淺析軌道交通在優(yōu)化交通配置中的重要作用

1、淺析軌道交通在優(yōu)化交通資源配置中的重要作用【摘要】通過對(duì)廣州地鐵三號(hào)線廣州東站和武漢地鐵四號(hào)線武昌火車站方案的介紹，基于軌道交通的開展，討論了軌道交通與常規(guī)公交、鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)、自行車等多種公共交通方式的銜接關(guān)系，對(duì)其交通資源配置進(jìn)展優(yōu)化和整合，以到達(dá)客運(yùn)交通資源最優(yōu)化?！娟P(guān)鍵詞】軌道交通交通方式銜接關(guān)系隨著人口的增長(zhǎng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展，將來客運(yùn)需求將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，常規(guī)公交已難以適應(yīng)運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，必須采用以快速、大運(yùn)量軌道交通為骨干的公交網(wǎng)絡(luò)才能解決問題。為此，軌道交通的建立是緊迫的，同時(shí)充分研究軌道交通與其它城市交通配套設(shè)施的換乘，一方面可以發(fā)揮軌道交通在整個(gè)交通系統(tǒng)中的意義，使之

2、與其他交通方式形成體系，發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，以帶動(dòng)整個(gè)城市的開展；同時(shí)通過研究換乘關(guān)系，開掘客源，以到達(dá)客運(yùn)交通資源最優(yōu)化。1地鐵廣州東站與其它交通方式銜接實(shí)例廣州東站為廣州市軌道交通三號(hào)線的起點(diǎn)站，是集地鐵一號(hào)線、三號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快線、市郊客運(yùn)線根據(jù)規(guī)劃，將是機(jī)場(chǎng)快線和市郊客運(yùn)線的起點(diǎn)和廣深線等5條軌道交通于一體的客運(yùn)換乘樞紐，也是廣州地區(qū)公交客流最為密集的地區(qū)。三號(hào)線車站位于廣州火車東站站場(chǎng)下方，與地鐵一號(hào)線、火車東站南站房、待建北站房呈“十字型布置，并與之換乘圖1。車站呈一字型設(shè)置于廣州火車東站站場(chǎng)地下，采用站廳、站臺(tái)別離式設(shè)計(jì)。車站采用暗挖大小洞形式，主體洞為兩層，包括一個(gè)通道層和右

3、線站臺(tái)層，并引洞至單洞左線站臺(tái)。乘客通過通道層實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站臺(tái)和與既有一號(hào)線站廳層、站臺(tái)層換乘的要求。車站分設(shè)南北站廳，南站層部分為地下五層構(gòu)造，在站廳層地下一層利用既有一號(hào)線的出入口通道與站前公交車站、出租車?？奎c(diǎn)連通，并新增出入口與站房地面層銜接，從而實(shí)現(xiàn)鐵路站房與軌道交通之間的便捷換乘。北站廳預(yù)留了與遠(yuǎn)期鐵路北站房的換乘接口，并設(shè)有出入口與遠(yuǎn)期規(guī)劃站前公交站、出租車停車場(chǎng)等設(shè)施同期施行。同時(shí)，車站與既有的社會(huì)停車場(chǎng)保持了一定的聯(lián)通關(guān)系圖2。地鐵車站各種口部的設(shè)置，除了滿足本身地鐵乘客滿足進(jìn)出站要求以及各種交通方式的聯(lián)通作用外，更加使各種交通方式在地下空間內(nèi)形成一個(gè)有機(jī)的整體，更加有效地整合區(qū)

4、域性的交通資源。2地鐵武昌火車站與其它交通方式銜接實(shí)例武昌火車站是武漢市的重要客運(yùn)站之一，是武漢市對(duì)外的主要窗口，其周邊分布有兩個(gè)大型的公交車嘗一個(gè)長(zhǎng)途汽車站，形成了地面交通的樞紐。軌道交通四號(hào)線武昌火車站站位于擴(kuò)建武昌火車站站前廣場(chǎng)下圖3。調(diào)查顯示，武昌車站地區(qū)乘坐公交車日集散量達(dá)11萬人次，是武漢市公交最大的集散站點(diǎn)，首發(fā)公交線路有18條，途徑公交線路有17條。周邊的宏基長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站日發(fā)3.7萬人次。地鐵站與其它交通方式的換乘通過以下方式實(shí)現(xiàn)：車站站廳層北側(cè)預(yù)留遠(yuǎn)期五號(hào)線站位在北的條件，并預(yù)留與公交樞紐聯(lián)通的接口，將公交客流引入站廳并引導(dǎo)經(jīng)過站廳進(jìn)入鐵路站房；站廳層南側(cè)預(yù)留與站前地下空間

5、設(shè)有社會(huì)停車場(chǎng)和過街通道的通道；車站還設(shè)有出入口在鐵路站房的出站廳附近，最直接的將乘坐地鐵和公交的客流引入地下，經(jīng)由站廳選擇出行方向。根據(jù)武昌火車站地區(qū)綜合規(guī)劃方案，還將在地鐵站和宏基客運(yùn)站之間修建地下通道，以解決火車站和長(zhǎng)途汽車站之間的客流銜接問題，與此同時(shí)，也給軌道交通四號(hào)線、五號(hào)線車站帶來極大的客源，方便了乘客與長(zhǎng)途汽車站的便捷換乘。在此方案中，地鐵站廳兼顧著多種客流選擇出行方向和交通方式的作用，形成了此地區(qū)交通客流的聚集中心，突顯了軌道交通對(duì)于交通組織的核心作用。3軌道交通與公共交通的換乘關(guān)系由以上車站方案得出，軌道交通在城市公交樞紐中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，尤其是土地資源貧乏的今天，充

6、分將客流引入地下，合理調(diào)配軌道交通與其它公共交通的換乘關(guān)系，充分發(fā)揮軌道交通的空間優(yōu)勢(shì)，是今后交通綜合規(guī)劃的重點(diǎn)。各種交通方式的銜接要注重以下幾點(diǎn)：1在鐵路、公路客運(yùn)站，聚集了多種交通方式進(jìn)展空間轉(zhuǎn)換，具有客流集中，換乘量大、流動(dòng)性強(qiáng)、輻射面廣等特點(diǎn)，易形成綜合交通樞紐。地鐵與公交應(yīng)成為客運(yùn)樞紐的主要運(yùn)輸方式，可布置公交樞紐點(diǎn)，提供足夠的站場(chǎng)用地和先進(jìn)的設(shè)施，合理組織人流和車流，以到達(dá)空間立體化的有效銜接。2常規(guī)公交與地鐵接駁的形式，中心區(qū)主要以s型線網(wǎng)布局為主，以加強(qiáng)系統(tǒng)的連接性，邊緣區(qū)以放射性線網(wǎng)布局為主，以增強(qiáng)地鐵的輻射才能。3地鐵站點(diǎn)周圍的公交?？空?，應(yīng)相對(duì)集中公交線路，視客流和公交車

7、輛到達(dá)的數(shù)量，確定設(shè)置形式和規(guī)模，合理設(shè)計(jì)車輛進(jìn)出道路，盡量減少對(duì)道路的干擾和滿足乘客上下車的需求。4干線上的公交?？空?，應(yīng)盡量采取港灣式或公交專用道形式布置。與地鐵垂直的公交?？空?，應(yīng)盡量提供四個(gè)車位，同向的公交?？空緫?yīng)提供三個(gè)停車位。平行線上停靠站與地鐵出入口間隔 原那么上保持在50范圍內(nèi)，以便乘客換乘。垂直線上的?？空緫?yīng)盡量接近地鐵出入口，換乘量大的和換乘間隔 較遠(yuǎn)的大站，可考慮延伸地鐵出入口地下通道，縮短乘客空間間隔 感覺。5有條件形成交通樞紐站的地鐵站，要保證人車別離，提供完善的步行系統(tǒng)，合理組織各方式轉(zhuǎn)換空間，以方便乘客的需要。6在交通組織需要的路段，地鐵出入口應(yīng)成為行人過街通道的

8、組成部分，與公交換乘的口部，應(yīng)設(shè)置在道路兩側(cè)視野開闊的地方。銜接的原那么應(yīng)表達(dá)城市公共交通開展的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、合理性和政策性，使軌道交通與常規(guī)公交能有機(jī)的形成一體，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸才能，成為城市交通資源配置的主導(dǎo)地位。4與公交換乘配套措施根據(jù)上述換乘關(guān)系，線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)積極采取如下措施：1與城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐的換乘：通過布置換乘聯(lián)絡(luò)通道解決；對(duì)于沒有布置通道條件的車站可以在對(duì)外交通樞紐的站前廣場(chǎng)等處設(shè)置換乘設(shè)施來解決；并最大限度的利用地下空間以緩解地面空間缺乏的場(chǎng)面。2與城市其它公共交通方式的銜接與換乘：調(diào)整公共交通線路走向，減少平行軌道交通線方向的公共交通線路，增加垂直軌道交通線方向

9、的公共交通線路。通過建立換乘通道與公共交通樞紐直接銜接，沒有條件的在軌道交通車站出入口附近設(shè)置公交站點(diǎn)和出租車?？奎c(diǎn)；3與私人交通和社會(huì)車輛之間的換乘：通過設(shè)立停車嘗停車庫解決私人車輛和社會(huì)車輛停車問題；4與自行車等非機(jī)動(dòng)車交通方式的換乘：在出入口外安排適當(dāng)?shù)拿娣e作為非機(jī)動(dòng)車存車場(chǎng)地，方便騎自行車乘客轉(zhuǎn)乘軌道交通。5結(jié)論加快開展以快速軌道交通為骨干的多層次地上地下相結(jié)合的立體化交通體系，是促進(jìn)調(diào)整城市布局的總體規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)。將市內(nèi)交通與鐵路旅客站房聯(lián)絡(luò)起來，實(shí)現(xiàn)零換乘是城市交通工程建立的根本要求；與長(zhǎng)途汽車站、公交車站的換乘，最大程度上滿足了市民出行交通方式的選擇，同時(shí)為軌道交通保證了充足的客源。通過以上的軌道交通與其它交通方式的銜接研究說明，軌道交通建立是解決城市對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通問題的迫切需要。軌道交通銜接規(guī)劃要與其它出行方式銜接親密、換乘方便、互相配合，到達(dá)空間和時(shí)間上的銜接一體化，實(shí)現(xiàn)“無縫銜接和零換乘，才能進(jìn)步軌道交通的輻射吸引力，有利于發(fā)揮軌道