（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年駕校行業(yè)市場行情預(yù)測分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年駕校行業(yè)市場行情預(yù)測分析 駕校行業(yè)市場行情如何呢？據(jù)悉，雖然2021年1月才剛剛成立，可這家名叫“豬兼強公司的強勢襲來已經(jīng)引起整個廣州駕培行業(yè)的轟動。這種強勢一方面顯示在它大手筆的海量廣告投入，對外號稱投入超過了1億元的品牌營銷費用。更多詳情，下文是2021年駕校行業(yè)市場行情預(yù)測分析： “有一天，會一個叫“互聯(lián)網(wǎng)+的家伙會走進他的駕校，現(xiàn)在看來，其實是遲早的事情。傳統(tǒng)的模式必然走不下去，只是或早或晚的問題。陳標坐在辦公室里，一臉認真地跟記者說，而他名片上的頭銜，不再是某駕校的負責(zé)人，而是廣東豬兼強互聯(lián)網(wǎng)科技總教練長。 不是搶占市場，而是改變市場 雖然2

2、021年1月才剛剛成立，可這家名叫“豬兼強公司的強勢襲來已經(jīng)引起整個廣州駕培行業(yè)的轟動。這種強勢一方面顯示在它大手筆的海量廣告投入，對外號稱投入超過了1億元的品牌營銷費用；另一方面那么在于它在廣州就快速地“吞并了20家實體訓(xùn)練場，作為自己的直營駕校，總計訓(xùn)練面積約為20萬平方米。 2021年初，“豬兼強又傳出消息，已完成數(shù)千萬元A輪融資，融資完成后，公司估值數(shù)億。未來，豬兼強將拓展更多城市。 來勢如此兇猛，可誰能想到，這樣一個O 2O駕駛培訓(xùn)平臺的三位聯(lián)合創(chuàng)始人里，有兩位在創(chuàng)立豬兼強之前竟然都是不會開車的。 “實際上，是我一位拍檔的太太，跑去學(xué)車，然后整個用戶體驗非常不好，我們才發(fā)現(xiàn)這個市場痛

3、點非常突出，經(jīng)過調(diào)研，我們決定殺入這個市場。“豬兼強創(chuàng)始人蔡勇勁說，就是這么一件小小的事情，開啟了三個創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)之路?！拔覀?nèi)齻€之前都沒接觸過這個領(lǐng)域，但其實商業(yè)上很多東西是相通的，我們認真調(diào)研了這個市場，有一點賭性在里面。 在蔡勇勁眼里，傳統(tǒng)的駕校培訓(xùn)市場根本是靠窗口紅利在吃飯，駕校與教練是掛靠機制，駕校對于教練幾乎沒有管控力，導(dǎo)致很難提供優(yōu)秀的效勞體驗給消費者。而教練還是沿用個人作坊模式，一個教練所能效勞的學(xué)員是非常有限的，根本無法做到集團化和規(guī)?；⑴嘤?xùn)。 “所以，我們要做的不是來搶占市場的，而是來改變市場的，踐行供應(yīng)側(cè)改革來革新這個行業(yè)！他說。 不到半年業(yè)績就做到千萬級 在進入市場

4、的第一個月，“豬兼強只招收了17個學(xué)員。不過，當(dāng)后期營銷逐漸鋪開，每個月的學(xué)員就以50%以上的增長速度往上翻番，到了第四、五個月，整體業(yè)績就做到千萬級。 短期內(nèi)做到如此大的數(shù)據(jù)，和很多互聯(lián)網(wǎng)玩法一樣，“豬兼強打的還是“價格戰(zhàn)。 當(dāng)廣州駕校普遍學(xué)車價格都保持在6000元左右時，“豬兼強打出了5680元的價格，還承諾如果所有科目一次過，整個培訓(xùn)時間只需要8-10個月。一般來說，這也比其他駕校的時間要短些。 “很多人都說我們廉價沒好貨。其實，我只是不想賺那么多錢而已。“蔡勇勁打比方說，如果傳統(tǒng)駕校的毛利率是60%，那么豬兼強可以只賺10%。當(dāng)然，我毛利率少不見得我就不能掙錢了。熟知市場運營的蔡勇勁把

5、單平方米能夠產(chǎn)出的性價比給用上了，“我提高我整個培訓(xùn)流程的運行效率，招更多的學(xué)員來，以規(guī)模優(yōu)勢壓倒單獨的個體優(yōu)勢，就能迅速抵消我全直營的運營本錢。 不過，雖然是想得很清楚才入手這個行業(yè)，其間，“豬兼強也付出過不少代價。最典型的就是早期采用“純線上互聯(lián)網(wǎng)平臺模式，結(jié)果無法真正健康線下效勞流程，收獲大量用戶投訴。 “原來我們所想的就是做一個純粹的互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺出來，然后導(dǎo)流給其他合作的駕校，本質(zhì)其實也類似于掛靠的模式。蔡勇勁說，但結(jié)果是，分散下去的客戶，駕校無法提供相對應(yīng)的優(yōu)質(zhì)效勞?！坝卸螘r間投訴很多，說拖拉時間的，說效勞不理想的。幾經(jīng)思索之后，幾個創(chuàng)始人決定，還是轉(zhuǎn)變模式，斥重金打造自己完全可控

6、的全直營駕校。 之前的員工大局部都炒了 陳標和他所在的廣東華科大機動車駕駛學(xué)院就是在這種情況下走進“豬兼強的。陳標坦言：“隨著傳統(tǒng)駕培模式的式微，駕校的日子已經(jīng)越來越難過。對于陳標來說，“左也是死，右也是死，不如闖一闖，可能還闖出一條路來。他很快就同意了“豬兼強的邀約，開始吃互聯(lián)網(wǎng)這碗飯。 互聯(lián)網(wǎng)這碗飯可不僅僅是收回來一間駕校這么簡單，而后的改變對于陳標而言，可以說得上是削肉剔骨。 “我們原來有兩個訓(xùn)練場，一個在大學(xué)城，一個在石牌橋。大學(xué)城這邊原來的教練全炒掉了重新招了8個人，石牌橋這邊炒掉了八成，現(xiàn)在一共15個教練。陳標說，跟不上互聯(lián)網(wǎng)的首先是人的理念。 “很多教練年紀都大了，圖安逸，一個月有個中等收入就可以了。他不想那么辛苦。按照“豬兼強的模式，原來傳統(tǒng)的“一對一師傅傳幫帶培訓(xùn)模式變成了一條流水線，每個教練只負責(zé)一個科目的培訓(xùn)，雖然工作簡單了，但工作量卻不比原來小。“我們現(xiàn)在練車時間從早上一直排到晚上10點，幾乎沒幾個本地教練愿意這么辛苦干活的。 除了更辛苦，很多教練不習(xí)慣的還有“被打分制度?！霸瓉淼慕叹殞W(xué)員的進度快一點、慢一點，全靠教練安排。所以，學(xué)員要討好教練，有時候甚至還要給點好處。陳標對駕校行內(nèi)運作的很多東西都非常熟悉，“但現(xiàn)在，我們的教練就是教車。學(xué)員每個科目的排隊、等號都有龐大的后臺客服去完成。此外，學(xué)員還可以給自