長春西部新城德國asp公司總體設(shè)計

1、Chapter 1 ECONOMIC REPORT經(jīng)濟專項報告Chapter 1 ECONOMIC REPORT什么是一個成功的高鐵站前商務(wù)區(qū)？成功的高鐵站前商務(wù)區(qū)是一個能夠準確把握國際趨勢及區(qū)域發(fā)展，競合關(guān)系，結(jié)合發(fā)揮自身優(yōu)勢，最高效、高質(zhì)地利用高鐵帶來的各種能量，成為區(qū)域內(nèi)發(fā)展增長極的城市綜合功能區(qū)。Chapter 1 ECONOMIC REPORT高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究高速鐵路為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客安全、準確、快速、方便、舒適的要求，高速客運專線應(yīng)運而生，再加之現(xiàn)代管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使鐵路增添了新的活力，在陸上運輸中發(fā)揮著骨干作用。同時顛覆了客流服務(wù)水平較低，火車站區(qū)域是

2、城市管理混亂區(qū)域，對高層次的商業(yè)商務(wù)缺乏吸引力的傳統(tǒng)概念。綜合研究日本新干線、德國ICE、法國TGV等高速客運專線，我們可以看出高速客運專線由于其本身的特點和服務(wù)對象的特點，除了起到加強城市、區(qū)域聯(lián)系的交通作用之外，還起到了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)差別；促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速產(chǎn)業(yè)布局變化；改變?nèi)藗兩罘绞?，促進了城市間交流；突破固有經(jīng)濟發(fā)展瓶頸等經(jīng)濟作用。Chapter 1 ECONOMIC REPORT哈大鐵路哈大鐵路客運專線屬于高速客運專線，建成后將與現(xiàn)有的哈大鐵路實行“客貨分線”運輸，即原有的哈大線主要用于貨運，這樣不僅可以有效緩解鐵路運輸緊張狀況，縮短東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)沿線城市之間的時空

3、距離，保證煤炭、石油、糧食、木材等重點物資運輸，提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，而且在發(fā)展國際聯(lián)運和促進東北地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展方面也將發(fā)揮重要作用。高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究Chapter 1 ECONOMIC REPORT 東京都市圈名古屋都市圈 大阪都市圈幕張大阪福岡日本新干線發(fā)展背景1964年，在人口稠密的大阪和東京的地區(qū)修建了第一條新干線.如今日本已經(jīng)建設(shè)成5條主要的新干線，并已形成高速鐵路網(wǎng)。效益（1）日本高速鐵路提升了日本準確可靠的國家形象（2）運送大量人流，每年輸送3.143億人次（3）促進東京、名古屋、大阪三大都市圈形成，并帶動區(qū)域中心城市的形成（4）給日本的區(qū)域、城市、站區(qū)帶來了城市化水平快速

4、提高和人口、就業(yè)的快速增長 (5) 沿線土地價值的提升，同時帶來信息部門、旅館業(yè)、餐飲業(yè)、零售和批發(fā)業(yè)的發(fā)展尤其是社區(qū)超常規(guī)的快速發(fā)展開發(fā)成功的城市有：東京幕張新都市、大阪、福岡 成功經(jīng)驗（1）主要的影響是信息交換產(chǎn)業(yè)（商務(wù)服務(wù)、金融業(yè)、房地產(chǎn)）（2）更多的高等教育機會（大學(xué)）（3）新干線車站的可達性（4）快速通道和新干線的連接高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究 -高鐵案例Chapter 1 ECONOMIC REPORT法 國發(fā)展背景20 世紀60年代，為解決法國巴黎里昂既有鐵路線的客貨運量已經(jīng)飽和問題，于1983年修建完TGV東南線。到目前共有高速鐵路線約2000公里。法國TGV創(chuàng)造了515.3km/h的

5、世界記錄。效益（1）為人們創(chuàng)造了新的動態(tài)觀念，距離將不再以公里計算，而是以時間計算。（2）TGV已成為法國鐵路運輸業(yè)的主要經(jīng)濟支柱（3）TGV東南線巴黎到里昂總商務(wù)旅行增加了50，其中服務(wù)業(yè)的商務(wù)旅行翻倍增長。觀光旅游業(yè)大幅度增加。開發(fā)最為成功的城市為里昂。里爾巴黎里昂南特 成功經(jīng)驗（1）技術(shù)不斷創(chuàng)新（2）高鐵新線客運專用，且新線與既有鐵路網(wǎng)兼容（3）高鐵站點選擇位置與城市的發(fā)展需求相適應(yīng)（4）高鐵站與機場、主城區(qū)的便捷聯(lián)系高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究 -高鐵案例Chapter 1 ECONOMIC REPORT德 國發(fā)展背景為了減緩城市之間的旅客擁擠的高速公路和機場的壓力，于1971年建修第一條漢諾威

6、維爾茨堡高鐵。到目前共五條線路，總長度達900km左右。效益（1）形成南北經(jīng)濟大通廊（2）高鐵車站多數(shù)設(shè)置在城市中心區(qū)。車站給地區(qū)帶來了發(fā)展的機會。發(fā)展了辦公、旅館、零售，更進一步發(fā)展的信息服務(wù)等行業(yè)。 高鐵站地區(qū)開發(fā)典型城市德國卡塞爾市廉港站。柏林漢諾威卡塞爾法蘭克福漢堡斯圖加特 成功經(jīng)驗（1）重視環(huán)境保護（2）帶動城市中心區(qū)得到再開發(fā)（3）拉動現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)升級 （4）將傳統(tǒng)的交通運輸樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘芯C合服務(wù)區(qū) 高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究 -高鐵案例Chapter 1 ECONOMIC REPORT城市核心以國外高速鐵路為例，高速客運專線的建設(shè)將給沿線土地帶來大幅的升值。而這種土地升值經(jīng)濟作用的集中體現(xiàn)則

7、是客運專線站點區(qū)域，長春鐵路西客站作為哈大鐵路客運專線長春站，其所在的區(qū)域周邊土地價值也會迅速提升，成為資本富集的重地，并成為長春市承載高速客運專線帶來的經(jīng)濟動能的首要載體。也就是說，一個新的城市功能核心將在此出現(xiàn)。高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究Main Railway Station(Existing)New South CityNew Railway/Metro StationChapter 1 ECONOMIC REPORT高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究 - 站點案例東京幕張新都市 開發(fā)規(guī)模：開發(fā)總面積為522Ha，預(yù)期就業(yè)人口15萬人，居住人口2.6萬人定位：國際化的城市中心功能與舒適的居住環(huán)境、“職”與“住

8、”功能高度融合的21世紀多功能型城市功能：以幕張國際會展中心為核心的展示、會議、中樞商務(wù)、研究開發(fā)、文化教育、休閑娛樂、功能以及以“濱城住宅”為主體的居住功能。高鐵站商務(wù)辦公會展中心復(fù)合商業(yè)高檔居住停車酒店開放空間開放空間Chapter 1 ECONOMIC REPORT1）交通網(wǎng)絡(luò)高速鐵路車站能創(chuàng)造除高頻率活動區(qū)域（70分鐘抵達倫敦，40分鐘抵迪斯尼樂園）。2）三角聚集區(qū)域公共和商業(yè)都市生活模式的聚集地。3）勒柯布西耶路主要的交通通道，將是一個多彩多姿的空間。4）公園使得區(qū)域更有價值，環(huán)境更好。5)具體功能 Function in details里爾歐洲火車站火車站商業(yè)中心里爾會演中心里爾歐

9、洲大廈城市公園、勒柯布西耶高架橋（2）實施效果 Effects 一期建成之后，各公司紛紛進駐“歐洲里爾”。至2001年，“歐洲里爾”共提供了6500個就業(yè)崗位，商業(yè)中心平均每年吸引了1400萬的游客，會演中心則每年接待了100萬以上的來訪者。里爾高鐵站地區(qū)公園車站三角區(qū)會展中心柯布路目標是將里爾建設(shè)成為歐洲中心城市之一。（1）OMA都市計劃 OMA city planning 迪阿法瑞國際中心 International centre DAffaires高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究 - 站點案例Chapter 1 ECONOMIC REPORT高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究 - 站點案例典型案例卡塞爾市威廉港（Ka

10、ssel-Wilhelmshohe）高鐵站 （1）背 景（Background） 卡塞爾位于德國最長的高鐵上，屬于漢諾威-符茲堡部分。這個部分形成了德國高鐵系統(tǒng)里南北向的軸線。 高鐵使得通達德國主要城市更加便捷。1小時到漢諾威，1.5小時到法蘭克福，2小時10分鐘到漢堡，2小時45分鐘到斯圖加特。（2）規(guī) 劃（Planning） 1）建立復(fù)合型的服務(wù)設(shè)施，主要服務(wù)城市間的乘客，同時服務(wù)區(qū)域和當(dāng)?shù)爻丝停?2）可以控制投機和土地變化，尤其是面對辦公、旅館和零售商業(yè)的高需求； 3）使得區(qū)域交通聯(lián)系中心轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域服務(wù)中心； 4）使得大學(xué)升級帶來科學(xué)和產(chǎn)業(yè)研究中心； 5）帶來城市再開發(fā)和強化了市中心。標

11、志性高鐵站復(fù)合型服務(wù)設(shè)施開放空間政府公共服務(wù)區(qū)大學(xué)開放空間 (3)車站地區(qū)發(fā)展(Development) 1）車站建設(shè)帶來了零售業(yè)、服務(wù)業(yè)、旅館、居住的發(fā)展，同時聚集了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和少量制造業(yè)； 2）通過高鐵車站的創(chuàng)新設(shè)計，塑造地區(qū)標志性； 3）辦公室的租金因高鐵車站增加了20，辦公主要聚集了電子、交易、財政、企業(yè)管理等公司； 4）輔助的餐飲，如咖啡廳、飯店、零售業(yè)都獲得了快速發(fā)展； 5）便捷的交通換乘，有四條輕軌線連通。停車換乘控制在5分鐘步行內(nèi)，并且擁有便捷的人行路線。 Chapter 1 ECONOMIC REPORT高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究案例綜述案例綜述：高鐵站站區(qū)面積大多為3-5平方公里

12、，由車站用地和事業(yè)發(fā)展用地構(gòu)成，事業(yè)發(fā)展用地具有鮮明的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特征，包括旅館、會展、餐飲、休閑娛樂、零售、金融、通訊服務(wù)、運輸服務(wù)、旅游服務(wù)、商務(wù)辦公用地等。Chapter 1 ECONOMIC REPORT高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)人群高鐵相對于傳統(tǒng)的路上交通最大特色就是帶來高層次的人群聚集。國外成功的高鐵站區(qū)都圍繞高鐵帶來的高層次人群，滿足了高層次人群的需求，從而帶動區(qū)域的快速發(fā)展。國外高鐵經(jīng)驗表明高鐵最吸引人群為商務(wù)人士和旅行人群。據(jù)美國加州高鐵交通比較研究，可以發(fā)現(xiàn)在短距離出行人群中，選擇高鐵的主要有商務(wù)人群和通勤人群。Chapter 1 ECONOMIC REPORTc高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研

13、究服務(wù)人群商務(wù)活動人群具體包括企業(yè)、公司領(lǐng)導(dǎo)和中高層管理人員；黨政機關(guān)、社團、事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)干部及國家的工作人員；文化、演繹、體育界明星，部分自營、自由職業(yè)者；中、高級技術(shù)人員。 旅行人群選擇高鐵旅行以商務(wù)人群為主體。另外包括白領(lǐng)和特殊需求者。通勤人群高鐵使得中、短距離城市之間形成通勤交通，帶來工作和生活往返于大城市和中小城市的之間。 需求分析 Chapter 1 ECONOMIC REPORT高鐵站點的產(chǎn)業(yè)研究高鐵站點的發(fā)展需求（1）功能：高鐵站區(qū)形成復(fù)合型服務(wù)中心，并強調(diào)功能的共生性。圍繞高鐵站區(qū)發(fā)展了商務(wù)辦公、商業(yè)、酒店、會展、會議、創(chuàng)意研發(fā)、文化教育和高級公寓等滿足高層次人群需求的功能聚

14、集區(qū)。（2）布局：打破傳統(tǒng)車站單一功能和高密度發(fā)展模式。高鐵站區(qū)更加強調(diào)開放空間重要性，形成高品味的商務(wù)環(huán)境。（3）交通：高鐵拉近了城市間的距離。高鐵站站區(qū)注重交通的無縫對接和人的可達性。形成便捷、高效的綜合交通體系。（4）形象：既注重了高鐵沿線城市風(fēng)貌，也強調(diào)站區(qū)城市形象體現(xiàn)。創(chuàng)造了獨具特色的地區(qū)標識性。同時衍生出高鐵文化。高鐵站區(qū)發(fā)展必須跳出傳統(tǒng)的車站功能和布局，應(yīng)轉(zhuǎn)變成為一個交通便捷、功能復(fù)合、形象鮮明、充滿生機的區(qū)域服務(wù)中心。城市體系的產(chǎn)業(yè)研究Chapter 1 ECONOMIC REPORT資本流動加快已成為促進經(jīng)濟一體化的重要杠桿和催化力量。改革開放以來，以東部沿海地區(qū)為先導(dǎo)，以深

15、圳和各經(jīng)濟特區(qū)為龍頭，以珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟圈為依托的宏觀經(jīng)濟發(fā)展格局初步形成后，中央又把統(tǒng)籌東中西部和南北協(xié)調(diào)發(fā)展納入總體戰(zhàn)略，先后做出西部大開發(fā)和振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略決策，為中國經(jīng)濟發(fā)展繪就了宏偉藍圖，也為長春振興提供了難得的歷史機遇。長春作為內(nèi)陸具有雄厚工業(yè)基礎(chǔ)的大型城市，依托環(huán)渤海經(jīng)濟圈經(jīng)濟發(fā)展受到境外和域外資本支持。產(chǎn)業(yè)布局 環(huán)渤海經(jīng)濟圈Chapter 1 ECONOMIC REPORT城市體系的產(chǎn)業(yè)研究功能體系依據(jù)長春市總體規(guī)劃（2005-2020），長春市未來將形成老城市中心及南部新城市中心兩大公共服務(wù)中心，綠園、二道、寬城和凈月四個區(qū)級公共服務(wù)中心。由于長春市

16、西部缺乏集中公共服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)狀和西客站開發(fā)所帶的發(fā)展契機，未來的西客站區(qū)域?qū)⒊蔀殚L春市西部城市中心。西客站區(qū)域成為長春市西部城市中心的意義在于緩解了因城市中心功能偏離了人民大道軸線而對城市中心區(qū)產(chǎn)生的交通壓力。KuanchengErdaoNew railway stationJingyueNew South CityCity centerChapter 1 ECONOMIC REPORT城市體系的產(chǎn)業(yè)研究產(chǎn)業(yè)布局 老城市中心：以商品零售業(yè)為特色的市級商業(yè)服務(wù)業(yè)中心，娛樂業(yè)南部新城：區(qū)域性金融中心，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中心，商業(yè)中心，文化活動中心，包括商務(wù)辦公、文化博覽、信息交流、金融貿(mào)易等功能。區(qū)級公

17、共服務(wù)中心 寬城：以老火車站為依托的批發(fā)、零售、商貿(mào)等傳統(tǒng)商業(yè)功能；發(fā)展特色商業(yè)和物流業(yè)。 二道：現(xiàn)代物流業(yè)，商業(yè)。 凈月：休閑、旅游、教育。汽車貿(mào)易中心旅游會展中心商貿(mào)批發(fā)中心KuanchengErdaoNew railway stationCity centerNew South CityJingyue一汽大眾朝陽工業(yè)園區(qū)高新開發(fā)區(qū)解放公司西新工業(yè)集中區(qū)紡織園區(qū)（屬綠園開發(fā)區(qū)）食品醫(yī)藥園（屬綠園開發(fā)區(qū)）商貿(mào)批發(fā)中心旅游會展軍用機場先進機械制造園（屬綠園開發(fā)區(qū))物流園（屬綠園開發(fā)區(qū)）Chapter 1 ECONOMIC REPORT城市體系的產(chǎn)業(yè)研究西客站區(qū)域的城市中心服務(wù)功能服務(wù)于西客站周

18、邊各大產(chǎn)業(yè)功能，同時從周邊各大產(chǎn)業(yè)功能得到強力的功能支撐。Chapter 1 ECONOMIC REPORT西客站區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位產(chǎn)業(yè)布局依據(jù)以上分析，西客站區(qū)域的產(chǎn)業(yè)定位首先屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范疇，然后要考慮與其他城市公共中心的功能聯(lián)系及錯位發(fā)展。尤其是南部新城的開發(fā)同樣具有鮮明的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特點，西客站區(qū)域的功能要與之緊密聯(lián)系并避免功能的重復(fù)建設(shè)。結(jié)合西客站自身的特點，我們將其產(chǎn)業(yè)定位為以西客站服務(wù)對象為主要服務(wù)人群，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與消費性服務(wù)業(yè)并重的城市綜合功能區(qū)，主要包括七大功能、六大片區(qū)。Chapter 1 ECONOMIC REPORT西客站區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位七大功能生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)著重吸引公司總部、營

19、銷中心、研發(fā)機構(gòu)、設(shè)計中心入駐，并融入第三方服務(wù)，成為長春高科技信息技術(shù)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)設(shè)計中心和商務(wù)營銷中心。同時吸引長春高科技信息產(chǎn)品技術(shù)企業(yè)和第三方服務(wù)公司在此建立總部，建立生產(chǎn)和第三方服務(wù)的交流中心。核心商務(wù)區(qū)的生產(chǎn)性服務(wù)主要包括以下內(nèi)容：專業(yè)市場1、高科技信息產(chǎn)品為主的聯(lián)系和交易功能2、高科技信息產(chǎn)品為主的整合營銷3、高科技信息技術(shù)為主的企業(yè)引入4、高科技信息產(chǎn)業(yè)為主的聯(lián)動高品質(zhì)辦公1、資本服務(wù)類辦公，如：信托、保險、典當(dāng)、評估、投資、融資等2、信息服務(wù)類辦公，如：電子商務(wù)、戰(zhàn)略咨詢、信息咨詢、品牌代理等3、高科技信息產(chǎn)業(yè)公司的總部經(jīng)濟4、高科技信息產(chǎn)業(yè)商務(wù)人士工作平臺創(chuàng)意研發(fā)1、高科

20、技信息產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計中心2、高科技信息產(chǎn)業(yè)的科學(xué)研發(fā)技術(shù)中心2、高科技信息產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈頂端功能3、高科技信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)支撐功能區(qū)消費型服務(wù)業(yè)引入酒店、中樞商業(yè)、休閑娛樂、酒店式公寓等消費型服務(wù)功能，滿足核心商務(wù)區(qū)高端人流的消遣、休憩等消費需求，同時為核心的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供必要的基礎(chǔ)支撐，共同帶動核心商務(wù)區(qū)的良性、高效、循環(huán)發(fā)展。核心商務(wù)區(qū)的消費型服務(wù)業(yè)主要包括以下內(nèi)容：酒店 1、以舒適的服務(wù)和適宜的環(huán)境來吸引高端人流的集聚2、促進生態(tài)旅游的發(fā)展3、為高科技信息產(chǎn)業(yè)商務(wù)人士提供高品質(zhì)的商務(wù)旅行居住地4、引進國際酒店的巨頭，提高當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)水平中樞商業(yè)1、打造長春新型高科技信息商業(yè)中心，以大型

21、購物中心為主體2、吸引本地和高鐵客流消費購物，推高科技信息經(jīng)濟發(fā)展3、引入百貨、餐飲、娛樂品牌企業(yè)，提高本地消費型服務(wù)業(yè)水平休閑娛樂1、打造長春新型高科技信息休閑娛樂中心2、吸引本地和高鐵客流消遣、娛樂、休閑，推動周邊經(jīng)濟發(fā)展3、引入休閑娛樂品牌企業(yè)，提高本地休閑生活檔次及水平酒店式公寓1、以舒適的服務(wù)和適宜的環(huán)境來吸引高科技信息產(chǎn)業(yè)白領(lǐng)人士的入駐2、為高科技信息產(chǎn)業(yè)商務(wù)人士提供高品質(zhì)的商務(wù)旅行居住地3、引入酒店式公寓品牌企業(yè)，提高服務(wù)水平及管理檔次Chapter 1 ECONOMIC REPORT西客站區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位六大片區(qū)交通服務(wù)、旅游集散中心：為交通樞紐配套的公共服務(wù)設(shè)施，旅游服務(wù)業(yè)，為旅

22、游人士服務(wù)的酒店、酒店式公寓、餐飲、娛樂等站前綜合商務(wù)區(qū)：為現(xiàn)代企業(yè)服務(wù)的商務(wù)辦公，購物中心、休閑、餐飲、會議、酒店式公寓等商務(wù)辦公區(qū)：商務(wù)辦公、休閑、餐飲、會議、酒店式公寓等創(chuàng)意研發(fā)中心及信息產(chǎn)品市場：高科技產(chǎn)品及信息產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)及與其配套的休閑、娛樂、餐飲、酒店式公寓，信息產(chǎn)品區(qū)域批發(fā)、零售中心，展示、交流文化休閑中心：特色休閑、餐飲、酒吧居住社區(qū)：生態(tài)居住、居住服務(wù)高鐵長春站前商務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)圖Chapter 1 ECONOMIC REPORT西客站區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位公共服務(wù)設(shè)施的容量計算西客站區(qū)域公共服務(wù)設(shè)施的服務(wù)人口大致可分為三類：區(qū)域居住人口、客運流動人口及就業(yè)消費人口。區(qū)域居住人口

23、按15分鐘車程，即半徑2公里計算，約12.5萬人；客運流動人口按2020年西客站旅客發(fā)運量的50%計算，約5萬人；就業(yè)消費人口按區(qū)域居住人口等量計算，即約12.5萬人。根據(jù)規(guī)劃通行的劃分方法，將公共服務(wù)設(shè)施用地將分為行政辦公用地、商業(yè)金融用地、文化娛樂用地、體育用地、醫(yī)療衛(wèi)生用地、教育科研用地、社會福利設(shè)施用地七類。地塊內(nèi)暫無醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施和教育科研設(shè)施的計劃，而社會福利設(shè)施占地較小，故在本容量計算中以前四類用地為主。行政辦公用地 依據(jù)長春市總體規(guī)劃，行政辦公用地至2020年人均將達到0.8平方米。根據(jù)綠園分區(qū)規(guī)劃，區(qū)內(nèi)行政辦公用地將以景陽廣場為核心分片布置。西客站區(qū)域內(nèi)行政辦公設(shè)施主要服務(wù)于區(qū)

24、域居住人口。行政辦公用地 = 0.8（平方米/人）X 12.5（萬人）= 10(公頃)商業(yè)金融用地依據(jù)長春市總體規(guī)劃，商業(yè)金融用地至2020年人均將達到3.5平方米。西客站區(qū)域內(nèi)商業(yè)金融設(shè)施主要服務(wù)于區(qū)域居住人口、客運流動人口及就業(yè)消費人口。商業(yè)金融用地 = 3.5（平方米/人）X 12.5（萬人）+ 5（萬人）+12.5（萬人） = 105(公頃)Chapter 1 ECONOMIC REPORT西客站區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位公共服務(wù)設(shè)施的容量計算文化娛樂用地依據(jù)長春市總體規(guī)劃，文化娛樂用地至2020年人均將達到0.7平方米。西客站區(qū)域內(nèi)文化娛樂設(shè)施主要服務(wù)于區(qū)域居住人口、客運流動人口及就業(yè)消費人口。文

25、化娛樂用地 = 0.7（平方米/人）X 12.5（萬人）+ 5（萬人）+12.5（萬人） = 21(公頃)體育用地依據(jù)長春市總體規(guī)劃，體育用地至2020年人均將達到0.6平方米。西客站區(qū)域內(nèi)體育設(shè)施主要服務(wù)于區(qū)域居住人口及就業(yè)消費人口。體育用地 = 0.6（平方米/人）X12.5（萬人）+12.5（萬人） = 15(公頃)容量綜述以上四項合計，西客站區(qū)域公共服務(wù)設(shè)施總用地約需151公頃，按照彈性規(guī)劃原則，實際公共服務(wù)設(shè)施用地應(yīng)在按服務(wù)人口計算的公共服務(wù)設(shè)施容量的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加。Chapter 1 ECONOMIC REPORT公共服務(wù)設(shè)施分區(qū)布局功能圈層概念根據(jù)各功能要素與核心區(qū)關(guān)系密切程度進

26、行分類，最靠近核心的功能是與核心關(guān)系最為密切的部分，受核心的輻射最強；其他圈層根據(jù)功能密切程度逐漸向外圍分布，由此形成整個圍繞核心的圈層式的功能分布。對于長春西客站而言，我們根據(jù)圈層概念，將整個區(qū)域分為兩大層面的圈層：小圈層：服務(wù)功能站前商務(wù)核心區(qū)，與高鐵聯(lián)系最為緊密，受輻射最強。大圈層：支撐功能高鐵外圍支撐區(qū)，高鐵區(qū)外圍，受核心區(qū)內(nèi)功能的輻射。Chapter 1 ECONOMIC REPORT公共服務(wù)設(shè)施分區(qū)布局功能圈層概念高鐵核心圈層高鐵外延圈層外圍產(chǎn)業(yè)圈層Chapter 1 ECONOMIC REPORT公共服務(wù)設(shè)施分區(qū)布局商務(wù)核心區(qū)及高鐵外圍支撐區(qū)功能定位小圈層：服務(wù)功能站前商務(wù)核心區(qū)

27、根據(jù)土地租金最大化的原則，引入功能圈層的概念，通過模擬分析可以得出站前商務(wù)核心區(qū)主要功能導(dǎo)向如下：外圍圈層設(shè)置酒店式公寓，創(chuàng)意研發(fā)，休閑娛樂等功能與開放空間的融合。中部圈層布置高品質(zhì)辦公、中樞商業(yè)，酒店等服務(wù)功能；核心圈層形成會展與開放空間相融合的布局；Chapter 1 ECONOMIC REPORT公共服務(wù)設(shè)施分區(qū)布局商務(wù)核心區(qū)及高鐵外圍支撐區(qū)功能定位大圈層：支撐功能高鐵外圍支撐區(qū)根據(jù)土地租金最大化的原則，同時結(jié)合功能圈層的概念，通過模擬分析可以得出各圈層的主要功能導(dǎo)向如下：大圈層是支撐核心區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，根據(jù)圈層概念，將外圍支撐區(qū)分為三大層面： 高鐵核心區(qū) 外延配套區(qū) 外圍產(chǎn)業(yè)區(qū)Cha

28、pter 1 ECONOMIC REPORT公共服務(wù)設(shè)施分區(qū)布局人流聚集方式Chapter 1 ECONOMIC REPORT位于客運西站站前路南側(cè)地段，規(guī)劃占地面積約22公頃，規(guī)劃建筑面積約47萬平方米。產(chǎn)業(yè)定位主要以旅游集散和為交通樞紐服務(wù)，同時為旅游、商務(wù)人士提供商務(wù)型酒店和部分餐飲、娛樂。A區(qū)A區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)編號規(guī)劃建筑面積 (萬平方米)占全部建筑 面積比重商務(wù)辦公26.8557.00%酒店賓館8.0117.00%酒店式公寓6.614.00%商業(yè)5.6512.00%總計47.11100.00%產(chǎn)業(yè)分區(qū)布局西客站區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位Chapter 1 ECONOMIC REPORT本次規(guī)劃的核心區(qū)域

29、，規(guī)劃用地面積約44.6公頃，規(guī)劃建筑面積約141萬平方米。產(chǎn)業(yè)構(gòu)成以商務(wù)辦公、商務(wù)會展為主，兼有商業(yè)購物、行政會議、文化娛樂、餐飲等復(fù)合功能區(qū)，是整個區(qū)域的經(jīng)濟核心，成為現(xiàn)代中小企業(yè)商務(wù)辦公區(qū)。B區(qū)B區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)編號規(guī)劃建筑面積（萬平方米）占全部建筑面積比重商業(yè)26.81 19.00%酒店式公寓16.93 12.00%酒店賓館16.93 12.00%文化娛樂5.64 4.00%行政辦公8.46 6.00%休閑服務(wù)11.29 8.00%商務(wù)辦公55.02 39.00%總計141.08100%產(chǎn)業(yè)分區(qū)布局西客站區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位Chapter 1 ECONOMIC REPORT位于B區(qū)兩側(cè)，規(guī)劃占地面積

30、約24.4公頃，規(guī)劃建筑面積約63萬平方米。產(chǎn)業(yè)以專業(yè)產(chǎn)品市場、酒店式公寓為主，有精品購物、品牌折扣、信息產(chǎn)品區(qū)域批發(fā)地、零售市場、交流展示等。 C區(qū)C區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)編號規(guī)劃建筑面積(萬平方米)占全部建筑面積比重專業(yè)市場23.37 37.00%酒店式公寓13.90 22.00%商務(wù)辦公 7.58 12.00%零售展示15.16 24.00%休閑服務(wù)3.16 5.00%總計63.17100.00%產(chǎn)業(yè)分區(qū)布局西客站區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位Chapter 1 ECONOMIC REPORT沿景陽大道兩側(cè)布置，規(guī)劃占地面積約25公頃，規(guī)劃建筑面積約55萬平方米。結(jié)合快速軌道站點建設(shè)，將成為該區(qū)域重要的商務(wù)辦公地點，

31、產(chǎn)業(yè)包括商務(wù)辦公、高檔酒店、休閑購物和居住。 D區(qū)D區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)編號規(guī)劃建筑面積（萬平方米）占全部建筑面積比重辦公23.57 43.00%休閑服務(wù)2.19 4.00%商業(yè)13.15 24.00%酒店式公寓8.22 15.00%酒店、賓館7.67 14.00%總計 54.81100.00%產(chǎn)業(yè)分區(qū)布局西客站區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位Chapter 1 ECONOMIC REPORTE區(qū)E區(qū)經(jīng)濟技術(shù)指標一覽表編號規(guī)劃建筑面積(萬平方米）占全部建筑面積比重酒吧餐飲1.6140.00%文化休閑2.4160.00%總計4.02100.00%位于西站公園南側(cè)，規(guī)劃占地面積約5公頃，規(guī)劃建筑面積約4萬平方米。產(chǎn)業(yè)以休閑、娛

32、樂、餐飲為主，并服務(wù)于南部居住區(qū)。 產(chǎn)業(yè)分區(qū)布局西客站區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位Chapter 1 ECONOMIC REPORTF區(qū)東西兩片居住區(qū)，規(guī)劃占地面積約390公頃，規(guī)劃建筑面積約333萬平方米。居住服務(wù)用地包括餐飲酒吧、特色休閑、購物和娛樂。F區(qū)經(jīng)濟技術(shù)指標一覽表編號規(guī)劃建筑面積（萬平方米）占全部建筑面積比重居住服務(wù)29.18.73%居住304.0991.27%總計333.19100%產(chǎn)業(yè)分區(qū)布局西客站區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位Chapter 1 ECONOMIC REPORT策略一 政府規(guī)劃引導(dǎo)AOD（Antipation-oriented development） 政府率先通過規(guī)劃而使開發(fā)商對新城產(chǎn)生興趣

33、，從而預(yù)先開發(fā)并逐步擴展的模式。 策略二 公共交通引導(dǎo)TOD（Trainsit-oriented development） 以公共交通建設(shè)引導(dǎo)帶動新城的整體開發(fā)，結(jié)合合理的步行距離，形成依托公共交通體系帶動的中心輻射開發(fā)模式。 策 略開發(fā)引導(dǎo)Chapter 1 ECONOMIC REPORT策略三 大型公共設(shè)施引導(dǎo)SOD（Servers-oriented development） 通過大型公共設(shè)施建設(shè)作為增長點，帶動新城整體的開發(fā)建設(shè)策略四 生態(tài)人文景觀環(huán)境引導(dǎo)EOD（Ecology-oriented development） 充分保護與合理利用自然景觀、人文景觀，建設(shè)休閑主題公園，豐富地區(qū)文

34、化內(nèi)涵，為新城建設(shè)增添亮點。 開發(fā)引導(dǎo)策 略Chapter 1 ECONOMIC REPORT 城市營銷2）城市營銷戰(zhàn)略城市營銷戰(zhàn)略是指城市根據(jù)其現(xiàn)有或潛在的需求及競爭現(xiàn)實，甄別、發(fā)掘和創(chuàng)造城市的價值與利益，通過設(shè)計提供比競爭城市更能滿足城市顧客特定需求的城市產(chǎn)品或服務(wù)，來提升城市競爭力。1）城市營銷的意義：通過城市營銷可以提升城市的品牌形象和軟硬競爭實力，增強投資者的投資興趣和信心，并可以招來更多的消費者，提高消費者和投資者的滿意度，形成良性循環(huán)。開發(fā)引導(dǎo)Chapter 1 ECONOMIC REPORT3)城市營銷的應(yīng)對思路營造初始條件：城市具備“商品”的角色，然后”商品“品牌化營銷作業(yè)工

35、具：將品牌城市放在所處的競爭圈考察，進行城市定位營銷系統(tǒng)的打造：由城市定位所引申出來的一系列理念系統(tǒng)、創(chuàng)作設(shè)計系統(tǒng)、宣傳物料系統(tǒng)、公關(guān)活動系統(tǒng)、城市開發(fā)建設(shè)系統(tǒng)、操作執(zhí)行系統(tǒng) 開發(fā)引導(dǎo) 城市營銷Chapter 1 ECONOMIC REPORT1）資金籌措 基地的建設(shè)是一項龐大的工程，資金及相關(guān)軟硬件投入量較大。因此，應(yīng)搞活機制，引進先進的融資概念，如國際上目前通常所采用的BOT方法等，以確保建設(shè)的資金。同時，各部門應(yīng)在建設(shè)過程中給予全方位支持、配合，政府在財政計劃內(nèi)應(yīng)安排足夠的建設(shè)的前期準備工作費用。另外，結(jié)合市場運作，確定合理的開發(fā)時序，以促進新城的整體滾動開發(fā)。2）投資內(nèi)容作為政府部門改

36、善當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境須對基礎(chǔ)設(shè)施進行改造，其所需總投資由五部分組成：土地費用、建設(shè)工程費用、基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)費，項目籌建費，其他費用。土地費用：包括征地動拆遷費、耕地補償費。建設(shè)工程費：開發(fā)建設(shè)的生活、管理及配套設(shè)施費用。基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)費：包括市政配套費（供水、供電、通訊等）、道路橋梁建設(shè)費、綠化費等。項目籌措費：政府在實施當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境改造時成立部門、公司，負責(zé)管理、融資等日常工作費用。其他費用：為了更科學(xué)開發(fā)和管理新城，所進行的可行性研究與勘察設(shè)計費用及不可預(yù)見費用。開發(fā)引導(dǎo) 城市開發(fā)Chapter 2 GENERAL PLANNING REPORT總體規(guī)劃報告設(shè)計思路Chapter 2 GENERAL

37、 PLANNING REPORT現(xiàn)狀條件Existing situation區(qū)域入口Area entrance發(fā)展軸線Develop axis城市功能的延伸The extension of city axisChapter 2 GENERAL PLANNING REPORT設(shè)計思路站點軸線的延伸The extension of station axis功能之間的交通聯(lián)系Traffic connection of each function功能之間的景觀聯(lián)系Landscape connection of each function功能、交通、景觀共同構(gòu)成的完整城市體系Intergrated ci

38、ty system constituted by function system,traffic system & landscape systemChapter 2 GENERAL PLANNING REPORT概念草圖Chapter 2 GENERAL PLANNING REPORT總平面圖Chapter 2 GENERAL PLANNING REPORT土地利用總圖Chapter 2 GENERAL PLANNING REPORT經(jīng)濟技術(shù)指標及用地平衡表Chapter 2 GENERAL PLANNING REPORT鳥瞰圖Chapter 2 GENERAL PLANNING REPOR

39、T功能分析Chapter 2 GENERAL PLANNING REPORT道路系統(tǒng)Chapter 2 GENERAL PLANNING REPORT綠地系統(tǒng)Chapter 2 GENERAL PLANNING REPORT景觀分析Chapter 2 GENERAL PLANNING REPORT水域分析現(xiàn)狀：規(guī)劃地塊內(nèi)現(xiàn)狀水資源較為豐富，由兩大水庫和一條東西向的河流組成，但水域形狀凌亂，兩大水庫彼此之間的呼應(yīng)不夠。規(guī)劃：本次規(guī)劃保留了兩大水庫的水資源優(yōu)勢，對其進行合理的輪廓改造，對現(xiàn)有河流進行有效疏理，使其將兩大水庫串聯(lián)起來。同時將水引入核心區(qū)、辦公區(qū)，不但為整個核心區(qū)帶來了生機，也可以緩和

40、忙碌于工作最前段的人們的緊張心情。公共服務(wù)設(shè)施Chapter 2 GENERAL PLANNING REPORTChapter 2 GENERAL PLANNING REPORT平面圖(方案二)總平面圖(方案二)Master plan(core2）土地利用規(guī)劃圖(方案二)Landuse plan(core2)道路系統(tǒng)(方案二)Road system（core2）景觀分析(方案二)Landscape analysis(core2)Chapter 2 GENERAL PLANNING REPORT方案二Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT交通規(guī)劃報告Chapter 3

41、 TRAFFIC PLANNING REPORT交通框架交通系統(tǒng)規(guī)劃框架 綜合交通系統(tǒng)包括道路系統(tǒng)、靜態(tài)交通系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)三部分。 其中道路系統(tǒng)包括車行系統(tǒng)、步行系統(tǒng)兩部分,靜態(tài)交通系統(tǒng)包括停車系統(tǒng)和綜合換乘設(shè)施兩部分；車行系統(tǒng)又分為地下車行系統(tǒng)和地上車行系統(tǒng)，步行系統(tǒng)又分為地下步行系統(tǒng)、地面步行系統(tǒng)和地上步行系統(tǒng)，停車系統(tǒng)又分為地下停車設(shè)施和地上停車設(shè)施。鐵路 為了解決目前哈大鐵路運能緊張問題，實行客貨分線運行的目標，鐵道部和東北三省決定2007年開工建設(shè)哈大客運專線。哈大客運專線是我國鐵路中長期規(guī)劃“四橫四縱”快速客運網(wǎng)中京哈客運專線的重要組成部分，是重要的客運走廊，建成后將貫穿我國東北三

42、省，連接哈爾濱、長春、沈陽三個省會城市和東北地區(qū)重要的港口城市大連。 哈大客運專線及聯(lián)絡(luò)線建成之后，長春樞紐將形成兩大客站，因此需要對兩站的客流量進行合理分配，確定兩站的分工。長春站承擔(dān)哈爾濱方向客運專線列車始發(fā)終到作業(yè)、大部分長春城際列車始發(fā)終到作業(yè)、客運專線跨線車的通過作業(yè)和全部普速車的通過作業(yè)；本次規(guī)劃的長春西站將承擔(dān)所有客運專線通過列車和沈陽方向列車的始發(fā)、終到及部分吉林方向城際列車始發(fā)、終到作業(yè)。長春西站將與長春站一起形成分工不同的兩大鐵路樞紐客站。Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT地鐵組織對策： 地鐵不再作為獨立的系統(tǒng),而是作為都市要素而存在。同時,

43、這同各種交通模式由封閉性到互連性的轉(zhuǎn)變密切相關(guān)。地鐵線路不再是將旅途割裂成不同片斷的無奈選擇,而是彌合裂縫的有效聯(lián)系,以及認識城市的重要線索。 現(xiàn)代地鐵空間不僅作為交通功能的載體,更是融合文化、訊息、生態(tài)元素、科技元素的多元綜合體。將地域性的文化特色融于地鐵站的設(shè)計理念也更為突出，它使得站點的設(shè)計更為個性化。 安全舒適高效始終是地鐵服務(wù)的宗旨。保證人流有序流動,要求地鐵空間的設(shè)計具有明確合理的功能及其導(dǎo)引性。隨著科技含量的增加,增強動線導(dǎo)引性與標識性的手段也更為豐富。 長春市城市總體規(guī)劃（2005-2020）中規(guī)劃長春市城市快速軌道交通線網(wǎng)是由五條線組成的放射式線網(wǎng)，其中三條放射線、兩條半環(huán)線

44、。二號線為城市東西方向客運骨干線，線路全長29.1公里，是聯(lián)系西客站區(qū)域與城市中心及東部城區(qū)的快速軌道通道；六號線為規(guī)劃中的線，線路長度約為26.7公里，主要是聯(lián)系南部新城和西客站區(qū)域的快速軌道通道。Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT車行系統(tǒng)Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORTChapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT道路斷面 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織

45、、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT道路斷面Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT道路交叉口設(shè)計Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT換乘系統(tǒng)停車換乘(Park and Ride)設(shè)施是指布置在城市中心區(qū)外圍，供小汽車出行者長時間停放小汽車、換乘軌道交通進入中心區(qū)的某種設(shè)施。 城市對外客運樞紐及換乘系統(tǒng)作為城市對外客運節(jié)點、各種客運交通方式銜接的紐帶,以及城市客運交通多種交通方式換乘組合的基地,其規(guī)劃布局、功能定位、設(shè)施

46、資源配置、銜接換乘模式以及客流交通組織等因素將對城市綜合客運系統(tǒng)的運輸效益產(chǎn)生很大的影響。Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT停車系統(tǒng)（1）充分利用商業(yè)區(qū)停車用地。（2）停車場規(guī)劃要與交通組織相結(jié)合。（3）建立了高效、協(xié)調(diào)的停車場管理體制。（4）建立了先進的停車場信息管理系統(tǒng)，加強對停車場的管理，提高停車場利用率。Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT交通特征商務(wù)中心區(qū)交通特征：1、交通量大，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁擠和阻塞。商業(yè)中心地區(qū)是城市的交通聚集區(qū)，交通出行總量最高、密集度大，單位面積上的車流量、人流量均屬城市較高水平。 2、混合交通現(xiàn)象

47、嚴重，交通安全狀況差。由機動車、非機動車和行人構(gòu)成的混合交通流造成的交通問題，嚴重擾亂了商業(yè)中心地區(qū)的交通秩序與交通安全。其中，商業(yè)區(qū)與周邊道路銜接處的混合交通帶來的一系列問題尤為突出。 3、土地利用強度高，機動車與非機動車停車困難。商業(yè)中心地區(qū)土地利用的高強度表現(xiàn)為建筑群及道路的高密度化、高容積化和高層化三個方面。高強度的商業(yè)用地使得停車位緊缺、違章停車現(xiàn)象嚴重。 4、交通出行時間分布不均衡。城市商業(yè)中心地區(qū)交通出行時間分布不均衡表現(xiàn)在兩個方面：節(jié)假日的人流和車流量比非節(jié)假日大；每日上午9：0012：00和下午3：007：00這兩個時段的交通流量比較大Chapter 3 TRAFFIC PL

48、ANNING REPORT規(guī)劃原則規(guī)劃原則1、適應(yīng)城市經(jīng)濟發(fā)展原則。一方面，充分利用城市經(jīng)濟發(fā)展的契機，加快商業(yè)區(qū)道路及交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高交通規(guī)劃與管理水平；另一方面，應(yīng)從城市經(jīng)濟發(fā)展的實際水平出發(fā)，量力而行。 2、適應(yīng)土地使用規(guī)劃原則。由于商業(yè)區(qū)交通用地的高強度性，使得交通與土地利用的關(guān)系更為密切。商業(yè)區(qū)交通規(guī)劃必須與土地使用規(guī)劃有機地結(jié)合起來，使二者相互協(xié)調(diào)、相互適應(yīng)，在土地使用規(guī)劃中應(yīng)充分考慮土地利用性質(zhì)及其開發(fā)強度對交通需求可能產(chǎn)生的影響，合理預(yù)留交通用地。 3、以人為本原則。商業(yè)區(qū)空間的價值及其交通的本質(zhì)，就是為人們提供活動空間、滿足人的需要。因此商業(yè)區(qū)交通規(guī)劃與管理應(yīng)著重強調(diào)

49、：將行人從人車混雜的狀況中分離出來，保障步行者的權(quán)利；合理布置停車場與公交車站，最大限度地給行人提供方便；提供多樣化的服務(wù)，滿足人們交通、購物、休閑、游憩等多方面的需求；開發(fā)先進的行人誘導(dǎo)信息系統(tǒng)，合理布設(shè)各種指示牌，實現(xiàn)對人的實時信息追蹤和誘導(dǎo)。Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT核心區(qū)流量預(yù)測 規(guī)劃核心區(qū)總的建筑面積約為250萬平方米，按0.6個車位/100平方米建筑面積計算，需要停車位1.5萬個，預(yù)測站點區(qū)域需要停車位1000個，停車1000輛。 因此，站前核心區(qū)共需要停車1.6萬輛。 核心區(qū)單向主干道對外流量按900pcu/小時計算，主干道共有33條單向排

50、放車道，對外排放流量為2.97萬輛/小時；單向次干道對外流量按800pcu/小時計算，次干道共有12條單向排放車道，對外排放流量為0.96萬輛/小時，合計3.93萬輛/小時。 即站前核心區(qū)車輛滿載的情況下可在不到0.5小時的時間內(nèi)疏散排空。Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT核心區(qū)車行系統(tǒng)核心區(qū)車行系統(tǒng)商業(yè)中心地區(qū)交通系統(tǒng)分為內(nèi)部交通系統(tǒng)以及連接內(nèi)部和周圍道路的銜接交通系統(tǒng)兩部分。 (1)在商業(yè)區(qū)內(nèi)部，實現(xiàn)“人車分流、機非分流、客貨分流”，最大限度地降低各種交通行為的相互干擾，同時通過合理布設(shè)停車場，確保方便高效的機動車和非機動車停車位。 (2)在商業(yè)區(qū)內(nèi)部和周圍

51、道路之間，通過合理劃分相關(guān)道路功能，使人流和車流能夠進行方便有效的轉(zhuǎn)換和疏解。Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT核心區(qū)地面步行系統(tǒng)核心區(qū)地面步行系統(tǒng) 步行街區(qū)為專供步行者使用，禁止或限制車輛通行的一種街道類型。有若干條相鄰街道確定為步行街的街區(qū)即構(gòu)成步行街區(qū)。步行街區(qū)一般位于市中心商業(yè)區(qū)。 步行街區(qū)的設(shè)計要保持路段界面、騎樓和空間連續(xù)、完整的特色；創(chuàng)造由步行街路段、步行街的節(jié)點空間和步行街區(qū)共同組成的步行商業(yè)購物環(huán)境、休閑環(huán)境和旅游活動環(huán)境，力求使步行街區(qū)內(nèi)涵豐富、形式多樣和獨具吸引力。對步行街的設(shè)計強調(diào)功能支持（包括不同季節(jié)和不同時段的功能變化的可能），同時通

52、過強調(diào)人的活動來創(chuàng)造步行街應(yīng)有的活力,一切設(shè)施、場地、空間的設(shè)計均圍繞人的行為和活動軌跡來組織Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT核心區(qū)地下交通系統(tǒng)核心區(qū)地下交通系統(tǒng)1、步行通道核心區(qū)通過空中、地面、地下三層步行系統(tǒng)疏散人流，解決人車矛盾，多層次的步行通道將主要開放空間、公交樞紐、公共建筑連為整體。2、開敞空間地下開敞空間為在擁擠的通道中通行的人們提供了緩沖休息的區(qū)域，可以起到及時疏散人流的作用，還可以在其周邊布置娛樂休閑設(shè)施，豐富空間色。3、商業(yè)服務(wù)“地下消費”逐漸成為了一種消費時尚，時髦的年輕人、往來的白領(lǐng)、上下班的乘客都會或樂衷或隨意地在地下商城中購物休閑。

53、各具特色的地下商城除了集購物、娛樂、休閑于自身一體，形成區(qū)域消費中心之外，還同時承擔(dān)起了疏散地鐵人流、連接商圈內(nèi)各大百貨商場，將人流引入其內(nèi)的重任，在地下交通體系中起到了非常重要的作用。公交樞紐站地下商業(yè)地下商業(yè)地下商業(yè)地下商業(yè)地鐵四號線站點通向站前廣場的地下通道Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT站點流量預(yù)測案例分析比較 預(yù)測出租每小時集散600-750輛。需場地能容納車輛100-150輛,周轉(zhuǎn)時間10-15分鐘。社會客車停車場400個泊位(地面+地下)。周轉(zhuǎn)時間1小時。公交線路10條日線，夜宵線3條，公交站臺長度50-70米，寬度20米/線。 預(yù)測早高峰小時普

54、通公交及中長途客運車輛共需20個發(fā)車位，平均發(fā)車間隔為5分鐘，需要用地約12000平方米。 預(yù)測出租車下客車位10個，社會車輛下客車為6個，共需要120米長下客區(qū)。 預(yù)測出租車上客區(qū)需要一處可同時容納60輛排隊的空間，若每條通道布置兩條等候車道，一條超車道，則需要240米長度的排隊帶。 預(yù)測為車站接送乘客服務(wù)的停車位需要500個，用地面積需要20000平方米，考慮周邊用地性質(zhì)，建議該處社會公共停車場與鐵路、地鐵配套的停車設(shè)施合并布置，推薦提供38000平方米的停車面積。Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT站點流量預(yù)測西客站流量預(yù)測Chapter 3 TRAFFIC

55、 PLANNING REPORT站點交通設(shè)施布局站點交通設(shè)施布局 規(guī)劃在站點南部的站前廣場西側(cè)布置一處公交總站，東側(cè)布置一處出租車站；在站點南部兩側(cè)，站前路以北布置兩處社會停車場；在站點北部站后廣場西側(cè)布置一處公交總站，東側(cè)布置一處出租車站；在站點北部西側(cè)布置一處長途汽車客運站，東側(cè)布置一處大型的社會停車場。Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT站點平面布局1、地上：主要安排布置火車站候車大廳。2、地面：主要布置火車站站臺、進站大廳和站前廣場。3、地下：主要在地下一層安排布置地鐵檢票口、公共停車場和地下商場，在地下二層布置地鐵二、六號線的站臺。Chapter 3 T

56、RAFFIC PLANNING REPORT站點交通流線組織Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORT站點交通流線組織站點地下交通系統(tǒng) 站點的地下交通要與核心區(qū)的地下交通充分結(jié)合，形成統(tǒng)一的地下交通體系。 以火車站為中心，結(jié)合地鐵站、停車場與公交樞紐站，通過地下空間的商業(yè)設(shè)施與交通設(shè)施的有機結(jié)合，既為行人提供高效便捷安全的交通環(huán)境，也提高了地下空間開發(fā)收益率。 通過地下空間的整合和溝通，對地塊內(nèi)靜態(tài)停車系統(tǒng)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，并合理安排人行與車行系統(tǒng)，以提高地下空間合理有序的使用。 加強地下空間人性化設(shè)計，基本實現(xiàn)人車分離。人的活動宜在上層，盡量不要安排在地下，可以通過下沉廣

57、場、自然采光、大出入口等方法，爭取有地上或半地上的感覺。Chapter 3 TRAFFIC PLANNING REPORTChapter 4 URBAN DESIGN REPORT城市設(shè)計報告Chapter 4 URBAN DESIGN REPORT城市設(shè)計原則1.功能復(fù)合(多樣性)原則要在中央核心區(qū)范圍內(nèi)，布置辦公、商業(yè)、文化休閑、酒店旅館、銷售市場、開放空間等多樣性的功能形成相互支撐的體系。同時也以這種多樣性增強核心區(qū)的活力與魅力，打造真正的24小時不夜城，從而吸引其他地區(qū)人和產(chǎn)業(yè)；2.開放空間多樣性的原則主要從設(shè)計上考慮公共、半公共、和私密空間之間的多樣性聯(lián)系，從而滿足不同人群在不同時間

58、的不同需求；3.適宜步行的原則居住區(qū)步行對營造城市社會生活非常關(guān)鍵。為了支持步行與公共交通出行，減少私人汽車出行，應(yīng)該將各種公共活動空間和公共設(shè)施布局于公交站點的步行距離之內(nèi)，通過適宜步行的空間設(shè)計，減少對汽車的依賴；4.緊湊性原則商務(wù)辦公區(qū)要生成有活力的社區(qū)，足夠的人口密度是基本前提，因而要有足夠的容積率和緊湊度。這樣也可以提高土地與基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率；Chapter 4 URBAN DESIGN REPORT城市設(shè)計原則Chapter 4 URBAN DESIGN REPORT核心商業(yè)區(qū)核心區(qū)強調(diào)向心性、軸線性。中央廣場以高層建筑圍合，一組“80m”高層突出西站與核心區(qū)對應(yīng)，加強區(qū)域軸線。

59、街道空間界面Street space and edge空間分析Space analysisChapter 4 URBAN DESIGN REPORT核心商業(yè)區(qū)廣場空間高寬比Square propotion道路空間高寬比Road propotionChapter 4 URBAN DESIGN REPORT作為地標性的站前廣場應(yīng)有足夠的開敞空間。兩側(cè)的辦公帶裙房高度統(tǒng)一“20m”。辦公樓高度統(tǒng)一“50m”。商務(wù)辦公區(qū)街道空間界面Street space and edge空間分析Space analysisChapter 4 URBAN DESIGN REPORT商務(wù)辦公區(qū)道路空間高寬比廣場空間高寬

60、比Road propotionSquare propotionChapter 4 URBAN DESIGN REPORT城市設(shè)計原則節(jié)地型城市模式節(jié)地型城市模式，是一種以集約節(jié)約用地、發(fā)揮土地最大效用的基本出發(fā)點，以建立新型暢通、宜居城市為目標的城市建設(shè)模式。 2005年湖南長沙新河實施“三角洲節(jié)地城市發(fā)展模式” 1922年勒-柯布西耶在明日的城市中提出節(jié)地型城市模式雛形Chapter 4 URBAN DESIGN REPORT城市設(shè)計原則此次長春西客站的設(shè)計在站前區(qū)域匯集了大型商業(yè)、商務(wù)辦公、酒店旅館等大量的公共服務(wù)設(shè)施，隨之產(chǎn)生的人流和車流將給周邊交通帶來巨大壓力，所以在此次規(guī)劃的站前商務(wù)