《汽車文化》42汽車名人

1、4.2 汽車名人學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解汽車先驅(qū)對(duì)世界汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)；2.學(xué)習(xí)汽車先們驅(qū)為汽車獻(xiàn)身的優(yōu)良品質(zhì)。一批汽車名人發(fā)明和發(fā)展了世界汽車，汽車從1886年到現(xiàn)在，走過(guò)了110多年的歷程。在這期間，有指責(zé)，有贊美，有曲折，有輝煌，更有許多汽車名人各顯風(fēng)騷，他們不屈不撓、勇于創(chuàng)新，甚至為汽車事業(yè)奉獻(xiàn)了一生。德國(guó)汽車名人1、卡爾本茨（Karl Benz 18441929）圖4.1 卡爾本茨如圖 圖4.2 世界上第一輛三輪汽車卡爾本茨（如圖4.1）發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車（如圖4.2），譽(yù)為“汽車之父”?？柋敬?844年出生于德國(guó)，父親是火車司機(jī)。從中學(xué)時(shí)期，本茨就對(duì)自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣，l

2、860年進(jìn)入一所綜合科技學(xué)校學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)制造等課程，1872年組建了“奔馳鐵器鑄造公司”，1879年12月制造出第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，研制成功單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在自己設(shè)計(jì)的三輪車架上，于1886年1月29日取得了世界上第一個(gè)“汽車制造專利”。1893年，本茨研制出性能先進(jìn)的“維克托得亞”牌汽車，但由于價(jià)格過(guò)高，成為滯銷品。后來(lái)對(duì)前期生產(chǎn)的“維克托得亞”牌汽車進(jìn)行了改進(jìn)，將車箱座位設(shè)計(jì)成面對(duì)面的18個(gè)，成為了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)公共汽車。1926年與戴姆勒公司合并改名為戴姆勒奔馳汽車公司。2、戈特利布戴姆勒（Gottlieb Daimler 18341900）圖4.3戈特利布戴姆勒 圖4.4世界上

3、第一輛四輪汽車戈特利布戴姆勒（如圖4.3）與本茨同稱“汽車之父”。他發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車（如圖4.4）、摩托車和高速內(nèi)燃機(jī)。戴姆勒出身于一個(gè)面包師的家庭，他從小熱愛機(jī)械特別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有濃厚的興趣，學(xué)徒后即能制造雙管手槍。曾就職于發(fā)動(dòng)機(jī)公司，改進(jìn)了奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)1884年5月制造出一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)，取名“立鐘”，并于1885年4月3日取得德國(guó)專利，成為世界上第一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)。1885年8月29日，戴姆勒將它安裝在一輛車子上，取得“騎士式雙輪車”專利權(quán)，它實(shí)際上是世界上第一輛摩托車。1886年，為了慶祝妻子?，?3歲生日，戴姆勒將該發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛四輪馬車上，成為世界上第一輛四輪汽車。1890年

4、建立了戴姆勒汽車公司，主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在英國(guó)和奧地利開設(shè)分公司。1926年與奔馳公司合并改名為戴姆勒奔馳汽車公司。3、威廉邁巴赫（Wilhelm Maybach 18461929）具有很高設(shè)計(jì)天賦的德國(guó)人威廉邁巴赫，不僅參與了戴姆勒的發(fā)動(dòng)機(jī)試制，還自己創(chuàng)立了汽車公司，推出象征完美和昂貴的頂級(jí)轎車品牌邁巴赫。邁巴赫的每輛車都按照用戶要求精心設(shè)計(jì)和裝備，使帶有MM徽標(biāo)的每輛轎車都各不相同，從而彰顯出各自主人的個(gè)性。 4、尼古拉斯奧托（Nicolais August Otto ）德國(guó)工程師尼古拉斯奧托。1866年，奧托研制出具有劃時(shí)代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到80100r/min。

5、1876年，奧托對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)又作了改進(jìn)，試制出第一臺(tái)實(shí)用活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)速提高到250 r/min。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。奧托還提出了內(nèi)燃機(jī)的工作原理，即“奧托循環(huán)”，可燃?xì)怏w先在氣缸中壓縮，在點(diǎn)燃?jí)嚎s可燃?xì)怏w時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)的爆發(fā)力，提高了內(nèi)燃機(jī)的熱效率和輸出功率。同時(shí)，他利用活塞的四個(gè)沖程，把進(jìn)氣、壓縮、作功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊和簡(jiǎn)化，從而推動(dòng)了小型內(nèi)燃機(jī)的實(shí)用化。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機(jī)工作原理，一直在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上沿用至今。5、費(fèi)迪南德保時(shí)捷 德國(guó)人費(fèi)迪南德保時(shí)捷是汽車界備受爭(zhēng)議的傳奇人物，他創(chuàng)建的保時(shí)捷公司不僅設(shè)計(jì)了經(jīng)典的甲殼蟲汽車，也設(shè)計(jì)了二戰(zhàn)中德軍

6、使用的虎牌坦克和航空發(fā)動(dòng)機(jī)，他自己也因此被盟軍關(guān)押兩年。美國(guó)汽車名人1、亨利福特（Henry Ford 18631947）圖4.5 亨利福特 圖4.6 T型車亨利福特（如圖4.5）是美國(guó)福特公司創(chuàng)始人，他推出了經(jīng)濟(jì)的福特T型車，創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方式，被譽(yù)為“汽車大王”。福特從小就對(duì)機(jī)械充滿了濃厚的興趣。1893年，他制成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，1896年開始設(shè)計(jì)汽車。1908年，舉世聞名的T型車（如圖4.6）問(wèn)世，大車輪、多用途、高強(qiáng)度、低價(jià)格，T型車供不應(yīng)求，迫使福特公司改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，采用流水線生產(chǎn)，過(guò)去裝配一輛汽車要12小時(shí)28分，后實(shí)現(xiàn)了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車，降低成本，售價(jià)360美元，大多數(shù)人

7、都買得起。T型汽車至1928年停產(chǎn)，共生產(chǎn)15456868輛，創(chuàng)當(dāng)時(shí)單產(chǎn)世界記錄，l908年1920年，全世界汽車數(shù)量的50是T型車，為“裝在汽車輪上的美國(guó)”立下不朽功勛。但是，由于福特固步自封，堅(jiān)持單一車型，沒有進(jìn)一步推出新的車型，而通用汽車公司及時(shí)推出許多時(shí)髦多樣和先進(jìn)豪華的汽車，使福特汽車滯銷，汽車市場(chǎng)占有率從最高時(shí)期的70下降到不足20。2、艾爾弗雷德斯隆 （Alfred Sloan 18751966） 畢業(yè)于麻省理工學(xué)院的美國(guó)人阿爾弗雷德斯隆，通過(guò)拯救瀕臨破產(chǎn)的通用汽車公司而一舉成名，他在汽車行業(yè)五十多年的管理經(jīng)驗(yàn)，不僅使自己成為20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家，成為職業(yè)經(jīng)理人的榜樣，而且對(duì)管

8、理理論的發(fā)展也做出了偉大的貢獻(xiàn)。圖4.7 艾爾弗雷德斯隆艾爾弗雷德斯隆（如圖4.7）從1923年開始擔(dān)任通用汽車公司總經(jīng)理，人稱“經(jīng)營(yíng)之神”。大學(xué)畢業(yè)的電氣工程師，原本供職于聯(lián)合汽車公司，因公司并于“通用”，任“通用”副總經(jīng)理。1923年受命于危難之時(shí)，擔(dān)任通用總經(jīng)理，一直到1966年91歲高齡離開人世，始終擔(dān)任著“通用”的總經(jīng)理、董事長(zhǎng)、名譽(yù)董事長(zhǎng)等職，為“通用”的振興、發(fā)展和壯大立下汗馬功勞。面對(duì)瀕臨倒閉的“通用”公司，斯隆進(jìn)行了一系列的整頓與改革：對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)行專業(yè)化分工，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，協(xié)作價(jià)結(jié)算；根據(jù)市場(chǎng)需求，生產(chǎn)不同檔次價(jià)格的汽車，最大限度滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要；建立了公司計(jì)劃制度和報(bào)表制

9、度（旬報(bào)），形成了公司完整的管理體系。改革使各分公司的經(jīng)營(yíng)積極性充分地調(diào)動(dòng)起來(lái)，汽車產(chǎn)量逐年上升，自1928年超過(guò)“福特”之后，一直穩(wěn)居世界首位，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率也由1921年的12增加到1941年的44。斯隆所建立的管理體制，被后人稱為“企業(yè)管理上的一場(chǎng)革命”，有極強(qiáng)的生命力，至今仍沒有太大變化。 3沃爾特克萊斯勒（Walter Chrysler 18751940） 沃爾特克萊斯勒是克萊斯勒汽車公司的創(chuàng)始人?？巳R斯勒17歲就立志當(dāng)一名械師。18歲制造了一輛微型蒸汽車。20歲時(shí)被一家工廠聘為機(jī)械師。但是，克萊斯勒對(duì)任何事情都十分好奇，不愿意始終待在一個(gè)崗位上，總想尋其他發(fā)展的機(jī)會(huì)。直到33歲那

10、年，他才相對(duì)穩(wěn)定地受聘擔(dān)任了芝加哥西部鐵路的動(dòng)力負(fù)責(zé)人。1910年，克萊斯勒擔(dān)任了通用汽車公司別克分部中一家工廠的技術(shù)經(jīng)理。由于他精通機(jī)械、技術(shù)超群，在通用公司的作用越來(lái)越重要，于1920年3月25月離開了通用公司。1924年，開發(fā)的第一個(gè)車型終于問(wèn)世了，采用高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車很受歡迎，當(dāng)年就銷出了32萬(wàn)輛，利用這一難得的良機(jī)，克萊斯勒接收、改組了麥克斯韋爾公司。并于1925年6月6日正式宣布成立克萊斯勒汽車公司，自己就任總經(jīng)理。公司在1925年的國(guó)內(nèi)排名只有27位，1927年又上升至第4位。1928年克萊斯勒公司通過(guò)股票交易的方式買下了道奇公司和普利茅斯汽車公司。克萊斯勒公司在1929年即

11、躍升為美國(guó)三大汽車公司之一，后來(lái)還曾有過(guò)超過(guò)福特公司位居第2位的輝煌。1935年7月22日，克萊斯勒在過(guò)完60周歲生日后，辭去了公司總經(jīng)理職務(wù)改任董事長(zhǎng)，直至1940年7月22日去世，享年65歲。:4、威廉杜蘭特 美國(guó)人威廉杜蘭特憑借自己出色的銷售和經(jīng)營(yíng)才華 ，一手創(chuàng)建了舉世聞名的通用汽車公司，并使公司逐漸壯大成為一家巨型汽車企業(yè)。美國(guó)人李艾柯卡早年在福特汽車公司出奇招使公司的汽車年銷量猛增，并一路晉升成為公司副總裁。在離開福特公司后，他出任克萊斯勒汽車公司總經(jīng)理，將瀕臨破產(chǎn)的公司拖出泥沼。并使該公司在世界汽車制造公司的排名榜中躍居第5位。也因此成為美國(guó)的傳奇英雄人物。 5、李艾柯卡 其他汽車

12、名人1尼古拉斯古諾（Nichoals JosePS Cugnot17251804）圖4.8 尼古拉斯古諾1769年，尼古拉斯古諾大尉將一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車上，用它來(lái)牽引大炮，這是第一輛蒸汽汽車。1858年3 月18日生于巴黎，讀書期間，他就喜歡物理和熱力學(xué)，決心探索一種高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此萌發(fā)了研制新型經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)的念頭。2魯?shù)婪虻胰麪枺―isesel 18581913）圖4.9 魯?shù)婪虻胰麪?1892年，狄塞爾經(jīng)過(guò)多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機(jī)的理論。1893年，狄塞爾制造了第一臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)。魯?shù)婪虻胰麪柕陌l(fā)明改變了整個(gè)世界。人們?yōu)榱思o(jì)念他，就把柴油機(jī)稱做狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)。 3費(fèi)

13、迪南波爾舍（Ferdinand Porsche l8751952）甲殼蟲汽車設(shè)計(jì)者，世界著名的豪華跑車保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人，獲20世紀(jì)最佳工程師稱號(hào)。1938年開發(fā)出高性能大眾化的“甲殼蟲”汽車，減少風(fēng)阻和車尾氣體渦流，受到國(guó)內(nèi)外的好評(píng)，由大眾公司制造生產(chǎn)，從1936年到l973年共生產(chǎn)2150萬(wàn)輛，創(chuàng)單產(chǎn)世界記錄 。圖4.10 費(fèi)迪南波爾舍 22歲獲得汽車混合傳動(dòng)系統(tǒng)專利，1905年任戴姆勒汽車分公司技術(shù)部經(jīng)理。1930年，創(chuàng)建保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)所，設(shè)計(jì)出16缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車，打破了8項(xiàng)世界記錄，被民眾譽(yù)為“銀箭”車，他后期設(shè)計(jì)的“保時(shí)捷356”型跑車，先后進(jìn)行過(guò)356次設(shè)計(jì)變動(dòng)。由于二戰(zhàn)期間波

14、爾舍參與過(guò)德軍坦克的研制工作，戰(zhàn)后被盟軍指控為戰(zhàn)犯關(guān)進(jìn)法國(guó)監(jiān)獄，1948年獲釋，重操舊業(yè)。1952年1月30日，波爾舍病逝，終年77歲。 4、勞斯和萊斯 英國(guó)貴族查爾斯勞斯和設(shè)計(jì)師亨利萊斯共同創(chuàng)建了勞斯萊斯汽車公司，由萊斯負(fù)責(zé)制造汽車，而勞斯則負(fù)責(zé)銷售汽車。 公司出產(chǎn)的汽車定位于高端，被譽(yù)為“世界上最好的汽車”，一度成為顯示地位和身份的象征 。5、安德烈雪鐵龍（18781935）法國(guó)雪鐵龍汽車公司的創(chuàng)始人，發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)明者。 圖4.11 安德烈雪鐵龍1905年，雪鐵龍建立了一個(gè)自己的小公司，專門生產(chǎn)自己的專利產(chǎn)品，因?yàn)槿俗中妄X輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和效率高。1912年，雪鐵龍來(lái)到了美國(guó)，

15、參觀了亨利福特的汽車廠，這次參觀給了他極大的震動(dòng)，明白了在齒輪之后，自己應(yīng)該做什么，那就是生產(chǎn)汽車。雪鐵龍十分欣賞福特公司的大批量流水線生產(chǎn)方式，并把它第一次引入了法國(guó)，在自己的工廠里進(jìn)行試驗(yàn)。1919年，在歐洲率先批量生產(chǎn)A型車以后，產(chǎn)量迅速提高，到1924年，日產(chǎn)量達(dá)300輛，雪鐵龍公司成了歐洲成功的汽車廠家之一。1924年7月28日，雪鐵龍汽車公司正式掛牌成立。雪鐵龍堅(jiān)持認(rèn)為，汽車廠賣的不只是汽車，還有無(wú)微不至的服務(wù)。1922年，他大力推廣分期付款售車方式，成立了全國(guó)第一個(gè)專司分期付款的機(jī)構(gòu)，并在國(guó)外創(chuàng)辦了不少汽車出租公司。他在法國(guó)各地十字路口豎立起雪鐵龍標(biāo)牌，強(qiáng)化了人們對(duì)其標(biāo)志的印象,

16、他讓汽車從高山上翻滾而下以證明車身的堅(jiān)固耐用。為賽車而生的意大利人恩佐法拉利年輕時(shí)參與各種汽車比賽，屢屢奪冠。40歲時(shí)創(chuàng)建了自己的汽車公司，自制賽車參加汽車比賽，獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，使這種以奔馬為標(biāo)志的賽車在世界車壇獲得了至高無(wú)上的地位。6、恩佐法拉利（18981988）恩佐法拉利公司的創(chuàng)始人，人稱“賽車之父”。圖4.12 恩佐法拉利法拉利1898年2月18日出生于意大利，10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場(chǎng)汽車比賽，賽車場(chǎng)那種驚心動(dòng)魄的場(chǎng)面深深地吸引了他。13歲就能單獨(dú)駕駛汽車，在阿爾法羅密歐汽車廠先后干過(guò)技工、試車員、賽車手。l929年，法拉利回到家鄉(xiāng)創(chuàng)建了“法拉利賽車俱樂部”，1947年生產(chǎn)出第

17、一輛以自己名字命名的法拉利車，積極參加各種汽車大賽，被譽(yù)為“賽車之父。他設(shè)計(jì)的F1賽車在世界上共奪得100多次勝利，至今無(wú)人打破這個(gè)記錄。法拉利汽車集技術(shù)性、藝術(shù)性于一體，采用了類似于勞斯萊斯、保時(shí)捷等世界名車那樣的半機(jī)械、半手工化的加工工藝精心制作，質(zhì)量一絲不茍，堪稱稀世珍品。7、豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda 18941952）豐田公司的創(chuàng)建者，創(chuàng)造了風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。畢生致力于汽車的創(chuàng)造，提出“不是照搬美國(guó)，而要結(jié)合本國(guó)國(guó)情創(chuàng)造性地運(yùn)用批量生產(chǎn)方式，生產(chǎn)出性能和價(jià)格兩方面都能與外國(guó)車抗衡的國(guó)產(chǎn)車”的思想。圖4.13 豐田喜一郎 1933年，公司設(shè)立汽車部，通過(guò)拆裝，

18、研究美國(guó)“雪佛蘭”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，于1935年8月造出了第一輛Al型汽車。1937年8月28日，正式成立“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”。從20世紀(jì)50年代起，公司開始快速發(fā)展，1955年生產(chǎn)出第1輛皇冠轎車，以后又陸續(xù)生產(chǎn)出凌志、佳美等著名轎車，1957年出口到47個(gè)國(guó)家，1959年在巴西建立第一個(gè)國(guó)外汽車生產(chǎn)基地。2004年汽車產(chǎn)量達(dá)754.7萬(wàn)輛，居日本第一，世界第二，是世界上出口汽車最多的公司。豐田喜一郎另一項(xiàng)重大貢獻(xiàn)在于對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的合理組織和科學(xué)管理，創(chuàng)造了風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”（TPS），通過(guò)準(zhǔn)時(shí)化或及時(shí)化（JIT）、自動(dòng)化、看板方式、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、精益化等生產(chǎn)管理的各種理念和一系列方法，最終

19、達(dá)到企業(yè)利潤(rùn)的最大化和成本的最低化，成為世界許多國(guó)家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。豐田生產(chǎn)方式（TPS）基本思想是“徹底杜絕浪費(fèi)”。通過(guò)生產(chǎn)的整體化，追求產(chǎn)品制造的合理性以及品質(zhì)至上的成本節(jié)約 。 8、本田宗一郎 日本人本田宗一郎將買來(lái)的微型發(fā)動(dòng)機(jī)改裝后安裝到自行車上，生產(chǎn)出被稱為“吧嗒吧嗒”的機(jī)動(dòng)自行車。后來(lái)自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，制作了本田摩托車，上世紀(jì)六十年代，在本田摩托車世界頂級(jí)摩托車大賽中多次獲獎(jiǎng)，確定了本田公司在國(guó)際摩托車市場(chǎng)的地位。 中國(guó)汽車精英 饒斌是“中國(guó)汽車工業(yè)的奠基人”，被尊稱為“中國(guó)汽車工業(yè)之父” ， 部長(zhǎng)。饒斌 1952年12月，任第一汽車制造廠廠長(zhǎng)，帶領(lǐng)一汽職工，1955年生產(chǎn)出我國(guó)第一輛