jì)費(fèi)重量。f.統(tǒng)一規(guī)格的成包成件貨物，根據(jù)某一標(biāo)準(zhǔn)件的重量計(jì)算全部貨物的計(jì)費(fèi)重量。g.接運(yùn)其他運(yùn)輸方式的貨物，無過磅條件的，按前程運(yùn)輸方式運(yùn)單上記載的重量計(jì)算。h.拼裝分卸的貨物按最重裝載量計(jì)算。（2）計(jì)費(fèi)里程。公路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以“km”為單位，尾數(shù)不足1km的，進(jìn)整為1km。貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)里程的確定，按裝貨地點(diǎn)至裝卸地點(diǎn)的實(shí)際載貨的營運(yùn)里程計(jì)算。營運(yùn)里程以省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定的營運(yùn)里程為準(zhǔn)，未經(jīng)核定的里

57、程，由承、托雙方商定。同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條（含兩條）以上營運(yùn)路線可供行駛時，應(yīng)按最短的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程或按承、托雙方商定的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程。拼裝分卸的貨物，其計(jì)費(fèi)里程為從第一裝貨地點(diǎn)起至最后一個卸貨地點(diǎn)止的載重里程。出入境汽車貨物運(yùn)輸?shù)木硟?nèi)計(jì)費(fèi)里程以交通主管部門核定的里程為準(zhǔn)；境外里程按毗鄰國（地區(qū)）交通主管部門或有權(quán)認(rèn)定的部門核定的里程為準(zhǔn)。未核定里程的，由承、托雙方協(xié)商按車輛實(shí)際運(yùn)行里程計(jì)算。因自然災(zāi)害造成道路中斷，車輛需繞道而行駛的，按實(shí)際行駛里程計(jì)算。城市市區(qū)里程按當(dāng)?shù)亟煌ú还懿块T確定的市區(qū)平均營運(yùn)里程計(jì)算；當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T未確定的，由承、托雙方協(xié)商確定。（3）計(jì)時包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時間。計(jì)時

58、包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時間以“小時”為單位，起碼計(jì)費(fèi)時間為4小時；使用時間超過4小時，按實(shí)際包用時間計(jì)算。整日包車，每日按8小時計(jì)算；使用時間超過8小時的，按實(shí)際使用時間計(jì)算。時間位數(shù)不足0.5小時的舍去，達(dá)到0.5小時的進(jìn)整為1小時。（4）運(yùn)價(jià)的單位。各種公路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)單位分別為：整批運(yùn)輸：元/（tkm）；零擔(dān)運(yùn)輸：元/（kgkm）；集裝箱運(yùn)輸：元/（箱km）；包車運(yùn)輸：元/（噸位h）。出入境運(yùn)輸，涉及其他貨幣時，在無法按統(tǒng)一匯率折算的情況下，可使用其他自由貨幣為運(yùn)價(jià)單位。4.公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用除噸（箱）次費(fèi)用、運(yùn)價(jià)費(fèi)用外，公路貨物運(yùn)輸隊(duì)其他費(fèi)用還包括車費(fèi)、延滯費(fèi)、裝貨（箱）落空損失費(fèi)、排障費(fèi)

59、、車輛處置費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、車輛通行費(fèi)、保管費(fèi)、道路阻塞提車費(fèi)、運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)。（1）調(diào)車費(fèi)是應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛調(diào)往外省、自治區(qū)、直轄市或調(diào)離駐地臨時外出駐點(diǎn)參加營運(yùn)，調(diào)車往返空駛者，可按全程往返空駛里程、車輛標(biāo)記噸位和調(diào)出省基本運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收調(diào)車費(fèi)（2）延滯費(fèi)。發(fā)生下列情況，應(yīng)按計(jì)時運(yùn)價(jià)的40%核收延滯費(fèi)。因托運(yùn)人或收貨人責(zé)任引起的超過裝卸時間定額；應(yīng)托運(yùn)人要求運(yùn)輸特種或?qū)ｍ?xiàng)貨物需要對車輛設(shè)備改裝、拆卸和清理延誤的時間；因托運(yùn)人或收貨人造成不能及時裝箱、卸箱、掏箱、拆箱、冷藏箱預(yù)冷等。 由托運(yùn)人或收、發(fā)貨人責(zé)任造成的車輛在國外停留延滯時間延滯費(fèi)按計(jì)時包車運(yùn)價(jià)的60%80%核收。（3）因承

60、運(yùn)人責(zé)任引起貨物運(yùn)輸期限延誤，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，按延滯費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由承運(yùn)人向托運(yùn)人支付違約金。 （4）裝貨(箱)落空損失費(fèi)。應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛開至約定地點(diǎn)裝貨(箱)落空造成的往返空駛里程，按其運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收裝貨(箱)落空損失費(fèi)。（5）道路阻塞停運(yùn)費(fèi)。汽車貨物運(yùn)輸過程中，如發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成的道路阻滯，無法完成全程運(yùn)輸，需要就近卸存、接運(yùn)時，卸存、接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。已完運(yùn)程收取運(yùn)費(fèi)；未完遠(yuǎn)程不收運(yùn)費(fèi)；托運(yùn)人要求回運(yùn)，回程運(yùn)費(fèi)減半；應(yīng)托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時，運(yùn)費(fèi)按實(shí)際行駛里程核收。 （6）車輛處置費(fèi)。應(yīng)托運(yùn)人要求，運(yùn)輸特種貨物、非標(biāo)準(zhǔn)箱等需要對車輛改裝、拆卸和清理所發(fā)生的工料費(fèi)