城市軌道交通應急處理實務完整版課件

1、任務一 城市軌道交通突發(fā)事件概述項目一 城市軌道交通應急處理概述8/29/20222022/8/29一、城市軌道交通運營狀態(tài)與危險源識別8/29/2022圖1- 1 城市軌道交通系統(tǒng)的三種運營狀態(tài)（一）城市軌道交通運營狀態(tài)（一）城市軌道交通運營狀態(tài)正常運營狀態(tài)是按照排定的運行圖和工作秩序進行運營的狀態(tài)，系統(tǒng)運行正常，運輸需求和系統(tǒng)的供給能力相配，系統(tǒng)狀態(tài)較為穩(wěn)定。非正常運營狀態(tài)是系統(tǒng)運營中出現(xiàn)了不良的影響影響因素，例如列車晚點、區(qū)間堵塞、列車故障、早晚高峰客流等，對這些現(xiàn)象和問題應及時組織相應調(diào)整方案，積極消除不穩(wěn)定因素的影響，重視不夠或調(diào)整不及時可能會導致嚴重后果。緊急運營狀態(tài)是指城市軌道交

2、通系統(tǒng)自身出現(xiàn)較為嚴重的機械、運行、服務故障，或遭遇到嚴重的、外部災害影響，從而導致系統(tǒng)的運營能力減弱或停止，嚴重影響到系統(tǒng)穩(wěn)定性和乘客的人身安全。8/29/2022（二）城市軌道交通危險源的識別危險源辨識是控制和降低危險發(fā)生的有效手段。危險源是指可能造成人員傷害，職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。目的：是辨識與系統(tǒng)相關的主要危險危害因素；鑒別產(chǎn)生危害的原因；估計和鑒別危害對系統(tǒng)的影響；將危害分級，為安全管理、預防和控制事故提供依據(jù)。 實質(zhì)：找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)，作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。8/29/2022（二）城市軌道交通危險源的識

3、別危險源的主要類別有：物理性危險源：設備設施缺陷，防護缺陷，電危害，噪聲危害等化學性危險源：易燃易爆性物質(zhì)，自燃性物質(zhì)，有毒物質(zhì)，腐蝕性物質(zhì)等生物性危險源：病微生物，傳染媒介物，致害動物等心理或生理性危險源：負荷超限，健康狀況異常，從事禁忌作業(yè)，心理異常等行為性危險源：指揮錯誤，操作失誤，監(jiān)護失誤等8/29/20222022/8/29二、城市軌道交通突發(fā)事件的基本概念城市軌道交通突發(fā)事件是指城市軌道交通運營管轄范圍內(nèi)突然發(fā)生，造成或者可能造成員工人身傷害、設備損失、影響正常運營、企業(yè)形象受損或乘客財產(chǎn)、健康嚴重損害的須立即處理的事件。（一）城市軌道交通突發(fā)事件的定義運營生產(chǎn)類突發(fā)事件：包括各級

4、行車事故和各類影響城軌運營的設備設施故障；公共安全類突發(fā)事件：包括在城軌運營范圍內(nèi)發(fā)生恐怖襲擊（或收到恐怖襲擊威脅）、火災、聚眾鬧事等影響城軌運營的事件；自然災害類事件：包括突發(fā)地震、水災在內(nèi)的各種危害城軌列車運行安全的惡劣天氣事件。（二）城市軌道交通突發(fā)事件的分類事故類別事故類別簡述事故表現(xiàn)形式設備設施類事故設備設施故障損壞及其影響設備設施失常、設施主體損壞等行車類事故行車過程中的能量外溢影響列車脫軌、擠岔、列車碰撞等客運類事故乘客乘降造成的人身傷害等車門、屏蔽門夾人夾物、電扶梯傷害等自然災害類事故自然環(huán)境外部因素及影響惡劣天氣、高溫、特殊環(huán)境其他人為性事故人為破壞、誤操作及其影響恐怖襲擊、

5、自殺、違章操作等表1- 5 國內(nèi)外地鐵安全生產(chǎn)事故主要表現(xiàn)形式 城市軌道交通突發(fā)事件按事件的性質(zhì)、影響范圍和程度分為由高到低四個級別：特別嚴重（一級）嚴重（二級）較重（三級）一般（四級） 如果突發(fā)事件不能得到有效控制，導致事件性質(zhì)升級、影響范圍擴大，總調(diào)度長可根據(jù)實際情況進行升級處理。 （三）城市軌道交通突發(fā)事件的分級2022/8/29三、城市軌道交通突發(fā)事件分析（一）突發(fā)事件發(fā)生的原因圖1- 2 運營安全影響因素及其關系圖1- 3 事故演化過程a、乘客因素不遵守乘車守則人為故意破壞無應急技能或應急技能低b、工作人員因素缺乏安全意識缺乏對“三品”的識別能力自身處置各類突發(fā)事件的能力1、人員因素

6、a、供電系統(tǒng)： 電氣火災、觸電b、車輛系統(tǒng)： 列車失控、軌道損傷或斷裂、列車脫軌、列車相撞、列車火災等c、通信信號系統(tǒng)：傳輸失敗、運營癱瘓、發(fā)生安全事故等d、環(huán)控通風系統(tǒng)：擴大事故后果和影響等e、給排水系統(tǒng)：污染、職業(yè)傷害、雨水倒灌、雜散電流腐蝕給排水管道等f、其他輔助設施：踩踏、火災、電扶梯事故等2、設備因素a、自然環(huán)境臺風洪澇水淹地震雷電等b、社會環(huán)境恐怖襲擊社會性自殺等3、環(huán)境因素4、管理因素a、遵法守規(guī)，建立規(guī)章執(zhí)行標準，嚴格驗收完善規(guī)章遵章守紀b、機構建設及職責確立完善專職安全管理機構明確職責，持證上崗c、安全投入安全自己投入保障勞動防護用品保證安全宣傳參加工傷保險等（二）突發(fā)事件的

7、發(fā)生特征1、從發(fā)生的次數(shù)來看：火災事故發(fā)生比例最高，占到近一半的比例?；馂氖鹿?、列車事故、恐怖襲擊這三種事故類型是城市軌道交通運營中的主要重大事故，占總事故數(shù)的85%。2、通過事故致因分析：導致重大人員傷亡及列車中斷運營主要在列車、電氣、車站、鋼軌上。 3、影響地鐵安全運營的外部因素：主要來自乘客攜帶違禁品、自然災害城市其他設施損壞和恐怖襲擊。4、從世界范圍發(fā)生事故的趨勢來看：近年來，火災發(fā)生的周期較早期在逐漸縮短，發(fā)生頻率在大幅加快；針對城市軌道交通的恐怖襲擊事件呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，絕大多數(shù)都集中在近10余年中，而未來城市軌道交通還將成為恐怖分子襲擊的一大目標。 5、從發(fā)生的原因來看：事故致

8、因呈現(xiàn)多樣化。社會、自然和系統(tǒng)狀態(tài)等運營管理所難以實施控制的環(huán)境因素，設施設備等系統(tǒng)自身因素，人為蓄意破壞行為、乘客不安全行為、工作人員不規(guī)范行為等人為因素，都可能引發(fā)重大運營事故。8/29/2022圖1- 4 城市軌道交通不同類型重大運營事故發(fā)生比例（三）突發(fā)事件的災害性分析1、危險度高2、次生危害大 3、危害影響范圍廣任務二 認識城市軌道交通應急設備項目一 城市軌道交通應急處理概述8/29/20222022/8/29一、列車應急設備 緊急開門裝置 滅火器 緊急報警裝置 應急疏散門一、列車應急設備1、應急疏散門 所在位置：兩端司機駕駛室各有一扇。使用方法：1、扳動紅色鎖把手柄，向上扳動，輕向

9、上推緊急疏散門。2、按操作指示牌所示標識移走梯蓋。3、展開斜梯。使用時機：發(fā)生爆炸、火災等意外情況，列車在隧道不能運行，需要組織疏散時使用。由司機操作打開，或得到司機廣播通知后由乘客使用。備注：疏散門有兩級，打開后可從司機室鋪設到軌道上，行成臨時通道。8/29/2022所在位置：每節(jié)車廂有兩個，分別在車廂前、后端車門斜上方。使用方法：1、向上推動玻璃罩。2、按壓紅色按鈕，通話指示燈“講”亮時報警。使用時機：遇到爆炸、火災、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時。備注：乘客按壓此按鈕后，地鐵司機可在監(jiān)視器上獲取報警信號后，可與乘客進行通話。8/29/20222、緊急報警裝置 所在位置：車廂座位底下（每節(jié)

10、車廂有兩個4kg/6kg干粉滅火器，座椅上方有滅火器標記，并有兩個固定滅火器的安全帶）。使用方法：1、打開安全帶卡扣。2、取出滅火器，拉開插銷，對著火源滅火。使用時機：在車上發(fā)生火災時使用。8/29/20223、滅火器所在位置：每節(jié)車內(nèi)部各車門上方。使用方法：1、打開防護罩。2、按照箭頭提示方向旋轉扳動紅色手柄。3、拉開車門。使用時機：在緊急情況下，當列車已停在車站，并且車門已對應站臺位置，需要乘客自行疏散時使用。備注：此項為機械解鎖，在無電情況下仍可使用（當列車在區(qū)間緊急停車時嚴禁使用）。8/29/20224、緊急開門裝置 2022/8/29二、車站應急設備二、車站應急設備 車站機電設備應急

11、裝置 事故救援應急設備應急設施：/m/xlcg/4995.html（一）事故救援應急設備用于地鐵的呼吸器有兩種，一種是適用于工作人員的空氣呼吸器，充裝空氣后可連續(xù)使用一個小時左右，可無限次充裝，無限次使用；（壓力表接近紅色區(qū)域，就只能用十分鐘了）另一種是適用于旅客使用的火災逃生呼吸器，當發(fā)生緊急情況時，旅客取出座位邊放置的逃生呼吸器，打開包裝戴在頭上，密封住頭面部緊急逃生即可。1、呼吸器呼吸器正常使用范圍為呼吸器壓力表指針讀數(shù)210分鐘，呼吸器壓力表指針接近紅色區(qū)域時，表明呼吸器只能維持10分鐘的正常呼吸，佩戴人員應立即撤出危險地帶 使用/v_show/id_XNTMxODQ1NDA4.htm

12、l2、火災逃生面具使用/v_show/id_XNDE5MTY0NDU2.html注意：逃生面具保質(zhì)期三年安全使用時間15分鐘每崗一具，隨崗交接日常檢查，不符合標準上報安全保衛(wèi)科3、應急燈存放于各崗位，車站需定期檢查其功能，及時充電，并有專人負責充電登記，保證隨時能用。（1）擔架1個（行車值班室）（2）存尸袋1條（行車值班室）（3）便攜式扶梯4個（行車值班室和行車副室）（4）濕毛巾 150條（兩個售票室和行車值班室）（5）搶險錘1只（行車值班室）（6）防汛鐵鍬（車站倉庫，專人保管）（7）擋水板（車站倉庫，專人保管）（8）草墊子（車站倉庫，專人保管）（9）編織袋（車站倉庫，專人保管）注意：應急搶險

13、器材必須專人保管，不得隨意挪作他用，出現(xiàn)故障、損壞、數(shù)量不足要上報，人為因素導致故障、損壞、數(shù)量不足必須由肇事者照價賠償。4、其它事故救援應急設備（二）車站機電設備應急裝置必須在發(fā)生危及列車行車安全或人身安全的緊急情況下才可使用。火災緊急報警器緊急停車按鈕自動扶梯緊停裝置屏蔽門緊急開關四類裝置使用視頻：/v/b/41622657-1855324353.html作用：供發(fā)生火情時報警。位置：車站站廳、站臺消防栓和滅火器旁邊的墻壁上。外觀：手掌大小，紅色、四方形，上有“FIRE”字樣。使用方法：按破防護罩即可報警。8/29/20221、火災緊急報警器作用：扶梯上發(fā)生緊急情況需停止電梯運行時，可手動

14、停止扶梯運行，避免發(fā)生更大的意外。位置：電扶梯上下兩端右側各一個。外觀：硬幣大小的紅色按鈕，旁邊有“緊急停止按鈕”標志。使用方法：按壓紅色按鈕即可使自動扶梯緊急停止運行。8/29/20222、自動扶梯緊停裝置作用：當車門、屏蔽門夾人夾物、有人或大件物品掉落軌道時使用。位置：站臺墻壁上，靠近列車車頭、車尾兩側。外觀：紅色的四方小盒子，上鎖，按鈕為紅色。上方有“緊急停車按鈕”的字樣標志。使用方法：擊碎中間玻璃按壓按鈕即可，該設備涉及行車安全，非緊急情況下嚴禁使用，否則按章處罰。8/29/20223、車站站臺緊急停車按鈕所在位置：每組屏蔽門內(nèi)側中部。使用方法：1、按照箭頭指示方向拉開綠色解鎖手柄。2

15、、拉開屏蔽門。使用時機：在緊急情況下，當列車已停在車站，并且車門已對準站臺位置，需要乘客自行疏散時使用。備注：此項為機械解鎖，在無電情況下仍可使用。8/29/20224、屏蔽門手動解鎖裝置任務三 城市軌道交通的應急處理與救援項目一 城市軌道交通應急處理概述8/29/20222022/8/29一、城市軌道交通突發(fā)事件的應急處理”的原則。以人為本：搶險工作應堅持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時兼顧設備和環(huán)境保護，將損失降低最低限度。預防為主：建立健全綜合信息支持體系，準確預測預警，采取防范措施，防止突發(fā)事件發(fā)生。對已經(jīng)發(fā)生的盡可能避免擴大影響和后果。反應迅

16、速：建立“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責”的應急指揮體系，做到“早發(fā)現(xiàn)、早報告、早控制”。先通后復：發(fā)生突發(fā)事件后，在確保安全的前提下，盡快先恢復正常運營。（一）突發(fā)事件應急處理原則（二）突發(fā)事件應急處理指揮機構圖1- 14 突發(fā)事件應急組織指揮體系結構圖（三）突發(fā)事件應急處理的工作組織圖1- 15 突發(fā)事件應急處置流程圖2022/8/29二、城市軌道交通突發(fā)事件的信息通報1、迅速準確、簡單明了、逐級上報的原則。2、公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則。3、控制中心負責信息的收集和傳遞。突發(fā)事件在區(qū)間發(fā)生時，由司機立即報告行調(diào)。在車站或基地發(fā)生時，由車站值班站長或信號樓調(diào)度員立即報告行調(diào)。4、發(fā)生人員傷

17、亡、火災、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報告119火警、120急救中心或地鐵公安分局時，由現(xiàn)場負責人或目擊者在第一時間內(nèi)直接報告；如果無法直接報告，則應以盡快報告的原則，向就近的車站或控制中心（信號樓調(diào)度員）或上級報告，再報告119火警、120急救中心或地鐵公安分局。（一）突發(fā)事件信息通報的原則1、報告人姓名、職務和單位（部門、車間、室）；2、事件發(fā)生類別、時間（時、分）、地點；3、事件發(fā)生概況、原因（若能初步判斷）及影響運營程度；4、人員傷亡情況、設施設備損壞情況；5、已采取的措施；6、任何需要的援助（包括救援、救護、支援）；7、其他必須說明的內(nèi)容及要求。 （二）突發(fā)事件信息通報的內(nèi)容8/29/

18、2022圖1- 16 突發(fā)事件信息報告流程圖（三）突發(fā)事件信息通報的流程2022/8/29三、城市軌道交通應急救援預案（一）應急救援預案的基本概念1、應急救援預案的定義針對可能的重大事故(件)或災害，為保證迅速、有序、有效地開展應急與救援行動、降低事故損失而預先制定的有關計劃或方案。是在辨識和評價潛在的重大危險、事故類型、發(fā)生的可能性、發(fā)生過程、事故后果及影響嚴重程度的基礎上，對應急機構與職責、人員、技術、裝備、設施(備)、物資、救援行動及其指揮與協(xié)調(diào)等方面預先做出的具體安排。（一）應急救援預案的基本概念2、應急救援預案的作用發(fā)生事故時的應急救援，避免次生事故的發(fā)生。體現(xiàn)“安全第一，預防為主”

19、的方針營造安全、少災、無害、和平的城市交通環(huán)境。 （一）應急救援預案的基本概念3、應急救援預案的分類 故障應急救援預案列車故障應急救援預案、供電設備應急救援預案等；事故應急救援預案行車事故應急救援預案、外部人員傷亡應急救援預案等；突發(fā)事件應急救援預案火災、爆炸、投毒應急救援預案、車站大客流應急預案等。 圖1- 17 應急救援預案的分類（二）應急救援預案的層次和文件體系1、應急救援預案的基本內(nèi)容特定事故（故障、突發(fā)事件）的定義報警或報告程序應急處置組織指揮應急處置程序與措施搶險搶修方案現(xiàn)場急救醫(yī)療方案以及通信交通等內(nèi)部保障和救護消防公安等外部支援條件。（二）應急救援預案的層次和文件體系1、應急預

20、案的層次預案分為綜合預案、專項預案和現(xiàn)場預案。 圖13-1 應急預案基本結構（二）應急救援預案的層次和文件體系2、應急預案的文件體系各預案的內(nèi)容在詳略程度和側重點上會有所不同，但可以采用相似的結構?；趹比蝿栈蚬δ艿摹?+4”預案編制基本結構： 應急預案基本預案+（應急功能附件+特殊風險預案+標準操作程序+支持附件） （二）應急救援預案的層次和文件體系2、應急預案的文件體系基本預案該項應急預案的總體描述。主要闡述要解決的緊急情況、應急的組織體系、方針、應急資源、應急的總體思路。明確各應急組織在在應急準備和應急活動中的職責以及應急預案的演習和管理等規(guī)定。（二）應急救援預案的層次和文件體系2、應

21、急預案的文件體系應急功能附件針對在各類重大事故應急救援中通常要采取的一系列基本應急行動和任務而編制的計劃。指揮、控制、警報、通信、人群疏散、人群安置、醫(yī)療等。明確每一應急功能針對的形勢、目標、負責機構、支持機構、任務要求、應急準備和操作程序等。（二）應急救援預案的層次和文件體系2、應急預案的文件體系特殊風險預案針對每一種可能發(fā)生的重大風險事故，明確其相應的主要責任部門、有關支持部門及其相應的職責為該類專項預案的制定提出的特殊要求和指導意見。（二）應急救援預案的層次和文件體系2、應急預案的文件體系標準操作程序規(guī)定在應急預案中沒有給出的每一任務的實施細節(jié)各個應急部門必須制定相應的標準操作程序，為組

22、織或個人提供履行應預案中規(guī)定的職責和任務時所需的詳細指導。（二）應急救援預案的層次和文件體系2、應急預案的文件體系支持附件應急救援有關支持保障系統(tǒng)的描述和相關附圖表。城市軌道交通系統(tǒng)主要危險有害因素登記表、重大事故影響范圍預測分析、應急機構及人員通訊聯(lián)絡方式、消防設施分布、疏散線路圖、媒體聯(lián)絡方式、相關醫(yī)療單位分布圖、交通管制范圍圖等。 （三）城市軌道交通應急救援體系1、應急救援機制 應急救援活動可分為應急準備、初級反應、擴大反應和應急恢復等4個階段應急機制由統(tǒng)一指揮、分級響應、屬地為主和公眾動員等四個基本機制組成（三）城市軌道交通應急救援體系1、應急救援機制 統(tǒng)一指揮分為集中指揮、現(xiàn)場指揮、

23、場外指揮、場內(nèi)指揮必須在應急指揮部的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下行動（三）城市軌道交通應急救援體系1、應急救援機制 分級響應在初級響應到擴大應急的過程中實行分級響應的機制。擴大或提高應急響應級別的主要依據(jù)：1）事故災難的危險程度；2）事故災難的影響范圍；3）事故災難的控制事態(tài)能力。擴大應急救援主要是提高指揮級別，擴大應急范圍等。（三）城市軌道交通應急救援體系1、應急救援機制 屬地為主強調(diào)“第一反應”的思想以現(xiàn)場應急現(xiàn)場指揮為主的原則。公眾動員機制應急機制的基礎是最薄弱、最難以控制的環(huán)節(jié)。 序號 發(fā)生場所 現(xiàn)場臨時負責人 1 列車上（列車在區(qū)間） 本列車司機 2 列車上（列車在車站） 所在站值班站長 3 車站

24、 所在站值班站長 4 區(qū)間線路上 行車調(diào)度員指定的值班站長 5 車廠 車廠調(diào)度 6其他場所 現(xiàn)場職務最高的員工 表1- 7 各場所現(xiàn)場臨時負責人表（三）城市軌道交通應急救援體系2、應急救援的基礎工作 編制應急救援預案是應急救援基礎工作的核心圍繞應急預案，應建立應急救援組織體系、配備救援設備器材、組織救援培訓與演習等工作。（三）城市軌道交通應急救援體系2、應急救援的基礎工作 應急救援指揮機構由企業(yè)和有關職能部門的負責人組成明確事故（故障、突發(fā)事件）發(fā)生時應急救援的總指揮和現(xiàn)場指揮人。下設負責日常工作的辦公室和執(zhí)行各項救援任務的小組，各級人員應職責分明。還應包括外援單位，配備負責內(nèi)外協(xié)調(diào)和公共關系

25、的人員。（三）城市軌道交通應急救援體系2、應急救援的基礎工作 配備救援設備器材確保處于技術良好狀態(tài)，是成功進行救援必須具備的物質(zhì)基礎。平時應有專人負責救援設備器材的保管、養(yǎng)護和維修。（三）城市軌道交通應急救援體系2、應急救援的基礎工作 組織救援培訓與演習使有關人員對救援知識和救援技術、應急預案內(nèi)容做到應知應會。演習方式：模擬演習、現(xiàn)場演習、單項演習、綜合演習。直接執(zhí)行救援任務的人員必須定期參加演習。通過救援演習，能進一步檢驗應急預案的可行性、發(fā)現(xiàn)應急預案存在的問題，進一步完善應急預案。 3、應急救援的基本任務立即組織疏散車內(nèi)、站內(nèi)乘客，搶救傷員。 采取有效措施，迅速控制事態(tài)，并對現(xiàn)場進行監(jiān)控。

26、 救援結束后，做好現(xiàn)場恢復，準備運營。 查清事故原因，總結救援經(jīng)驗。 （三）城市軌道交通應急救援體系圖137應急救援系統(tǒng)的運作程序任務一 車門故障應急處理項目二 設備故障應急處理8/29/2022一、車門故障分析2022/8/29車門故障的常見原因1、車門的頻繁開關致使門控制器故障2、乘客搶門3、乘客吊門4、列車老化導致車門無法正常開啟5、車載信號不穩(wěn)定6、其它故障8/29/2022二、車門故障處理原則與要點8/29/2022（一）車門故障處理原則1、列車停在車站，客室門故障需切除時，司機應從站臺走到所在門位置。2、需要離室處理車門故障可通過向行調(diào)發(fā)布信息告知行調(diào)，但處理完畢后需要用電臺匯報行

27、調(diào)。3、司機室側門關不上，最高運行速度不得超過60km/h。4、客室門不能關閉時，應進行列車清客。退出服務時，在區(qū)間內(nèi)限速35km/h運行，通過站臺時限速10km/h運行。5、列車車門故障是否退出服務按車輛故障處理指南和有關規(guī)定辦理。8/29/2022（二）車門故障處理要點8/29/2022圖2- 1 車門故障應急處理卡片（二）車門故障處理要點一確認：確認車門切除燈亮，切除開關在“切除”位置。二反推：用手反向推故障門，確認關好并無縫隙（如果車門不能切除或切除后車門試推時有空隙，應馬上用隔離帶進行防護，并跟車守在故障車門處，防止乘客靠近）。三貼紙：在故障車門玻璃內(nèi)側張貼故障告示紙，向乘客告知該門

28、故障。8/29/20228/29/2022順序司機車站一司機發(fā)現(xiàn)某車門故障不能正常開啟或關閉時，再次開關車門一次；如故障仍然存在，司機通過車輛顯示屏確認故障車門的位置，并記錄在手上。車站接到司機的呼叫后，迅速派人到站臺協(xié)助司機處理。二報告行調(diào)及車控室（站臺崗），再次打開車門（屏蔽門），并做好廣播安撫乘客。準備好兩張車門故障紙。三到達故障車門處確認門槽內(nèi)無異物，將故障車門切除，關好故障車門后，與車站工作人員共同確認切除車門鎖閉良好，確認車站人員張貼兩張故障紙。確認故障車門關閉后，反推故障車門，確認故障車門關好后，貼上車門故障紙。四從其他車門下車返回司機室關閉車門（屏蔽門）。維持好站臺乘客的秩序。

29、五確認車站工作人員顯示“好了”信號及行車條件后動車。確認車門（屏蔽門）關閉無異常情況及站臺安全后向司機顯示“好了”信號。六動車后報告行調(diào)。表2- 1 有屏蔽門的車站單個車門故障的處理8/29/2022順序司機車站一司機發(fā)現(xiàn)某車門故障不能正常開啟或關閉時，再次開關車門一次； 車站接到司機的呼叫后迅速派人到站臺協(xié)助司機處理；二車門關閉后，如故障仍然存在，報告行調(diào)及車控室，并做好廣播安撫乘客；準備好兩張車門停用故障紙；三從站臺跑到就近故障車門使用乘務員鑰匙插孔打開車門進入客室到故障車門。維持好站臺乘客的秩序，到故障車門處協(xié)助司機處理故障；四確認門槽內(nèi)無異物，將故障車門切除，關好故障車門后，與車站工作

30、人員共同確認切除車門鎖閉良好，確認車站人員張貼兩張故障紙。確認故障車門關閉后，反推故障車門，確認故障車門關好后，貼上車門停用故障紙；五用乘務員鑰匙插孔打開車門下車返回司機室；維持好站臺乘客的秩序；六確認車站工作人員顯示“好了”信號及行車條件后動車。確認車門關閉無異常情況及站臺安全后向司機顯示好了信號；七動車后報告行調(diào)表2- 2 無屏蔽門的車站單個車門故障的處理三、車門故障應急處理程序8/29/2022 操作程序： 1司機 當司機發(fā)現(xiàn)一對或一對以上車門無法關閉時，嘗試把車門開關三次，如果不成功，會上報行調(diào)，并把所有安全門/車門重新打開，等候站務人員來處理，同時，用廣播通知乘客列車有所延誤。 2站

31、務人員 （1）收到值班站長的通知后，復述故障車門位置和狀態(tài)，把手臺調(diào)到“正線組”，立即攜帶處理工具備品（鑰匙、門故障簾和告示）（如圖4-17所示），趕往現(xiàn)場。 （2）到現(xiàn)場，馬上用手臺報告行調(diào)，如果不能與行調(diào)聯(lián)絡上，應先處理事故； （3）確定故障車門位置，檢查有沒有異物，如圖4-18所示； （一）部分車門無法關閉 a.具體情況1有異物，且能取出發(fā)現(xiàn)有異物，馬上取出，手臺通知司機按“關門按鈕”一次。如果司機確認車門關門成功，通知行車調(diào)度員；如果車門仍然不能關閉，應用力把車門關上并進行反向試拉一次確認車門已關閉，用手臺通知司機再按一次“關門按鈕”，如果司機確認列車監(jiān)控顯示器上顯示車門關閉成功，再把

32、車門隔離，并檢查門側面的門縫確認鎖止門閂落入門扇鎖止卡槽（聽到兩聲“咔”）后。通知行車調(diào)度員隔離成功。把告示貼上車門內(nèi)側。跟車到下一個車站再返回原站。 如果司機確認列車監(jiān)控顯示器顯示車門關閉不成功，馬上隔離車門，通知行車調(diào)度員。通知司機車門處理完畢、發(fā)車，跟車監(jiān)護確認無誤后回原工作崗位。 如果手動也不能把門體關閉，上報行車調(diào)度員。只有一對車門關不上時，掛好門故障簾，如圖4-19所示，通知司機車門處理完畢、發(fā)車，跟車監(jiān)護，提醒乘客遠離故障車門，確認無誤后回原工作崗位。兩對或兩對以上車門關不上時，應上報行車調(diào)度員，等候行車調(diào)度員命令清客。 （一）部分車門無法關閉 b.具體情況2有異物，但不能取出

33、發(fā)現(xiàn)有異物，經(jīng)嘗試無法取出，應嘗試將故障門拉一半，可以拉動，再嘗試能否取出異物；若仍無法取出，則上報行車調(diào)度員，聽候調(diào)度命令。若可以取出，則按照情況1程序處理。嘗試將故障門拉一半，仍無法拉動，則報行車調(diào)度員，聽候調(diào)度員的命令。（一）部分車門無法關閉 c.具體情況3無異物 用力把車門關上并進行反向試拉一次確認車門已關閉，用手臺通知司機再按一次“關門按鈕”，如果司機確認列車監(jiān)控顯示器上顯示車門關閉成功，才把車門隔離，并檢查門側面的門縫確認鎖止門閂落入門扇鎖止卡槽（聽到兩聲“咔”）。通知行車調(diào)度員隔離成功。把告示貼上車門內(nèi)側。跟車到下一個車站再返回原站。 如果司機確認列車監(jiān)控顯示器顯示車門關閉不成功

34、，馬上隔離車門，通知行車調(diào)度員。通知司機車門處理完畢、發(fā)車，跟車監(jiān)護確認無誤后回原工作崗位。 如果手動也不能把門體關閉，上報行車調(diào)度員。只有一對車門關不上時，掛好門故障簾，通知司機車門處理完畢、發(fā)車，跟車監(jiān)護，提醒乘客遠離故障車門，確認無誤后回原工作崗位。兩對或兩對以上車門關不上時，上報行車調(diào)度員，等候行車調(diào)度員命令清客。 （一）部分車門無法關閉 在列車站臺作業(yè)過程中，如果發(fā)現(xiàn)一對或一對以上車門無法打開時，應遵循以下操作程序： 1司機 司機發(fā)現(xiàn)車門無法打開時把車門開關三次，如果不成功，采用門使能旁路開關（門控開關DBPS）進行開門操作，具體步驟如下： （1）確認列車已停穩(wěn)； （2）確認列車監(jiān)控

35、顯示屏，車門沒有故障； （3）將“門模式選擇開關”打到“手動”位置； （4）將要開門側的“門使能旁路開關”，打到“旁路”位置； （5）按相應開門按鈕開門，如圖4-20所示。 如果仍不能打開車門，上報行車調(diào)度員，并把所有安全門/車門重新打開，等候站務人員來處理，同時，用廣播通知乘客列車有所延誤。（二）部分車門無法打開 2站務人員 趕到現(xiàn)場，除了故障門外，所有車門、安全門都處于打開狀態(tài)，所以需要從故障門旁邊的車門上車，趕到故障門處處理。 （1）收到值班站長的通知后，復述故障車門位置和狀態(tài)，把手臺調(diào)到“正線組”，立即攜帶處理工具備品（鑰匙、門故障簾和告示），趕往現(xiàn)場。 （2）趕到現(xiàn)場，馬上用手臺報告

36、行調(diào)，如果不能與行調(diào)聯(lián)絡上，應先處理事故； （3）達到現(xiàn)場用手反拉車門，確認不能拉開后，將車門隔離。檢查門側面的門縫確認鎖止門閂落入門扇鎖止卡槽，后通知行調(diào)。把告示貼上車門內(nèi)側（如果沒有告示，通知行調(diào)下一個車站找人拿告示貼上。跟車到下一個車站再坐車回原站）。 （二）部分車門無法打開 在列車站臺作業(yè)時，當全列車車門均無法打開時，站務人員應遵循下列指示： 1值班站長： 前往站臺列車后端司機室控制車門。 2站務員： 接到綜控室通知后將手臺調(diào)正線，做好清人準備； 如整列車門開啟，進行清人作業(yè)； 如整列車門無法開啟，接到進行人工解鎖車門通知后，聽從值班站長安排從車廂內(nèi)部解鎖車門。 清人完畢通知行車調(diào)度員

37、。（三）全列車門無法打開任務二 屏蔽門故障應急處理項目二 設備故障應急處理8/29/2022一、屏蔽門故障分析8/29/2022（一）屏蔽門故障類型1、屏蔽門漏電；2、屏蔽門不能打開、屏蔽門玻璃脫落或者倒下路軌；3、屏蔽門倒塌；4、應急門緊急時不能開啟；5、端頭門被列車進入站臺時產(chǎn)生的氣壓推倒或不能打開；6、滑動門無法正常開關或在站臺擁擠時活動門倒塌；7、屏蔽門開閉不到位；8、列車客室門和屏蔽門不能夠同步開關；9、屏蔽門突然開關；10、手動開鎖機構在緊急情況下無法打開應急門；11、屏蔽門關閉后， 列車沒有接受“屏蔽門已關好”的信號， 令列車不能開啟。8/29/2022（二）屏蔽門故障原因1、風

38、壓、乘客或外力撞擊；2、應急門的支撐及固定裝置松動、脫落； 3、維修不足，安裝質(zhì)量問題；4、滑動門滑槽內(nèi)有異物； 5、傳動機構故障； 6、固定件松動； 7、元器件老化損壞； 8、電磁干擾，斷電； 9、軟件缺陷、失效；10、司機誤操作； 11、屏蔽門開關動作失誤；12、端頭門未關閉；13、與信號及綜合監(jiān)控后備盤（IBP盤）接口故障，線路故障。8/29/2022二、屏蔽門故障處理原則與要點（一）屏蔽門故障的處理原則1、 發(fā)生屏蔽門故障時，要按照“先通車后恢復”的原則進行處理，在保證安全的前提下，車站人員要盡快處理，及時向司機顯示“好了”信號,司機在確保安全的情況下按時刻表的要求行車，確保站臺乘客人

39、身安全，客車準點運行。2 、需要人工手動打開單個或個屏蔽門時，車站必須征得行調(diào)同意，先將門隔離和關閉電源，并密切注意站臺PIDS屏顯示的列車到站時間，當顯示列車即將到達信息時必須停止操作3、對不能關閉的滑動門，必須設置安全防護欄或安排專人看護，專人看護時，原則上每個人只監(jiān)護五檔相鄰屏蔽門。4、當運營中屏蔽門發(fā)生異常情況時，司機、車站人員要及時進行處理，做好行車組織的同時做好乘客廣播、引導等客運組織工作。 5、應急處理過程中的行車組織必須嚴格按照行車組織規(guī)則的有關規(guī)定執(zhí)行。（二）屏蔽門故障的處理要點1、單個或少數(shù)屏蔽門的滑動門故障時，需由站臺站務員使用專用鑰匙及時將故障的滑動門切除；2、較多屏蔽

40、門的滑動門故障時，或屏蔽門檢測回路故障，影響屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的互鎖關系，導致列車不能正常運行時，用專用鑰匙切除屏蔽門與信號系統(tǒng)的互鎖關系，恢復列車運行；3、屏蔽門故障（如失電）導致所有滑動門不能開關時，需由站臺站務員使用專用鑰匙直接逐個開關滑動門，待乘客上下車（一般稱為就地級操作）。4、屏蔽門故障時，站務員須同時做好乘客廣播及引導工作，讓乘客從正常的屏蔽門上下車。當多對屏蔽門故障時，應保證沒有連續(xù)不能開啟或關閉的滑動門出現(xiàn)，以避免影響乘客上下車。屏蔽門修復以后要對相應側的屏蔽門進行一次開關門試驗，確認故障排除。8/29/2022三、屏蔽門故障應急處理程序處理流程單個屏蔽門不能開啟的處理程序

41、 負責人處理程序值班站長1、在IBP檢查并確定屏蔽門位置；2、立刻通知OCC和故障報警中心3、安排車站職員到站臺視察及處理；4、通知乘客使用其他車門上車，并利用廣播系統(tǒng)或乘客信息系統(tǒng)向乘客表示歉意；5、隨時向OCC回報現(xiàn)場情況。站臺站務員1、發(fā)現(xiàn)故障或接到通知后立即趕到現(xiàn)場。2、立即到站臺引導故障屏蔽門處的乘客上下車，并用專用鑰匙將該故障滑動門就地控制盒（LCB）打到“手動”位。3、貼上“此門故障”告示。處理流程單個屏蔽門不能關閉的處理程序 負責人處理程序列車駕駛員1、在駕駛室未能接受屏蔽門關閉訊號；2、通知OCC要求站務員到場處理；3、等待車站職員到站臺處理及作出配合；4、必要時通知乘客并向

42、乘客表示歉意；5、隨時向OCC回報情況。值班站長1、在IBP檢查并確定屏蔽門位置；2、安排車站職員到站臺視察及處理；3、通知OCC有關情況；4、向故障報警中心通報；5、通知乘客使用其他車門上車，并利用廣播系統(tǒng)或乘客信息系統(tǒng)向乘客表示歉意；6、盡快處理情況讓列車出站。站臺站務員1、若故障信息是駕駛員關門時發(fā)現(xiàn)的，需到故障屏蔽門處確認是否有物體阻礙其關閉；2、若有則取出，告知駕駛員重新關閉屏蔽門；3、若屏蔽門仍不能正常關閉，則用專用鑰匙隔離將該滑動門就地控制盒（LCB）打到手動位，手動關閉該扇滑動門后通知駕駛員；4、客流高峰期可保持該車門為常開，但應有站務員留守。處理流程整側屏蔽門不能正常開啟的處

43、理程序 負責人處理程序站務員1、發(fā)現(xiàn)故障或接到通知后立即趕赴現(xiàn)場處理。2、手動打開部分門（確保沒有連續(xù)不能開啟的門即可）上下乘客，待駕駛員關閉車門、屏蔽門后，查看屏蔽門關閉情況，如無法關閉處理程序按多對不能關閉程序處理。車站值班員接到值班站長屏蔽門故障的通知后，立刻到站臺協(xié)助處理。手動打開部分門（確保沒有連續(xù)不能開啟的門即可）上下乘客。值班站長接到屏蔽門故障的信息后，及時通知巡視崗和車站督導員到站臺處理。將信息報行調(diào)和故障報警中心。跟進屏蔽門維修情況，并將屏蔽門的故障和修復情況報行調(diào)處理流程任務三 車站電梯事故應急處理項目二 設備故障應急處理8/29/2022一、電梯事故原因分析（一）電梯事故

44、類型電梯事故是指在電梯使用、維修、維護保養(yǎng)、改造或檢驗過程中因設備自身或外在（人為）因素導致發(fā)生損毀、失效、故障而造成人員傷亡、財產(chǎn)損失或者造成重大影響等后果的突發(fā)事件的總稱。（一）電梯事故類型1、按電梯類型分為：自動扶梯客傷液壓梯困人殘疾人升降梯故障2、按事故性質(zhì)可分為：人身傷害事故設備損壞事故（二）電梯事故原因保養(yǎng)不當，維護不及時 電梯設備自身問題設計缺陷，結構不合理維護管理人員的專業(yè)知識有待加強違規(guī)使用違規(guī)操作 二、自動扶梯客傷事件應急處理乘坐扶梯，有幾點請務必牢記：1、上電梯前，確定電梯運行方向，避免踏反。2、不要光腳或穿著松鞋帶的鞋子乘坐扶梯。3、穿長裙子或手拎物品乘坐扶梯時，請留意

45、裙擺和物品，謹防被掛住。4、進入扶梯時，不要踩在兩個階梯的交界處，以免因前后階梯的高差而摔倒。5、乘坐扶梯時，緊握扶手，雙腳穩(wěn)站在梯級內(nèi)，不能靠在扶梯兩邊或倚在扶手上。6、當出現(xiàn)突發(fā)狀況時，不要緊張，大聲呼救，提醒他人馬上按下緊急停止按鈕。7、如不慎摔倒，應兩手十指交叉相扣、護住后腦和頸部，兩肘向前，護住雙側太陽穴。8、避免讓兒童和老人單獨乘坐電梯，嚴禁在電梯上嬉戲打鬧。112自動扶梯客傷事件應急處理方法基本做法：按下“急停按鈕”或切斷電梯總電源、在扶梯上下端站設置警示牌、對受傷人員進行必要的扶助和保護措施。若確認有乘客受傷或有可能有乘客會受傷等情況，則應立即同時通報120急救中心，以使急救中

46、心做出相應行動。8/29/2022處理流程：（1）值班站長接到事故報告后，迅速組織人員趕赴現(xiàn)場。（2）如事故情況較為嚴重須臨時關閉自動扶梯的，要立即啟動緊急停機裝置。期間要做好對正在乘坐扶梯人員的提醒工作。關閉扶梯后，要封鎖扶梯的上下兩端，并對乘客做出“該扶梯停止使用”的文字說明。（3）對受害人員進行緊急救治。如果傷者傷勢較輕且車站有能力救護的情況下，將傷者帶離事故現(xiàn)場進行解決。否則，立即撥打“120”，在至少有一名車站員工陪同的前提下，前往指定醫(yī)院進行救治。（4）挽留目擊者，了解事故概況并做好記錄，同時保留目擊者的個人資料（姓名、住址、單位、聯(lián)系方式等）。（5）如受害人已經(jīng)死亡，應向駐站警務

47、人員報告，并協(xié)助進行處理。處理過程中，要對事故現(xiàn)場進行隔離，疏散圍觀群眾，維護正常的運營秩序。（6）事故處理完畢后，要盡快清理事故現(xiàn)場并對自動扶梯進行相應檢查。待其性能良好后立即恢復正常運行。8/29/2022三、垂直電梯困人事件應急處理垂直電梯困人事件應急處理方法1、電梯?？吭跇菍痈浇奶幚矸椒ǎ?）到機房將電源開關斷開，防止電梯突然運行造成事故；（2）在廳外用三角鑰匙將層門打開，將乘客從轎廂內(nèi)放出。8/29/20222、電梯轎廂在兩層樓的中間或沖頂、蹲底時的應急處理方法（1）使乘客鎮(zhèn)靜等待，勸阻乘客不要強行手扒轎門或企圖出入轎廂，并與維保人員或消防人員取得聯(lián)系。（2）維保人員到現(xiàn)場后，應了

48、解轎廂被困人數(shù)及其健康狀況、轎廂內(nèi)應急燈是否點亮、轎廂所停層站位置，以便于解困工作的開展。（3）告知乘客盡量遠離轎門或已開啟的轎廂門口，不要倚靠廳、轎門，不要在轎廂內(nèi)吸煙、打鬧，聽從操作人員指揮。8/29/20228/29/2022圖2- 11 電梯困人應急處理卡片任務一 行車事故的判斷與預防項目三 行車事故應急處理8/29/2022一、判斷行車事故的類別及性質(zhì)8/29/2022（一）行車事故的定義凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律或因技術設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞，影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。（二）行車事故的分類由于我國各城市地鐵在設備、規(guī)章上并沒有

49、完全統(tǒng)一，所以我國城市軌道交通系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的行車事故分類標準。借鑒鐵路的行車事故分類標準，城市軌道交通系統(tǒng)行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故、一般事故和事故苗頭。1、特別重大事故、重大事故、大事故的構成條件 危害 程度事故等級人身傷亡直接經(jīng)濟損失行車事故特別重大事故死亡30人及以上1000萬元及以上重大事故死亡3人以上或重傷5人及以上500萬元及以上中斷行車180min及以上大事故死亡13人或重傷3人及以上100萬500萬中斷行車60min及以上表3- 1特別重大事故、重大事故、大事故的構成條件2、險性事故的構成條件造成下列后果之一，但損害后果不構成

50、大事故條件的為險性事故：（1）列車沖突；（2）列車脫軌；（3）列車分離；（4）向占用區(qū)間發(fā)車；（5）未準備好進路或錯排進路接發(fā)列車；（6）未經(jīng)批準，向占用線接入列車；（7）未辦或措辦列車手續(xù)發(fā)車；（8）錯誤辦理行車憑證發(fā)車；（9）列車冒進信號；（10）列車錯開車門、運行中開門；（11）列車夾人或夾物開車，導致乘客受傷或城市軌道交通設備損壞；（12）機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；（13）列車運行中，因車輛部件脫落或貨物裝載不良而損壞城市軌道交通設備；（14）接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落或其他技術設備部件脫落而剮傷列車；（15）運營時間，未經(jīng)批準進入正線線路、隧道行走或作業(yè)；（16）其他經(jīng)安全管理機構認定的后果。

51、8/29/20223、一般事故的構成條件造成下列后果之一，但損害后果不構成險性事故條件的為一般事故：（1）調(diào)車沖突；（2）調(diào)車脫軌；（3）調(diào)車擠岔；（4）調(diào)車作業(yè)碰軋防護信號；（5）列車拉止輪器開車；（6）應停列車在站通過；（7）在運營時間內(nèi)因設備故障或其他原因中斷正線（上下行正線之一）運營或耽誤列車運行20min60min；（8）在非運營時間內(nèi)，因施工、設備故障或其他原因影響首班車玩開30min及以上；（9）其他經(jīng)安全管理機構認定的結果。8/29/20224、事故苗頭的構成條件因下列行為之一，對列車安全、正點行車構成影響，但未造成事故后果及影響的意外事件為事故苗頭。（1）向占用區(qū)間和封鎖區(qū)間

52、錯誤發(fā)出列車的；（2）未準備好進路接車的；（3）向占用線接入列車的；（4）客運列車錯開車門的；（5）列車冒進信號的；（6）因行車有關人員違反勞動紀律漏乘、出務延遲耽誤列車運行，造成客運列車3min以上晚點的；（7）錯誤辦理行車憑證耽誤列車運行，造成客運列車3min以上晚點的；（8）漏發(fā)、漏傳、錯發(fā)、錯傳調(diào)度命令耽誤列車運行，造成客運列車3min以上晚點的；（9）因列車或其他設備、設施故障或技術不良，造成客運列車3min以上晚點的；（10）在實行站間行車等人工組織行車辦法時，未辦或錯辦手續(xù)發(fā)車的；（11）機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)的；（12）未拿或錯拿行車憑證發(fā)車的；（13）其他對列車安全、正點運

53、行構成影響的意外事件。8/29/2022二、預防行車事故8/29/2022（一）行車危險源識別及控制8/29/2022重大行車危險源行車危險源控制措施未按規(guī)定手續(xù)取消發(fā)車進路或閉塞導致列車或機車闖信號嚴格執(zhí)行行車組織規(guī)則有關取消發(fā)車進路的規(guī)定，當取消發(fā)車信號時，應先通知司機在列車尚未啟動時，收回行車憑證，再取消發(fā)車進路進路排列錯誤嚴格按標準化作業(yè)，按“眼看、鼠標指、口呼、確認”程序排列進路未檢查列車進路，未確認進路空閑、道岔位置正確嚴格執(zhí)行行車組織規(guī)則有關操作安全相關命令的規(guī)定，檢查列車進路，確認進路空閑、道岔位置正確人工排列進路時，道岔不密貼嚴格執(zhí)行“手搖道岔六部曲”，共同確認尖軌密貼人工排

54、列進路時，開通進路錯誤嚴格執(zhí)行人工排列進路作惡程序，共同確認進路向占用區(qū)段接入列車嚴格按非正常情況下的接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車作業(yè)向封鎖區(qū)間發(fā)出列車嚴格執(zhí)行行車組織規(guī)則有關非正常情況下的行車組織辦法，封鎖區(qū)間開通前，除救援列車外，其他列車不得進入封鎖區(qū)間進路未準備妥當發(fā)出列車嚴格按非正常情況下的接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車作業(yè)，承認閉塞前必須確認區(qū)間空閑錯誤開通區(qū)間嚴格執(zhí)行行車組織規(guī)則中有關操作安全相關命令的規(guī)定，區(qū)間開通前必須確認封鎖區(qū)間出清（二）行車事故的預防措施1、完善管理體系是保證安全的基礎2、完善應急預案加強演練，提高應急處理技術3、加強安全投入，重在安全控制4、開展公眾安全宣傳教育，致

55、力于建造“安全型社會”8/29/2022任務二 分析及處理行車事故項目三 行車事故應急處理8/29/2022一、行車事故的調(diào)查處理8/29/2022（一）行車事故處理原則 分析處理事故要以事實為依據(jù)，以有關法規(guī)、規(guī)章為準繩，按照“四不放過”的原則處理事故，查明原因，分清責任，吸取教訓，制定措施，防止同類事故再次發(fā)生。 1、事故原因沒有查清不放過 2、事故責任者沒有嚴肅處理不放過 3、廣大職工沒有受到教育不放過 4、防范措施沒有落實不放過（二）事故調(diào)查配合要求 各單位及個人有責任配合事故調(diào)查，事故調(diào)查人員有權向內(nèi)部任何部門及人員調(diào)查了解有關情況，并有權限讓其提交書面材料和收集有關資料。拒絕、拖延

56、、影響事故調(diào)查的，按所屬事故同等性質(zhì)對相關人員進行處理。 行車事故（事件）若屬人為破壞性質(zhì)，交由地鐵公安分局調(diào)查處理 （三）事故調(diào)查組織分類 1、發(fā)生一般事故及以上事故的，由分公司安委會負責組織調(diào)查處理；若上級部分組織調(diào)查處理的，由分公司安委會負責組織相關配合工作 。 2、險性事件由安全部負責組織調(diào)查處理；若上級部分組織調(diào)查處理的，由安全部負責組織相關配合工作。若險性事件只涉及一個中心時，安全部可以授權事件由中心調(diào)查處理，安全部負責監(jiān)督。 3、一般事件、事件苗頭由發(fā)生事件的中心負責調(diào)查處理，并將處理情況報安全部核備。 4、涉及兩個及以上中心并有爭議的一般事件、事件苗頭，由安全部裁定，并要時報安

57、委會裁定 。 （四）行車事故的調(diào)查處理程序1.重大、大事故調(diào)查和處理程序 （1）重大、大事故發(fā)生后，事故調(diào)查處理小組到達事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機負責；就近車站值班站長到達現(xiàn)場后，由該值班站長負責。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調(diào)度員負責。其任務是負責指揮搶救傷員，做好救援準備工作，盡快開通線路，并查看現(xiàn)場，保存可疑物證，查找事故見證人，做成記錄，待事故調(diào)查處理小組到達后要如實匯報。 （2）接到重大、大事故報告后，要立即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復運營。 1.重大、大事故調(diào)查和處理程序 （1）重大、大事故發(fā)生后，

58、事故調(diào)查處理小組到達事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機負責；就近車站值班站長到達現(xiàn)場后，由該值班站長負責。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調(diào)度員負責。其任務是負責指揮搶救傷員，做好救援準備工作，盡快開通線路，并查看現(xiàn)場，保存可疑物證，查找事故見證人，做成記錄，待事故調(diào)查處理小組到達后要如實匯報。 （2）接到重大、大事故報告后，要立即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復運營。 2.險性、一般事故調(diào)查和處理程序 （1）險性、一般事故發(fā)生后，事故處理人員到達事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機負責；就近車站值班站長到達現(xiàn)場后，由該值班站

59、長負責。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調(diào)度員負責。接到運營控制中心（或車輛段控制中心）報告趕赴現(xiàn)場后，主要設備部門負責指揮搶險，相關部門配合。 （2）發(fā)生險性事故，由安全監(jiān)察室負責人立即組織有關人員進行調(diào)查。發(fā)生一般事故，各部門要立即進行調(diào)查。召開事故分析會,查明原因及責任者，作出處理建議,制定防范措施。 表75 行車事故分析報告二、行車事故的責任判定8/29/20221、行車事故的責任類型根據(jù)責任性質(zhì)，行車事故分為責任事故和非責任事故。責任事故是指通過采取管理或技術手段能夠預見或避免，但因工作疏忽、盲目蠻干而未能預見和避免；或者通過采取及時措施降低損失，但由于過失或采取措施不力

60、導致?lián)p失和影響加重的事故。非責任事故是指由自然因素造成的不能預見、人力不可抗拒的事故，或在技術改造、發(fā)明創(chuàng)造、科學實驗活動中，因科學技術限制無法預測而發(fā)生的事故。8/29/20222、行車事故的責任判定（1）因承辦商在城市軌道交通內(nèi)進行設備維修、施工而造成的行車事故，列為承辦商事故。（2）凡因貨物裝載不良、裝載安全檢查部門把關不嚴或押運人員監(jiān)督不力造成的事故，分別列為裝載部門或安全檢查部門的責任事故。（3）各設備主管部門因設備質(zhì)量等原因發(fā)生的事故一律統(tǒng)計在該部門的事故中，能確定責任的，列為責任事故。如不能確定為城市軌道交通責任的，列為非責任事故。（4）運營單位批準的技術革新、科研項目進行試驗時