二月下旬一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》知識(shí)點(diǎn)檢測(cè)卷（附答案）

1、二月下旬一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)檢測(cè)卷（附答案）一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最正確或最符合題意。選對(duì)每題得一分，沒選或選錯(cuò)均不 得分）。1、常用的余熱處理鋼筋級(jí)別為ni級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為（）。Q235KL400Q215KL450【參考答案】：B2、采用鏟運(yùn)、推土機(jī)械方法施工時(shí)，一般情況下（）之間的距 離不大于1km。A、填方區(qū)和挖方區(qū)B、裝土區(qū)和卸土區(qū)C、路塹和路堤D、鏟運(yùn)區(qū)和推土區(qū)【參考答案】：B3、隧道施工現(xiàn)場一般將風(fēng)槍支撐在鉆孔臺(tái)架上，利用臺(tái)架的鋼管 作為風(fēng)管向風(fēng)槍供送高壓風(fēng)。高壓風(fēng)的風(fēng)壓一般不低于（）MPa,每 臺(tái)風(fēng)槍每分鐘的需風(fēng)量不低于（）m

2、3。D、加快襯砌施工速度E、一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動(dòng)問題【參考答案】：ACD22、以下（）措施可以用作沉井下沉的輔助措施。A、高壓射水B、井孔內(nèi)挖土C、炮振D、壓重E、泥漿潤滑套【參考答案】：ACDE23、隧道進(jìn)洞測(cè)量是將洞外的（）引測(cè)到隧道內(nèi)，使洞內(nèi)和洞 外建立統(tǒng)一坐標(biāo)和高程系統(tǒng)。A、坐標(biāo)B、高程C、方向D、平面位置E、角度【參考答案】：ABC24、鐵路營業(yè)線上增建橋梁，采用扣軌架設(shè)便橋及加固線路時(shí), 應(yīng)對(duì)其線路進(jìn)行（），便橋架設(shè)應(yīng)保證列車通過的平安。A、封鎖要點(diǎn)B、限速運(yùn)行C、快速施工D、快速通過E、臨時(shí)整道【參考答案】：AB25、襯砌模板常用的類型有（）。A、整體移動(dòng)式模板臺(tái)車

3、B、穿越式模板臺(tái)車C、單體式模板臺(tái)車D、拼裝式拱架模板E、分體固定式模板臺(tái)車【參考答案】：ABD26、目前橋梁變形觀測(cè)的方法主要有（）。A、大地控制測(cè)量方法B、衛(wèi)星導(dǎo)航測(cè)量方法C、地面立體攝影測(cè)量方法D、縱向控制測(cè)量方法E、航空測(cè)量方法【參考答案】：AC27、施工單位在施工圖核對(duì)時(shí)，重點(diǎn)檢查的工程有（）。A、設(shè)計(jì)文件是否齊全B、設(shè)計(jì)文件有無過失漏碰C、將設(shè)計(jì)文件與現(xiàn)場核對(duì)D、確認(rèn)設(shè)計(jì)文件是否符合實(shí)際情況E、確認(rèn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是否符合規(guī)范要求【參考答案】：ABCD28、鐵路路堤的構(gòu)造自下至上一般為（）。A、地基以下B、地基C、基床以下路堤D、基床底層E、基床表層【參考答案】：BCDE29、混凝土配合比

4、關(guān)鍵在于確定（）。A、水灰比B、水泥的用量C、水泥漿的用量D、單方用水量E、含砂率【參考答案】：ADE30、采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)是（）。A、機(jī)具設(shè)備簡單B、施工簡便C、本錢低D、當(dāng)一座橋有大量基礎(chǔ)時(shí)可全面開工，縮短工期E、剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠【參考答案】：ABDE三、案例分析題案例一背景資料某集團(tuán)公司工程經(jīng)理部承當(dāng)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路 基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 為時(shí)速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中問有既有車站，車站內(nèi)有足 夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路喳場，貨源充足。主要結(jié)構(gòu)物平面布置如以下圖:問題根據(jù)背景資料，

5、給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說明理由。針對(duì)背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。根據(jù)背景資料，給出1號(hào)特大橋的制架梁施工方案。采用流程圖的形式寫出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程?！緟⒖即鸢浮浚?.鋪軌基地應(yīng)該設(shè)于赤嶺車站內(nèi)。因?yàn)檐囌緝?nèi)便于 鋼軌、道岔的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì) 條件良好，便于設(shè)置鋪軌基地?！究键c(diǎn)解析】此題背景資料里交代本工程要采用機(jī)械鋪軌方案， 采用機(jī)械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車運(yùn)輸，鋪軌 基地不能遠(yuǎn)離車站；此外要考慮鋪軌基地要占用較大的場地，場地內(nèi) 不能有不良地質(zhì)。因此這個(gè)題目的答案就是要在赤嶺車站內(nèi)設(shè)置鋪軌 基地。這個(gè)工程的正確的鋪軌

6、順序是先鋪設(shè)赤嶺車站至終點(diǎn)的鋼 軌(DK25+000至DK50+000),后鋪設(shè)赤嶺車站至起點(diǎn)的鋼軌(DK25+000 至DKO+OOO)。理由是：赤嶺隧道是控制工期的工程，所在地段只能后 鋪軌?！究键c(diǎn)解析】從背景資料中可以推算赤嶺隧道的大致工期，施工 準(zhǔn)備2個(gè)月，掘進(jìn)20個(gè)月，后續(xù)二襯與溝槽4個(gè)月，也就是說赤嶺隧 道開工后26個(gè)月才能鋪軌。但是1號(hào)特大橋的大致工期是：下部工程 開工后10個(gè)月后就可以架梁，制梁和架梁進(jìn)度每天可到達(dá)2單線孔， 總計(jì)120單線孔，2個(gè)月就可以架梁完成。所以，要先向大里程鋪軌， 后向小里程鋪軌。1號(hào)特大橋的制架梁，有兩種施工方案。第一種方案是在1號(hào)特大橋的工地設(shè)置橋

7、梁場，工地制梁，采用公路架橋機(jī)架梁，輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁；第二種方案是在鋪軌基地處設(shè)置梁場，集中 制梁，采用鐵路架橋機(jī)架梁，采用軌道式運(yùn)梁車運(yùn)梁?！究键c(diǎn)解析】第二種方案是傳統(tǒng)的施工方案，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟, 集中制梁本錢低。但是缺點(diǎn)是架梁工期時(shí)間太長。最近5年以來，由 于要提前工期，盡量壓縮鋪架工期，趨勢(shì)是采用第一種方案。第一種 方案的幾個(gè)制約因素是：運(yùn)梁車可以在橋上調(diào)頭（適合雙線鐵路），運(yùn) 梁距離不能太長，不要超出30公里為宜。路基上機(jī)械化鋪軌整道的施工流程是：【考點(diǎn)解析】路基上鋪軌首先要完成路基成型工序，然后鋪設(shè)底 硅，鋪軌后要進(jìn)行火車補(bǔ)磴（背景資料中有信息顯示要利用火車道磴 場），整道要分粗整

8、道、細(xì)整道，開通前要進(jìn)行機(jī)械化大機(jī)養(yǎng)道。案例二A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長 2600m,其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，正洞中圍巖的絕大部 分是II級(jí)圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的III級(jí)圍巖，進(jìn)口處50m為埋深較 深且比擬破碎的V級(jí)圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進(jìn)行 超前支護(hù)。出口處40m埋深較淺且極易破碎的VI級(jí)圍巖，擬采用明挖 法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及 施工中有以下情況：.進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長進(jìn)尺、勤 量測(cè)、晚封閉、快襯砌”的工法。.施工中選擇的監(jiān)控量測(cè)工程有洞內(nèi)外觀察、水平相對(duì)凈空變化 值和隧道底

9、部隆起等工程。.進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法，正洞支護(hù)采用超前支 護(hù)方法。出磴方案采用有軌運(yùn)輸方式。.每一單口循環(huán)開挖進(jìn)度為2. 80m,綜合循環(huán)時(shí)問為12. 4ho 假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間30天，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利 用率后的修正系數(shù)0. 85O隧道從進(jìn)出口外不具備作業(yè)面條件，進(jìn)口處 施工需1個(gè)月，出口段及明洞需3個(gè)月，施工準(zhǔn)備2個(gè)月。.在一次爆破中發(fā)生一起平安事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不 是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：.進(jìn)口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處?假設(shè)不妥，指出不妥之 處，并改正。.施工中選擇的監(jiān)控量測(cè)工程是否完整?如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。.背景3中的施工方案是否正

10、確？假設(shè)不妥，請(qǐng)說明正確做法。.由背景4數(shù)據(jù)計(jì)算：（1）單口月開挖進(jìn)度；（2）如果該隧道開設(shè) 兩個(gè)工作面，計(jì)算該隧道工程的掘進(jìn)工期（不考慮兩工作面相向施工臨 近貫通點(diǎn)應(yīng)由單工作面開挖而對(duì)工期的影響）。.針對(duì)背景5中提到的平安事故，事故發(fā)生的原因是什么？對(duì)于 爆破人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問題？【參考答案】：答：.有不妥之處。進(jìn)口處軟弱圍巖應(yīng)是堅(jiān)持“短進(jìn)尺”和“早封閉” 原那么。.不完整。隧道監(jiān)控量測(cè)工程還必須有“拱頂下沉”和“洞口段 地表下沉”量測(cè)工程。.不正確。根據(jù)本工程實(shí)際，進(jìn)洞支護(hù)方案應(yīng)采用超前支護(hù)方案； 正洞支護(hù)可采取噴射混凝土的普通支護(hù)方法；對(duì)于長度短且大斷面開 挖隧道，出磴方案應(yīng)

11、采用無軌運(yùn)輸方式，并應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)。. （1）單口月開挖進(jìn)度為:(24 / 12. 4) X2. 8X30X0. 85% 130nl(2)如采用單口掘進(jìn)，正洞掘進(jìn)持續(xù)時(shí)間：2600 / 130二20個(gè)月采用 雙口掘進(jìn)，進(jìn)口段進(jìn)洞1月，出口段需3月，進(jìn)口段作業(yè)面比出口段 作業(yè)面早施工2個(gè)月。進(jìn)口段與出口段工作面各分?jǐn)?個(gè)月。或：設(shè)進(jìn)口段工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn)Xm,出口段工作面在正洞內(nèi)掘 進(jìn)(2600-X)m。進(jìn)口和出口段自施工準(zhǔn)備完成后同時(shí)開始施工，平行作業(yè)。那么兩 工作面工作時(shí)間應(yīng)滿足以下等式：解得：X=1430(m). (1)此次平安事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì) 律；對(duì)現(xiàn)場工作缺乏

12、檢查或指揮錯(cuò)誤；平安設(shè)施缺少或有缺陷。(2)爆 破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持爆破員合 格證上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī) 程嚴(yán)格實(shí)施。案例三背景資料某集團(tuán)公司工程經(jīng)理部承當(dāng)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路 基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 為時(shí)速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中間有既有車站，車站內(nèi)有足 夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路磴場，貨源充足。主要結(jié)構(gòu)物平面布置如以下圖：問題根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說明理由。針對(duì)背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。根據(jù)背景資料，給出1號(hào)特大橋的制架

13、梁施工方案。采用流程圖的形式寫出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程?！緟⒖即鸢浮浚?.鋪軌基地應(yīng)該設(shè)于赤嶺車站內(nèi)。因?yàn)檐囌緝?nèi)便于 鋼軌、道岔的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì) 條件良好，便于設(shè)置鋪軌基地?！究键c(diǎn)解析】此題背景資料里交代本工程要采用機(jī)械鋪軌方案， 采用機(jī)械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車運(yùn)輸，鋪軌 基地不能遠(yuǎn)離車站；此外要考慮鋪軌基地要占用較大的場地，場地內(nèi) 不能有不良地質(zhì)。因此這個(gè)題目的答案就是要在赤嶺車站內(nèi)設(shè)置鋪軌 基地。這個(gè)工程的正確的鋪軌順序是先鋪設(shè)赤嶺車站至終點(diǎn)的鋼 軌(DK25+000至DK50+000),后鋪設(shè)赤嶺車站至起點(diǎn)的鋼軌(DK25+0

14、00 至DKO+OOO)。理由是：赤嶺隧道是控制工期的工程，所在地段只能后 鋪軌。【考點(diǎn)解析】從背景資料中可以推算赤嶺隧道的大致工期，施工 準(zhǔn)備2個(gè)月，掘進(jìn)20個(gè)月，后續(xù)二襯與溝槽4個(gè)月，也就是說赤嶺隧 道開工后26個(gè)月才能鋪軌。但是1號(hào)特大橋的大致工期是：下部工程 開工后10個(gè)月后就可以架梁，制梁和架梁進(jìn)度每天可到達(dá)2單線孔， 總計(jì)120單線孔，2個(gè)月就可以架梁完成。所以，要先向大里程鋪軌， 后向小里程鋪軌。1號(hào)特大橋的制架梁，有兩種施工方案。第一種方案是在1號(hào)特大橋的工地設(shè)置橋梁場，工地制梁，采用公路架橋機(jī)架梁，輪胎 式運(yùn)梁車運(yùn)梁；第二種方案是在鋪軌基地處設(shè)置梁場，集中制梁，采 用鐵路架橋

15、機(jī)架梁，采用軌道式運(yùn)梁車運(yùn)梁?！究键c(diǎn)解析】第二種方案是傳統(tǒng)的施工方案，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟, 集中制梁本錢低。但是缺點(diǎn)是架梁工期時(shí)間太長。最近5年以來，由于要提前工期，盡量壓縮鋪架工期，趨勢(shì)是采用第一種方案。 第一種方案的幾個(gè)制約因素是：運(yùn)梁車可以在橋上調(diào)頭（適合雙線鐵 路），運(yùn)梁距離不能太長，不要超出30公里為宜。路基上機(jī)械化鋪軌整道的施工流程是：【考點(diǎn)解析】路基上鋪軌首先要完成路基成型工序，然后鋪設(shè)底 鋪軌后要進(jìn)行火車補(bǔ)殖（背景資料中有信息顯示要利用火車道磴 場），整道要分粗整道、細(xì)整道，開通前要進(jìn)行機(jī)械化大機(jī)養(yǎng)道。案例四背景資料某集團(tuán)公司工程經(jīng)理部承當(dāng)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路 基、橋

16、梁（含制架梁）、隧道，不含鋪軌。擬上場的隊(duì)伍，為集團(tuán)公司 下屬兩個(gè)綜合工程公司。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速250公里的客運(yùn)專線鐵路。 標(biāo)段中間有一座長大隧道，地質(zhì)復(fù)雜，只有兩個(gè)作業(yè)面。路基工程量 比擬多。工程經(jīng)理部進(jìn)場后，進(jìn)行了工區(qū)劃分和任務(wù)分配，如以下圖。并要 求各工區(qū)配置了相應(yīng)的重要技術(shù)崗位，包括工區(qū)總工、平安長、工程 部長、專業(yè)橋梁工程師、專業(yè)路基工程師。在施工過程中發(fā)生以下事件：事件一，工程部接到集團(tuán)公司的指示，集團(tuán)公司下屬專業(yè)隧道公 司必須參與施工，并以隧道口外1000m為施工分界。事件二，專業(yè)隧道公司上報(bào)了初步的隧道施工機(jī)械，包括混凝土 攪拌機(jī)、運(yùn)輸罐車、混凝土拖泵、變壓器

17、、風(fēng)槍、錨桿臺(tái)車、鋼筋加 工機(jī)械、高位水池及水管。0. 4； 40. 4； 50. 5； 40. 5； 5【參考答案】：A4、根據(jù)施工測(cè)量缺陷分類，屬于重缺陷的是（）。A、儀器未經(jīng)計(jì)量檢定B、控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)C、起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤D、測(cè)量記錄不規(guī)整【參考答案】：B【解析】：此題主要考察施工測(cè)量成果評(píng)價(jià)的分類。儀器未經(jīng)計(jì) 量檢定、起算數(shù)據(jù)錯(cuò)誤屬于嚴(yán)重缺陷；測(cè)量記錄不完整屬于輕缺陷； 控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)屬于重缺陷。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng) 中只有1個(gè)是最符合題意，故此題的正確項(xiàng)是“B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)“。5、土袋圍堰適用于水深（）的土。A、不大于2m、流速小于1.5ni/s、河床為滲水性較

18、大B、不大于2m、流速小于L8m/s、河床為滲水性較大C、不大于3m、流速小于1. 5m/s、河床為滲水性較小問題請(qǐng)繪出現(xiàn)場工程經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖。針對(duì)圖示，配置一工區(qū)所需架子隊(duì)。根據(jù)背景資料，指出工程部配置的技術(shù)崗位中缺少的幾個(gè)重要崗位。根據(jù)事件一，重新列表進(jìn)行工區(qū)劃分和任務(wù)分配。針對(duì)事件二，請(qǐng)補(bǔ)充缺少的主要隧道施工機(jī)械?！緟⒖即鸢浮浚? .現(xiàn)場工程經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖如下：【考點(diǎn)解析】目前鐵路客運(yùn)專線施工中，普遍設(shè)置集團(tuán)公司派出 的工程部，工程部設(shè)五部兩室和一個(gè)精密測(cè)量隊(duì)，下設(shè)工區(qū)工程部， 再下為各施工隊(duì)。工區(qū)工程部一般也設(shè)五部一室一隊(duì)，不再設(shè)中心試 驗(yàn)室。一工區(qū)配置：隧道架子隊(duì)1個(gè)，路基架子隊(duì)

19、2個(gè)，橋梁架子隊(duì)1個(gè)，制架梁架子隊(duì)1個(gè)?！究键c(diǎn)解析】目前鐵路客運(yùn)專線施工中，按照原鐵道部的要求， 必須設(shè)置架子隊(duì)，特別是制梁與架梁、隧道、橋梁施工必須落實(shí)。根 據(jù)背景資料，隧道進(jìn)口需要設(shè)置1個(gè)隧道架子隊(duì)，兩段路基各長10公 里，設(shè)置2個(gè)路基隊(duì)比擬合適。1號(hào)特大橋的下部工程設(shè)置1個(gè)架子隊(duì), 梁部工程設(shè)置1個(gè)架子隊(duì)。還缺少安質(zhì)部長和專業(yè)隧道工程師、專業(yè)測(cè)量工程師?！究键c(diǎn)解析】工區(qū)對(duì)應(yīng)于工程部也要設(shè)置安質(zhì)部長。一工區(qū)有半 個(gè)隧道施工任務(wù)，必須設(shè)置隧道工程師。工區(qū)測(cè)量工作一般集中管理, 也要有專業(yè)測(cè)量工程師。增加專業(yè)的隧道公司后，把黃嶺隧道交給這個(gè)公司施工,增加一個(gè)工區(qū)，重新列表進(jìn)行工區(qū)劃分和任務(wù)分配

20、如下表：案例五某客運(yùn)專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下:除3號(hào)特大橋主跨為l-96m提籃拱橋外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力鋼 筋混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重900t。竹嶺隧道 中間有開辟隧道斜井的地形條件。該工程總工期為3年，要求開工2 年后開始架梁。問題：.該工程由三個(gè)施工公司參加，請(qǐng)劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。 （三個(gè)施工公司都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡）.該工程根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁公司 承當(dāng)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個(gè)隧道公司擔(dān)負(fù)施工，請(qǐng)重新劃分 施工工區(qū)和施工任務(wù)。.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？.由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主

21、要求竣工時(shí)間不變，應(yīng)如何 調(diào)整總體施工方案？.假設(shè)本標(biāo)段共有32nl簡支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁420孔。用1套900t 架橋機(jī)架設(shè)箱梁平均進(jìn)度指標(biāo)2孔/天，箱梁臺(tái)座上從支模到移梁5天 /孔，假設(shè)箱梁終張后不少于30天方可架設(shè)，為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度 基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個(gè)制梁臺(tái)座？存梁臺(tái)座應(yīng)設(shè)多少個(gè)？D、不大于3m、流速小于1. 8m/s、河床為滲水性較小【參考答案】：C6、按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在30萬 元以上、300萬元以下的工程質(zhì)量事故屬（）。A、重大事故B、嚴(yán)重事故C、大事故D、一般事故【參考答案】：C7、吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原那么計(jì)算確定。 封底厚度

22、不宜小于（）。0. 5m1. 0m1. 5mD、2. 0m【參考答案】：B8、在隧道相向開挖施工中，由于測(cè)量誤差，導(dǎo)致具有相同貫通里 程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的閉合差稱為（）誤差。A、允許B、測(cè)量C、施工D、貫通【參考答案】：D【解析】：此題主要考查對(duì)隧道貫通測(cè)量知識(shí)的掌握。要熟悉隧 道貫通誤差的概念；由于各項(xiàng)測(cè)量工作都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中 具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤 差（即閉合差）稱為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為 橫向貫通誤差，在高程方向的分量稱為高程貫通誤差。高程誤差對(duì)坡 度有影響；而橫向誤差對(duì)隧道質(zhì)量有影響。根據(jù)以上知識(shí)

23、點(diǎn)判斷，選項(xiàng)“D”最符合題意。9、路基填筑時(shí)，當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土層頂面應(yīng) 向兩側(cè)做成不小于（）的排水坡。A、4%B、5%C、6%D、3%【參考答案】：A10、有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于（），道忿不宜 小于（）。300m, 9 號(hào)300m, 12 號(hào)350m, 9 號(hào)350m, 12 號(hào)【參考答案】：AIE客運(yùn)專線鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)適用于時(shí)速（）的客運(yùn)專線鐵路工 程。200250km200300km200350km250350km【參考答案】：c12、簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按（）對(duì)箱梁進(jìn) 行檢查驗(yàn)收。A、批次B、班組C、月D、件【參考答案】：D【解析】：此題主要

24、考察對(duì)梁場預(yù)制箱梁檢查驗(yàn)收方面知識(shí)的掌 握。教材知識(shí)點(diǎn)顯示預(yù)制梁完成后，應(yīng)逐件進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，并簽發(fā)技術(shù)證明書。預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌。橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、 活載等級(jí)、設(shè)計(jì)圖號(hào)、梁號(hào)、梁體重量、制造廠家、制造年月、許可 證編號(hào)等。預(yù)制梁制造技術(shù)證明書應(yīng)一式兩份。一份隨同施工原始記 錄歸檔，另一份交用戶。根據(jù)以上要求，判定正確選項(xiàng)是“D.件。13、橋梁施工測(cè)量方法有：控制測(cè)量、墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)、 橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測(cè)和竣工測(cè)量等。對(duì)于小型橋一般不進(jìn)行 ()OA、控制測(cè)量B、墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)C、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣D、變形觀測(cè)和竣工測(cè)量【參考答案】：A14、施工費(fèi)用與工期密切相關(guān)，在一定范圍內(nèi)費(fèi)用與工期的關(guān)系 是：間接費(fèi)用()，而直接費(fèi)用隨著時(shí)間延長而減少。A、隨著時(shí)間的延長而減少B、隨著時(shí)間的減少而不變C、隨著時(shí)間的延長而增加D、隨著時(shí)間的減少而降低【參考答案】：C15、鐵路建設(shè)工程實(shí)行施工（工程）總承包的，由（）對(duì)施工現(xiàn) 場平安生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。A、總承包單位B、工程監(jiān)理單位C、總承包單位和工程監(jiān)理單位D、分包單位【參考答案】：A16、鐵路單線隧道圍巖開挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小 坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動(dòng)過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度u p 為2. 54. Okm/s,這類圍巖級(jí)別可以判定為（）圍