現(xiàn)代汽車檢測與故障診斷(第二版)整套課件匯總完整版電子教案(全)

1、現(xiàn)代汽車檢測與故障診斷（第二版）第章 現(xiàn)代汽車的故障和診斷方法. 汽車故障的類型. 汽車的常見故障. 故障的診斷方法. 汽車維修企業(yè)的檢測設(shè)備. 汽車的檢測. 檢測診斷的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī) 1.1 汽車故障的類型 汽車故障按造成后果的嚴(yán)重程度分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障、致命故障。 汽車故障按影響汽車性能的情況分為功能故障和參數(shù)故障。 汽車故障按發(fā)生的頻率分為間歇性故障、持續(xù)性故障、突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障。1.2汽車的常見故障. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障汽缸墊燒穿或沖毀；連桿軸承響；活塞銷響；活塞敲缸響；活塞環(huán)響；積炭敲缸響；曲軸主軸承響；拉缸響；汽缸竄氣響。. 配氣機(jī)構(gòu)故障氣門腳響；凸輪軸響；正時(shí)齒

2、輪響；活塞頂碰氣門響；氣門座圈響；氣門彈簧響；氣門挺柱響；液壓挺柱的“泵起”和噪聲；正時(shí)鏈輪響；氣門密封不良；配氣正時(shí)不當(dāng)。. 潤滑系故障機(jī)油泵故障；過濾式機(jī)油濾清器堵塞；離心式機(jī)油濾清器故障；機(jī)油變質(zhì)；機(jī)油消耗過多；曲軸主軸承、連桿軸承燒毀；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中油壓突然下降或升高；機(jī)油壓力過低；機(jī)油壓力過高；離心式機(jī)油濾清器不工作。. 冷卻系故障水泵漏水；散熱器結(jié)垢；散熱器漏水；風(fēng)扇擺頭；風(fēng)扇硅油離合器不工作；冷卻液量足而發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；冷卻液量不足引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然過熱；冷卻系“過冷”，冷卻液溫度過低；冷卻液消耗過快；水泵泵水能力下降；冷卻系統(tǒng)腐蝕嚴(yán)重。1.2汽車的常見故障 . 汽

3、油機(jī)燃油供給系故障晶體管電動(dòng)汽油泵故障；膜片式汽油泵故障；化油器回火；管道油壓過低或過高；混合氣過??；混合氣過濃；無怠速；怠速過高；怠速不穩(wěn)；加速不良；切斷點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍不熄火；不來油或來油不暢；氣阻；中、高速不良；發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；爆燃、早燃；汽油機(jī)排氣冒藍(lán)煙；汽油機(jī)排氣冒黑煙；汽油機(jī)排氣冒灰色或白色煙霧；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)或起動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火。. 柴油機(jī)燃油供給系故障霧化不良；針閥卡住；噴油壓力過低；噴油壓力過高；噴油器噴油很少或不噴油；噴油器不能迅速斷油；噴油泵不供油；噴油泵供油量過少；噴油泵供油量過多；各缸噴油泵供油不均勻；供油泵供油時(shí)間過早；供油泵供油時(shí)間過遲；各

4、缸噴油泵供油時(shí)間不一致；. 汽車的常見故障 無怠速或怠速不良；調(diào)速不穩(wěn)定；調(diào)速器飛車；發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，排氣管不排煙低壓油路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，排氣管不冒煙高壓油路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，排氣管排出大量白煙；發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)排氣管排出灰白煙；發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，排氣管排出大量黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排白煙；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排黑煙；游車；柴油機(jī)工作粗暴；超速。. 電子燃油噴射系統(tǒng)()故障蓄電池 B(BATT)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵(E1)間無電壓；EFI主繼電器( +B 或+BI)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵(E1)間無電壓；節(jié)氣門位置傳感器(IDL)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵(E1)間無電壓； . 汽車的常見故障節(jié)氣門

5、位置傳感器(PSW)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵(E1)間無電壓；點(diǎn)火器(IGT)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵(E1)間無電壓；點(diǎn)火開關(guān)(STA)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵(E1)間無電壓；噴射器與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵(EO1)或噴射器搭鐵(EO2)間無電壓；“CHECKENGINE”警告燈與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵(E1)間無電壓；壓力傳感器(PIM)與傳感器搭鐵(E2或E21)間無電壓；壓力傳感器(VCC)與傳感器搭鐵(E2或E21)間無電壓；空氣溫度傳感器(THA)與傳感器搭鐵(E2或E21)間無電壓；冷卻液溫度傳感器(THW)與傳感器搭鐵(E2或E21)間無電壓；燃油泵不能工作；冷起動(dòng)噴油器故障；噴油器的故障；進(jìn)排氣系統(tǒng)漏氣或堵塞；EFI 主繼電器的檢查

6、；開路繼電器的檢查；起動(dòng)噴油器熱限時(shí)開關(guān)的檢查；冷卻水溫度傳感器的檢查；壓力傳感器的檢查； . 汽車的常見故障進(jìn)氣溫度傳感器的檢查；氧傳感器的檢查；電子控制器(ECU)的檢查；發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難(發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢)；發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難(起動(dòng)后轉(zhuǎn)動(dòng)正常)；發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良或失效；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高；發(fā)動(dòng)機(jī)后燃(混合氣過稀)；消聲器爆燃(后燃)混合氣過濃；發(fā)動(dòng)機(jī)喘氣、加速不良。. 離合器、變速器故障離合器打滑；離合器分離不徹底；. 汽車的常見故障 離合器異響；離合器抖動(dòng)；變速器無輸出動(dòng)力；變速器換擋困難；變速器亂擋；變速器異響；變速器跳擋；變速器漏油；自動(dòng)

7、變速器無輸出動(dòng)力；自動(dòng)變速器不能自動(dòng)換擋；離合器油壓過低；離合器摩擦片燒蝕；強(qiáng)制降擋失靈；工作油液溫度過高。. 萬向傳動(dòng)裝置故障汽車起步時(shí)有撞擊聲，行駛中始終有異響；起步時(shí)無異響，行駛中有異響；行駛中有異聲，并伴隨車身發(fā)抖。. 汽車的常見故障 . 驅(qū)動(dòng)橋故障驅(qū)動(dòng)橋異響；驅(qū)動(dòng)橋發(fā)燙；漏油。. 行駛系故障汽車行駛跑偏；汽車行駛側(cè)滑；低速擺振；高速擺振；減振器故障；懸架彈簧故障。. 轉(zhuǎn)向系故障轉(zhuǎn)向沉重；單邊轉(zhuǎn)向不足；轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)；轉(zhuǎn)向不能回正；無液壓助力。. 汽車的常見故障 . 氣壓制動(dòng)系故障制動(dòng)氣壓不足；氣壓制動(dòng)失效；氣壓制動(dòng)反應(yīng)遲緩；制動(dòng)拖滯；氣壓制動(dòng)跑偏。. 液壓制動(dòng)系故障液壓制動(dòng)失效；液壓制動(dòng)

8、跑偏；制動(dòng)反應(yīng)遲緩；制動(dòng)拖滯。. 自動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)故障ABS制動(dòng)失效；ABS自診斷警示燈顯示常亮；輪速傳感器故障；ABS執(zhí)行器故障。. 汽車的常見故障 . 蓄電池故障極板硫化；自放電；極板活性物質(zhì)大量脫落；內(nèi)部短路；電解液損耗過快；容量降低；充不進(jìn)電。. 發(fā)電機(jī)故障不發(fā)電；輸出電流過?。惠敵鲭娏鬟^大；輸出電流不穩(wěn)。. 充電系故障不充電；充電電流過??；充電電流過大；充電電流不穩(wěn)。. 汽車的常見故障 . 蓄電池點(diǎn)火系故障點(diǎn)火線圈無高電壓輸出；點(diǎn)火開關(guān)復(fù)位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)動(dòng)；點(diǎn)火線圈附加熱敏電阻發(fā)紅；點(diǎn)火開關(guān)的點(diǎn)火引線燒壞；點(diǎn)火開關(guān)旋至預(yù)熱“”擋時(shí)，預(yù)熱指示器立即發(fā)熱，甚至燒斷；電容器短路、

9、斷路、漏電和擊穿；火花塞故障；斷電器觸點(diǎn)的故障；發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)低壓電路短路；發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)大電流放電；發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)高壓電路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)高低壓電路綜合故障；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。. 電子點(diǎn)火系故障汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火或熄火；高壓點(diǎn)火電路故障；低壓點(diǎn)火電路故障；曲軸位置傳感器故障。. 汽車的常見故障 . 起動(dòng)系故障起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力；起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)引線燒壞；起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有吸合聲，但起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)；起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)；起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不止。. 儀表故障儀表均不工作；油量表指針總是指在1位置；冷卻液溫度表指針總是指在100以上位置不動(dòng)；機(jī)油壓力報(bào)警指示燈不亮；機(jī)油壓力報(bào)警指示燈不熄滅；油量表指針總是指在

10、0以上位置；油量表指針總是指在0位置上；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指示不正常；車速表指示不正常；冷卻液溫度表指針指在40以下位置不動(dòng)；冷卻液溫度表指針總是指在4080之間。. 汽車的常見故障 . 制動(dòng)信號燈電路故障制動(dòng)信號燈不熄滅；踩下制動(dòng)器踏板時(shí)，熔絲即熔斷；制動(dòng)信號燈不亮；制動(dòng)信號燈熔絲易熔斷。. 制動(dòng)真空增壓器真空報(bào)警電路故障蜂鳴器不響；蜂鳴器長鳴；蜂鳴器經(jīng)常鳴叫。. 倒車信號燈電路故障倒車信號燈不亮；倒車信號燈不能熄滅；掛倒車擋時(shí)，車燈熔絲即熔斷；倒車擋掛不進(jìn)去。. 汽車的常見故障 . 轉(zhuǎn)向信號燈電路故障轉(zhuǎn)向燈不亮；后轉(zhuǎn)向燈一邊不亮；前轉(zhuǎn)向燈一邊不亮；轉(zhuǎn)向燈開關(guān)至左邊或右邊時(shí)，熔絲即熔斷；轉(zhuǎn)向燈能亮

11、但不能閃爍；左、右轉(zhuǎn)向燈的閃爍頻率不等。. 電喇叭電路故障電喇叭不響；電喇叭長鳴；電喇叭的熔絲易熔斷；按下電喇叭按鈕，熔絲即熔斷；按下電喇叭按鈕時(shí)，燈光亮度變暗；電喇叭音質(zhì)不好。. 汽車的常見故障 . 照明燈電路故障車燈開關(guān)至小燈擋位置時(shí)，熔絲即熔斷；行車時(shí)開小燈，車燈熔絲極易熔斷；霧燈不亮；車燈開關(guān)旋至霧燈擋時(shí)，車燈熔絲即熔斷；前照燈近光、遠(yuǎn)光都不亮；尾燈不亮；前照燈無近光；前照燈遠(yuǎn)光“穩(wěn)”不??；前小燈不亮；前照燈遠(yuǎn)光有一邊不能關(guān)閉；前照燈無遠(yuǎn)光；前照光近光時(shí)，某一邊的近、遠(yuǎn)光燈微亮，另一邊正常。. 空調(diào)系統(tǒng)故障不制冷；斷斷續(xù)續(xù)地有冷風(fēng)吹出；高速時(shí)冷氣量有限；冷氣風(fēng)量不足。. 汽車的常見故障

12、 . 風(fēng)窗玻璃刮水器故障刮水器電動(dòng)機(jī)不工作；刮水器電動(dòng)機(jī)無低速；刮水器電動(dòng)機(jī)無高速；刮水器雨刷片不能自動(dòng)復(fù)位；刮水器電動(dòng)機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)；刮水器高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無力；刮水器控制開關(guān)電源接通后，熔絲隨即熔斷；刮水器電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲過大。. 汽車風(fēng)窗玻璃洗滌器故障洗滌器電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)；洗滌器電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不噴水；洗滌器噴水無力；按下洗滌器按鈕，熔絲隨即熔斷。 圖- 為汽車制動(dòng)跑偏的經(jīng)驗(yàn)診斷法(故障樹)框圖。. 故障的診斷方法. 經(jīng)驗(yàn)診斷法. 檢測診斷法. 故障的診斷方法表- 為主要檢測儀器設(shè)備的介紹。 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 .

13、故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法 . 故障的診斷方法. 數(shù)

14、據(jù)流法. 故障的診斷方法. 自我診斷法. 電腦診斷法 前兩種方法，適用于傳統(tǒng)汽車的故障診斷；后三種方法，適用于現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)診斷。. 汽車維修企業(yè)的檢測設(shè)備 1.4.1一類汽車維修企業(yè)(汽車整車)應(yīng)配備的檢測設(shè)備. 發(fā)動(dòng)機(jī)總成()發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀；()汽缸體、汽缸蓋和散熱器水壓試驗(yàn)設(shè)備；()燃燒室容積測量裝置；()汽缸漏氣量檢測儀；()曲軸箱漏氣測量儀；()工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡；()潤滑油質(zhì)量檢測儀；()潤滑油分析儀；()尾氣分析儀；()煙度計(jì)；()聲級計(jì)；()油耗計(jì)(允許外協(xié))；()無損探傷設(shè)備(與底盤各總成共用)；()汽油泵、化油器試驗(yàn)設(shè)備；()噴油泵、噴油器試驗(yàn)設(shè)備；()曲軸、飛輪與離合器

15、總成動(dòng)平衡機(jī)； . 汽車維修企業(yè)的檢測設(shè)備()電控汽油噴射系統(tǒng)檢測設(shè)備；()汽缸壓力表；()發(fā)動(dòng)機(jī)檢測專用真空表；()轉(zhuǎn)速表；()燃油壓力表；()液壓、壓力表。. 底盤各總成()前軸檢驗(yàn)裝置；()制動(dòng)性能檢測設(shè)備；()四輪定位儀或轉(zhuǎn)向輪定位儀；()轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)矩檢測儀；()車輪動(dòng)平衡機(jī)；()車速表試驗(yàn)臺(允許外協(xié))；()傳動(dòng)軸動(dòng)平衡機(jī)(允許外協(xié))；()側(cè)滑試驗(yàn)臺(允許外協(xié))；()底盤測功設(shè)備(允許外協(xié))；()前束尺；()輪胎氣壓表；()自動(dòng)變速器維修設(shè)備；. 汽車維修企業(yè)的檢測設(shè)備 ()調(diào)漆設(shè)備(允許外協(xié))；()噴烤漆房及設(shè)備；()車身整形設(shè)備；()車身清洗設(shè)備；()輪胎輪輞拆裝設(shè)備。.

16、電器部分()電器試驗(yàn)臺；()前照燈檢測設(shè)備；()萬用電表；()電解液密度計(jì)；()高頻放電叉；()蓄電池檢查、充電設(shè)備；()冷媒鑒別儀:()汽車故障電腦診斷儀；()汽車空調(diào)冷媒回收凈化加注設(shè)備；()廢油收集設(shè)備。. 汽車維修企業(yè)的檢測設(shè)備 1.4.2二類汽車維修企業(yè)(汽車整車)應(yīng)配備的檢測設(shè)備. 試驗(yàn)、檢測與診斷設(shè)備()汽車故障電腦診斷儀；()汽缸漏氣量檢測儀；()曲軸箱漏氣測量儀；()廢油收集設(shè)備；()潤滑油檢測儀；()空調(diào)專用檢漏設(shè)備；()汽車空調(diào)冷媒回收凈化加注設(shè)備；()廢氣分析儀；()煙度計(jì)；()燃油壓力表；()汽油噴油器清洗及流量測量儀；()噴油泵、噴油器試驗(yàn)設(shè)備；()電控汽油噴射系統(tǒng)

17、檢測設(shè)備；()無損探傷設(shè)備；()轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測儀；()車輪動(dòng)平衡機(jī)； . 汽車維修企業(yè)的檢測設(shè)備()轉(zhuǎn)向輪定位儀；()前照燈檢測設(shè)備(允許外協(xié))；()制動(dòng)檢測設(shè)備(允許外協(xié))。. 量具與計(jì)量儀表()前束尺；()厚薄規(guī)(塞尺)；()萬用電表；()電解液密度計(jì)；()高頻放電叉；()轉(zhuǎn)速表；()輪胎氣壓表；()汽缸壓力表；()發(fā)動(dòng)機(jī)檢測專用真空表；()溫度計(jì)。. 汽車維修企業(yè)的檢測設(shè)備 1.4.3三類汽車維修業(yè)戶(專項(xiàng)維修業(yè)戶和汽車綜合小修戶)應(yīng)配備的檢測設(shè)備()萬用電表；()電解液密度計(jì)；()高頻放電叉；()水壓試驗(yàn)設(shè)備；()漏氣試驗(yàn)設(shè)備；()輪胎氣壓表；()壓力測試儀；()檢漏計(jì)；()真空儀；

18、()溫度計(jì)；()噴油泵、噴油器清洗和試驗(yàn)設(shè)備；()化油器清洗、試驗(yàn)設(shè)備；()曲軸動(dòng)平衡設(shè)備；()無損探傷設(shè)備；()量缸表；()厚薄規(guī)(塞尺)。 . 汽車的檢測1.5.1檢測系統(tǒng)的基本組成 檢測系統(tǒng)是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。 有的還配有試驗(yàn)激發(fā)裝置，如圖- 所示。1.5.2檢測的誤差和精度. 測量誤差)絕對誤差和相對誤差 . 汽車的檢測()絕對誤差:是測量值與被測量真值之間的差值，如下式所列: ()相對誤差:是測量值的絕對誤差 與被測量真值 的比值，用百分?jǐn)?shù)表示，如下式所列:)系統(tǒng)誤差與隨機(jī)誤差()系統(tǒng)誤差:在同一測量條件下多次測量同一量時(shí)，測量誤差的大小和

19、符號保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差。 . 汽車的檢測 引用誤差是絕對誤差 與指示儀表量程 的比值，以百分?jǐn)?shù)表示，如下式所列:)系統(tǒng)誤差與隨機(jī)誤差()系統(tǒng)誤差:在同一測量條件下多次測量同一量時(shí)，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差。()隨機(jī)誤差:在同一測量條件下多次測量同一量時(shí)，誤差的大小和符號以不可預(yù)見的方式變化著的誤差。 測量中系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差往往都同時(shí)存在，可以按其對測量結(jié)果的影響程度分 種情況進(jìn)行處理:當(dāng)系統(tǒng)誤差遠(yuǎn)大于隨機(jī)誤差時(shí)，可略去隨機(jī)誤差，按系統(tǒng)誤差處理。當(dāng)系統(tǒng)誤差很小或已修正(如刻度盤安裝位置不正已得到糾正)時(shí)，可按隨機(jī)誤差來處理。當(dāng)系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的影響程度差

20、不多時(shí)，兩者均不可忽略，應(yīng)按不同方法處理。()過失誤差:由于操作者的過失而造成的測量誤差。 . 汽車的檢測. 精度 隨機(jī)誤差的大小表明測量結(jié)果的分散性。通常，用精密度表示隨機(jī)誤差的大小。1.5.3汽車檢測站 檢測站的主要作用是:()對在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷；()對汽車維修行業(yè)的維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢測；()對車輛的開發(fā)、改裝、改造、報(bào)廢等進(jìn)行鑒定和檢測；()執(zhí)行公安、環(huán)保、保險(xiǎn)、商檢、計(jì)量部門的專業(yè)項(xiàng)目的鑒定和檢測。 根據(jù)檢測站的職能,綜合性能檢測站分為、 三級。 級站能承擔(dān)汽車各性能參數(shù)的檢測。 級站能承擔(dān)在用汽車技術(shù)狀況和汽車維修質(zhì)量的檢測。 級站能承擔(dān)在用汽車技術(shù)狀況的檢測。 .

21、 汽車的檢測 汽車檢測站的設(shè)備和布局根據(jù)不同的檢測類別和任務(wù)有所不同，如圖- 所示。 . 汽車的檢測 我國還存在安全性檢測制度，安全環(huán)保檢測線由下列測試設(shè)備組成:汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺；前輪定位試驗(yàn)臺；汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺；汽車速度表試驗(yàn)臺；汽車前照燈檢測儀；汽車廢氣分析儀；汽車噪聲儀。1.5.4I/M檢測維護(hù)制度1.I/M制度及內(nèi)容()立法和政策；()基本規(guī)范參數(shù)；()測試程序和有關(guān)政策；()測試設(shè)備；()質(zhì)量控制和保證；()維修技術(shù)及人員設(shè)備的鑒定；()信息、認(rèn)識和關(guān)系。 . 汽車的檢測. 關(guān)于I/M法 I/M法即檢查維修法，是美國在1968 年通過的空氣清潔法基礎(chǔ)上，對汽車排放實(shí)行全面控制的一套法規(guī)，

22、主要是對在用汽車實(shí)施檢查維修制度。. 實(shí)施I/M制度的意義()在用車尾氣排放與其維護(hù)的關(guān)系。 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)隨著行駛里程的增加，尾氣排放凈化能力會(huì)逐漸下降，其主要原因是:某些調(diào)整參數(shù)改變。某些部件磨損或性能劣化。與尾氣排放有關(guān)的某些零部件污染或積炭。( )I/M制度的著眼點(diǎn)是使在用車達(dá)到自身的最佳尾氣排放凈化水平。. 執(zhí)行嚴(yán)格的I/M制度是治理在用車排放最有效的途徑)汽車排放的來源及控制汽車排放的污染有三大來源:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱排放；燃油箱的燃油蒸發(fā)排放；汽車尾氣排放。 . 汽車的檢測)汽車有害排放物質(zhì)的成因()汽油車尾氣排放中CO的生成原因主要有:缺氧( )；CO2 和H2O 的高溫離解反應(yīng)；在內(nèi)

23、燃機(jī)燃燒過程中，化學(xué)動(dòng)力學(xué)濃度凍結(jié)現(xiàn)象對CO 消失的反應(yīng)限制。()汽油車尾氣排放中HC的生成原因有:缸壁的激冷效應(yīng)和縫隙效應(yīng)；燃料不完全燃燒；進(jìn)排氣掃氣過程中燃料的逃逸作用。()汽油車尾氣排放中NOX的生成原因主要是高溫下空氣中的N2和O2 化學(xué)反應(yīng)的結(jié)果。( )柴油車尾氣排放中，除有少量CO 和HC 外，有大量的NOX和炭煙，其生成機(jī)理更為復(fù)雜，在此不多論述。)汽車尾氣排放中有害成分控制的發(fā)展過程()汽油車尾氣治理的發(fā)展概述。 隨著歐洲 號標(biāo)準(zhǔn)的出臺，以及世界各國跟著美國加州排放標(biāo)準(zhǔn)，逐步加大對尾氣排放的限制，目前只有采用高科技的閉環(huán)電子控制燃油噴射加三元催化系統(tǒng)才能滿足要求。 近來，日本又

24、出現(xiàn)汽油缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，使尾氣排放控制達(dá)到了更高的水平。 . 汽車的檢測()柴油機(jī)尾氣中NOX 及炭煙的控制。 通常的控制措施包括:保證精密的加工精度以保證柴油機(jī)良好的壓縮壓力；設(shè)計(jì)優(yōu)良的燃燒系統(tǒng)；采用超高壓、小孔徑的噴油器；采用高水平的噴油泵；采用增壓及中冷技術(shù)；采用電控燃油噴射系統(tǒng)對供油量及噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制等。. 國外的I/M制度)國外I/M 制度檢測與維護(hù)規(guī)范 國外是根據(jù)車輛的新舊、車輛的排污狀況確定其檢測，新車上牌后兩年內(nèi)不進(jìn)行I/M檢測，然后根據(jù)車輛使用年限決定每年檢測的次數(shù)。)美、加I/M制度()美國的I/M 制度。 美國環(huán)保局在1992年采取集中檢測方法，由專門進(jìn)行排放檢測

25、的檢測站來檢測，并對I/M制度進(jìn)行立法，即1992年11月5日公布的美國高級I/M制度檢測工藝排放指標(biāo)限值、質(zhì)量控制和儀器設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)(IM240)。 . 汽車的檢測()加拿大的I/M制度。 加拿大的I/M 制度與美國大致類似，其立法內(nèi)容包括標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目必須不折不扣地執(zhí)行，并在執(zhí)行后進(jìn)行嚴(yán)格檢測，不合格要進(jìn)行維修，維修操作時(shí)要求成本低、對車輛運(yùn)行業(yè)務(wù)干擾最小，使I/M 制度能最大降低機(jī)動(dòng)車排放。. 我國的I/M 制度)我國現(xiàn)行的維護(hù)制度 我國現(xiàn)行的在用車維護(hù)與檢測制度從中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T201-95汽車維護(hù)工藝規(guī)范來看，仍然是沿用以前的規(guī)范目的，即“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的原則

26、，以維護(hù)在用車的行駛安全性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、壽命和可靠性為主要目的。)我國的維護(hù)制度 我國是根據(jù)汽車的安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和壽命來強(qiáng)制維護(hù)檢測的，因此，它的維護(hù)周期不一定與排放控制要求相吻合，同時(shí)維護(hù)和檢測的內(nèi)容比I/M制度廣泛得多，但是其中很多內(nèi)容與控制汽車污染的維護(hù)內(nèi)容是一致的。 . 汽車的檢測. 機(jī)動(dòng)車排放檢測方法)無負(fù)荷測試 無負(fù)荷測試指檢測時(shí)無外加負(fù)載，變速器置于空擋。對汽油車的無負(fù)荷測試包括怠速測試方式，對柴油車的無負(fù)荷測試為自由加速煙度測試。 )穩(wěn)態(tài)測試 為了滿足NOx 排放控制采用有負(fù)荷的測試方法。 有負(fù)荷的測試結(jié)果更能接近實(shí)際情況。 最簡單的有負(fù)荷法是穩(wěn)態(tài)測試方法，

27、常見的有加速模擬工況(簡稱)。)瞬態(tài)測試 著負(fù)荷的測量方法中，美國開發(fā)了瞬態(tài)工況測試方法。 在瞬態(tài)工況法中，最常見的方法是IM240。 檢測必須使用定容取樣系統(tǒng)(CVS)和較高質(zhì)量的分析儀器，以便分析稀釋后樣氣中的低濃度污染物。 . 檢測診斷的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)GB/T15746-2011汽車維修質(zhì)量檢查評定方法GB/T 3798-1983汽車大修竣工出廠技術(shù)條件GB7258-2012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB/T4599-1994汽車前照燈配光性能GB/T 12480-1990客車防雨密封性試驗(yàn)方法GB 14761-1999汽車排放污染物限值及測試方法GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料

28、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測試方法GB/T17692-1999汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率測試方法GB/T16739-2014汽車維修業(yè)開業(yè)條件GB/T29632-2013家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類GB21861-2008機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法 . 檢測診斷的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)GB27999-2011乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)JT/T201-1995汽車維護(hù)工藝規(guī)范JT/T198-1995汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)JT/T199-1995汽車技術(shù)等級評定的檢測方法JT/T 325-2013營運(yùn)客車類型劃分等級評定JT/T816-2011機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)規(guī)范交通部汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定交通

29、部2005年第7號令機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定交通部汽車運(yùn)輸車輛綜合性能檢測站管理辦法公安部機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)檢測站管理辦法DB11/121-2010在用柴油車加載減速煙度排放限值及測量方法DB11/122-2010在用汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放限值及測量方法第 章整車的檢測與診斷. 整車輸出功率的測定. 排氣污染物的測定. 車速表的檢驗(yàn). 噪聲的測定. 異響的檢測與診斷. 汽車密封性的檢驗(yàn). 燈光的檢驗(yàn). 汽車外觀的檢驗(yàn) . 整車輸出功率的測定2.1.1底盤測功試驗(yàn)臺的工作原理和組成. 底盤測功試驗(yàn)臺的工作原理 底盤測功試驗(yàn)臺具有加載裝置，通過加載裝置可以模擬汽車在道路上行駛時(shí)的各種阻力，再現(xiàn)汽車行駛中

30、的各種工況，從而實(shí)現(xiàn)汽車在各種轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率或牽引力的測定。 在底盤測功試驗(yàn)臺的傳動(dòng)系加裝具有一定轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪來模擬汽車行駛時(shí)的加速阻力，并通過加載裝置模擬汽車行駛時(shí)的負(fù)荷情況，就可以在底盤測功試驗(yàn)臺上完成汽車性能試驗(yàn)和各系統(tǒng)故障診斷。. 底盤測功試驗(yàn)臺的組成 底盤測功試驗(yàn)臺，一般由滾筒裝置、加載裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等組成，如圖-所示。 . 整車輸出功率的測定)滾筒裝置 底盤測功試驗(yàn)臺的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被測車輛的車輪在其上滾動(dòng)。 試驗(yàn)臺有單滾筒與雙滾筒之分，如圖- 所示。 . 整車輸出功率的測定)加載裝置 加載裝置用來吸收和測量驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率，亦稱

31、測功器。)測量裝置 ()測力裝置。()測速裝置。()測距裝置。)控制與指示裝置 DCG-10C型汽車底盤測功試驗(yàn)臺的控制指示柜面板如圖- 所示。 . 整車輸出功率的測定)輔助裝置 為方便被測車駛?cè)牒婉偝鲈囼?yàn)臺，在試驗(yàn)臺的兩個(gè)平行滾筒之間裝有舉升器。 一般試驗(yàn)臺在汽車前面設(shè)置有移動(dòng)式冷風(fēng)裝置，以加強(qiáng)冷卻。 有的底盤測功試驗(yàn)臺的傳動(dòng)系統(tǒng)加裝有飛輪，如圖- 所示。2.1.2底盤測功試驗(yàn)臺的操作)試驗(yàn)臺的準(zhǔn)備()檢查調(diào)整試驗(yàn)臺各部件，補(bǔ)足潤滑油。()檢查舉升器有無漏氣(或漏油)現(xiàn)象，工作是否正常。()檢查指示儀表指針是否在零位，并注意使用中指針的復(fù)位情況。()檢查各種導(dǎo)線的接觸情況，如有接觸不良或損傷

32、，應(yīng)予更換。 . 整車輸出功率的測定)被測車的準(zhǔn)備()汽車在開上底盤測功試驗(yàn)臺以前，必須通過路試走熱全車(發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)正常溫度)。()仔細(xì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系和點(diǎn)火系，使其處于最佳工作狀態(tài)。()檢查并緊固傳動(dòng)系、車輪的連接裝置。()檢查輪胎氣壓并使之達(dá)到制造廠的規(guī)定值，清潔輪胎表面。)測試步驟()接通試驗(yàn)臺電源，功率表換擋開關(guān)置相應(yīng)擋位。()升起舉升器托板，使被測車的驅(qū)動(dòng)輪與滾筒垂直停放在托板上。()降下舉升器托板，并用擋塊抵住試驗(yàn)臺外面的一對車輪。 接通發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置電源。( )起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸增加其轉(zhuǎn)速，同時(shí)調(diào)節(jié)測功器的負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開的情況下，以與最大功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。待轉(zhuǎn)

33、速穩(wěn)定后，記下儀表指示的功率和車速值。()保持發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開，并逐步增加測功器負(fù)荷，測出包括最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)和低轉(zhuǎn)速下的功率和車速值。()全部測試完畢，待驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置電源，移去擋塊，升起舉升器托板，被測車駛出試驗(yàn)臺。()切斷試驗(yàn)臺電源。 . 整車輸出功率的測定)底盤測功試驗(yàn)臺的維護(hù) 底盤測功試驗(yàn)臺的維護(hù)按表- 的規(guī)定進(jìn)行。 . 整車輸出功率的測定 . 整車輸出功率的測定2.1.3底盤測功試驗(yàn)臺的結(jié)果分析. 整車輸出功率的測定 由底盤測功試驗(yàn)臺實(shí)測的底盤輸出功率換算成發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，需要求出功率轉(zhuǎn)換系數(shù)，即: . 整車輸出功率的測定. 整車各系統(tǒng)技術(shù)狀況診斷 凡需要汽車在運(yùn)行中進(jìn)

34、行檢測與診斷的項(xiàng)目，只要配備所需的儀器，均可在滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺上進(jìn)行。 在底盤測功試驗(yàn)臺上還可以診斷傳動(dòng)系各總成技術(shù)狀況。在慣性式底盤測功試驗(yàn)臺上，當(dāng)測得底盤輸出功率后，立即踩下離合器踏板，利用試驗(yàn)臺對汽車的反拖，可測得傳動(dòng)系消耗功率。. 檢測結(jié)果分析 從底盤測功試驗(yàn)臺上測出的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行對比，可以求出汽車的傳動(dòng)效率 。 . 整車輸出功率的測定 汽車傳動(dòng)效率值如表- 所列，當(dāng)被測車經(jīng)檢測后，其傳動(dòng)效率低于表中值時(shí)，說明消耗于傳動(dòng)系的功率增加。 . 排氣污染物的測定2.2.1汽車排氣污染物的主要成分及其危害. 汽車排氣污染物的主要成分和來源()發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣(

35、亦稱尾氣)，有HC和絕大部分CO、NOX、SO2、微粒等。()曲軸箱竄氣，主要成分是HC，其余還有CO、NOX、SO2 等成分。()汽油蒸氣。. 汽車排氣污染物的危害()一氧化碳，造成人體各部分缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至死亡。()碳?xì)浠衔?，它能引起光化學(xué)反應(yīng)而生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧影響視線，刺激眼黏膜。()氮氧化合物，通過呼吸道及肺進(jìn)入血液，使其失去輸氧能力，產(chǎn)生與CO相似的嚴(yán)重后果。 侵入肺臟深處的肺毛細(xì)血管，引起肺水腫，同時(shí)還能刺激眼、鼻黏膜，麻痹嗅覺。 . 排氣污染物的測定()二氧化硫，可刺激咽喉與眼睛，會(huì)使人中毒。 若大氣中含量過多，還會(huì)形成“酸

36、雨”，損害生物，使土壤與水源酸化，影響自然界的生態(tài)平衡。()炭煙，能影響道路的能見度，并因含有少量的乙醛，往往引起人們惡心和頭暈。2.2.2汽油車排氣污染物的測量. 不分光紅外線分析法的基本原理 汽車廢氣中的CO、HC、NO 和CO2 等氣體，都分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有一定的關(guān)系，如圖- 所示。 . 排氣污染物的測定. 不分光紅外線氣體分析儀的組成與工作原理 它由廢氣取樣裝置、廢氣濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成(圖-)。 . 排氣污染物的測定)廢氣取樣裝置 由圖- 可以看出，廢氣取樣裝置是由取樣頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組成的。 . 排

37、氣污染物的測定)廢氣分析裝置 廢氣分析裝置由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪和傳感器等組成。圖- 為不分光紅外線氣體分析儀結(jié)構(gòu)原理簡圖 . 排氣污染物的測定)指示裝置 綜合式分析儀的濃度指示裝置主要由CO指示裝置和HC指示裝置組成，如圖- 所示。 . 排氣污染物的測定)校準(zhǔn)裝置()標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)裝置是把標(biāo)準(zhǔn)氣樣從分析儀單設(shè)的一個(gè)專用注入口(圖- 中)直接送到廢氣分析裝置，再通過比較標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度值和儀表指示值的方法來進(jìn)行校準(zhǔn)的裝置。()簡易校準(zhǔn)裝置是用遮光板把廢氣分析裝置中通過測量氣樣室的紅外線擋住一部分，用減少一定量紅外線的方法進(jìn)行簡單校準(zhǔn)的裝置。. 汽油車排氣污染物的測量)儀器準(zhǔn)備()按儀器使用說

38、明書的要求對儀器進(jìn)行各項(xiàng)檢查工作。()接通電源，對分析儀預(yù)熱30min以上。()儀器校準(zhǔn):用標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)。簡易校準(zhǔn)。()把取樣探頭和取樣導(dǎo)管安裝到分析儀上。 . 排氣污染物的測定)汽車準(zhǔn)備()進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。()應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度為400mm，并能固定于排氣管上。()發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的熱狀態(tài)。()按汽車制造廠使用說明書規(guī)定的調(diào)整法，調(diào)整好怠速和點(diǎn)火正時(shí)。)測量方法()發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60 后降至怠速狀態(tài)。()把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于最高量程擋位。()將取樣探頭插入汽車排氣管中，深度

39、為400mm，并固定于排氣管上。()一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于所測廢氣濃度的量程擋位。 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)維持15 后開始讀數(shù)，讀取30 內(nèi)的最高值和最低值取其平均值為測量結(jié)果。若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。()檢測工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里取出來，讓它吸入新鮮空氣工作5min，待儀器指針回到零位后再關(guān)掉電源 . 排氣污染物的測定)不分光紅外線氣體分析儀的維護(hù) 不分光紅外線氣體分析儀的維護(hù)按表- 的規(guī)定進(jìn)行。 . 排氣污染物的測定2.2.3柴油車煙度的測量. 濾紙式煙度計(jì)的基本原理 濾紙式煙度計(jì)的測量原理為:用一個(gè)活塞式抽氣泵,從柴油機(jī)排氣管中抽取一定容

40、積的廢氣,使它通過一張一定面積的白色濾紙,廢氣中的炭煙存留在濾紙上,并使其染黑. 濾紙式煙度計(jì)的組成與工作原理 圖- 所示為常見濾紙式煙度計(jì)的組成和結(jié)構(gòu)簡圖. . 排氣污染物的測定)取樣裝置)染黑度檢測裝置 染黑度檢測與指示裝置原理簡圖如圖- 所示。它由光源、光電元件和指示電表等組成。它是根據(jù)光學(xué)反射作用，由光源的光線射向已被炭煙染黑的濾紙，光線一部分被黑色炭煙吸收，一部分被濾紙反射至光電元件從而產(chǎn)生相應(yīng)的光電流。 廢氣取樣裝置由取樣探頭,活塞式抽氣泵和取樣軟管等組成. 當(dāng)抽氣泵抽氣時(shí),廢氣經(jīng)濾紙進(jìn)入泵筒內(nèi),炭煙留在濾紙上并將其染黑,夾持機(jī)構(gòu)應(yīng)能保證濾紙的有效工作面直徑為32mm。 . 排氣污

41、染物的測定)控制裝置 控制裝置包括用腳操縱的抽氣泵開關(guān)、濾紙進(jìn)給機(jī)構(gòu)和壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)等。 壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)能在取樣前，用壓縮空氣清洗取樣頭和取樣軟管內(nèi)的殘留廢氣炭粒。. 柴油車煙度的測量方法)儀器準(zhǔn)備()通電之前，檢查指示電表指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上，否則用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕使指針與“10”的刻度重合。()通電后，儀器預(yù)熱。 用標(biāo)準(zhǔn)色紙(白濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣)檢查指示電表指針是否符合染黑度數(shù)據(jù)，并進(jìn)行調(diào)整。()檢查取樣裝置和控制裝置中各部件的工作情況，特別要檢查腳踏開關(guān)與抽氣泵動(dòng)作是否同步。()檢查控制用和清洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求。()檢查濾紙進(jìn)給機(jī)構(gòu)的工作情況。 檢查濾紙是否合格，應(yīng)潔白無污。)

42、汽車準(zhǔn)備()進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有消聲器，并且不得有泄漏。()排氣管應(yīng)能夠保證取樣探頭插入深度300mm；否則，排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。 . 排氣污染物的測定()必須采用生產(chǎn)廠規(guī)定的柴油機(jī)潤滑油和未加消煙劑的柴油。()柴油機(jī)應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定的熱狀態(tài)。 )測量方法()取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，并使其中心線與排氣管軸線平行。()將踏板開關(guān)安裝在加速踏板上端或?qū)⑹謩?dòng)橡皮球通過遠(yuǎn)控軟管引入駕駛室。()把抽氣泵壓到最下端并鎖止。()按圖- 所示的測量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的測量。()將加速踏板與踏板開關(guān)一并迅速踩到底，約4 后立刻松開，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)11。()重復(fù)3次，兩次加速之

43、間間隔15。 3次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測煙度值，如圖-所示。()測量結(jié)束，及時(shí)關(guān)閉電源。 . 排氣污染物的測定 . 排氣污染物的測定)濾紙式煙度計(jì)的維護(hù) 濾紙式煙度計(jì)的維護(hù)按表- 的規(guī)定進(jìn)行。 . 排氣污染物的測定2.2.4汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)果分析. 汽油車污染物的排放標(biāo)準(zhǔn))標(biāo)準(zhǔn)適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于:()裝燃用普通級無鉛汽油和優(yōu)質(zhì)無鉛汽油的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的、 和、 類的所有車輛。()至少有 個(gè)車輪的裝壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的 和 類的所有車輛。()不適用于整備質(zhì)量小于400 或設(shè)計(jì)速度小于50km/h的車輛。)排放標(biāo)準(zhǔn)值() 型試驗(yàn)(冷起動(dòng)后排氣污染物排放限值)，見表-、表-。為貫徹中華人民共和

44、國環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國大氣污染防治法，防止汽油車排氣對環(huán)境的污染，國家標(biāo)準(zhǔn)GB14761-1999汽車排放污染物限值及測試方法和一些地方標(biāo)準(zhǔn)對汽油車污染物排放做了規(guī)定。 . 排氣污染物的測定 . 排氣污染物的測定 . 排氣污染物的測定() 型試驗(yàn)(怠速時(shí)一氧化碳排放試驗(yàn))。 類認(rèn)證車輛和最大總質(zhì)量超過3500的 類認(rèn)證車輛應(yīng)達(dá)到如下要求。在制造廠規(guī)定的調(diào)整條件下，cco3.5；在本標(biāo)準(zhǔn)附錄 的條件下，cco4.5。() 型試驗(yàn)(曲軸箱氣體排放限制)，不允許有任何曲軸箱氣體排入大氣中。() 型(蒸發(fā)排放限值)。 最大總質(zhì)量不超過3500 的 類及 類車輛的蒸發(fā)排放限值 400、最大設(shè)計(jì)車速

45、50km/h 的汽車。)排放標(biāo)準(zhǔn)值 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值如表- 所列。. 排氣污染物的測定. 排氣污染物的測定. 檢測結(jié)果分析)汽油車排氣污染物檢測結(jié)果分析()混合氣過濃?；推髡{(diào)整。檢查空氣濾清器。檢查汽油泵。()點(diǎn)火時(shí)刻失準(zhǔn)。()冷卻系溫度過低。()曲柄連桿機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重。)柴油車煙度檢測結(jié)果分析()黑煙故障。()藍(lán)煙故障。()白煙故障。 . 排氣污染物的測定2.2.5典型地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/122-2011在用汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放限值及測量方法簡介. 適用范圍 適用于裝用以汽油、液化石油氣(LPG)和天然氣(NG)為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大設(shè)計(jì)車速等于或大于50km/h 的 類和

46、 類在用車。. 規(guī)范性引用文件)排放控制裝置外觀檢查(DB11-20104)BASM5024工況試驗(yàn)三項(xiàng)污染物的試驗(yàn)結(jié)果均低于或等于表- 中的相應(yīng)限值；排放試驗(yàn)前或試驗(yàn)過程中，OBD 故障指示燈應(yīng)工作正常且保持熄滅狀態(tài)，對車輛OBD 系統(tǒng)故障碼的讀取，未發(fā)現(xiàn)與排放控制裝置相關(guān)的故障碼。注:僅適用于滿足GB18352 3-2005排放標(biāo)準(zhǔn)，且?guī)в?系統(tǒng)的車輛。)BASM2540工況試驗(yàn) . 排氣污染物的測定)怠速丁況試驗(yàn))裝用化油器發(fā)動(dòng)機(jī)(含化油器改造)的車輛試驗(yàn)結(jié)果的判定)裝用電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛試驗(yàn)結(jié)果的判定. 排放限值及要求(DB11/12220105) 見表- 在用車穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)排放

47、限值及要求。 . 排氣污染物的測定 . 排氣污染物的測定. 設(shè)備準(zhǔn)備與設(shè)置設(shè)備準(zhǔn)備與設(shè)置應(yīng)符合如下要求:()分析儀在每次開機(jī)時(shí)應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)熱，并應(yīng)在通電后最長30min 內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定。()分析儀應(yīng)在每次開機(jī)預(yù)熱完成后自動(dòng)進(jìn)行零點(diǎn)和量距點(diǎn)的標(biāo)定。 當(dāng)標(biāo)定不通過時(shí)，分析儀應(yīng)鎖止，不應(yīng)進(jìn)行測試。()每次試驗(yàn)之前的2min內(nèi)，應(yīng)完成分析儀器的零點(diǎn)校正、環(huán)境空氣測定和HC 殘留量的檢查。滿足以下條件之后，分析儀才可以開始使用:通過取樣探頭抽取的背景空氣中，下述氣體濃度的絕對值滿足HC15 106、CO 0.02，NO25106。取樣系統(tǒng)內(nèi)的 殘存濃度(指背景空氣讀數(shù)減去環(huán)境空氣讀數(shù)的差值) 不超過7106

48、 。()取樣系統(tǒng)應(yīng)在兩次試驗(yàn)之間自動(dòng)采用壓縮空氣連續(xù)清掃至少30。()取樣探頭應(yīng)至少插入汽車排氣管400mm，并固定于排氣管上。如果插入深度不能保證，應(yīng)加排氣管延長管，但延長管尺寸對排氣背壓的影響不應(yīng)超過0.25kPa。()對獨(dú)立工作的雙排氣管應(yīng)采用 形取樣管的對稱雙探頭同時(shí)取樣。 . 排氣污染物的測定()底盤測功機(jī)預(yù)熱:在每次開機(jī)時(shí)底盤測功機(jī)應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)熱。如果停用時(shí)間超過，應(yīng)在下次試驗(yàn)前重新預(yù)熱。 依據(jù)底盤測功機(jī)使用說明書的規(guī)定，這一時(shí)間間隔可以延長。( )當(dāng)試驗(yàn)場地的環(huán)境溫度超過22時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)冷卻風(fēng)機(jī)，但不應(yīng)冷卻催化器。. 取樣探頭()取樣探頭的長度應(yīng)保證能插入排氣管400mm。()取樣

49、探頭應(yīng)帶有固位裝置，試驗(yàn)期間將探頭固定在排氣管上。()取樣探頭應(yīng)為撓性管。()所有在排氣被檢測之前與其直接接觸的管路，其制造材料都應(yīng)該既不影響排氣，也不受排氣成分影響?？蛇x用的材料有:不銹鋼、聚四氟乙烯和碳化硅橡膠等。取樣探頭應(yīng)采用不銹鋼或其他無腐蝕、無化學(xué)反應(yīng)的材料制成，并且探頭前端應(yīng)能承受593的持續(xù)高溫達(dá)10min。()取樣探頭應(yīng)具有抗稀釋功能。. 氣體分析儀(DB11/1222010 29) . 排氣污染物的測定()一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和二氧化碳(CO2 )測量采用不分光紅外線法()。()一氧化氮(NO)測量采用不分光紅外法(NDIR)，或不分光紫外線法(NDUV)，或

50、化學(xué)發(fā)光法(CLD)，或電化學(xué)法。()氧(O2)測量可以采用電化學(xué)法。)測量原理)單點(diǎn)標(biāo)定()首先通入零氣，各分析儀進(jìn)行零點(diǎn)標(biāo)定(氧分析儀進(jìn)行量距點(diǎn)標(biāo)定20.9)，分析儀調(diào)整輸出讀數(shù)達(dá)到規(guī)定公差的中值。()然后通入高濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體，各分析儀進(jìn)行量距點(diǎn)標(biāo)定(氧分析儀進(jìn)行零點(diǎn)標(biāo)定)，分析儀調(diào)整輸出讀數(shù)達(dá)到規(guī)定公差的中值。()最后通入低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體，分析儀自動(dòng)檢查輸出讀數(shù)，確定該讀數(shù)是否滿足要求。 . 排氣污染物的測定. OBD 系統(tǒng)通信功能()檢測系統(tǒng)可以通過OBD 接口實(shí)時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并用于試驗(yàn)過程中的轉(zhuǎn)速監(jiān)控。( )檢測系統(tǒng)可以通過OBD 接口讀取車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中現(xiàn)存的故障碼，并與檢測系

51、統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確認(rèn)故障碼是否與車輛的排放控制裝置有關(guān)。()在排放試驗(yàn)過程中，檢測系統(tǒng)可以通過OBD 接口實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛電控單元中的故障碼，并可以將試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的故障碼與檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確認(rèn)故障碼是否與車輛的排放控制裝置有關(guān)。()自診斷功能:系統(tǒng)軟件應(yīng)具備對底盤測功機(jī)控制器和分析儀進(jìn)行(制造商規(guī)定的)常規(guī)白診斷、報(bào)告結(jié)果并顯示故障碼的功能。 . 車速表的檢驗(yàn)2.3.1車速表的檢驗(yàn)原理 車速表的檢驗(yàn)原理是以車速表試驗(yàn)臺的滾筒作為連續(xù)移動(dòng)的路面，把被測車輪置于滾筒上旋轉(zhuǎn)，來模擬汽車在路面上行駛時(shí)的實(shí)際狀態(tài)，進(jìn)行車速表誤差的檢測。 滾筒的線速度、圓周長與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，可用

52、下式表達(dá):2.3.2車速表試驗(yàn)臺的組成. 標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺 該試驗(yàn)臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置等組成，如圖- 所示。 . 車速表的檢驗(yàn) . 車速表的檢驗(yàn))速度測量裝置)速度指示裝置)速度報(bào)警裝置()用試驗(yàn)臺報(bào)警裝置指示檢測車速。()將試驗(yàn)臺指示儀表一定范圍內(nèi)涂成綠色區(qū)域。()同時(shí)具備上述兩種裝置的報(bào)警裝置。. 驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺 驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺其結(jié)構(gòu)如圖- 所示。 . 車速表的檢驗(yàn)2.3.3車速表的檢測方法)試驗(yàn)臺的準(zhǔn)備()在滾筒靜止?fàn)顟B(tài)檢查指示儀表是否在零點(diǎn)上，若指針不在零點(diǎn)上，可用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕(或零點(diǎn)調(diào)整電位計(jì))調(diào)整。()檢查滾筒上是否沾有油、水、泥等雜物；若有，要清

53、除干凈。()檢查舉升器動(dòng)作是否自如，是否有漏氣部位。若有阻滯或漏氣部位，應(yīng)予修理。()檢查導(dǎo)線的接觸情況；若有接觸不良或斷路，應(yīng)予修理或更換。)被測車的準(zhǔn)備()按汽車制造廠的規(guī)定檢查并補(bǔ)充輪胎氣壓。()輪胎沾有水、油等或輪胎花紋溝槽內(nèi)嵌有小石子時(shí)，應(yīng)清除干凈。)測試步驟()接通試驗(yàn)臺電源。()升起滾筒間的舉升器。()將被測車輸出車速信號的車輪盡可能與滾筒呈垂直狀態(tài)停放在試驗(yàn)臺上。()降下滾筒間的舉升器，至輪胎與舉升器托板脫離為止。()用擋塊抵住位于試驗(yàn)臺滾筒之外的一對車輪，防止汽車在測試時(shí)滑出試驗(yàn)臺。 . 車速表的檢驗(yàn)()使用標(biāo)準(zhǔn)型試驗(yàn)臺時(shí)應(yīng)作如下操作:起動(dòng)汽車，待汽車的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上穩(wěn)定后，

54、掛入最高擋，踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)輪平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測車速(40km/h)時(shí)，讀出試驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值；或當(dāng)試驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值達(dá)到檢測車速時(shí)，讀取車速表的指示值。 ()使用驅(qū)動(dòng)型試驗(yàn)臺時(shí)應(yīng)作如下操作:接合試驗(yàn)臺離合器，使?jié)L筒與電動(dòng)機(jī)連在一起。將汽車的變速器掛入空擋，接通試驗(yàn)臺電源，使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車車速表達(dá)到檢測車速時(shí)，讀取試驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值；或當(dāng)試驗(yàn)臺速度指示儀表達(dá)到檢測車速時(shí)，讀取汽車車速表的指示值。 ()測試結(jié)束后，輕輕踩下汽車制動(dòng)踏板，使?jié)L筒停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 對于驅(qū)動(dòng)型試驗(yàn)臺，必須先關(guān)斷電源再踩制動(dòng)踏板。()升起舉升器，去掉擋塊，汽車

55、駛離試驗(yàn)臺。()切斷試驗(yàn)臺電源。)車速表試驗(yàn)臺的維護(hù) 車速表試驗(yàn)臺的維護(hù)按規(guī)定進(jìn)行。 . 車速表的檢驗(yàn)2.3.4車速表檢測標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)果分析. 車速表檢測標(biāo)準(zhǔn) 國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)gb7258-2012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定車速表指示車速 (單位:/ )與實(shí)際車速 (單位:/ )之間應(yīng)符合下列關(guān)系式:. 檢測結(jié)果分析 車速表出現(xiàn)誤差，其主要原因是由于長期使用過程中車速表本身出現(xiàn)了故障、損壞和輪胎磨損。 . 噪聲的測定2.4.1噪聲的評價(jià)指標(biāo). 響度與響度級. 噪聲級 可聞聲音頻率范圍用10 段倍頻程表示，如表- 所列。2.4.2汽車噪聲的測量. 聲級計(jì)的組成與工作原理 它由傳聲器及其收藏部分，聽覺

56、修正網(wǎng)絡(luò)、放大部分，音量指示部分和校準(zhǔn)裝置等組成。圖- 為交流式聲級計(jì)的外形圖。圖- 表示它的電路原理。 . 噪聲的測定 . 噪聲的測定()傳聲器及傳聲器收藏部分。 動(dòng)圈式傳聲器如圖- 所示。 . 噪聲的測定()聽覺修正網(wǎng)絡(luò)和放大部分。()音量指示部分。()校準(zhǔn)裝置。. 汽車噪聲的測量方法)聲級計(jì)的檢查與校準(zhǔn)()在未接通電源時(shí)，先檢查并調(diào)整儀表指針的機(jī)械零點(diǎn)。()檢查電池容量。把聲級計(jì)功能開關(guān)對準(zhǔn)“電池”，衰減器任意，此時(shí)電表指針應(yīng)達(dá)到額定紅線；否則讀數(shù)不準(zhǔn)，應(yīng)更換電池。()打開電源開關(guān)，預(yù)熱儀器10min。()校準(zhǔn)儀器。()將聲級計(jì)的功能開關(guān)對準(zhǔn)“線性”“快”擋。( )檢查計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。()檢查

57、“快”“慢”擋。()在投入使用時(shí)，若不知道被測噪聲級多大，必須把衰減器刻度盤預(yù)先放在最大衰減位置(即)，在實(shí)測中再逐步旋至被測聲級所需要的衰減擋。 . 噪聲的測定)車外噪聲測量()測量條件測量場地應(yīng)平坦而空曠，在測試中心以25m為半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)有大的反射物。測試場地跑道應(yīng)有大于25m 平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面。 路面坡度.。本底噪聲(包括風(fēng)噪聲)應(yīng)比所測車輛噪聲至少低10dB，并保證測量不被偶然的其他聲源所干擾。為避免風(fēng)噪聲干擾，可采用防風(fēng)罩，但應(yīng)注意防風(fēng)罩對聲級計(jì)靈敏度的影響。聲級計(jì)附近除測量者外，不應(yīng)有其他人員；如其他人員不可缺少時(shí)則必須在測量者背后。被測車輛不載重， 測量時(shí)發(fā)

58、動(dòng)機(jī)應(yīng)處于正常使用溫度。 車輛帶有其他輔助設(shè)備亦是噪聲源，測量時(shí)是否開動(dòng)，應(yīng)按正常使用情況而定。測量場地及測點(diǎn)位置如圖- 所示。 . 噪聲的測定()加速行駛車外噪聲測量方法。車輛須按規(guī)定條件穩(wěn)定地到達(dá)始端線:前進(jìn)擋位為 擋以上的車輛用第 擋，前進(jìn)擋位為 擋或 擋以下的用第 擋。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為其標(biāo)定轉(zhuǎn)速的/。如果此時(shí)車速超過了50km/h，那么車輛應(yīng)以50km/h 的車速穩(wěn)定地到達(dá)始端線。對于自動(dòng)變速器的車輛，使用在試驗(yàn)區(qū)間加速最快的擋位。 輔助變速裝置不應(yīng)使用。在無轉(zhuǎn)速表時(shí)，可以控制車速進(jìn)入測量區(qū)，即以所定擋位相當(dāng)于/ 標(biāo)定轉(zhuǎn)速的車速穩(wěn)定地到達(dá)始端線。 從車輛前端到達(dá)始端線開始，立即將加速踏板

59、踏到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速。車輛后端不包括拖車以及和拖車連接的部分。聲級計(jì)用“”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”擋進(jìn)行測量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級計(jì)表頭最大讀數(shù)。同樣的測量往返進(jìn)行 次。車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差，應(yīng)不大于2dB，并把測量結(jié)果記入規(guī)定的表格中。 取每側(cè) 次聲級的平均值中最大值作為被測車的最大噪聲級。 若只用 只聲級計(jì)測量，同樣的測量應(yīng)進(jìn)行 次，即每側(cè)測量 次。 . 噪聲的測定()勻速行駛車外噪聲測量方法。車輛用常用擋位，加速踏板保持穩(wěn)定，以50km/h的車速勻速通過測量區(qū)域。聲級計(jì)用“”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”擋進(jìn)行測量，讀取車輛駛過時(shí)聲級計(jì)表頭的最大讀數(shù)。同樣

60、的測量往返進(jìn)行 次，車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差不應(yīng)大于2dB，并把測量結(jié)果記入規(guī)定的表格中。 若只用 個(gè)聲級計(jì)測量，同樣的測量應(yīng)進(jìn)行 次，即每側(cè)測量 次。)汽車?yán)仍肼暅y量 城市用汽車?yán)仍肼暤臏y點(diǎn)位置如圖- 所示。 . 噪聲的測定)聲級計(jì)的維護(hù) 聲級計(jì)的維護(hù)按表- 的規(guī)定進(jìn)行。 . 噪聲的測定2.4.3汽車噪聲檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn). 車外最大允許噪聲級 汽車加速行駛時(shí)，車外最大允許噪聲級應(yīng)符合表- 的規(guī)定。. 喇叭允許噪聲級 機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭壴诰嘬嚽?m、離地高1.2m處測量，其值應(yīng)為 聲級90115dB。 . 燈光的檢驗(yàn)2.5.1前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)及配光特性. 前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo))發(fā)光強(qiáng)度)光束照射方位的偏移