交通規(guī)劃考試要點

1、第一章交通規(guī)劃概論交通規(guī)劃定義：指根據(jù)特定交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與特征，用科學(xué)的方法預(yù)測交通系統(tǒng)交通需求的發(fā)展趨勢及交通需求發(fā)展對交通系統(tǒng)交通供給的要求，確定特定時期交通供給的建設(shè)任務(wù)、建設(shè)規(guī)模及交通系統(tǒng)的管理模式、控制方法，以達到交通系統(tǒng)交通需求與交通供給之間的平衡，實現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全、暢通、節(jié)能、環(huán)保的目的交通規(guī)劃分類：1區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃2城市交通系統(tǒng)規(guī)劃交通規(guī)劃目的：1.是交通運輸系統(tǒng)建設(shè)與管理科學(xué)化重要環(huán)節(jié)，2.是國土規(guī)劃、城市總體規(guī)劃的重要組成部分。3.是制定交通運輸系統(tǒng)建設(shè)計劃，選擇建設(shè)項目的主要依據(jù)，4.是確保交通運輸系統(tǒng)建設(shè)合理布局，有序協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局隨意性、盲目性的

2、重要手段。第二章交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析1.區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃層次：1公路交通系統(tǒng)規(guī)劃2鐵路交通系統(tǒng)規(guī)劃3水運交通系統(tǒng)規(guī)劃4航空交通系統(tǒng)規(guī)劃5管道運輸系統(tǒng)規(guī)劃2.城市交通系統(tǒng)規(guī)劃層次：1城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃2城市公共客運交通系統(tǒng)規(guī)劃3城市交通管理規(guī)劃4城市物流系統(tǒng)規(guī)劃5城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃（以上二個為交通規(guī)劃層次化分）交通規(guī)劃的主體內(nèi)容：1交通系統(tǒng)現(xiàn)況調(diào)查2交通系統(tǒng)存在問題診斷3交通系統(tǒng)交通需求發(fā)展預(yù)測4交通系統(tǒng)規(guī)劃方案設(shè)計與優(yōu)化5交通系統(tǒng)規(guī)劃方案綜合評價6交通系統(tǒng)規(guī)劃方案的分期實施計劃編制7交通系統(tǒng)規(guī)劃的實施交通規(guī)劃思想：1有戰(zhàn)略高度2有全局觀點3體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理念4符合經(jīng)濟發(fā)展要求交通規(guī)劃原則：1

3、交通系統(tǒng)建設(shè)服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展2綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展3局部服從整體4近期與遠期相結(jié)合5需要和可能相結(jié)合6理論和實踐相結(jié)合交通規(guī)劃調(diào)查內(nèi)容：1基礎(chǔ)資料（社會經(jīng)濟、土地利用、自然地理）2交通需求（OD調(diào)查）3交通設(shè)施4交通現(xiàn)狀（分為公路和城區(qū)）交通小區(qū)定義：將交通源合并成的若干小區(qū)稱為交通區(qū)（考）交通小區(qū)劃分的原則：基本原則是在準確、全面反映區(qū)域交通源流特性的前提下，使工作量盡可能減少（1）同質(zhì)性（2）盡量以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)界限（3）保持區(qū)內(nèi)出入之完整（4）盡量不打破行政區(qū)的劃分（5）考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)域重點可取為路網(wǎng)中的節(jié)點（6）分區(qū)大小合理，小范圍的分區(qū)約為30005000人，大范圍的分區(qū)

4、約為50006000人，面積12km2（7）分區(qū)數(shù)量適當，中等城市W50個，大城市不超過100150個ODt查概念：是為了全面了解交通的源和流，以及交通源流的發(fā)生規(guī)律，對人、車、貨的移動，從出發(fā)到終止過程的全面情況，以及有關(guān)的人、車、貨的基本情況所進行的調(diào)查（交通調(diào)查專業(yè)術(shù)語：（1）出行：出行指人、車、貨為完成某一目的（如上班、上學(xué)、購物等）從起點到訖點的全過程。出行“起點”指一次出行的出發(fā)點，即o點；出行“訖點”指一次出行的目的地，即D點。起訖點都在調(diào)查區(qū)內(nèi)的出行稱為境內(nèi)出行，起訖點在調(diào)查區(qū)外的出行稱為過境出行。起訖點在同一交通區(qū)的出行叫做區(qū)內(nèi)出行，起訖點分別位于不同的交通區(qū)的出行叫做區(qū)間出

5、行。（2）小區(qū)形心:指交通區(qū)出行端點（發(fā)生或吸引）密度分布的重心位置，即交通區(qū)交通出行的中心點，不是該交通區(qū)的幾何中心。（3）期望線：又稱愿望線，為連接各交通區(qū)重心間的直線，是交通區(qū)之間的最短出行距離，因為反映最短距離而得名，其寬度表示交通區(qū)之間出行的次數(shù)。（4）主流傾向線：又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望線圖，突出交通的主要流向。（5）分隔查核線：是指為校核OD調(diào)查成果的精度而在調(diào)查區(qū)內(nèi)部按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條。（6）境界線：是包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線。（7）OD表：表示各交通區(qū)之間出行量的表格。當交通區(qū)之間的出行只需要考察量時

6、，用表示雙向之和的三角形OD表；當交通區(qū)之間的出行不僅需要考察量而且還要考察方向時，用表示雙向的矩形OD表。）OD調(diào)查內(nèi)容：1人的出行OD調(diào)查2機動車出行OD調(diào)查3貨流出行OD調(diào)查（城市道路交通規(guī)劃OD調(diào)查項目：1.境界線內(nèi)OD調(diào)查a客流OD調(diào)查b貨流OD調(diào)查c機動車OD調(diào)查2.境界線OD調(diào)查區(qū)域公路交通規(guī)劃OD調(diào)查項目：機動車出行OD調(diào)查、交通樞紐貨流OD調(diào)查和交通樞紐客流OD調(diào)查）抽樣率計算公式：V=62入：置信度對應(yīng)的雙側(cè)分位數(shù)成：母體的方差N：母體容量2N+4262A：容許絕對誤差OD調(diào)查的抽樣調(diào)查方法：1簡單隨機抽樣2分層抽樣3等距抽樣4整群抽樣ODt查的步驟：1組織調(diào)查機構(gòu)2調(diào)查準

7、備3確定抽樣率及抽樣方法4調(diào)查人員培訓(xùn)5制定調(diào)查計劃6典型實驗7實地調(diào)查OD111查資料統(tǒng)tf分析的基本內(nèi)容：1出行產(chǎn)生2出行分布3出行方式4出行時間、距離5其他有關(guān)參數(shù)第三章交通需求預(yù)測（四階段法：1.交通的發(fā)生與吸引（原單位法、增長率法、交叉分類法和函數(shù)法）2.交通分布（增長系數(shù)法（常增長系數(shù)法、平均增長系數(shù)法、底特律法、福萊特法、佛尼斯法）、重力模型法）3.交通方式劃分（轉(zhuǎn)移曲線法、重力模型的轉(zhuǎn)換模型、回歸模型法、概率模型法）4.交通分配）（簡答）交通生成預(yù)測的影響因素：1土地利用2家庭規(guī)模和家庭成員的構(gòu)成3年齡和性別4汽車保有率5自由時間6職業(yè)和工種7外出率8企業(yè)規(guī)模、性質(zhì)9家庭收入1

8、0其他（土地利用的分類及其與交通需求的關(guān)系：居住用地：居住用地是交通的主要發(fā)生源和居民出行的主要起訖點。該用地的發(fā)生于吸引交通量通常用于居住面積、住戶數(shù)、人口、住戶平均人數(shù)等指標表示。與住宅用地相關(guān)的出行有通勤出行、彈性出行和回程。公共設(shè)施用地：是交通的主要發(fā)生源之一，其發(fā)生與吸引交通量通常用辦公、營業(yè)面積、從業(yè)人口等指標表示。相關(guān)的出行有上班、上學(xué)、娛樂、公務(wù)和回程等。工業(yè)用地：該用地的發(fā)生與吸引交通量通常用從業(yè)人口、產(chǎn)值等指標表示。工業(yè)用地相關(guān)的出行有上班、公務(wù)和回程。倉儲用地：該用地的發(fā)生與吸引交通量通常用倉庫面積、貨物吞吐量等指標表示。與其相關(guān)的出行有上班、公務(wù)和回程等。土地利用與交通

9、是互為因果的關(guān)系。人們活動的活躍（交通的發(fā)展）會拉動土地利用的發(fā)展，相反，土地利用的發(fā)展（城市建設(shè)）又會又發(fā)人們的出行。）（出行生成包括出行產(chǎn)生與出行吸引，出行產(chǎn)生的影響因素以社會經(jīng)濟特性為主，出行吸引的影響因素以土地利用形態(tài)為主。）（交叉分類是出行生成預(yù)測的另一個可選用的模型，它突出以家庭作為原單位，用將來的出行發(fā)生率求的將來出行量。其基本思想為：把家庭按類型分類，從而求得不同類型家庭的平均出行率。并認為，小汽車擁有量、家庭規(guī)模和家庭收入是決定交通發(fā)生量的三個主要影響因素。交叉分類的依據(jù)：1）一定時期內(nèi)出行率是穩(wěn)定的；2）家庭規(guī)模的變化很??；3）收入與車輛擁有量總是增長的；4）每種類型的家庭

10、數(shù)量，可以用相應(yīng)于該家庭收入、車輛擁有量和家庭結(jié)構(gòu)等資料所導(dǎo)出的數(shù)學(xué)分布方法來估計。優(yōu)點：1.直觀、容易了解2.資料的有效利用3.容易檢驗與更新4.可以適用于各種研究范圍缺點：每一橫向分類的小格中，住戶彼此之間的差異被忽略2.因各小樣本數(shù)的不同，得到的出行率用于預(yù)測時，會失去其一致的精確性3.同一類變量類別等級的確定是憑個人主觀，失之客觀4.當本方法用于預(yù)測時，每一小格規(guī)劃年的的資料預(yù)測將是一項繁瑣工作）增長系數(shù)法的優(yōu)點：1結(jié)構(gòu)簡單、易于使用，不需要交通小區(qū)之間的距離和時間2可以適用于小時交通量或日交通量等的預(yù)測，也可以獲得各種交通目的的OD交通量3對于變化較小的OD表預(yù)測非常有效4預(yù)測鐵路車

11、站間的OD分布非常有效。增長系數(shù)法的缺點：1必須有所有小區(qū)的OD交通量2對象地區(qū)發(fā)生大規(guī)模變化時不適用（1.將來的交通小區(qū)分區(qū)發(fā)生變化2.交通小區(qū)之間的行駛時間發(fā)生變化3.土地利用發(fā)生較大變化）3交通小區(qū)之間的交通量較小時存在問題（1.現(xiàn)狀交通量為零，將來預(yù)測值也為零2.對可靠性較低的OD交通量，將來的預(yù)測誤差將被擴大）4因預(yù)測結(jié)果因方法的不同而異，所以在選擇計算方法時，需要先利用過去的OD表預(yù)測現(xiàn)狀OD表，比較預(yù)測精度5將來交通量僅用一個增長系數(shù)表示缺乏合理性重力模型的優(yōu)點：1直觀上容易理解2能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對人們的出行產(chǎn)生的影響3特定交通小區(qū)之間的OD交通量為0時，也能預(yù)測4能比

12、較敏感的反應(yīng)交通小區(qū)之間行駛時間變化的情況重力模型的缺點：1缺乏對人的出行行為的分析，跟實際情況存在一定偏差2將人們的出行距離分布在全區(qū)域視為定值3交通小區(qū)之間的行駛時間因交通方式和時間段不同而異4交通小區(qū)內(nèi)部交通量時的行駛時間難以給出5交通小區(qū)之間距離小時，有夸大預(yù)測的可能性6利用最小二乘法標定的重力模型計算出的交通分布量，必須借助于其他方法進行收斂計算（交通方式劃分的定義：所謂交通方式劃分（ModalSplit）就是出行者出行時選擇交通工具的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究人們出行時的交通方式選擇行為，建立模型從而預(yù)測基礎(chǔ)設(shè)施或交通服務(wù)水平等條件變化時交通方式間交通需求的變化。）第

13、四章道路交通網(wǎng)絡(luò)分析交通網(wǎng)絡(luò)的計算機表示方法：鄰接矩陣、權(quán)矩陣、鄰接目錄表等。其中采用鄰接目錄表最為有效。（道路交通阻抗函數(shù)）路阻函數(shù)：指路段行駛時間（交叉口延誤）與路段（交叉口）交通負荷之間的函數(shù)關(guān)系，是交通網(wǎng)絡(luò)分析的基礎(chǔ)Wardrop原理（滿足為平衡模型）：1網(wǎng)絡(luò)上的交通以這樣一種方式分布，所有使用的路線都比沒有使用的路線費用?。M足為用戶平衡分配模型P86）2車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布，使得網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時間最?。M足為系統(tǒng)最優(yōu)分配模型P87）第五章城市綜合交通規(guī)劃（城市綜合交通規(guī)劃層次：城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，城市中長期交通體系規(guī)劃，城市交通近期治理規(guī)劃）（城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的任務(wù)P1

14、02）城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的特點：1綜合性2政策性3宏觀性4預(yù)見性5彈性戰(zhàn)略規(guī)劃的基本原則：1與城市上位規(guī)劃相一致，并有明確目標2要有系統(tǒng)工程觀點和發(fā)展的觀點3要有公眾意識和注重以人為本4要注重城市環(huán)境保護，增強可持續(xù)發(fā)展能力5要進行多方案的必選，規(guī)劃方案及實施要有一定的適應(yīng)性和滾動性（來自于規(guī)劃的目標和指導(dǎo)思想，其作用是協(xié)調(diào)和規(guī)范城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的擬定和執(zhí)行，有助于總體戰(zhàn)略規(guī)劃目標的實現(xiàn)）（了解）遠期交通方式預(yù)測結(jié)構(gòu)影響因素：1城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策2城市用地布局特征及規(guī)劃意圖3城市規(guī)模和性質(zhì)4城市自然條件5交通設(shè)施建設(shè)水平6其他中長期規(guī)劃內(nèi)容：1城市對外交通規(guī)劃2城市道路網(wǎng)規(guī)劃3公共交

15、通規(guī)劃4停車規(guī)劃5物流與貨運交通規(guī)劃中長期規(guī)劃目標：對（以城市交通發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，結(jié)合城市交通發(fā)展趨勢，以解決未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)為導(dǎo)向，通過定量分析與定性分析相結(jié)合的方法）對城市交通體系做出中長期的引導(dǎo)性規(guī)劃，保證城市交通的一體化、可持續(xù)發(fā)展中長期規(guī)劃要求：1原則上應(yīng)與城市總體規(guī)劃同步編制2貫徹和體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的總體要求3積極采用先進的規(guī)劃理念、手段和方法4既要有前瞻性、科學(xué)性，又要有針對性、指導(dǎo)性和可操作性5廣泛吸收部門、專家、公眾等各方面的意見6處理好與其他相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào)關(guān)系近期規(guī)劃目標：1明確城市交通中的主要矛盾及其發(fā)展趨勢2對現(xiàn)有的道路交通網(wǎng)絡(luò)進行進一步的完善3充分挖掘

16、道路交通設(shè)施的潛力，達到緩解城市交通緊張狀況的目的，并引導(dǎo)城市交通的可持續(xù)發(fā)展近期規(guī)劃內(nèi)容：1城市道路網(wǎng)的治理2城市公共交通系統(tǒng)的治理3城市停車系統(tǒng)的治理4城市行人交通系統(tǒng)的治理5城市交叉口的治理6城市交通管理的改善近期規(guī)劃的原則：1系統(tǒng)觀2動態(tài)觀3綜合觀4適應(yīng)性（近期治理的基本方法：（以兩次序、兩制約為條件）1.一定的經(jīng)濟條件的次序，（根據(jù)城市現(xiàn)有的經(jīng)濟實力以及在城市交通治理方面的投資比例，選擇合適的治理措施，逐步實施）2.根據(jù)城市交通問題嚴重程度的順序，（先解決最主要、最迫切的交通問題，抓住主要矛盾和矛盾的主要方面）3.制約于交通自身發(fā)展規(guī)律以及交通因素之間的聯(lián)系4.制約于城市發(fā)展的現(xiàn)狀與

17、將來的用地形態(tài)和交通模式）近期治理的主要內(nèi)容：1城市道路網(wǎng)絡(luò)近期治理改善方法2交叉口改善設(shè)計方法3公共交通系統(tǒng)近期治理改善方法4停車系統(tǒng)近期治理改善方法5行人交通系統(tǒng)近期治理改善方法6自行車交通系統(tǒng)近期治理改善方法第六章城市道路網(wǎng)規(guī)劃（方格形道路網(wǎng)，環(huán)線放射式道路網(wǎng)，自由式道路系統(tǒng)，混合式路網(wǎng)，線性或帶形道路網(wǎng)，方格環(huán)形放射式道路網(wǎng)，手指狀（巴掌式）道路網(wǎng)，星狀放射式道路網(wǎng)，交通走廊式道路網(wǎng)）（城市道路網(wǎng)布局影響因素：城市在區(qū)域中的位置、城市用地布局形態(tài)、城市交通運輸系統(tǒng)）（P134方格形道路網(wǎng)：方格網(wǎng)式干道網(wǎng)（又稱棋盤式道路網(wǎng)）是一種最常見的干道網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，幾何圖形多為規(guī)則的長方形，即每隔一

18、定的距離設(shè)置接近平行的干道。優(yōu)點:街坊整齊，有利于建筑布置和方向識別交通分散，靈活性大，交通組織簡便；缺點：對角線方向的交通不便，通達性差，過境交通不易分流，對大城市進一步擴展不利，道路非直線系數(shù)大。適用于地勢平坦的中、小城市和大城市的局部地區(qū)。改進應(yīng)增加對角線道路，有時也組織環(huán)形線路放射形道路網(wǎng)優(yōu)點：具有帶形布局的優(yōu)點，同時縮短了到市中心的距離缺點：中心區(qū)交通壓力過大，邊緣區(qū)交通聯(lián)系不便，過境交通無法分流。改進：增加環(huán)線并使放射性干線不集中于市中心環(huán)形放射式道路網(wǎng)：放射環(huán)式路網(wǎng)一般都是從舊城中心區(qū)逐漸發(fā)展起來的，由舊城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個或幾個環(huán)城干道組成。優(yōu)點：通達性好

19、，非直線系數(shù)小，有利于城市擴展和過境交通分流缺點：不宜將過多的放射線引向市中心，造成城市中心交通過分密集，對建筑布置不利適用于大城市及特大城市。自由式道路系統(tǒng)：自由式道路常是由于城市地形起伏變化較大，道路結(jié)合自然地形呈不規(guī)則狀布置而形成的。優(yōu)點：是充分結(jié)合自然地形，對自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價。缺點：是繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。適用于受自然或人工建筑阻隔的城市?；旌鲜铰肪W(wǎng)：混合式路網(wǎng)是結(jié)合城市用地條件，將上述三種結(jié)構(gòu)形式組合在一起而形成的結(jié)構(gòu)形式，又稱綜合式路網(wǎng)。優(yōu)點：路網(wǎng)形式考慮了自然歷史條件，有利于因地制宜的組織交通，是城市得到一個完整而統(tǒng)一的建筑規(guī)劃結(jié)構(gòu)

20、。適用于不同發(fā)展階段的大城市。）（城市道路（快速路、主干路、次干路、支路）交織區(qū)：兩條或多條車流沿著快速一定長度，穿過彼此車行路線的快速路路段快速路規(guī)劃原則：聯(lián)絡(luò)城市各個功能分區(qū)或組團，滿足較長距離的交通需求；進行城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換，屏蔽過境交通；調(diào)整城市路網(wǎng)交通量；形成城市建設(shè)的風(fēng)景帶，帶動沿線的土地開發(fā)匝道：連接兩條相交道路作用的道路匝道連接點：駛?cè)爰榜偝鲈训琅c快速路的連接點）（道路紅線：指道路用地與城市其它用地的分界線，道路紅線寬度即為道路的規(guī)劃路幅寬，它為道路及市政管線設(shè)施用地提供法定依據(jù)。道路路面形式單幅路：車道上不設(shè)分車帶，以路面劃線標志組織交通，或雖不作劃線標志，但機動車在中間行駛

21、，非機動車在兩側(cè)靠右行駛。雙福路：用中間分隔帶分隔向機動車車流，將車道一分為二。三幅路：用兩條分車帶分隔機動車和非機動車流，將車行道分為三部分。適用于機動車交通量不大，非機動車多，紅線寬度大于或等于40米的主干道。四幅路：用三條分車帶是機動車對向分流、機非分隔的道路。）城市道路網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)評價指標路網(wǎng)密度：以KM/KM2表示，依道路網(wǎng)內(nèi)的道路中心線計算其長度，依道路網(wǎng)所服務(wù)的用地范圍計算其面積道路面積率：城市道路面積率是反映城市建成區(qū)內(nèi)城市道路擁有量的重要經(jīng)濟技術(shù)指標人均道路面積：是城市道路用地總面積與城市總?cè)丝谥鹊缆肪W(wǎng)等級級配：道路等級比重是各級道路的比例即快速路：主干路：次干路：支路網(wǎng)絡(luò)

22、連接度：是指所有節(jié)點連接邊數(shù)總和與節(jié)點的比值非直線系數(shù)：定義為網(wǎng)絡(luò)中兩節(jié)點間的實際道路長度與兩點間空中直線距離之比第七章城市常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃（城市公共交通：城市公共交通是城市中供公眾使用的經(jīng)濟方便的各種客運交通方式的總稱。狹義的公共交通是指在規(guī)定的路線上，按固定的時刻表，以公開的費率為城市公眾提供短途客運服務(wù)的系統(tǒng)。廣義的公共交通指所有供公眾使用的交通方式，包括客運和貨運、市內(nèi)和區(qū)域間運輸?shù)目傮w。城市公共交通是指城市定時定線的公共汽車、公共電車、輕軌、地下鐵道、輪渡等交通。）公交線網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標線網(wǎng)密度：指有公交服務(wù)的每平方公里的城市用地面積上，有公交線路經(jīng)過的道路中心線長度。公交線網(wǎng)密

23、度=有公交線路經(jīng)過的道路中心線總長度/有公交服務(wù)的城市用地總面積公交線路重復(fù)系數(shù)：是指公共交通營業(yè)線路總長度與線路網(wǎng)長度之比公交線路非直線系數(shù)：指公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比乘客平均換乘系數(shù)：是衡量乘客直達程度，反應(yīng)乘車方便的指標換乘率：指統(tǒng)計期內(nèi)乘客一次出行，必須通過換乘才能到達目的地的人數(shù)與乘客總?cè)藬?shù)之比公交線路網(wǎng)站點覆蓋率：是公交站點服務(wù)面積占城市用地面積的百分比第八章停車設(shè)施規(guī)劃（停車相關(guān)術(shù)語停車目的：駕乘人員在出行中停放車輛后的活動目的，如上下班、購物、聯(lián)系業(yè)務(wù)等。停放時間：車輛在停車場實際停放時間，它是衡量停車場交通負荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標之一，其分布于停放目的、停放點土地使用等因素有關(guān)。累計停車數(shù)：典型停放點和區(qū)域內(nèi)在一定時間（時段）實際停放車輛數(shù)。停車場容量：給定停車區(qū)域或停車場有效面積上可用于停放車輛的最大泊位數(shù)。停車需求：給定停車區(qū)域內(nèi)特定時間間隔的停放吸引量。停車供應(yīng)：一定的停車區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的有效泊位數(shù)。停車密度：停車負荷的基本度量單位。停放周轉(zhuǎn)率：單位停車車位在某一間隔時段內(nèi)停放車輛次數(shù)，為實