講座-航運(yùn)市場(chǎng)分析

1、 上海航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析1講座結(jié)構(gòu)一、上海航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展背景二、國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)三、上海航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析四、上海航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)五、上海航運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展的策略六、職業(yè)資格證書(shū)介紹七、結(jié)束語(yǔ)2一、上海航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展背景1國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)的背景（1）世界經(jīng)濟(jì)，國(guó)際貿(mào)易（2）世界地理（3）當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)、重大事件及對(duì)國(guó)際航運(yùn)的影響 例如：經(jīng)濟(jì)的全球化、金融危機(jī)、人民幣匯率、我國(guó)進(jìn)出口現(xiàn)狀、我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展、上海航運(yùn)中心建設(shè)3世界海上貨物的結(jié)構(gòu)分區(qū)域狀況（海運(yùn)出口總量） 區(qū)域亞洲歐洲美洲非洲大洋洲比重（%）36.825.520.99.47.44世界海運(yùn)貨流分布大洋區(qū)域分布（占世界總數(shù)）區(qū)域港口周轉(zhuǎn)量

2、吞吐量大西洋3/42/33/5太平洋1/63/101/4印度洋近1/101/6近1/105二、國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)經(jīng)濟(jì)全球化為各國(guó)提供了分享世界經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，也為金融危機(jī)引發(fā)的連鎖反應(yīng)埋下了伏筆。目前，金融危機(jī)已對(duì)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊，發(fā)展前景仍不確定。先前國(guó)際化程度最大的行業(yè)如今紛紛成為金融危機(jī)的重災(zāi)區(qū)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)就是受本次金融危機(jī)影響比較大的行業(yè)，但是危機(jī)即意味著也存在機(jī)遇，所以如何應(yīng)用好這次金融危機(jī)強(qiáng)化上海航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是我們必須面對(duì)的一個(gè)迫切的問(wèn)題62008年，由于美國(guó)次貸危機(jī)不斷深化蔓延，全球金融動(dòng)蕩不安，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)全面放緩。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織（IMF）于2008年1

3、1月6日發(fā)布的世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告預(yù)測(cè)，受美國(guó)金融風(fēng)暴影響，2008年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)3.7，較2007年明顯下滑1.2個(gè)百分點(diǎn)，為2002年以來(lái)最低增速。2009年的數(shù)據(jù)目前尚未發(fā)布，但可以預(yù)見(jiàn)的是今年全球的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)亮點(diǎn)不多，我國(guó)是少數(shù)亮點(diǎn)之一；同時(shí)，受美元持續(xù)走低、金融危機(jī)等不利因素影響，全球貿(mào)易走勢(shì)疲軟，下降明顯。我國(guó)今年的進(jìn)出口量與2008年相比必將有所下降，受此負(fù)面影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)的需求受到明顯抑制。而在航運(yùn)業(yè)集中的太平洋航線(xiàn)、亞歐航線(xiàn)、大西洋航線(xiàn)等三大干線(xiàn)運(yùn)輸中，有兩條國(guó)際干線(xiàn)與上海航運(yùn)業(yè)息息相關(guān)。中國(guó)航運(yùn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，度過(guò)難熬的“冬天”等問(wèn)題已成為業(yè)界人士、專(zhuān)家與學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

4、隨著2009年下半年我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，進(jìn)出口量的下降同比收窄，所以，我國(guó)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)得到了一定程度的復(fù)蘇。 7行業(yè)社會(huì)背景分析 上海集裝箱進(jìn)出口吞吐量中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額8三、上海航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 1、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，航運(yùn)市場(chǎng)需求下降 2008年下半年一美國(guó)雷曼兄弟公司破產(chǎn)為標(biāo)志的美國(guó)金融危機(jī)向全球蔓延開(kāi)來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也受到影響，出口受阻，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)業(yè)面臨巨大的發(fā)展阻力，需求不斷下降。2、航線(xiàn)運(yùn)價(jià)先揚(yáng)后抑，穩(wěn)中有降 隨著金融危機(jī)的蔓延，各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激方案的實(shí)施，全球經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，我國(guó)出口形勢(shì)開(kāi)始好轉(zhuǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)得到了一定程度的復(fù)蘇，航運(yùn)價(jià)格亦得到一定程度的恢復(fù)。 3、國(guó)際貿(mào)易量下降，國(guó)際市

5、場(chǎng)需求疲軟9四、上海航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)2009年國(guó)務(wù)院將運(yùn)輸物流業(yè)正式列入“十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”，這一規(guī)劃對(duì)推動(dòng)運(yùn)輸物流行業(yè)快速健康發(fā)展是一個(gè)巨大的利好消息。另外國(guó)務(wù)院決定加快建設(shè)上海航運(yùn)物流中心的進(jìn)程，這樣的宏觀政策對(duì)上海航運(yùn)市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)巨大的利好信息，但是由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的國(guó)際性特征十分突出，更多地受到國(guó)際市場(chǎng)需求的影響，所以上海航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)仍會(huì)面臨諸多的不確定因素。 101、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，影響中國(guó)出口貿(mào)易 ，從而對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展造成不良的影響。2、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“拉動(dòng)內(nèi)需” ，從我國(guó)為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)采取的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃看，我國(guó)目前將對(duì)內(nèi)需市場(chǎng)進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展，所以對(duì)航運(yùn)

6、業(yè)造成了一定影響，但這個(gè)影響應(yīng)該是短期。113、人民幣匯率政策陷入兩難境地 ，人民幣的升降對(duì)我國(guó)的進(jìn)出口都會(huì)造成影響，所以對(duì)航運(yùn)業(yè)必將造成影響。4、宏觀調(diào)控政策效果短期內(nèi)難以奏效 ，國(guó)家采取的積極的對(duì)外貿(mào)易政策，比如出口退稅稅率的提高對(duì)我國(guó)的進(jìn)出口會(huì)產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用，但由于國(guó)際市場(chǎng)的疲軟短期內(nèi)不能快速?gòu)?fù)蘇，所以航運(yùn)業(yè)還是會(huì)存在不確定性的影響。12綜合以上因素，在外部環(huán)境惡化、上海經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性政策調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式變革的三重壓力下，上海經(jīng)濟(jì)雖然基本保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但“出口投資”導(dǎo)向型增長(zhǎng)模式的內(nèi)在矛盾已被激化。世界經(jīng)濟(jì)低迷，導(dǎo)致外需銳減，進(jìn)出口大幅下滑，凈出口對(duì)GDP的貢獻(xiàn)不容樂(lè)觀。在這種形勢(shì)下

7、，中國(guó)政府采取擴(kuò)張性的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，重點(diǎn)仍是加大基礎(chǔ)設(shè)施和其他領(lǐng)域的投資，著眼民生，有利于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，但可能影響到中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易及其增長(zhǎng)率，進(jìn)而影響整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展 13五、上海航運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展的策略 上海航運(yùn)業(yè)面臨的各種不確定性因素，如果我們合理分析，科學(xué)規(guī)劃，可能不利的因素也可以變成促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的推動(dòng)力量，但是就算是利好政策，如果沒(méi)有科學(xué)合理的分析并制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，那么也有可能有利轉(zhuǎn)變成不利，所以我們要認(rèn)識(shí)到事物的兩面性，制定好上海今后航運(yùn)業(yè)發(fā)展的科學(xué)合理的策略。141、“抱團(tuán)取暖”，加強(qiáng)航線(xiàn)合作與聯(lián)盟2、多元化經(jīng)營(yíng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn) 3、與客戶(hù)共贏，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求 4、合理規(guī)劃

8、船型結(jié)構(gòu)，關(guān)注中小型船舶發(fā)展 5、積極控制成本 15本世紀(jì)船舶發(fā)展的特點(diǎn)大型化：油輪、散貨船、成品油船、集裝箱 自動(dòng)化：航行、駕駛自動(dòng)化、機(jī)艙自動(dòng)化、裝卸與系泊自動(dòng)化、管理與事務(wù)自動(dòng)化等節(jié)能化 安全技術(shù)的發(fā)展 防污染技術(shù)上的發(fā)展 其他：高速化、新型無(wú)艙蓋船 16集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)集裝箱船舶大型化船公司聯(lián)營(yíng)船公司兼并物流服務(wù)的發(fā)展集裝箱碼頭適應(yīng)狀況17集裝箱船舶大型化集裝箱船舶大型化的動(dòng)因主要?jiǎng)右颍嚎蛻?hù)需求直接動(dòng)因：降低成本現(xiàn)實(shí)動(dòng)因：航運(yùn)聯(lián)盟 18集裝箱船公司聯(lián)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)企業(yè)聯(lián)合方式班輪公會(huì)超級(jí)公會(huì)聯(lián)營(yíng)體兼并收購(gòu)19航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟兩個(gè)或兩個(gè)以上海運(yùn)跨國(guó)班輪公司為了達(dá)到某些共同的目標(biāo)而結(jié)成的

9、聯(lián)盟航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟主要特點(diǎn)聯(lián)盟成員之間互相合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)盟成員仍保持本公司經(jīng)營(yíng)管理的自主權(quán)聯(lián)盟成員之間通過(guò)達(dá)成各種各樣的協(xié)議結(jié)成一個(gè)松散的聯(lián)合體不涉及各自的資產(chǎn)紐帶關(guān)系20船公司加入聯(lián)盟的益處擴(kuò)大航線(xiàn)覆蓋面實(shí)現(xiàn)船舶最佳配置共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)提高大型船舶的利用率進(jìn)入新的航線(xiàn)和市場(chǎng)提高派船頻率降低成本21船公司聯(lián)營(yíng)、合作方式訂艙包艙艙位互換共同派船聯(lián)合經(jīng)營(yíng)航線(xiàn)兼并22船公司兼并航運(yùn)企業(yè)并購(gòu)以資產(chǎn)為紐帶，把幾個(gè)班輪公司聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)統(tǒng)一的企業(yè)航運(yùn)企業(yè)并購(gòu)的主要特點(diǎn)以資產(chǎn)為紐帶的合作通過(guò)股權(quán)的改變達(dá)到一方對(duì)另一方控制的目的擴(kuò)張了公司的規(guī)模，增強(qiáng)了公司的實(shí)力可以擺脫聯(lián)盟的一些束縛，自由地作出決定23船公司

10、從事物流服務(wù)美集物流馬士基物流鐵行渣華物流日郵物流24集裝箱碼頭的適應(yīng)狀況港口深水化趨勢(shì)裝卸機(jī)械的大型化25六、職業(yè)資格證書(shū)簡(jiǎn)介報(bào)關(guān)員資格證書(shū)一、考試情況簡(jiǎn)介報(bào)關(guān)員資格全國(guó)統(tǒng)一考試于1997年開(kāi)考。報(bào)關(guān)員資格考試實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一考試制度?？荚嚭细裾呖梢韵蚝ｊP(guān)申請(qǐng)報(bào)關(guān)員資格證書(shū)，由所在的報(bào)關(guān)單位申請(qǐng)成為報(bào)關(guān)員?？荚噲?bào)名條件：年滿(mǎn)18周歲中國(guó)國(guó)籍專(zhuān)科及以上學(xué)歷（應(yīng)屆畢業(yè)生可以參考）26報(bào)名時(shí)間及考試時(shí)間：一般報(bào)名時(shí)間是六月份網(wǎng)上報(bào)名()網(wǎng)上報(bào)名后七月份海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)報(bào)名，海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)報(bào)名不成功者不可以參加考試?？荚嚱滩模嚎荚嚱滩臑橹袊?guó)海關(guān)出版社出版的海關(guān)指定教材，一般在海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)時(shí)考生購(gòu)買(mǎi)。27考試內(nèi)

11、容主要分成如下幾大部分：1、報(bào)關(guān)與海關(guān)管理2、對(duì)外貿(mào)易管制3、報(bào)關(guān)程序4、商品歸類(lèi)5、進(jìn)出口稅費(fèi)計(jì)征6、報(bào)關(guān)單填制及海關(guān)相關(guān)法規(guī)7、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)基礎(chǔ)其中重點(diǎn)內(nèi)容是：報(bào)關(guān)單填制（一般不低于40分），報(bào)關(guān)程序（一般不低于35分），商品歸類(lèi)（一般不低于40分）以及報(bào)關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)（一般不低于30分）28試卷題型介紹：試卷總分為200分，每年合格線(xiàn)由海關(guān)根據(jù)考試情況進(jìn)行劃定，一般120分肯定通過(guò)考試，06、07、08年為110分合格，其他年份為120分。單項(xiàng)選擇題25題（25分）多項(xiàng)選擇題25題（50分）判斷題25題（25分，實(shí)行倒扣分）綜合實(shí)務(wù)題2題（20分）商品歸類(lèi)20題（40分）報(bào)關(guān)單填制1題（20

12、分）報(bào)關(guān)單改錯(cuò)2題（20分）29近年來(lái)參加考試的人數(shù)：年份 網(wǎng)上報(bào)名人數(shù) 實(shí)際參考人數(shù)2003年 14萬(wàn) 10萬(wàn)2004年 21萬(wàn) 12萬(wàn)2005年 34萬(wàn) 18萬(wàn)2006年 38萬(wàn) 22萬(wàn)2007年 37萬(wàn) 27萬(wàn)2008年 26萬(wàn) 12萬(wàn)2009年 21萬(wàn) 14萬(wàn)歷年考試平均通過(guò)率為10%左右30報(bào)關(guān)員資格證書(shū)樣本31報(bào)檢員資格全國(guó)統(tǒng)一考試1、考試簡(jiǎn)介 報(bào)檢員資格考試于2003年開(kāi)始實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一考試，其中2005、2006年、2007年實(shí)行自理報(bào)檢考試，其他年份均為綜合考試，目前考試為一年一次考試，合格者由國(guó)家質(zhì)檢總局頒發(fā)報(bào)檢員資格證書(shū)，證書(shū)全國(guó)有效，但該證書(shū)有效期為2年2、考試報(bào)名方式

13、考試實(shí)行網(wǎng)上報(bào)名和現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)報(bào)名結(jié)合方式進(jìn)行，不進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)網(wǎng)上報(bào)名無(wú)效，報(bào)名費(fèi)為100元323、考試教材 考試為國(guó)家質(zhì)檢總局報(bào)檢員資格考試委員會(huì)統(tǒng)一編寫(xiě)教材，為官方指定教材，每年一般在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)報(bào)名時(shí)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。4、考試內(nèi)容 目前報(bào)檢員資格考試考試內(nèi)容主要分如下幾部分：報(bào)檢常識(shí)、報(bào)檢專(zhuān)業(yè)知識(shí)、報(bào)檢英語(yǔ)、報(bào)檢法規(guī)、國(guó)家貿(mào)易實(shí)務(wù)基礎(chǔ)、商品規(guī)律六大規(guī)則；其中以報(bào)檢專(zhuān)業(yè)知識(shí)為考試核心內(nèi)容335、考試情況2003年至2007年報(bào)檢員資格考試為120分，合格線(xiàn)2003、2004、2005年為70分；2006、2007年為60分；2008年總分為150分，合格線(xiàn)為90分，從近些年考試情況看，報(bào)檢員資格考試的難度

14、是呈上升趨勢(shì)的，這一點(diǎn)從考試通過(guò)率上就可以清晰的看出，特別是2008年考試通過(guò)率只有15%左右。34國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)證書(shū)1、考試簡(jiǎn)介該考試由中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會(huì)組織考試，實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一考試，一年一次，第一年未通過(guò)科目可以補(bǔ)考一次?？荚嚨暮细衤氏鄬?duì)比較高。2、考試內(nèi)容海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、貨代英語(yǔ)等內(nèi)容，考試分上下午兩場(chǎng)考試，上午為貨運(yùn)實(shí)務(wù)考試下午為貨代英語(yǔ)考試，兩門(mén)均達(dá)60分為合格，方可取得從業(yè)證書(shū)。353、培訓(xùn)教材： 系列教材4、考試時(shí)間： 每年9月份 ，每年5、6月份報(bào)名考試。5、報(bào)考條件： 高中以上學(xué)歷。6、證書(shū)效用： 國(guó)家商務(wù)部頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格證書(shū)，全國(guó)通用，有效期為5年。36七、結(jié)束語(yǔ) 金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)滑坡，上海國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也深受其害。世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易市場(chǎng)的格局變化，對(duì)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在市場(chǎng)機(jī)遇的把握和風(fēng)險(xiǎn)因素的規(guī)避上提出了更高的要求。面對(duì)金融危機(jī)，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該開(kāi)拓思維、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)方式，尋找適應(yīng)自己的生存方式和生存空間，盡量將金融風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的損失降到最低。在當(dāng)前形式下，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)向著建立合理物流體系的方向發(fā)展，積極擴(kuò)大與資本、保險(xiǎn)等行業(yè)的合作領(lǐng)域和合作深度，通過(guò)現(xiàn)代通信系統(tǒng)，建立海運(yùn)物流信息共享系統(tǒng)，大力推進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)的信息化，實(shí)現(xiàn)用最少的費(fèi)用、最低的成本，達(dá)到最高的效益，提供最佳的服務(wù)。同時(shí)，對(duì)上海以及我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，金融危機(jī)