公路養(yǎng)護(hù)新材料、新技術(shù)、新工藝綜述

1、高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)新材料、新技術(shù)、新工藝綜述一、瀝青混凝土路面1瀝青路面破損的分析路面修復(fù)，必須對(duì)癥下藥，依照不同的病害，找出病害的緣故，才能選擇不同的修補(bǔ)工藝及配備相應(yīng)的設(shè)備。瀝青路面在外力作用下逐步損耗是必定現(xiàn)象，但早期的、不規(guī)則的損壞導(dǎo)致路面破損則是一種病害。依照造成破損的緣故、病害的嚴(yán)峻程度和幾何形狀的不同，各國(guó)對(duì)路面破損有不同的分類方法。我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073-96)中常見(jiàn)病害按破損形狀分為4大類，而且依照破損程度進(jìn)行了等級(jí)評(píng)價(jià)，為養(yǎng)護(hù)對(duì)策提供了依據(jù)；正在實(shí)施的美國(guó)戰(zhàn)略公路研究項(xiàng)目把路面破損分成5大類，見(jiàn)表2；而日本道路建設(shè)業(yè)協(xié)會(huì)把路面破損按破損緣故分成結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損

2、兩大類(表3)。結(jié)構(gòu)破損是由于路面各層的承載能力降低引起的，功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務(wù)能力下降引起的。我國(guó)由于高等級(jí)公路尚在起步時(shí)期，各地的水文地質(zhì)條件、公路設(shè)計(jì)和施工狀況不一，在高等級(jí)公路使用初期，由于路基的不穩(wěn)定或?yàn)r青路面施工質(zhì)量導(dǎo)致的路面局部沉陷和松散等病害也常有發(fā)生。/52上述路面病害產(chǎn)生的緣故大致有以下6個(gè)方面:1交通條件；2氣象條件；3排水條件；4材料因素；5施工水平；6治理水平。2修補(bǔ)方法瀝青路面的修補(bǔ)方法有熱料修補(bǔ)法和冷料修補(bǔ)法。熱料修補(bǔ)盡管是一種傳統(tǒng)的修補(bǔ)方法，受設(shè)備的技術(shù)裝備、氣候、運(yùn)距等阻礙，但從材料到設(shè)備已相對(duì)成熟，下面按熱料修補(bǔ)法進(jìn)行設(shè)備選型。在對(duì)瀝青路

3、面進(jìn)行修復(fù)前，首先要分析病害產(chǎn)生的緣故和病害等級(jí)。對(duì)由于路基承載緣故導(dǎo)致路面損壞的，首先要對(duì)路基進(jìn)行處理，使其達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的承載能力，再對(duì)路面修復(fù)。對(duì)由于排水系統(tǒng)損壞導(dǎo)致的路面沉陷，還應(yīng)修繕排水設(shè)施后，進(jìn)行路面修復(fù)。關(guān)于結(jié)構(gòu)性破損，一般差不多上由路基緣故造成的，要進(jìn)行補(bǔ)縫處理和路基處理，對(duì)縱橫裂縫和大的塊裂要做補(bǔ)縫處理，關(guān)于嚴(yán)峻的塊裂和龜裂要做路基處理。對(duì)龜裂塊裂邊緣裂縫縱向裂縫反射裂縫橫向裂縫修補(bǔ)不良橫向裂縫縱向裂縫龜裂塊裂局部裂縫縱向不平坦性于功能性破損的處理，可分為小面積修補(bǔ)和大面積修補(bǔ)，小面積修補(bǔ)局部裂縫、坑洞、擁包和修補(bǔ)病害等，大/52面積修補(bǔ)要緊有平坦性，大面積泛油、波浪、車轍、沉

4、陷及橋頭跳車等，將這4種修補(bǔ)方法按工程處理面積的大小和施工方法的難易程度分為維修保養(yǎng)工程和大中修工程?？硬圮囖H擁包泛油刨光集料散失路面邊緣浸水路肩脫落車轍橋頭跳車剝落松散坑洞刨光波浪擁包泛油修補(bǔ)不良路面維修保養(yǎng)工程是為保持高等級(jí)公路路面的正常使用功能而安排的經(jīng)常性保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分的作業(yè)，它的病害特點(diǎn)是面積小、點(diǎn)位多、分布廣，特不是小坑槽及裂縫，要作到修補(bǔ)及時(shí)，不管什么季節(jié)，都要作到快速、高效、安全的修復(fù)，防止損壞程度隨天氣變化而增大。路面大中修工程是對(duì)一般性破損和局部破損進(jìn)行的修理、加固、更新和完善作業(yè)，以及達(dá)到服務(wù)周期，必須進(jìn)行應(yīng)急性、預(yù)防性、周期性的綜合維修，其病害特點(diǎn)是面積大，維

5、修時(shí)刻長(zhǎng)，使用設(shè)備多。2.1修補(bǔ)工藝及設(shè)備配備維修保養(yǎng)工程分為小面積修補(bǔ)和補(bǔ)縫處理，大中修工程又分為大面積修補(bǔ)和路基處理，修補(bǔ)形式不一樣，處理工藝也不一樣，所選配的設(shè)備也不一樣。1、小面積修補(bǔ)小面積病害由于面積小，點(diǎn)位多，分布廣，修補(bǔ)時(shí)要求靈活機(jī)/52 /52 /52動(dòng)，快速髙效，但小面積修補(bǔ)一般成本較大，為此，盡可能減少設(shè)備數(shù)量和人員數(shù)量，提髙養(yǎng)護(hù)效率。小面積修補(bǔ)的工藝流程見(jiàn)圖1。圖1小面積修補(bǔ)工藝流程從工藝流程圖能夠看出它的施工工藝較復(fù)雜，但為了減少養(yǎng)護(hù)設(shè)備的數(shù)量，盡可能體現(xiàn)快速性和髙機(jī)動(dòng)性，從成品料再加熱到壓實(shí)之間的環(huán)節(jié)全部用一個(gè)車載設(shè)備來(lái)完成，也確實(shí)是講，在現(xiàn)場(chǎng)施工的全過(guò)程只用一個(gè)養(yǎng)護(hù)

6、車就能夠?qū)崿F(xiàn)，只是修補(bǔ)的形式不一樣，選用的養(yǎng)護(hù)車型才不一樣，一種修補(bǔ)車是帶局部加熱塊的加熱修補(bǔ)車，另一種是不帶加熱塊而只帶一個(gè)液壓鏟的開(kāi)挖打邊修補(bǔ)車。關(guān)于加熱修補(bǔ)車來(lái)講，它的優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：1不受季節(jié)限制，即使在冬天也能修補(bǔ)；2修補(bǔ)過(guò)的路面沒(méi)有明顯的接縫，對(duì)原有完好路面破壞??；3對(duì)環(huán)境污染小，不用打邊和清理廢料；4只要修補(bǔ)前12h預(yù)加熱保溫成品冷料，冷料能夠提早預(yù)備或大面積修補(bǔ)時(shí)的余料都能夠；5修補(bǔ)速度快，機(jī)動(dòng)靈活；6它對(duì)所有的小面積病害都能修補(bǔ)。但它的價(jià)格較昂貴，單位修補(bǔ)面積的造價(jià)髙。關(guān)于不帶加熱塊裝置，只帶一個(gè)液壓鏟的開(kāi)挖打邊修補(bǔ)車，它的優(yōu)點(diǎn)是：1價(jià)格低，因此修補(bǔ)單位面積的成本低；2有成品

7、料加熱保溫功能，修補(bǔ)前12h預(yù)加熱即可；3修補(bǔ)速度快，機(jī)動(dòng)靈活。其缺點(diǎn)是：1不適應(yīng)冬季修補(bǔ)；2打邊時(shí)對(duì)原路面有一定的破壞；3清理的廢料對(duì)環(huán)境有污染；4對(duì)局部網(wǎng)裂等病害專門(mén)難處理。2、補(bǔ)縫處理補(bǔ)縫處理要緊是對(duì)路面縱橫裂縫的處理，它要緊是由路基變形或局部沉陷引起的，反射到路面形成的裂縫，假如不及時(shí)處理，通過(guò)雨天，水會(huì)從裂縫中流入，引起路基大量下沉，造成更嚴(yán)峻的病害，因此路面裂縫要及時(shí)作補(bǔ)縫處理，它的修補(bǔ)工藝見(jiàn)圖2。圖2補(bǔ)縫工藝從補(bǔ)縫工藝來(lái)看，它的工藝并不復(fù)雜，所用設(shè)備也不多，從單個(gè)過(guò)程來(lái)看，加熱保溫改性瀝青和補(bǔ)縫可用一臺(tái)加熱補(bǔ)縫設(shè)備，作為前期輔助工序的擴(kuò)縫需要縫隙切割機(jī)，清刷工序需要縫隙清刷機(jī)，熱

8、氣吹縫需要壓縮空氣加熱吹縫機(jī)，而且在個(gè)不情況下，假如裂縫過(guò)寬，為了增加裂縫的耐磨性，需要給裂縫處鋪灑碎石，就需要碎石撒布機(jī)。補(bǔ)縫處理是維修保養(yǎng)工程，要求快速、機(jī)動(dòng)靈活，而且所有設(shè)備都較小，目前小型補(bǔ)縫設(shè)備一般都安裝在一個(gè)拖式平板上，便于現(xiàn)場(chǎng)施工，由于髙速公路維修保養(yǎng)是經(jīng)常性的，除非水毀或突發(fā)自然災(zāi)難引起的大的裂縫，一般情況下，發(fā)覺(jué)裂縫，立即修補(bǔ)，因此能夠選用不帶碎石撒布設(shè)備的小型補(bǔ)縫設(shè)備。3、大中修工程大面積修補(bǔ)工程的特點(diǎn)是面積大，技術(shù)要求髙，相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和裝備水平髙。由于髙等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)為開(kāi)放式施工，在施工期間不能中斷交通，通過(guò)引導(dǎo)過(guò)往車輛安全、有序地通過(guò)施工路段，為減輕交通安全，減

9、少施工難度，采納集中施工法，流水作業(yè)，減少人員、機(jī)具的分散，集中所有工序、人員、機(jī)械，對(duì)某一個(gè)點(diǎn)位集中施工完畢后，統(tǒng)一吊運(yùn)至下一個(gè)點(diǎn)位。大面積修補(bǔ)的施工工藝見(jiàn)圖3。I站工為刪亦卜T毆訂“環(huán)-盹卜-人l沾門(mén)卜T社創(chuàng)I遼湎卜|噴灑乳化瀝因T找基準(zhǔn)線貢1蘆H麗卜T光膠輪碾丿iM阿W東辰?jīng)r匸出丄可H込片I_圖3大面積修補(bǔ)施工工藝從施工工藝上能夠看出大面積施工工藝比較復(fù)雜，所用的大型設(shè)備比較多，我們?cè)谠O(shè)備選型時(shí)，關(guān)于比較簡(jiǎn)單的配套設(shè)備，如勘測(cè)儀器，運(yùn)輸設(shè)備，乳化瀝青撒布車等，暫不做選型，而對(duì)重點(diǎn)工序的重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行選型。關(guān)于大面積修補(bǔ)，施工設(shè)備都比較大，一般專門(mén)難用一臺(tái)或兩臺(tái)設(shè)備來(lái)完成，但也有些廠家在這方

10、面進(jìn)行開(kāi)發(fā)，象德國(guó)的Wirtgen公司，它用一臺(tái)設(shè)備將原路面銑刨的廢料再加熱，加入適當(dāng)?shù)臑r青，再補(bǔ)充適當(dāng)?shù)男铝?，一次攤鋪成型，隨后，由壓路機(jī)壓實(shí)。但如此的設(shè)備專門(mén)大，價(jià)格是單機(jī)組合式設(shè)備的3倍以上，運(yùn)輸專門(mén)不方便，黑料級(jí)配難以操縱，關(guān)于高等級(jí)公路是否適應(yīng)，國(guó)內(nèi)專門(mén)少引進(jìn)，有待進(jìn)一步考證，因此，在下面設(shè)備選型上，以單機(jī)分不選型為主。銑刨工序由銑刨機(jī)完成。銑刨機(jī)型號(hào)較多，它最要緊的三個(gè)參數(shù):銑刨深度、銑刨寬度和銑刨速度決定了銑刨機(jī)的工能能力，一般情況下，銑刨深度在100300mm之間，銑刨寬度在0.52.0m之間，銑刨速度在010m/min之間。選擇銑刨機(jī)，不但要滿足生產(chǎn)需要，而且要便于運(yùn)輸。銑刨

11、機(jī)的生產(chǎn)能力要與中型攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力大致諧調(diào)，依照我們的使用情況，關(guān)于養(yǎng)護(hù)面積較小，病害相對(duì)集中時(shí)，銑刨機(jī)能滿足攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，但關(guān)于大面積點(diǎn)位，銑刨機(jī)就成了養(yǎng)護(hù)速度的關(guān)鍵，因此，依照選型宜大不宜小的原則，對(duì)大、中修工程，宜選用大一點(diǎn)的設(shè)備，銑刨寬度宜在1.52.0m之間，銑刨深度在250300mm之間。切邊、打邊工序能夠用一臺(tái)設(shè)備來(lái)完成，也可用兩臺(tái)設(shè)備分不完成，一般為了減少設(shè)備數(shù)量，用一臺(tái)設(shè)備來(lái)完成兩道工序，這兩道工序雖是一個(gè)輔助工序，但必不可少。一般在銑刨過(guò)的路面兩端由于銑刨鼓自然形成的圓弧過(guò)渡，在壓實(shí)時(shí)，容易將料從兩端擠出，造成接縫不平或壓實(shí)度不夠，因此必須將兩端的圓弧過(guò)度通過(guò)切邊、打邊工序打

12、成直角。比較簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的方法是用一臺(tái)液壓動(dòng)力站帶一臺(tái)液壓切割機(jī)和一臺(tái)液壓鎬兩個(gè)工具來(lái)實(shí)現(xiàn)切邊和打邊工序。在小液動(dòng)工具方面，美國(guó)的史丹利公司的液壓動(dòng)力站結(jié)構(gòu)小，性能穩(wěn)定，工具輕巧有用。目前國(guó)內(nèi)、外切割機(jī)專門(mén)多，也可選用單臺(tái)切割機(jī)和風(fēng)鎬或液壓鎬。攤鋪工序使用攤鋪機(jī)。目前自行式攤鋪機(jī)從行走形式上可分為履帶和輪胎式兩種，履帶式與地面的附著力好，不容易打滑，但機(jī)動(dòng)性與輪胎式相比要差，因此從養(yǎng)護(hù)的專門(mén)性來(lái)看，由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)有時(shí)需要長(zhǎng)距離行駛，輪胎式就比較方便，可選用輪胎式攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)按攤鋪寬度可分為小型（小于3.6m），中型（46m）,大型（79m）,超大型（12m）,關(guān)于養(yǎng)護(hù)設(shè)備，一般修補(bǔ)常常是整車道修補(bǔ)

13、，不能中斷交通，而且要伸縮，一般選用可伸縮寬度在2.56m之間的中小型攤鋪機(jī)，施工起來(lái)靈活、方便，吊運(yùn)時(shí)不至于超寬，但為了備用罩面工程和其他工程，可適當(dāng)選配熨平板加長(zhǎng)塊。另外，選用中小型攤鋪機(jī)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)能夠減少攤鋪離析現(xiàn)象。壓實(shí)工序使用光輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)。光輪壓路機(jī)按行走形式分為:自行式、拖式、手扶式和新型振動(dòng)壓路機(jī)4種，關(guān)于養(yǎng)護(hù)作業(yè)，一般采納自行式，工作方便。如按自重來(lái)分，可分為輕型、中型、重型和超重型，關(guān)于路面養(yǎng)護(hù)，由于鋪設(shè)厚度薄，同時(shí)考慮到運(yùn)輸因素，一般選用中型68t級(jí)振動(dòng)壓路機(jī)比較理想；膠輪壓路機(jī)按行走方式可分為自行式和拖式兩種，一般都選用自行式，按自重可分為輕型、中型和重型壓路

14、機(jī)，它的工作特點(diǎn)和光輪一樣，可選用輕型、中型或膠鋼組合壓路機(jī)。瀝青混凝土拌和設(shè)備對(duì)成品料的質(zhì)量起著決定性作用，是阻礙修補(bǔ)質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。瀝青拌和設(shè)備按拌和形式分為間歇強(qiáng)制式和連續(xù)滾筒式，依照我國(guó)石料質(zhì)量較差的現(xiàn)狀，選用間歇強(qiáng)制式拌和設(shè)備容易滿足級(jí)配要求。按搬運(yùn)方式可分為固定式和移動(dòng)式，具體選擇什么形式，要看養(yǎng)護(hù)距離的長(zhǎng)短，假如養(yǎng)護(hù)距離短，可選用固定式，假如養(yǎng)護(hù)距離長(zhǎng)，而且施工時(shí)料溫難以保證，最好設(shè)多個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)，選用移動(dòng)式拌和設(shè)備，在什么地點(diǎn)施工，就將拌和設(shè)備移到該養(yǎng)護(hù)工區(qū)。拌和設(shè)備按生產(chǎn)能力可分為小型（40t以下）、中型（30350t/h）和大型（4001以上），關(guān)于養(yǎng)護(hù)設(shè)備來(lái)講，由于用料

15、少，一般選用中型拌和設(shè)備，它的生產(chǎn)能力在40120t/h之間，假如單是養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)工程，選用4080t/h的拌和能力為好，假如養(yǎng)護(hù)量較大，考慮到罩面和大修，或者兼顧用兩套路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備，可選用80120t/h的拌和設(shè)備。4、路基修補(bǔ)路面的松散和裂縫大部分是由于路基的松散和裂縫引起的，假如只處理路面的松散和裂縫，病害沒(méi)有完全根除，過(guò)不長(zhǎng)時(shí)刻，又會(huì)重復(fù)出現(xiàn)，要完全解決，必須對(duì)出現(xiàn)病害的基層進(jìn)行處理，而路基處理專門(mén)復(fù)雜、費(fèi)時(shí)。關(guān)于一般路面，有路面面層、路面聯(lián)結(jié)層、路面底層，然后才是路基二灰礫石層，要多層銑刨多層攤鋪，原路是幾層攤鋪，修補(bǔ)也必須用幾層攤鋪，銑刨深度大，而且路基處理后要有養(yǎng)生期，即使添加早強(qiáng)劑

16、，養(yǎng)生期也不得小于24h，路基處理的施工工藝如圖4所示。路由勘測(cè)*莖層次饑刨卜-廢料們至-H人丄;二廠|14沐:八刁*h.h1水泥桶止孫石芯輸一|坯二花近I亍沁,.：-|T：；I*冷而4麗乳乞汕莒I乍豈妄沖三4比膠倫唄iAFHAF吩u(píng)匕底蜻二江-些帀F制I狂曲二1旳芒匹丫邙卜-*麗-L4jfii*HLi“j|；饑朮-護(hù).*冋1|哉廠I圖4路基處理的施工工藝從路基處理的工藝流程圖能夠看出，它的工藝比較復(fù)雜，但認(rèn)真分析，它與大面積修補(bǔ)沒(méi)有什么大的區(qū)不，只是分了幾層來(lái)處理，而且處理工藝差不多一樣，只是拌和料不一樣，拌和設(shè)備也不一樣。面層瀝青混合料和聯(lián)結(jié)層混合料用一種拌和設(shè)備，只需變動(dòng)一下白料種類和級(jí)

17、配。路基處理所用水泥穩(wěn)定碎石，要用水泥混凝土攪拌設(shè)備，關(guān)于養(yǎng)護(hù)工程，由于隨機(jī)性強(qiáng)，一般用場(chǎng)拌和設(shè)備較好，水泥混凝土攪拌設(shè)備按產(chǎn)量可分為大型（100200m3/h），中型（60100m3/h）和小型（20m3/h以下），而路基處理一般比較少，用料量也不大，因此選擇小型攪拌設(shè)備（2030m3/h），就能夠滿足一般路基養(yǎng)護(hù)的需要，而且小型設(shè)備的技術(shù)含量不髙，國(guó)產(chǎn)的小型攪拌設(shè)備性能差不多能夠滿足。水泥混凝土攪拌設(shè)備按現(xiàn)場(chǎng)安裝和搬運(yùn)方式可分固定式和移動(dòng)式。它和瀝青混凝土拌和設(shè)備一樣，為便于移動(dòng)，選用移動(dòng)式的比較好。路基處理的養(yǎng)生，由于水泥穩(wěn)定碎石處理路基后有一個(gè)養(yǎng)生期，為了縮短養(yǎng)生時(shí)刻，必須加早強(qiáng)劑，具

18、體養(yǎng)生時(shí)刻要通過(guò)試驗(yàn)決定。3瀝青路面的養(yǎng)護(hù)材料針對(duì)瀝青路面養(yǎng)護(hù)治理中存在的一些問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際情況，在此提出一些關(guān)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)材料及養(yǎng)護(hù)技術(shù)。3.1瀝青回收與再生對(duì)瀝青的研究有兩種觀點(diǎn)；一種觀點(diǎn)認(rèn)為瀝青具有明顯的膠體性質(zhì)，由三種成分構(gòu)成。即由憎液的瀝青質(zhì)顆粒和包圍瀝青質(zhì)的親液顆粒脂與懸浮膠團(tuán)的油相組成。當(dāng)它們的相對(duì)含量和性質(zhì)相配時(shí)，就形成了性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的膠體溶液。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為瀝青是以瀝青質(zhì)為溶質(zhì)，而以軟瀝青（油分與樹(shù)質(zhì)）為溶劑的高分子濃溶液。瀝青的老化確實(shí)是輕質(zhì)油分揮出，分子氧化、縮和移相的過(guò)程。舊瀝青再生從某種意義上來(lái)講，是瀝青老化的逆向過(guò)程。而瀝青老化規(guī)律，從室內(nèi)薄膜烘箱加熱損失試驗(yàn)結(jié)

19、果和路用十年沈大瀝青路面瀝青含量損失不大角度分析，輕質(zhì)油分揮發(fā)所占比例不大，而其力學(xué)性質(zhì)變化的要緊緣故應(yīng)該是由于瀝青氧化、縮合作用的結(jié)果。石油工業(yè)生產(chǎn)中，依照瀝青是混合物的原理，將幾種不同組分的瀝青進(jìn)行調(diào)配，可得到性質(zhì)各異的調(diào)合瀝青；或?qū)⒛撤N富芳香分抽出油與某種高粘度的瀝青相調(diào)配，都能夠獲得具有不同性質(zhì)的新瀝青材料。用這種方法生產(chǎn)的瀝青稱為調(diào)合瀝青。舊瀝青再生完全能夠依照生產(chǎn)調(diào)合瀝青的原理，在舊瀝青中加入某種組分的低粘度油料（再生劑），或者加入適當(dāng)稠度的瀝青材料，進(jìn)行調(diào)配，使調(diào)配后的再生瀝青具有適當(dāng)?shù)恼扯纫詽M足路用需要。我們把這一過(guò)程稱之為瀝青再生。因此再生瀝青實(shí)際上是一種調(diào)和瀝青。再生使用抽

20、出油（再生劑）和低粘度瀝青進(jìn)行調(diào)配。調(diào)配采納重量比，加熱后經(jīng)人工攪拌均勻后進(jìn)行針入度、延度和軟化點(diǎn)試驗(yàn)。依照再生劑和瀝青摻入量對(duì)再生瀝青的不同阻礙程度，確定再生劑用量和新瀝青用量。通過(guò)反復(fù)調(diào)試、分析和瀝青路面再生的施工技術(shù)可能，終于取得以上如表2較為中意的試驗(yàn)結(jié)果。再生試驗(yàn)中，我們也曾使用潤(rùn)滑油等材料做為再生劑，但綜合再生效果均不理想。其中潤(rùn)滑油只對(duì)改變?yōu)r青針入度效果明顯，而對(duì)其它指標(biāo)阻礙專門(mén)小。3.2瀝青延緩劑瀝青是一種熱塑性的樹(shù)脂材料，它在熱、光、水、氧的作用13/52 /52 #/52及車輛的碾壓下會(huì)發(fā)生老化，瀝青老化的過(guò)程確實(shí)是瀝青組成成分發(fā)生轉(zhuǎn)化的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)講確實(shí)是瀝青中的輕質(zhì)成分

21、逐漸減少，瀝青變稠、黏度降低、柔軟度變差的過(guò)程。隨著瀝青的老化，路面的使用性能也逐漸降低，并出現(xiàn)表面粗糙、網(wǎng)裂、脫落等現(xiàn)象。假如在路面表面涂刷或噴灑一種防老劑或再生劑之類的材料，以補(bǔ)充瀝青中的輕質(zhì)成分，可使瀝青變軟，增加它的柔韌性和彈性，提高瀝青的黏結(jié)性和使用壽命。這種材料一般由溶劑、輕質(zhì)油分與膠質(zhì)成分組成，由石油溶劑、燒焦炭的副產(chǎn)品和樹(shù)脂等配成。為了使這些材料獲得專門(mén)好的效果，要使其具有專門(mén)好的滲水性，運(yùn)動(dòng)黏度（MM/S）操縱在3.08.0之間，比重為1.0左右，軟化點(diǎn)為351。不管采納涂刷依舊噴灑方式施工，要求表面滲透深度要達(dá)到15cm，使?jié)B透部分的瀝青得到溶解、改性，以增加柔韌性和黏結(jié)性

22、，提高路面的致密性，使瀝青路面的抗老化性能增強(qiáng)。應(yīng)用時(shí)能夠依照路面的老化程度噴灑13次，噴灑時(shí)力求避開(kāi)陰雨天氣，待表面固化不黏結(jié)時(shí)開(kāi)放交通。固化的時(shí)刻與氣溫有直接的關(guān)系，一般常溫下固化的時(shí)刻為1028h，養(yǎng)護(hù)間隔時(shí)刻為35年。用這種方法養(yǎng)護(hù)路面，能顯著提高路面的使用質(zhì)量，延長(zhǎng)路面的使用壽命，能夠最大限度地發(fā)揮路面的效應(yīng)，延長(zhǎng)路面的維修周期。3.3冷施工的瀝青混合料要使破壞的瀝青路面得到快速修補(bǔ)，同時(shí)立即開(kāi)放交通，同時(shí)使施工不受氣溫條件限制，應(yīng)該推廣使用冷施工的瀝青混合料。這種材料是利用改性瀝青與110C左右的瀝青拌和均勻后，再與50C左右的礦料拌和均勻，制成可存放的瀝青混合料成品。它與熱施工的

23、瀝青混合料相比具有如下優(yōu)點(diǎn):拌制混合料時(shí)瀝青與礦料的加熱溫度低，瀝青不容易老化，延長(zhǎng)了瀝青的壽命，同時(shí)也節(jié)約了燃料，降低了生產(chǎn)成本；冷施工的瀝青混合料可在常溫下施工，施工的溫度范圍廣，解決了瀝青路面冬季修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題，這是瀝青拌和料無(wú)法做到的；冷施工的瀝青混合料的生產(chǎn)不需要增加新設(shè)備，可利用原有的拌和設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)；由于冷施工的瀝青混合料是成品，使用十分方便，而且施工方法簡(jiǎn)單，壓實(shí)后能夠立即開(kāi)放交通；提髙了瀝青路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使用年限能夠達(dá)到57年，這是熱拌瀝青所不能達(dá)到的；由于在常溫下施工，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員阻礙較?。挥捎谔岣吡藶r青路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，延長(zhǎng)了路面的使用年限，減少了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用

24、，經(jīng)濟(jì)效益明顯；破壞的路面可及時(shí)修補(bǔ)并開(kāi)放交通，提髙了髙速公路服務(wù)質(zhì)量，社會(huì)效益顯著。冷施工的瀝青混合料價(jià)格比熱拌瀝青混合料的價(jià)格相對(duì)較/52貴，進(jìn)口的每噸為600900元，國(guó)產(chǎn)的每噸亦要比熱拌瀝青貴140225元。由于價(jià)格問(wèn)題，阻礙了冷施工瀝青混合料的使用。為了確保瀝青路面的及時(shí)高效修復(fù)，及時(shí)開(kāi)放交通，建議交通部門(mén)加大養(yǎng)護(hù)投入。HU-L型冷補(bǔ)料冷補(bǔ)料是廣東能達(dá)公司采納HU-L型冷施工瀝青改性劑自行生產(chǎn)的。這種改性劑為棕色油狀、有粘性感的粘稠液體，是西安公路交通大學(xué)的科研成果，已通過(guò)陜西省交通廳鑒定。對(duì)重交通道路瀝青和中輕交通道路瀝青經(jīng)HU-L型瀝青改性劑改性后，均可用來(lái)生產(chǎn)冷補(bǔ)料。瀝青的改性

25、以及混合料的生產(chǎn)工藝都較簡(jiǎn)單，養(yǎng)護(hù)單位利用養(yǎng)護(hù)用的小型拌和設(shè)備拌制冷補(bǔ)料，不需要增加設(shè)備。3.4瀝青裂縫處理材料瀝青路面裂縫是由于路基變形及冰凍等緣故造成的。在路面建設(shè)初期發(fā)生的裂縫，會(huì)隨著氣溫的升高而愈合。然而，通過(guò)幾年使用后出現(xiàn)的裂縫難以自行愈合。裂縫對(duì)路面的危害極大，必須選用合適的材料及時(shí)封堵，否則，雨水滲透到里面去后不但破壞路面結(jié)構(gòu)，也會(huì)破壞路基結(jié)構(gòu)。目前，對(duì)裂縫的處理尚沒(méi)有成熟、有效的施工材料和方法。在我國(guó)北方地區(qū)比較普遍使用的方/52法是熱瀝青灌縫，但效果并不理想。依照實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，比較有效的做法是選用常溫施工材料，如聚氨酯樹(shù)脂類的單組分或雙組分固化型材料。它們不受施工氣溫阻礙，與瀝青

26、混合料的黏結(jié)性好，具有良好的耐高溫、低溫能力和抗老化性，流淌性能好，施工時(shí)能夠用專門(mén)的灌縫槍，將材料注入裂縫中，注入深度至少要達(dá)到4cm。通過(guò)如此處理的裂縫，不但密封性能好，而且耐久。4瀝青路面幾種修補(bǔ)技術(shù)方法道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)可分為修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)2種方式。4.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)1、瀝再生RejuvaSealTM簡(jiǎn)介瀝再生RejuvaSealTM作為一種預(yù)防性的瀝青路面維護(hù)產(chǎn)品，完全改變了以往路面養(yǎng)護(hù)維修的老觀念，在路面未出現(xiàn)病害時(shí)即對(duì)路面進(jìn)行一定的保養(yǎng)。使瀝青路面長(zhǎng)期處于較佳的使用狀態(tài)，保持柔性路面所特有的良好的彈性及柔韌性。瀝再生RejuvaSealTM具有輕微揮發(fā)性氣味，為黑色油狀液體，是一

27、種用于瀝青路面的三合一維護(hù)劑，其要緊成分為35%50%的煤焦油、32%42%的石油蒸餾液和15%40%的三合一煤焦油再生劑（人造樹(shù)脂石油乳劑、經(jīng)提煉的煤焦油和要緊由煤焦、煤焦油、石油溶劑合成的滲透劑）。瀝再生RejuvaSealTM是一種/52極其高效的具有滲透性的瀝青再生密封劑。其特點(diǎn)要緊有:(1)具有抵抗汽油、防水、防化學(xué)品侵蝕和抵抗其它損害性雜質(zhì)阻礙的特性；(2)具有不改變?yōu)r青表面結(jié)構(gòu)就能起到密封和再生作用的特性；(3)能滲透到瀝青表層，變成瀝青層整體的一部分，與之共同收縮和膨脹，不像一般表面密封劑那樣易于剝落、開(kāi)裂和脫層，因而具有較強(qiáng)的溫度適應(yīng)性，十分耐久。它不僅是一種高效密封劑，而且

28、是一種充滿活性、能滲透瀝青表層，并將瀝青激活的結(jié)合劑，可使瀝青路面表層約15mm厚的瀝青的硬化程度和脆性顯著降低，從而可增強(qiáng)路面的柔韌性和彈性。2、瀝再生RejuvaSealTM的適用范圍瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為3期:(1)建成投入使用開(kāi)始，瀝青逐漸被氧化、損耗；(2)瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；(3)路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫穿形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。瀝再生RejuvaSealTM是一種預(yù)防性的瀝青路面維護(hù)產(chǎn)品。它應(yīng)該在瀝青路面裂縫5mm時(shí)使用，能達(dá)到預(yù)期效果；當(dāng)路面裂縫隙25mm時(shí)須對(duì)裂縫采納填補(bǔ)劑填補(bǔ)處理后再使用瀝再生RejuvaSealTM，即應(yīng)在瀝青路面處于第二期

29、或往常使用為最佳時(shí)期。瀝再生RejuvaSealTM改變了以往等路面出現(xiàn)病害，阻礙行車及使用功能后再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的觀念，而在路/52面未出現(xiàn)病害或剛出現(xiàn)輕微病害時(shí)即對(duì)路面進(jìn)行保養(yǎng)，使其恢復(fù)新路面的彈性及柔韌性，使路面長(zhǎng)期處于較佳的使用狀態(tài)。這正是我們所要追求的養(yǎng)護(hù)效果。3、瀝再生RejuvaSealTM的使用(1)施工前的預(yù)備。必須在2d前將道路表面的塵土和其它雜質(zhì)清洗潔凈，并將其吹干。(2)氣候條件。瀝再生RejuvaSealTM必須在路面保持干燥和表面溫度為101以上時(shí)操作，換言之，在雨天或雨后不宜對(duì)瀝青路面涂涮瀝再生RejuvaSealTM。(3)施用瀝再生RejuvaSealTM的操作

30、要點(diǎn)。瀝再生RejuvaSealTM包裝如罐裝油漆，因運(yùn)輸或存放時(shí)刻長(zhǎng)，會(huì)出現(xiàn)部分沉淀。使用前需用攪拌棒將其攪拌均勻，然后如涂油漆般將瀝再生RejuvaSealTM均勻涂涮在瀝青路面上即可。在大范圍施用瀝再生RejuvaSealTM時(shí)可使用專門(mén)的噴灑設(shè)備，設(shè)備的噴嘴采納電腦操縱流量以保證均勻噴涂。(4)施用瀝再生RejuvaSealTM后的效果。施用瀝再生RejuvaSealTM后，路面呈均勻?yàn)鹾诟采w層，并在24h內(nèi)穩(wěn)固。滲透深度1個(gè)月后達(dá)到1.5cm以上，使原瀝青路面恢復(fù)柔韌性和彈性，并可抵抗外來(lái)物質(zhì)的侵蝕，保持原有的凝聚性、粘聚性和穩(wěn)定性。4、幾點(diǎn)補(bǔ)充/52（1）通常用于道路路面養(yǎng)護(hù)的涂涮

31、用量為4m2/kg,具體要視路面表面的粗糙程度、原瀝青的配合比、瀝青路面的使用年限和瀝青本身的使用情況而定。（2）施用瀝再生RejuvaSealTM的待干涸時(shí)刻與瀝青的配合比設(shè)計(jì)、天氣和施用量有關(guān)，通常在24h內(nèi)達(dá)到穩(wěn)固。施工后620h可開(kāi)放交通，一般取8h。（3）瀝再生RejuvaSealTM能愛(ài)護(hù)已滲透的范圍，故涂涮瀝再生RejuvaSealTM的瀝青路面的表面磨損可不能損毀密封層。（4）涂涮瀝再生RejuvaSealTM后的路面抗滑性能不變。（5）瀝再生RejuvaSealTM對(duì)瀝青沒(méi)有專門(mén)要求。瀝再生RejuvaSealTM產(chǎn)品還能配合瀝青的成分、氣候條件、環(huán)境條件和客戶要求調(diào)整產(chǎn)品成

32、分。（6）瀝再生RejuvaSealTM是一種預(yù)防性的瀝青路面維護(hù)產(chǎn)品。當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)峻病害或在水泥混凝土路面上鋪設(shè)的瀝青路面出現(xiàn)反射裂縫時(shí)，涂涮瀝再生RejuvaSealTM并不能將這些病害消除，只能改善路面瀝青的性能。4.2修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)1、聚合物改性乳化瀝青稀漿封層（微表處）聚合物改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱微表處）是一種采納高分子聚合物使乳化瀝青改性的瀝青路面鋪筑技術(shù)。美國(guó)、澳大利亞等歐州國(guó)家20世紀(jì)80年代初即開(kāi)始應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)/52該技術(shù)被國(guó)際公認(rèn)為是修復(fù)道路車轍、輕度裂縫等病害，防止路面水損害，改善瀝青路面表面功能，提高抗滑性，最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。2、瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)熱

33、再生補(bǔ)修技術(shù)目前歐、美一些發(fā)達(dá)國(guó)家采納該技術(shù)較多。特不是在美國(guó)高速公路瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)中，現(xiàn)場(chǎng)熱再生被列為優(yōu)秀的施工方法。我國(guó)隨著高速公路使用年限的延長(zhǎng)，高速公路路面出現(xiàn)大面積病害的時(shí)段也在逼近，江蘇、吉林、天津、山西等省市也引進(jìn)或開(kāi)發(fā)研制了一部分瀝青路面熱再生修補(bǔ)機(jī)械設(shè)備。瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生修補(bǔ)技術(shù)依照加熱源的不同有加熱板熱輻射傳熱和遠(yuǎn)紅外熱輻射兩種方式。遠(yuǎn)紅外熱輻射又分為加熱墻和加熱管兩種。遠(yuǎn)紅外熱輻射熱量傳導(dǎo)速度快、熱效率高，但缺點(diǎn)是熱量輸出不易操縱，熱能源損失大，容易造成路面冒煙燒焦現(xiàn)象。相比之下，加熱板輻射傳熱對(duì)路面加溫均勻，易操縱，熱能損失少、修補(bǔ)效果較好。目前，國(guó)內(nèi)應(yīng)用

34、較好的是香港英達(dá)公司的“修路王”，“修路王”的加熱墻采納100%高強(qiáng)度輻射式加熱方法對(duì)瀝青路面進(jìn)行程序操縱下的間隙性熱輻射加熱，修補(bǔ)1.5mX1.5m的坑洞，約需15min20min即可完成，關(guān)于坑槽、翻漿、沉陷、壅包、松散、脫皮、龜裂等小面積病害處/52治特不適合。瀝青現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備依照路面修補(bǔ)面積的大小不同又分為連續(xù)式作業(yè)方式和間斷式作業(yè)方式兩種。關(guān)于修補(bǔ)里程較長(zhǎng)的工程選用連續(xù)式作業(yè)方式的設(shè)備較宜，如加拿大生產(chǎn)的熱再生設(shè)備機(jī)組（稱熱力坦克），它集路面加熱、銑刨、攤鋪、碾壓等一系列功能于一體，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)原路面進(jìn)行銑刨，廢瀝青料熱再生，重新攤鋪碾壓，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)車道的熱再生翻新，代表了國(guó)際熱再

35、生技術(shù)的最高水平；關(guān)于坑槽、沉陷等局部病害采納間斷式作業(yè)的設(shè)備較宜，如前述香港英達(dá)公司的修路王。瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生修補(bǔ)技術(shù)由于其施工周期短、工藝簡(jiǎn)單、施工成本低，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染小等優(yōu)點(diǎn)，目前是世界上瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修最先進(jìn)、最佳的施工方法。3、直接罩面法、銑刨加鋪新料法和挖補(bǔ)法1）直接罩面法此種方法的優(yōu)點(diǎn)是關(guān)于大面積修補(bǔ)情況下，原路面不必處理，施工周期短，但缺點(diǎn)是投資大，且由于提高了路面標(biāo)高，故對(duì)路面排水帶來(lái)了問(wèn)題，若是橋面，則增加了橋梁荷載。2）銑刨加鋪新料法這種方法解決大面積補(bǔ)修路面病害完全，但施工工序多，瀝青廢料對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染嚴(yán)峻，且由于瀝青廢/52料未能再利用，因此投資大、白費(fèi)多，相

36、對(duì)施工周期也長(zhǎng)。3）挖補(bǔ)法挖補(bǔ)法是修補(bǔ)局部路面病害冷補(bǔ)最常用、最傳統(tǒng)的方法。隨著冷補(bǔ)材料的不斷推陳出新，該方法不失為一種經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)修方法。但缺點(diǎn)是修補(bǔ)路面平坦度、密實(shí)度質(zhì)量難以保證，且施工差不多是人工操作，不適合高速公路高質(zhì)量快速修補(bǔ)要求。4、熱補(bǔ)板法熱補(bǔ)板法較傳統(tǒng)方法養(yǎng)護(hù)有較大優(yōu)勢(shì):節(jié)約時(shí)刻；廢棄瀝青料全部再生，利于環(huán)保；節(jié)約一半新料；有效延長(zhǎng)公路使用壽命；減少工作人員；可隨時(shí)修補(bǔ)；大幅度提高工作效率和作業(yè)距離；在我國(guó)北方地區(qū)可實(shí)現(xiàn)冬季養(yǎng)護(hù)，在南方地區(qū)實(shí)現(xiàn)雨季、冬季養(yǎng)護(hù)。1）工作原理用丙烷為燃料，通過(guò)已獲專利的發(fā)熱元件，產(chǎn)生100%的熱輻射能（如同太陽(yáng)發(fā)光一樣），對(duì)瀝青路面進(jìn)行循環(huán)加熱，將路面

37、軟化，然后進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)。2）使用范圍以下瀝青路面任何一種或幾種病害，都能夠采納熱補(bǔ)板系列產(chǎn)品進(jìn)行快速修補(bǔ):1坑洞、啃邊；2車轍；3龜裂、網(wǎng)裂，麻面松散，脫皮等；4擁包、泛油；5各種開(kāi)挖后的修復(fù)；6市政井/52蓋周圍的路面病害（無(wú)法用傳統(tǒng)方法銑刨或破裂）；7橋面病害（瀝青面層下有鋼板，無(wú)法銑刨）等。5、非織造布與乳化瀝青非織造布與乳化瀝青結(jié)合應(yīng)用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)中要緊是對(duì)基層強(qiáng)度較高，平坦度較好，而網(wǎng)裂、龜裂、老化等病害集中在面層的瀝青路面進(jìn)行治理，通過(guò)鋪設(shè)非織造布與乳化瀝青形成復(fù)合材料層，改善路面結(jié)構(gòu)。技術(shù)關(guān)鍵包括乳化瀝青的選擇；非織造布的選擇；貼布的速度、時(shí)刻；路面成型期平坦度的保持。1）材料

38、的選擇（1）乳化瀝青:乳化瀝青宜選擇慢裂快凝陽(yáng)離子乳化瀝青，瀝青含量在55%左右，油水比約6:4。（2）非織造布:非織造布宜選用70g/，軟化點(diǎn)為1301，經(jīng)向抗拉強(qiáng)度287N，緯向抗拉強(qiáng)度2110N的丙綸非織造布，此種非織造布比滌淪非織造布造價(jià)低。2）應(yīng)用效果經(jīng)乳化瀝青與非織造布罩面后的瀝青路面，通過(guò)4個(gè)月的使用外觀質(zhì)量良好，無(wú)泛油現(xiàn)象，消除了路面網(wǎng)裂，路面防水能力大大提高。加之面層采納石屑封層，使其強(qiáng)度有所提高，加大了路面的耐磨性。經(jīng)實(shí)測(cè)檢驗(yàn)路面的強(qiáng)度系數(shù)SSI=0.71；路面/52狀況指數(shù)PCI=100；路面抗滑系數(shù)SFC=0.7o由于非織造布較好的抗斷裂性與乳化瀝青結(jié)合后，將會(huì)延長(zhǎng)瀝青

39、路面使用年限5年以上。二、水泥混凝土路面1全厚修補(bǔ)和面板更換混凝土板塊全厚修補(bǔ)的目的是恢復(fù)具有局部修補(bǔ)無(wú)法恢復(fù)的某種混凝土路面病害的結(jié)構(gòu)整體性，并改進(jìn)其行駛質(zhì)量。嚴(yán)峻開(kāi)裂和接縫嚴(yán)峻破損是最常見(jiàn)的需要全厚修補(bǔ)或面板更換的病害。混凝土路板塊全厚修補(bǔ)是混凝土路面修復(fù)（CPR）技術(shù)的方式之一。在混凝土路面修補(bǔ)中，各種修復(fù)方案，如全厚修補(bǔ)、局部修補(bǔ)、金剛石研磨等，均旨在改進(jìn)破損路面的路況?；炷谅访嫘迯?fù)程序正在許多國(guó)家應(yīng)用，其中全厚修補(bǔ)方案成本最髙。1.1當(dāng)代技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)路面全厚修補(bǔ)的性能結(jié)果并不一致。有些項(xiàng)目性能結(jié)果令人中意，而有些項(xiàng)目在一年后便發(fā)生破壞。造成這些早期破壞的要緊緣故包括設(shè)計(jì)失誤（特不是荷載

40、傳遞設(shè)計(jì)較差），施工條件差，施工質(zhì)量低劣等。聯(lián)邦公路局1987年調(diào)查表明，只要設(shè)計(jì)合理，施工保證質(zhì)量，全厚修補(bǔ)可提供良好的長(zhǎng)期性能（10年以/52上）。諸多因素阻礙全厚修補(bǔ)，包括修補(bǔ)面積、混凝土清除方法、排水條件、荷載傳遞設(shè)計(jì)、修補(bǔ)材料、交通以及施工條件與施工質(zhì)量等。全厚修補(bǔ)或面板更換方案用來(lái)根治幾種在接縫及裂縫處或附近出現(xiàn)的病害，如剝落、耐久性開(kāi)裂、接縫荷載傳遞裝置破壞（傳力桿銹蝕）、面板開(kāi)裂（角隅碎裂或接縫處對(duì)角開(kāi)裂）、以及面板塊裂等。病害程度是決定是否修補(bǔ)和修補(bǔ)規(guī)模的要緊依據(jù)?？傊p度病害在兩年內(nèi)不必使用全厚修補(bǔ)。1）材料全厚修補(bǔ)使用的材料要緊是水泥含量高的傳統(tǒng)混凝土混合料。拌和料的水

41、泥用量為390kg/m3-558kg/m3。從鋪筑到通車一般需要6h-48h,除非添加促凝劑。假如希望及早通車，可使用氯化鈣或其他促凝劑。2）施工（1）修補(bǔ)范圍選定修補(bǔ)范圍要將所有重要病害包括在內(nèi)。為了保證將所有不牢固混凝土包括在選定的修補(bǔ)范圍之內(nèi)，一般將邊界擴(kuò)展到至少離可見(jiàn)病害兩側(cè)0.6m處。邊界位置還取決于荷載傳遞水平。修補(bǔ)區(qū)應(yīng)足夠大以幸免修補(bǔ)區(qū)擴(kuò)散和縱向開(kāi)裂。最小修補(bǔ)長(zhǎng)度為/521.8m，最小修補(bǔ)寬度為3.6m或整車道寬，從而可保證在重載作用下路面的穩(wěn)定，同時(shí)可防止縱向開(kāi)裂。假如接縫間距短，病害嚴(yán)峻，應(yīng)進(jìn)行面板更換。如修補(bǔ)長(zhǎng)度超過(guò)4.6m，應(yīng)加筋或者安裝中間橫向傳力接縫。如修補(bǔ)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，

42、可按4.6m間距設(shè)置附加橫向接縫。(2)清除區(qū)的隔離為隔離修補(bǔ)區(qū)，用金剛鋸沿邊界劃線將路面面層全厚鋸開(kāi)。鋸縫表面平滑，沒(méi)有傳遞荷載的能力。一旦鋸開(kāi)邊界，在修補(bǔ)完成前，修補(bǔ)區(qū)內(nèi)禁止通車，以防止路面板下出現(xiàn)唧泥和沖刷病害。炎熱氣候條件下，無(wú)法直接鋸開(kāi)橫向隔離縫，應(yīng)先在劃定修補(bǔ)區(qū)內(nèi)鋸應(yīng)力釋放縫，保證高壓縮應(yīng)力可不能卡鋸。碳鋼輪鋸可用來(lái)鋸應(yīng)力釋放縫。輪鋸橫向應(yīng)力釋放縫應(yīng)離開(kāi)金剛鋸橫向隔離縫457mm，以幸免破壞相鄰路面板。輪鋸鋸入基層深度不能超過(guò)13mm，以幸免破壞基層。(3)混凝土清除兩種常見(jiàn)混凝土清除方法是碎裂法和起吊法。其中，起吊方法較受歡迎。起吊法可在相同成本或較低成本條件下達(dá)到最佳效果，獲得

43、最大生產(chǎn)率，且對(duì)基層擾動(dòng)最小。兩種方法均要求沿修補(bǔ)區(qū)周邊進(jìn)行全厚鋸縫。下面對(duì)兩種方法進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。/52(4)荷載傳遞荷載傳遞裝置的設(shè)計(jì)與安裝是全厚修補(bǔ)達(dá)到設(shè)計(jì)性能的關(guān)鍵。傳力桿在修補(bǔ)接縫處傳遞荷載。I級(jí)、II級(jí)鋼筋均可用作傳力桿。I級(jí)鋼筋同意自由移動(dòng)，一般用于接縫間距長(zhǎng)的路面。安裝傳力桿之前，在鋸縫表面鉆孔，插入傳力桿后，用環(huán)氧樹(shù)脂或砂漿固定。在插人傳力桿之前，先將環(huán)氧樹(shù)脂或砂漿擠入孔內(nèi)。(5)混凝土澆筑修補(bǔ)區(qū)混凝土澆筑和修整有兩個(gè)關(guān)鍵。一是凝聚要充分，二是要和周圍路面保持齊平。在修補(bǔ)現(xiàn)場(chǎng)，混凝土混合料的坍落度在51mm102mm之間，澆筑效果最佳。全厚修補(bǔ)區(qū)的縱橫向接縫應(yīng)進(jìn)行鋸縫和填縫處

44、理。經(jīng)驗(yàn)表明，填縫會(huì)明顯減少接縫剝落和修補(bǔ)區(qū)縱向開(kāi)裂。為減少修補(bǔ)區(qū)表面上的局部受力，縫槽最小深度應(yīng)為51mm。傳統(tǒng)接縫填縫料和填縫方法能夠接著使用。(6)養(yǎng)生與通車修補(bǔ)區(qū)混凝土一般使用著色的養(yǎng)生化合物。常用養(yǎng)生劑使用量已足以保證養(yǎng)生。如期望快速養(yǎng)生，尤其是在嚴(yán)寒氣候條件下，建議使用隔溫層/521.2最新進(jìn)展在現(xiàn)代修補(bǔ)技術(shù)的進(jìn)展中，更加強(qiáng)調(diào)修補(bǔ)區(qū)或更換板的長(zhǎng)期性能和早期通車能力。全厚修補(bǔ)失敗的要緊緣故有荷載傳遞效率設(shè)計(jì)值偏低、安裝條件差，以及施工質(zhì)量差等。因此，最新研究致力于改進(jìn)荷載傳遞設(shè)計(jì)和安裝工藝。規(guī)范要求重載路面的全厚修補(bǔ)中使用傳力桿接縫。合理鋸縫和填縫對(duì)混凝土的長(zhǎng)期性能有十分重要的阻礙。

45、面板快速清除和快速澆注混凝土的全厚修補(bǔ)可在夜間或交通低峰時(shí)期完成。現(xiàn)代技術(shù)已達(dá)到4h之內(nèi)完成全厚修補(bǔ)和通車的水平，要緊包括快速澆注混凝土，面板快速清除和傳力桿快速安裝技術(shù)。在紐約市長(zhǎng)島高速公路全厚修補(bǔ)時(shí)，綜合使用了起吊法清除面板，排鉆鉆孔和快速澆注混凝土多種技術(shù)，以保證夜間施工白天通車。2局部修補(bǔ)局部修補(bǔ)旨在消除混凝土路面表面局部病害。局部修補(bǔ)技術(shù)在根治剝落、坑洞和板上端13板厚之內(nèi)的其他病害方面十分有效。接縫附近輕度的耐久性開(kāi)裂和堿反應(yīng)病害可使用局部修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行根除。局部修補(bǔ)還可改進(jìn)舒適度，延長(zhǎng)有表面病害路面的使用壽命。假如在接縫處進(jìn)行局部修補(bǔ)，還可借機(jī)重建接縫和/52填縫。假如使用得當(dāng)，施

46、工材料合適，施工工藝合理，局部修補(bǔ)可保證良好的長(zhǎng)期性能。許多局部修補(bǔ)區(qū)使用已有10年之久，仍未重新出現(xiàn)病害。局部修補(bǔ)設(shè)計(jì)壽命一般大約10年。2.1最新技術(shù)小結(jié)局部修補(bǔ)能否成功取決于應(yīng)用、設(shè)計(jì)和施工的合理性。盡管許多局部修補(bǔ)項(xiàng)目十分成功，達(dá)到了良好的長(zhǎng)期性能，但仍有許多項(xiàng)目慘遭失敗。美國(guó)的哈爾等于1989年依照一項(xiàng)局部修補(bǔ)的性能研究得出結(jié)論：除非僅用于表面病害，而且使用耐久材料施工之外，原則上局部修補(bǔ)保證會(huì)在修補(bǔ)后一年之內(nèi)破壞。2.2根治病害局部修補(bǔ)技術(shù)要合理的應(yīng)用，它僅僅用于更換破損混凝土，不應(yīng)使用局部修補(bǔ)技術(shù)去根除全厚病害，如活動(dòng)裂縫和接縫，只有使用全厚修補(bǔ)或荷載傳遞修復(fù)技術(shù)才能根除全厚病害

47、。局部修補(bǔ)僅能成功地根除混凝土路面板上部十幾厘米范圍之內(nèi)的病害。需根治的病害一般包括接縫與板角剝落；路面面層剝落；輕度的耐久性開(kāi)裂和堿集料病害。以上病害并非差不多上表面病害。在路面上常會(huì)發(fā)覺(jué)，看似表面的病害，實(shí)則上已延伸至面板全厚。假如病害延伸深度超過(guò)面板厚度的13，那么就應(yīng)改用全厚修補(bǔ)。美國(guó)一些州交通廳/52規(guī)定了局部修補(bǔ)的最大深度。伊利諾依州同意最大清除深度為89mm，而賓夕法尼亞州規(guī)定最大的清除深度為17mm。1)材料在美國(guó)，用于局部修補(bǔ)的施工材料種類繁多，從傳統(tǒng)的一般水泥混凝土到外來(lái)專賣(mài)材料，無(wú)奇不有。大量的研究時(shí)針對(duì)市場(chǎng)上補(bǔ)坑材料的適應(yīng)性和性能進(jìn)行的。在性能方面，外來(lái)專賣(mài)材料稍優(yōu)于傳

48、統(tǒng)一般水泥混凝土。然而，傳統(tǒng)水泥混凝土具有成本低、與周圍混凝土兼容性好的優(yōu)點(diǎn)，而傳賣(mài)補(bǔ)坑材料昂貴。預(yù)制袋裝補(bǔ)坑材料成本是傳統(tǒng)混凝土材料成本的4倍到20倍。傳賣(mài)補(bǔ)坑材料的優(yōu)點(diǎn)是速凝，在低和氣惡劣條件下性能良好。假如氣溫低于4.4，建議不要使用傳統(tǒng)混凝土。假如氣溫低于12.81，傳統(tǒng)混凝土需要較長(zhǎng)的養(yǎng)生時(shí)刻。除瀝青混凝土可用于快速修補(bǔ)之外，某些傳賣(mài)材料是唯一可在修補(bǔ)后1h內(nèi)通車的修補(bǔ)材料。傳賣(mài)補(bǔ)坑材料的性能依靠于施工程序和氣溫，使用時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按廠家建議的運(yùn)輸攪拌、澆注、固結(jié)、修整和養(yǎng)生講明進(jìn)行施工。2)施工(1)修補(bǔ)區(qū)界定不穩(wěn)固混凝土區(qū)常常超越可見(jiàn)病害區(qū)的界線。不穩(wěn)固區(qū)表面/52也許看上去穩(wěn)固，但如

49、不修補(bǔ)，剝落最終會(huì)出現(xiàn)。界定剝落和接縫周圍不穩(wěn)定區(qū)常采納鋼棍、鐵鏈或圓頭錘敲打混凝土，傾聽(tīng)擊打聲音來(lái)確定田。(2)混凝土清除沖鉆是清除修補(bǔ)區(qū)破損混凝土的常用方法，其他方法包括冷磨法和水射法。在進(jìn)行局部修補(bǔ)時(shí)，如發(fā)覺(jué)松動(dòng)混凝土的深度超過(guò)路面板厚度的13，應(yīng)及時(shí)改為全厚修補(bǔ)。在一些已完成的修補(bǔ)項(xiàng)目中，在局部修補(bǔ)施工中進(jìn)行了局部小面積全厚修補(bǔ)，但其性能與正規(guī)的全厚修補(bǔ)相比較差。(3)表面整理混凝土清除后，采納噴砂法和噴氣法清理修補(bǔ)區(qū)，以清除所有松散物和污物。也可采納噴水清理，但噴砂清理效果更好。任何表面污染都會(huì)降低修補(bǔ)材料與路面板之間的粘結(jié)性，因此，保證粘結(jié)是局部修補(bǔ)施工成敗的關(guān)鍵。(4)接縫處理在

50、接近接縫或裂縫處進(jìn)行局部修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專門(mén)的施工處理，幸免某面板上的修補(bǔ)區(qū)直接與相鄰面板接觸。由于汽車荷載作用下面板之間的相對(duì)移動(dòng)，在接縫或裂縫處未經(jīng)處理的修補(bǔ)區(qū)會(huì)形成點(diǎn)支撐，從而導(dǎo)致橫縫或橫向裂縫處修補(bǔ)區(qū)的壓縮破壞，/52以及縱縫或縱向裂縫處修補(bǔ)區(qū)的剝落，在這種情況下，接縫處理不充分是局部修補(bǔ)失敗的要緊緣故。最常用的接縫處理方法是隔離法。攤鋪前，在縱向或路肩接縫處的修補(bǔ)區(qū)邊界，沿接縫插入聚乙烯隔板；在橫縫處則采納泡沫聚苯乙烯隔板或飽和瀝青纖維隔板。應(yīng)將隔板完全插人縫里，以防止不可壓縮的修補(bǔ)材料對(duì)面板移動(dòng)的限制。然而，假如使用柔性(環(huán)氧)修補(bǔ)材料，則沒(méi)必要進(jìn)行隔離處理。(5)粘結(jié)劑一般水泥混凝

51、土和一些專賣(mài)補(bǔ)坑材料需要使用粘結(jié)劑與原路面粘結(jié)。當(dāng)24h72h之內(nèi)修補(bǔ)區(qū)不通車時(shí)，水泥砂漿粘結(jié)劑最適合于一般水泥混合料，通常在攤鋪前，在坑底和坑壁上噴灑或掃刷水泥砂漿。養(yǎng)生不足6h時(shí)，環(huán)氧樹(shù)脂可作為一般水泥混合料和專賣(mài)補(bǔ)坑材料的粘結(jié)劑。(6)攤鋪專賣(mài)補(bǔ)坑材料需依照制造商規(guī)定的操作程序進(jìn)行攪拌和攤鋪。嚴(yán)格按程序操作十分重要。實(shí)踐證明，未按程序操作是許多修補(bǔ)失敗的要緊緣故。用于局部修補(bǔ)的一般水泥混合料通常在修補(bǔ)現(xiàn)場(chǎng)，手工攤鋪，攪拌設(shè)備為小型滾筒式或葉片式拌和機(jī)。在修補(bǔ)區(qū)內(nèi)攤鋪的/52材料應(yīng)略微高出路面，然后進(jìn)行壓實(shí)與刮平。通常使用插入式振搗器進(jìn)行振搗，振搗頭應(yīng)小于25mm。當(dāng)修補(bǔ)區(qū)較小時(shí)，可用棒搗

52、實(shí)或夯實(shí)，然后用工具刮平。在局部修補(bǔ)施工中，一般用堅(jiān)硬刮板沿周邊路面刮平修補(bǔ)表面。經(jīng)驗(yàn)表明，刮平的方向阻礙局部修補(bǔ)的性能。建議從修補(bǔ)區(qū)中心向邊界刮平，如有坡度則逆坡度刮平。如此做的要緊目的是將修補(bǔ)材料向邊界推擠，以進(jìn)一步提高粘結(jié)性。平坦后修補(bǔ)區(qū)表面的紋理應(yīng)大致和周圍混凝土路面紋理一致。(7)養(yǎng)生局部修補(bǔ)的表面積相對(duì)體積的比例較高，特不容易快速失去水分，因此，充分養(yǎng)生對(duì)其性能而言十分重要。專賣(mài)材料應(yīng)按制造商的規(guī)定養(yǎng)生。對(duì)一般水泥混凝土混合料而言，一旦表面析出的水蒸發(fā)后，立即施加白顏料養(yǎng)生混合料最為有效。在熱天用聚乙烯薄膜濕麻布覆蓋養(yǎng)生效果會(huì)降低，緣故是在通車時(shí)，移開(kāi)薄膜與麻布后，水分會(huì)迅速減少，

53、從而導(dǎo)致收縮開(kāi)裂。在嚴(yán)寒的氣候條件下，假如欲縮短養(yǎng)生時(shí)刻及早通車，可使用隔熱毯進(jìn)行快速養(yǎng)生。(8)密封用水泥漿作粘結(jié)材料時(shí)，密封補(bǔ)坑與原路面板的界面是一項(xiàng)/52重要的工序，這一點(diǎn)常為人們所忽略。在補(bǔ)坑周邊，建議采納水灰比為1：1的水泥漿密封，可在界面上形成濕潤(rùn)密封層。經(jīng)驗(yàn)表明，此方法可有效地防止修補(bǔ)材料脫落。(9)接縫重新密封局部修補(bǔ)在接縫處形成直角邊緣，可利用直角邊緣鋸竅鍵來(lái)延長(zhǎng)路面使用壽命。因此，建議修補(bǔ)后采納常規(guī)密封和密封材料重新密封接縫。3脫空板處治技術(shù)許多早期修建的水泥混凝土路面基層多采納石灰土，實(shí)踐表明這種材料的水穩(wěn)性與抗沖刷能力較差，受水侵蝕后強(qiáng)度便會(huì)下降，并因沖刷引起流失，加之

54、我國(guó)目前公路管養(yǎng)部門(mén)對(duì)混凝土路面養(yǎng)護(hù)尤其是接縫養(yǎng)護(hù)重視不夠，故板底脫空成為水泥混凝土路面的常見(jiàn)病害。這種病害表面看并不嚴(yán)峻，而且不易察覺(jué)(有時(shí)伴有唧泥現(xiàn)象)，只有車輛通過(guò)時(shí)，才感受板輕輕晃動(dòng)，大概對(duì)行車使用阻礙不大，然而這時(shí)正是路面病害處理的關(guān)鍵時(shí)期，如不立即處理，就會(huì)導(dǎo)致板的的斷裂、破裂等嚴(yán)峻病害。因此，不管平常小修保養(yǎng)，依舊路面大修改建，都應(yīng)認(rèn)真處治好這一病害。許多工程實(shí)踐表明：當(dāng)混凝土板處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)，即使其上部加鋪15cm乃至20cm的補(bǔ)強(qiáng)層，也不能有效防止底部接裂縫的/52向上輻射，因而要使路面結(jié)構(gòu)處于良好的受力狀態(tài)，有效地操縱病害進(jìn)展，就必須填充混凝土板底的脫空，使其有一穩(wěn)定均勻的

55、承托，并能在基層頂面形成愛(ài)護(hù)層，增強(qiáng)防水浸蝕的能力。3.1板下灌漿板下灌漿的原理確實(shí)是利用灌漿設(shè)備將水泥砂漿混合料灌注到水泥板底或者路面基層中，填充板下的空隙與孔洞，使之與板下基層粗粒料結(jié)合成一個(gè)堅(jiān)硬塊體，起到穩(wěn)固水泥板、增強(qiáng)水泥板承荷能力、封堵路面滲透水對(duì)路面基礎(chǔ)的破壞和延長(zhǎng)路面板的使用壽命的作用。板下灌漿作為水泥砼唧泥以及板底脫空病害的處理措施，能夠有效改善板的彎沉，提高接縫傳荷能力，增加板的結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性，同時(shí)能夠封堵地面水通過(guò)接、裂縫向路面結(jié)構(gòu)內(nèi)滲透，減緩板塊破損，延長(zhǎng)使用壽命。目前板下灌漿的施工設(shè)備和施工技術(shù)差不多比較成熟，而且與替換水泥板的方式比較，有工期較短、安全性較高、成本

56、較低等優(yōu)點(diǎn)，是一項(xiàng)值得大力推廣的路面維修技術(shù)。3.2壓漿處治此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過(guò)孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托/52的作用，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。通過(guò)壓漿處治，可充實(shí)板底脫空部分，恢復(fù)密貼，改善面板的支撐狀況，使混凝土板的受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)原理，幸免混凝土面板過(guò)早損壞。同時(shí)由于壓漿材料本身穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大，加上漿體的流淌性能好，在壓力作用下有較強(qiáng)的滲透力，因此能夠改善基層和路基的密實(shí)度和水穩(wěn)定性。(1)壓漿材料壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流淌性大，能順利壓進(jìn)板底空隙

57、；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙；三是應(yīng)具備比較高的強(qiáng)度以承受板重及車輛荷載的作用。國(guó)內(nèi)外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗(yàn)，雖具有較好的流淌性，但強(qiáng)度偏低，且受溫度阻礙大，溫度高時(shí)易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗(yàn)，要達(dá)到正常施工的流淌性，則需要專門(mén)大的水灰比，造成材料強(qiáng)度偏低且泌水收縮率大。實(shí)驗(yàn)發(fā)覺(jué)選用水泥粉煤灰漿，采納較低的水灰比就可達(dá)到較好的流淌性，且強(qiáng)度較高，收縮量小。采納水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45配合比制作的灰漿試件，其室內(nèi)3天的抗壓強(qiáng)度髙于5MPa,可作為壓漿材料。(2)壓漿效果檢驗(yàn)與分析/52混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙，

58、給板塊提供一均勻的支承，減少板的翹動(dòng)和震動(dòng)。工程實(shí)踐表明，采納壓漿工藝處理板底脫空，經(jīng)濟(jì)可行，簡(jiǎn)便有用，效果明顯，既可用于水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)，也可用于路面的改建工程。在保證施工和易性的前提下，降低灰漿水灰比，并添加適當(dāng)?shù)脑鐝?qiáng)劑、微膨脹劑，能夠減少硬化收縮，更有效的充填空隙，促其早期強(qiáng)度提高，盡早開(kāi)放交通。對(duì)性能優(yōu)良的壓漿機(jī)，還可考慮添加部分中細(xì)砂，提高灰漿強(qiáng)度與抗折性。4混凝土板塊快速施工技術(shù)混凝土路面早日通車是近幾年來(lái)的重點(diǎn)研究課題之一。交通堵塞慢慢成為高速公路重建與修復(fù)的要緊障礙之一，尤其是在市區(qū)。快速施工是解決這一難題的方法。目前，我國(guó)混凝土路面快速修復(fù)技術(shù)通常是在不改變施工工藝的前

59、提下，選用優(yōu)質(zhì)的水泥基材，或者選用合適種類的外加劑，降低混凝土的水灰比，調(diào)整混凝土的配合比，從而提高混凝土的密實(shí)度，增加水泥與骨料間的界面粘結(jié)作用，以達(dá)到施工后37天通車。然而，許多實(shí)際的修復(fù)工程中，尤其是髙速公路，37大的中斷交通是難以同意的。因此，修復(fù)到通車的時(shí)刻間隔應(yīng)該更短，下面對(duì)水泥混凝土路板塊快速修復(fù)的一些新技術(shù)進(jìn)行介紹與展望。/524.1混凝土混合料1.水泥水泥是混凝土中最具活性的組成材料，水泥的選擇與合理的使用是獲得高質(zhì)量混凝土的關(guān)鍵所在。關(guān)于快速修復(fù)工程，國(guó)外常用快凝或快硬水泥，除了常規(guī)的早強(qiáng)水泥和摻外加劑的水泥以外，新型水泥也得到開(kāi)發(fā)。日本廣泛地應(yīng)用調(diào)凝水泥（或稱噴射水泥），

60、這種噴射水泥的終凝時(shí)刻為15min,而一般硅酸鹽水泥為190min。由噴射水泥拌制的礫石混凝土摻入0.3%的緩凝劑后，初凝時(shí)刻約為40min,而一般混凝土需要5h,一天齡期的噴射水泥混凝土的抗彎強(qiáng)度可達(dá)到4.1MPa，抗拉強(qiáng)度可達(dá)到2.5MPa。采納噴射水泥進(jìn)行路面維修可在12h以內(nèi)完成，并恢復(fù)交通。美國(guó)開(kāi)發(fā)了一種稱為“派拉蒙特”（Pyrament）的混合水泥，這種混合水泥拌制的混凝土，24h抗壓強(qiáng)度達(dá)到13.4MPa以上，而28天抗壓強(qiáng)度可達(dá)82.7MPa,4h抗彎強(qiáng)度約為3.4MPa。紐約州采納派拉蒙特混合水泥，12h完成一座橋梁接縫的修復(fù)?？吓嗷莸陌涂死攸c(diǎn)機(jī)場(chǎng)，在嚴(yán)寒氣候條件下，5h