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文檔簡介
1、關(guān)于公交優(yōu)先與城市交通系統(tǒng)的一些考慮關(guān)于公交優(yōu)先與城市交通系統(tǒng)的一些考慮1公共交通優(yōu)先城市公共交通是城市中供公眾使用的經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)交通方式的總稱,包括公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等等。公共交通是相對(duì)于步行、自行車、私人小汽車、單位車輛等個(gè)體交通而言的。城市人多地少、設(shè)施集中、活動(dòng)頻繁的特點(diǎn),決定了城市可用于交通的土地資源是有限的,而交通的需求卻不斷地?cái)U(kuò)大。隨著我國經(jīng)濟(jì)開展和機(jī)動(dòng)化程度的進(jìn)步,現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)已不能滿足日益增長的交通需求,出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通堵塞、交通污染、交通事故等城市交通問題。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn),這種不平衡趨勢必將繼續(xù)惡化。優(yōu)先開展城市公共交通是世界上許多興旺
2、國家和開展中國家解決城市交通問題的最有效途徑之一,這一理念近年來也已經(jīng)為社會(huì)各界所普遍承受和認(rèn)同。一般認(rèn)為,公共交通優(yōu)先應(yīng)該包含以下三方面的內(nèi)容:1政府部門在綜合交通政策上確立公交優(yōu)先開展的地位,并在政策上給予支持;2在城市規(guī)劃、建立上、確立公交的優(yōu)先開展地位;3在交通資源的使用與管理上,確立公交的優(yōu)先權(quán)利。公交優(yōu)先的關(guān)鍵在于:構(gòu)筑以公共交通為核心的城市-交通體系。交通系統(tǒng)的構(gòu)建和公交優(yōu)先的施行均應(yīng)圍繞這一思想展開。2公共交通與城市開展早在1933年,?雅典憲章?提出,居注工作、休憩和交通是城市的四大功能,其中交通是實(shí)現(xiàn)其他三大功能有機(jī)聯(lián)絡(luò)的關(guān)鍵因素。如圖1所示。對(duì)現(xiàn)代城市而言,交通系統(tǒng)是城市
3、經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的根底保障,是城市綜合環(huán)境的根本組成局部,也是衡量一個(gè)城市綜合競爭力的重要標(biāo)志,更與每個(gè)市民的日常生活息息相關(guān)。圖1城市四大功能當(dāng)前,我國正處在城市化進(jìn)程不斷加快的進(jìn)程中,城市人口以每年1800萬的速度增長。在全國666個(gè)城市中,有40%的人口聚居在40多個(gè)百萬人口以上的大城市?;谌丝诒姸?、土地嚴(yán)重緊缺和土地政策的限制,決定了我國本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理城市的開展只能采取高密度城市開發(fā)和高密度居住的形式。而在城市的建立和開展過程中,假如缺乏有效的引導(dǎo)和控制,極易導(dǎo)致城市以現(xiàn)有城市中心為圓心,呈現(xiàn)攤大餅式均質(zhì)開展形式。以公共交通引導(dǎo)城市開展的TD形式是實(shí)現(xiàn)土地利用與交通系統(tǒng)互
4、動(dòng)的重要途徑。國內(nèi)外研究說明,TD開展形式是引導(dǎo)城市有序、高效率開展的重要理念和手段。從交通的角度來說,土地利用形態(tài)決定了交通的發(fā)生、吸引和分布形態(tài),并在一定程度上決定了交通構(gòu)造;從土地利用的角度來說,交通的容量和效勞質(zhì)量改變了城市構(gòu)造和土地利用形態(tài)。因此,公共交通與城市的用地開展方向、城市的布局嚴(yán)密相關(guān)。城市副中心的建立,城郊地區(qū)的開展,必須和城市公共交通的開展同步進(jìn)展。沒有大運(yùn)量的、快捷的公共交通出行方式作為引導(dǎo),城市難以到達(dá)理想的空間布局。換言之,合適我國國情的城市開展戰(zhàn)略是:以公共交通網(wǎng)絡(luò)而不是道路網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)筑城市的主骨架,以公共交通線路的合理布設(shè)來引導(dǎo)城市空間開展。以公交為核心的理想城
5、市開展形式是:建立多中心或組團(tuán)式的城市構(gòu)造,組團(tuán)之間利用大運(yùn)量的公共交通線路連接。將城區(qū)劃定為幾個(gè)中心,圍繞小中心分布商業(yè)、辦公、住宅區(qū)域,并建立子中心城之間的地下軌道,采取群眾運(yùn)輸村的規(guī)劃和設(shè)計(jì)形式。如圖2所示。3公共交通與城市交通構(gòu)造在高密度的城市土地開發(fā)形式下,我國現(xiàn)有人均城市建立用地僅相當(dāng)于國外的1/31/2,城市道路人均面積相當(dāng)于國外的1/3。隨著居民收入程度的進(jìn)步,城市機(jī)動(dòng)化快速開展,局部大城市業(yè)已進(jìn)入汽車時(shí)代。交通系統(tǒng)的最終目的是人和物的空間挪動(dòng)。以單位運(yùn)輸效率來衡量,個(gè)體交通的效率遠(yuǎn)遜于公共交通見表1。據(jù)統(tǒng)計(jì),北京小汽車動(dòng)態(tài)占地面積為道路面積的77%,但僅承當(dāng)了12%的出行量。
6、在這一背景下,單憑增加道路交通系統(tǒng)供應(yīng),已難以承當(dāng)日益增長的個(gè)體交通需求。為滿足城市交通出行需求,解決城市交通問題的唯一途徑是改善城市客運(yùn)交通構(gòu)造,大力開展公共交通。4公共交通線網(wǎng)與城市道路網(wǎng)絡(luò)公共交通線路網(wǎng)的開展經(jīng)歷了由單一交通方式單條線路向單一交通方式多條線路,再到多種交通方式綜合公共交通網(wǎng)絡(luò)的開展過程,其規(guī)劃與設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,涉及到城市路網(wǎng)構(gòu)造、客流需求、車隊(duì)規(guī)模、交通條件等因素。其中,城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是公共交通存在的客觀物理根底,與公共交通線網(wǎng)的規(guī)模、構(gòu)造、形式存在親密的關(guān)系。按照現(xiàn)有規(guī)劃流程,道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃是在將城市全天出行d轉(zhuǎn)化為機(jī)動(dòng)車出行d的根底上進(jìn)展的。公共交通系統(tǒng)和公
7、共交通線網(wǎng)規(guī)劃在時(shí)間序列上排在城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之后。實(shí)際上,對(duì)于公共交通線網(wǎng)可以與城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一起構(gòu)建。換言之,下轉(zhuǎn)第3頁上接第4頁可以公共交通線網(wǎng)最優(yōu)作為城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的主要優(yōu)化目的之一。對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的改造,也可以參照這一原那么。5公共交通與交通平安公共交通不但是效率最高的交通出行方式,還是最平安的交通出行方式。根據(jù)kstra等人的研究,道路交通平安可以采用3個(gè)根本要素描繪,即在交通環(huán)境中的滯留Expsure、發(fā)生交通事故的機(jī)率Risk和交通事故后果nsequene。交通方式和構(gòu)造對(duì)交通事故的發(fā)活力率和后果影響很大。根據(jù)2022年5月福建省某市的居民出行調(diào)查,和2022年1月-5
8、月的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),得出幾種主要交通方式每百萬次出行的交通事故傷亡率如表2。由表可知,公交車是最平安的交通方式。因此推進(jìn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略,進(jìn)步公共交通的分擔(dān)率,不僅可以進(jìn)步交通系統(tǒng)的效率,也有利于進(jìn)步交通系統(tǒng)的平安性。6公共交通系統(tǒng)與慢行交通系統(tǒng)慢行交通含非機(jī)動(dòng)車交通和步行交通是城市交通系統(tǒng)中最常見的交通方式。非機(jī)動(dòng)車交通具有綠色環(huán)保、節(jié)約能源和方便的優(yōu)點(diǎn),步行交通那么是實(shí)現(xiàn)出發(fā)地、目的地接駁和交通方式轉(zhuǎn)換中必不可少的環(huán)節(jié)。一個(gè)運(yùn)作良好的公共交通系統(tǒng),必然有一個(gè)合理的慢行交通系統(tǒng)作為支撐。在城市交通系統(tǒng)中,公共交通系統(tǒng)和慢行交通系統(tǒng)的合理分工是:公共交通主要線路承當(dāng)城市主要d節(jié)點(diǎn)之間的客流,慢行
9、交通系統(tǒng)溝通公共交通站點(diǎn)與用地之間的交通聯(lián)絡(luò)。按照?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?的要求,公共交通車站效勞面積,以300半徑計(jì)算,不得小于城市用地面積的50%;以500半徑計(jì)算,不得小于90%。以步行速度3.04.5k/h,自行車車速1215k/h記,圍繞公交站點(diǎn)構(gòu)筑的步行圈半徑間隔 控制在500米左右,步行時(shí)間約為510分鐘,圍繞公共交通站點(diǎn)構(gòu)筑的自行車出行圈半徑可取1.5k,騎行時(shí)間約510分鐘。在圍繞公共交通站點(diǎn)構(gòu)筑的慢行交通圈內(nèi),必須構(gòu)筑完善的慢行設(shè)施,提供良好的慢行交通環(huán)境。7公共交通系統(tǒng)與交通語言交通語言系統(tǒng)是交通管理者與出行者之間進(jìn)展信息交流的工具,是以顏色、符號(hào)、文字和聲音等為根底的符號(hào)體系和規(guī)那么體系的集合體。交通語言不僅包括常見的交通標(biāo)志標(biāo)線,還包括其他一切通過靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方式向交通參與者提供的交通出行信息。公共交通的交通語言
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