（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國(guó)駕校行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析：學(xué)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)供需兩旺

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年我國(guó)駕校行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析：學(xué)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)供需兩旺 2021年我國(guó)駕校行業(yè)現(xiàn)狀及前景如何？考到了駕照也要注意交通規(guī)那么。據(jù)公安部的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)交通事故占全世界的20%，而有權(quán)威人士表示，這只是“保守估計(jì)。有報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)是每年因交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家，而且居首多年。有媒體這樣描述：中國(guó)的道路上遍布著由新手駕駛的嶄新車(chē)輛，在一個(gè)還沒(méi)有普遍學(xué)會(huì)禮讓行人的國(guó)家，這是對(duì)生命和交通平安的輕視。 學(xué)車(chē)熱激發(fā)了駕校行業(yè)的開(kāi)展，駕校數(shù)量屢攀新高，因駕培而引發(fā)的社會(huì)矛盾愈發(fā)深刻，從駕校行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，隨著駕培改革逐步深入，一乘東方相繼上市，引起資本市場(chǎng)關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)+

2、強(qiáng)勢(shì)跨界進(jìn)入，駕培行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈烈，駕培政策研討會(huì)、惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)、駕校抱團(tuán)取暖、區(qū)域縱橫捭闔、兼并重組等此起彼伏，駕培市場(chǎng)從魅力藍(lán)海轉(zhuǎn)變成深紅血海，從曾經(jīng)的十大暴利行業(yè)變成雞肋產(chǎn)業(yè)，駕培行業(yè)重新洗牌、市場(chǎng)份額再次劃分等在所難免，駕培還能不能做，誰(shuí)能抓住時(shí)機(jī)、順應(yīng)市場(chǎng)、挺過(guò)轉(zhuǎn)型期的陣痛，堅(jiān)持笑到最后？ 學(xué)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)供需兩旺，駕培行業(yè)前景廣闊 據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2021年10月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.8億輛汽車(chē)1.9億；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)3.5億人，汽車(chē)駕駛?cè)顺^(guò)3億人，達(dá)歷史新高。其中2021年第三季度新領(lǐng)證896萬(wàn)人，前三個(gè)季度新領(lǐng)證機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?831萬(wàn)人，已經(jīng)刷新了歷年全年度最高的培訓(xùn)人

3、數(shù)，預(yù)計(jì)全年將到達(dá)3000萬(wàn)的年出證量，鐵定突破歷年數(shù)額，創(chuàng)造新的記錄。這些數(shù)據(jù)與駕培業(yè)內(nèi)一直呼喊：學(xué)車(chē)人群急劇減少，市場(chǎng)供應(yīng)慘淡，人口紅利消失，駕培窮途末路，形成鮮明的比照，說(shuō)明駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)并沒(méi)有走到盡頭，相反是前景廣闊，中國(guó)實(shí)際上已形成了世界上最大的駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)。 另外，國(guó)家正在大力推進(jìn)城市化。2021年我國(guó)的城市化水平56.1%，依照歐美等興旺國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，到2021年，我們國(guó)家的城市化率大概要到達(dá)60%國(guó)發(fā)20218號(hào)印發(fā)?關(guān)于深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的假設(shè)干意見(jiàn)?。這就意味著在未來(lái)的10年內(nèi)，還將有2億左右的農(nóng)民從農(nóng)村遷移到城市，而影響車(chē)輛增多或?qū)W車(chē)人數(shù)增多的因素主要看城市人口。這正

4、是駕駛證持證人口比例上升的內(nèi)在動(dòng)因所在。根據(jù)中金公司的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)的駕駛證持證人口比例占到全民的69%，根本上就是適齡人口人手一證。而這一數(shù)字在我們國(guó)家目前只占到26%左右，這其中還包括摩托車(chē)、農(nóng)用車(chē)、拖拉機(jī)駕駛證等，駕駛員培訓(xùn)行業(yè)在中國(guó)有著巨大的社會(huì)需求和廣闊的成長(zhǎng)空間。 2021作為新一輪駕培駕考改革初始年，平安、便民、開(kāi)放、公正是核心，創(chuàng)新培訓(xùn)方式實(shí)行駕駛?cè)朔诸?lèi)教育、先培后付、計(jì)時(shí)培訓(xùn)、自學(xué)直考；實(shí)施自主報(bào)考、自助約考、放寬學(xué)車(chē)條件；開(kāi)放駕培市場(chǎng)，減少審批環(huán)節(jié)，強(qiáng)化培訓(xùn)責(zé)任，建立誠(chéng)信體系；利用社會(huì)化考場(chǎng)，提高考試供應(yīng)能力，優(yōu)化考點(diǎn)布局，標(biāo)準(zhǔn)駕考流程，保障考試公平等各項(xiàng)“便民、利民、惠民政策

5、相繼出臺(tái)并穩(wěn)步推進(jìn)，開(kāi)啟了“市場(chǎng)化、便民化、信息化培訓(xùn)時(shí)代，從某種意義上來(lái)說(shuō)可以劃分為駕培史第五階段。這些改革對(duì)傳統(tǒng)駕校來(lái)說(shuō)是危機(jī)，但對(duì)互聯(lián)網(wǎng)駕校來(lái)說(shuō)卻是千載難逢的機(jī)遇。 改革的目的是優(yōu)化、提升、開(kāi)展、進(jìn)步，不是砸爛顛覆駕培行業(yè)，國(guó)家提出的“供應(yīng)側(cè)改革，以共享思維建商業(yè)模式，以創(chuàng)新開(kāi)展促消費(fèi)升級(jí)，以消費(fèi)升級(jí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這從政策層面打通了資本+互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入駕培市場(chǎng)的通道，車(chē)輛考駕照的互聯(lián)網(wǎng)駕校以近7億融資金額獨(dú)占鰲頭，說(shuō)明駕培市場(chǎng)得到資本方的認(rèn)可和青睞，駕校O2O作為駕培行業(yè)的新思維、新元素、新載體，增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，大市場(chǎng)、大效勞、大平臺(tái)、大品牌、大數(shù)據(jù)的全國(guó)一盤(pán)棋的駕培思維得以展現(xiàn)，創(chuàng)樹(shù)品牌、直

6、營(yíng)導(dǎo)流、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、品牌加盟、上市擴(kuò)張等駕培行業(yè)第三種上市形態(tài)大概率事件以互聯(lián)網(wǎng)駕校的形式出現(xiàn)。 駕培市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)慘烈整合不可防止 駕培行業(yè)相對(duì)封閉開(kāi)展十多年后，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩、人們平安意識(shí)提升、駕考標(biāo)準(zhǔn)管理政策的出臺(tái)，從2021年起似乎所有的不利因素都出現(xiàn)了，究其原因是由于以前行情高漲時(shí)的無(wú)序開(kāi)展掛靠、市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等，讓這個(gè)行業(yè)資源不合理配置畸形開(kāi)展，當(dāng)政策紅利釋放時(shí)壓抑多年的辦校需求噴薄而發(fā)出現(xiàn)供大于求的劇烈反轉(zhuǎn)，據(jù)2021-2021年中國(guó)駕校行業(yè)開(kāi)展分析及投資潛力研究報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2021年到 2021 年 10 月份，全國(guó)駕校數(shù)量見(jiàn)圖；其中，2021 年到 2021年是高速增長(zhǎng)期

7、。由駕校快速持續(xù)增長(zhǎng)，大多數(shù)前些年蜂擁而入投入巨資打造產(chǎn)能的從業(yè)者們猶如挨了當(dāng)頭一棒，久久緩不過(guò)氣來(lái)。 從全國(guó)情況來(lái)看，2021 年到 2021 年教練員人均學(xué)生數(shù)和教練車(chē)車(chē)均學(xué)生數(shù)分別下降了 54% 和 42%數(shù)據(jù)來(lái)源：中道協(xié)駕工委?駕校 O2O行業(yè)開(kāi)展報(bào)告?。駕培市場(chǎng)供應(yīng)方簡(jiǎn)單逐利，盲目投資開(kāi)設(shè)駕校，使得供大于求勢(shì)頭愈發(fā)顯現(xiàn)，整體盈利能力降低，過(guò)去靠搶奪資源、販賣(mài)資源的等客上門(mén)模式徹底失去了存在的空間，局部駕校為了維系場(chǎng)地租金和員工工資以及日常開(kāi)支，不惜以“保本姿態(tài)招收學(xué)員，虧本賺吆喝靠流水保生存，更有些駕校無(wú)底線的惡意降價(jià)經(jīng)營(yíng)、垂死掙扎，出現(xiàn)“餓死同行，拖死自己，累死教練，坑死學(xué)員、弄死

8、行業(yè)的全盤(pán)皆輸?shù)默F(xiàn)象，加重了一些駕校尤其新進(jìn)駕校的倒閉風(fēng)險(xiǎn)。駕校過(guò)剩、教練車(chē)過(guò)剩、教練員過(guò)剩、考場(chǎng)過(guò)剩，已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，惡意價(jià)格戰(zhàn)、分校老板“跑路、駕校破產(chǎn)重組、拖欠工資、坑騙學(xué)員等消息層出不窮。這一個(gè)個(gè)觸目驚心的現(xiàn)象預(yù)示駕培行業(yè)亟待進(jìn)行一次深度的資源整合和優(yōu)化重組，而互聯(lián)網(wǎng)作為社會(huì)變革的工具，為駕培行業(yè)的變革提供一大契機(jī)，因?yàn)榈不谛畔⒉粚?duì)稱(chēng)的行業(yè)，都將被互聯(lián)網(wǎng)打擊，但凡基于信息不對(duì)稱(chēng)的環(huán)節(jié)，都將被互聯(lián)網(wǎng)顛覆，但凡基于信息不對(duì)稱(chēng)的既得利益，都將被互聯(lián)網(wǎng)清剿。 駕校+互聯(lián)網(wǎng)助推駕培行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)是大勢(shì)所趨 2021年，“互聯(lián)網(wǎng)+只是悄然進(jìn)入駕培行業(yè)，2021年12月10日，國(guó)務(wù)院辦公廳?

9、關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見(jiàn)?公布，指出學(xué)員在有條件的情況下，學(xué)車(chē)不必非得去駕校，為互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)的大爆發(fā)推波助瀾，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)如雨后春筍般冒了出來(lái)，出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，除了成立于2021 年的車(chē)輪互聯(lián)獲得C+輪融資近7億元，2021年 58 到家、好好學(xué)車(chē)、趣學(xué)車(chē)等駕校 O2O 相繼成立，2021 年又有多家駕校 O2O相繼獲得融資，打著創(chuàng)新、助推、整合或顛覆傳統(tǒng)駕培旗號(hào)雄心勃勃的進(jìn)入駕培市場(chǎng)，據(jù)調(diào)查全國(guó)已不下500家互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺(tái)，如此規(guī)模的平臺(tái)呈現(xiàn)，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)所趨。有投入就有產(chǎn)出，數(shù)據(jù)顯示，截止2021年 10 月，新增機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?800 余萬(wàn)中通過(guò)主流駕培O2O

10、進(jìn)行駕考的，保守估算58 萬(wàn)，占比接近 2%，說(shuō)明駕校 O2O市場(chǎng)初具規(guī)模，增長(zhǎng)空間巨大，而困境中的傳統(tǒng)駕校那么面臨著互聯(lián)網(wǎng)O2O的巨大沖擊。 馬云說(shuō)：互聯(lián)網(wǎng)是一種技術(shù)、是一種思想、是一種未來(lái)，是用想象力、創(chuàng)新、變革去迎接未來(lái)經(jīng)濟(jì)。其真正沖擊各行各業(yè)、沖擊就業(yè)、沖擊傳統(tǒng)行業(yè)的是昨天的思想、是對(duì)未來(lái)的無(wú)知、對(duì)未來(lái)的不擁抱。傳統(tǒng)駕校學(xué)車(chē)價(jià)格貴，拿證時(shí)間長(zhǎng)，培訓(xùn)效率低，教練效勞差，信息不對(duì)稱(chēng)，課程安排不合理，學(xué)車(chē)班別不科學(xué)，學(xué)車(chē)體驗(yàn)差，轉(zhuǎn)型升級(jí)遲鈍等痛點(diǎn)給了互聯(lián)網(wǎng)駕培O2O跨界進(jìn)入的契機(jī)，傳統(tǒng)駕培行業(yè)要認(rèn)清自身的缺乏，不應(yīng)排斥互聯(lián)網(wǎng)，也拒絕不了互聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)殡S著消費(fèi)者需求的不斷變化，簡(jiǎn)單的提升員工素質(zhì)

11、，改善教學(xué)方法，無(wú)法滿足學(xué)車(chē)人群個(gè)性化、便捷化的消費(fèi)需求。 “互聯(lián)網(wǎng)+本身并沒(méi)有好壞之分，互聯(lián)網(wǎng)不是破壞傳統(tǒng)駕培行業(yè)，而是從用戶(hù)需求角度出發(fā)，整合優(yōu)化各方資源，通過(guò)線上線下適時(shí)互動(dòng)，快速整合出具有行業(yè)代表性的標(biāo)準(zhǔn)化效勞體系，切中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，例如車(chē)輪考駕照采用的直營(yíng)模式，就是與駕校深度合作，建立科學(xué)體系，對(duì)駕校從業(yè)者特別是教練進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，設(shè)置專(zhuān)職學(xué)車(chē)參謀全程保姆式效勞，通過(guò)學(xué)員的反應(yīng)及時(shí)評(píng)價(jià)、優(yōu)化學(xué)員學(xué)車(chē)體驗(yàn)，為學(xué)員提供標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化、差異化教學(xué)培訓(xùn)，這與傳統(tǒng)駕培宣傳提升效勞質(zhì)量，改善根底硬件設(shè)施，惡意進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，象征性的改善效勞等有根本之別。當(dāng)然，各互聯(lián)網(wǎng)駕校的競(jìng)爭(zhēng)力也有高有低，據(jù)中國(guó)道

12、路運(yùn)輸協(xié)會(huì)調(diào)查，運(yùn)用“駕校O2O 象限分析模型從資源控制、渠道能力、效勞能力和品牌效能計(jì)算出主要駕校O2O綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，車(chē)輪考駕照在駕校 O2O 中綜合實(shí)力以 2.55居于首位。 誠(chéng)然，駕培行業(yè)不同于其他行業(yè)，涉及到交通、公安、學(xué)員、教練、駕校等方面，有時(shí)難以簡(jiǎn)單的把互聯(lián)網(wǎng)概念直接套用，大規(guī)模融資成功的事實(shí)，并不代表互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)模式的成熟。互聯(lián)網(wǎng)駕培O2O不要夸大自身虛擬的生態(tài)，新生事物的接受度是要有周期的，用戶(hù)習(xí)慣培養(yǎng)也需要周期，幾十年的駕培行業(yè)不是一朝一夕就可以顛覆的，解決傳統(tǒng)駕培痛點(diǎn)、滿足用戶(hù)需求、解決行業(yè)弊端、不是單純憑人為可以制造出來(lái)的，要懂得方法和實(shí)踐，合理運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)工具，單純的平臺(tái)解決不了問(wèn)題。要以實(shí)際落地線下用戶(hù)體驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，在不斷試錯(cuò)中創(chuàng)新商業(yè)盈利模式。要從用戶(hù)角度出發(fā)，建立頂層設(shè)計(jì)，健全管理模式，提升效勞能力，優(yōu)化資源配置，追趕下一輪窗口期。其次，經(jīng)濟(jì)大氣候、政策性變化、后續(xù)持續(xù)融資能力、自我盈利能力等系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻存在。第三，資本寒冬來(lái)臨，萌萌學(xué)車(chē)宣布破產(chǎn)，多家平臺(tái)銷(xiāo)聲匿跡，生存倒逼，資本驅(qū)動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)駕校間、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)駕校間整合的曙光出現(xiàn)。 2021年，駕培行業(yè)風(fēng)雨飄搖、狼煙四起、暗流涌動(dòng)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是大勢(shì)所趨，依靠政府政