助理物流師三級測試題及標(biāo)準(zhǔn)答案范本

1、二、職業(yè)技能鑒定測試題助理物流師(三級)測試題(一)及參考答案職業(yè)道德題(一)單項(xiàng)選擇題1職業(yè)道德的核心和基礎(chǔ)是( B )。 A老實(shí)守信 B愛崗敬業(yè) C辦事公道 D服務(wù)群眾 2職業(yè)在社會中生存和進(jìn)展的基石是( B )。 A奉獻(xiàn)社會 B老實(shí)守信 C辦事公道 D服務(wù)群眾 3現(xiàn)代物流職業(yè)道德建設(shè)應(yīng)重點(diǎn)從( A )和行為規(guī)范兩個層面來開展。 A核心價值觀 B敬業(yè)精神 C規(guī)章制度 D企業(yè)文化 4職業(yè)工作正常進(jìn)行的行為規(guī)范應(yīng)是( C )。 A老實(shí)守信 B愛崗敬業(yè) C辦事公道 D服務(wù)群眾 5以下不屬于敬業(yè)的表現(xiàn)是( D )。 A愛崗 B對工作的認(rèn)真負(fù)責(zé) C樂業(yè)、勤業(yè)、精業(yè) D老實(shí)勞動，遵紀(jì)守法 6單位年終要

2、進(jìn)行先進(jìn)工作者的評選，采取匿名投票方法。作為該單位職工，在下列投票行為中，最正確的選擇應(yīng)該是( C )。 A認(rèn)為誰也不符合條件，棄權(quán) B認(rèn)為自己夠條件，投自己一票 C把票投給最符合條件的人員 D誰為人好，就投誰的票 7客戶服務(wù)的核心是( A )。 A給客戶以希望 B為客戶制定物流作業(yè)方案與打算 C維系客戶 D采納客戶關(guān)系治理軟件系統(tǒng) 8現(xiàn)代商業(yè)社會的職業(yè)精神源自于( C )。 A職業(yè)是個人對社會的天職 B職業(yè)是追逐利潤的途徑 C職業(yè)是生存與尋求成功之徑 D職業(yè)是實(shí)現(xiàn)自我價值的途徑 9與物流客戶的交流中，( B )是要緊的方式。 A傳真溝通 B電話溝通 C郵件溝通 D當(dāng)面溝通 10物流國際法律法

3、規(guī)是依照長期的實(shí)踐，為保障( C )的利益而逐漸完善的。 A貨主和最終客戶 B物流商和最終客戶 C貨主和物流商 D物流商 11物流企業(yè)應(yīng)維護(hù)客戶利益，特不是( C )在貨損發(fā)生索賠時更應(yīng)維護(hù)客戶利益。 A發(fā)貨方 B，船代 C貨代 D船公司 12實(shí)現(xiàn)人生理想價值的具體表現(xiàn)和重要途徑是( C )。 A工作環(huán)境 B思維方式 C創(chuàng)新活動 D堅(jiān)強(qiáng)的意志 13( D )是現(xiàn)代企業(yè)，特不是大型企業(yè)的力量所在。 A客戶利益 B行為規(guī)范 C競爭能力 D團(tuán)隊(duì)精神 14( B )不僅是從業(yè)人員個人教養(yǎng)的反映，也是物流企業(yè)文化的鮮亮表現(xiàn)。 A聲音語言 B軀體語言 C文化知識 D技術(shù) 15物流是典型的以( D )為依存

4、的行業(yè)，從業(yè)人員的行為代表著物流企業(yè)的形象。 A運(yùn)輸 B倉儲 C搬運(yùn) D市場營銷 (二)多項(xiàng)選擇題 16企業(yè)的形象包括(AC )。 A產(chǎn)品品牌 B內(nèi)部形象 C企業(yè)社會責(zé)任感 D領(lǐng)導(dǎo)形象17企業(yè)文化的整體功能表現(xiàn)在( BCD )。 A抑制個人對集體的獨(dú)立傾向 B增強(qiáng)人們的整體意識 C協(xié)調(diào)內(nèi)部人員間的各種關(guān)系 D增強(qiáng)企業(yè)的親和力18下列關(guān)于道德的講法中，正確的有( BCD )。 A道德是職業(yè)關(guān)系的專門性規(guī)范 B道德是人區(qū)不于動物的重要標(biāo)志 C道德是現(xiàn)代文明社會的產(chǎn)物 D道德是共同遵守的準(zhǔn)則19在真正評價從業(yè)人員職業(yè)責(zé)任感的方面，應(yīng)該是看其( BD )。 A能否代表本公司形象 B能否完成本職工作 C

5、能否得到普遍的認(rèn)可 D能否為客戶提供合格的服務(wù)20在下列“誠信”的講法中，正確的應(yīng)該是(AB )。 A真實(shí)不欺 B真心實(shí)意地履行諾言 C“誠”不能沒有條件，首先要看對方是否“老實(shí)” D“信”是雙方的事，對方不“信”，則自己就不能“信21老實(shí)勞動的重要性要緊體現(xiàn)在( ABC )。 A關(guān)系到勞動者人生追求和人生價值的實(shí)現(xiàn) B直接阻礙企業(yè)的興衰成敗 C阻礙到企業(yè)的市場競爭力 D與個人利益的實(shí)現(xiàn)有直接聯(lián)系22職業(yè)活動是( AD )。 A人生歷程的重要環(huán)節(jié)B專業(yè)技能素養(yǎng) C為人處世的全然要求 D職業(yè)制造精神 23勞動者素養(yǎng)是一個多內(nèi)容、多層次的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，要緊包括( AB )。 A職業(yè)道德素養(yǎng) B關(guān)系到企

6、業(yè)的進(jìn)展 C與人的親和力 D使人獲得全面進(jìn)展的重要途徑 24關(guān)于職業(yè)技能的正確講法是( ABD )。 A職業(yè)技能是人們履行職業(yè)責(zé)任的能力 B職業(yè)技能與職業(yè)活動經(jīng)驗(yàn)緊密相關(guān) C職業(yè)技能高低要靠個人的進(jìn)取精神 D人的先天因素阻礙了職業(yè)技能的高低25關(guān)于售后服務(wù)，正確的做法是( AC )。 A訪問經(jīng)常性顧客 B給客戶造成重大損失時尋求法律處理 C顧客投訴立即上門 D顧客投訴時要上報(bào)處理理論知識題(一)單項(xiàng)選擇題1從時刻角度看，物流的進(jìn)展可分為：古代物流時期、( C )、現(xiàn)代物流時期。 A機(jī)械物流時期 B自動化物流時期 C傳統(tǒng)物流時期 D集成化物流時期 2( A )被稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，社會物流的起點(diǎn)。

7、A包裝 B運(yùn)輸 C流通加工 D裝卸搬運(yùn) 3下列關(guān)于物流的講法不正確的是( B )。 A社會進(jìn)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的進(jìn)展，商流與物流逐漸分離 B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了 C在一定條件下，商流與物流分離能夠降低物流成本 D采取賒銷購物方式，會引起物流在前、商流在后的物流分離形式 4物流系統(tǒng)的支持要素包括( A )。 A體制制度、法律法規(guī)、行政命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等 B人、財(cái)、物 C物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù) D包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲存、運(yùn)輸、配送、信息等 5供應(yīng)鏈治理的最終目的是( D )。 A物品及時供應(yīng) B物品流程最優(yōu)化 C

8、成本最低化 D物品供應(yīng)及時化和物品流程最優(yōu)化 6在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商治理庫存(VMI)的情況下，采購是以( C )的方式完成的。 A定量訂貨 B確定訂貨點(diǎn) C供應(yīng)商自動補(bǔ)貨 D準(zhǔn)時化(JIT) 7物流的兩大實(shí)體功能是保管與(C )。 A包裝 B裝卸搬運(yùn) C運(yùn)輸 D流通加工 8企業(yè)物流與社會物流的銜接點(diǎn)是( C )。 A供應(yīng)物流 B生產(chǎn)物流 C銷售物流 D逆向物流 9負(fù)責(zé)制定物流運(yùn)營打算、物流運(yùn)營信息支持和財(cái)務(wù)治理，確定執(zhí)行治理層人員的職責(zé)權(quán)限、物流人事、薪酬以及行政后勤支持的是( B )。 A物流決策治理層 B物流職能治理層 C物流執(zhí)行治理層 D物流作業(yè)治理層 10廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上屬于( A

9、 )操縱類型。 A推進(jìn)型操縱 B負(fù)饋操縱C拉動型操縱 D前反饋操縱方式11.屬于操作層的信息治理的是（B）A.成本核算 B.出入庫信息C.流通價格規(guī)劃 D.運(yùn)輸調(diào)度打算信息12.我國集裝箱的重量系統(tǒng)采納5T，10T，20T，30T四種，對應(yīng)20T的型號是（C）A5.物流模數(shù)是物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準(zhǔn)，以（A）為主。A.1200mm1000mm B.1200mm800mmC.1100mm1100mm D.600mm400mm14( B )的數(shù)量占總客戶數(shù)量比例30, 所制造的利潤占企業(yè)總利潤的30。 A關(guān)鍵客戶 B潛力客戶 C一般客戶 DVIP客戶15延長訴訟時效為2年的規(guī)則是( C )。 A

10、B(維斯比規(guī)則) C(漢堡規(guī)則) D(華沙公約)16流通型倉庫的設(shè)計(jì)要求是( C )。 A增加搬運(yùn)設(shè)備，提高進(jìn)出庫效率 B為減少物品庫內(nèi)移動時刻，盡量選擇立體倉庫結(jié)構(gòu) C增加進(jìn)出庫作業(yè)區(qū)面積占總庫區(qū)的比例 D貨位大型化與通道寬敞 17在境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝運(yùn)輸工具，而不通過境內(nèi)陸路運(yùn)輸?shù)奈镔Y是( B )。 A過境物資 B轉(zhuǎn)運(yùn)物資 C出境物資 D通運(yùn)物資 18. 進(jìn)口物資的收貨人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起( B )內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。 A7日 B14日 C30 日 D60 日 19. 從變化率與平均運(yùn)輸時刻的比率來分析，( A )運(yùn)輸是最可靠的運(yùn)輸方式。A公路 B。鐵路 C。水路 D。航空 20倉

11、儲業(yè)務(wù)流程，要緊由入庫、( B )和出庫三個時期所組成。 A驗(yàn)收 B保管 C搬運(yùn) D儲存 21倉庫總平面布置時要進(jìn)行功能分區(qū)，下列布置方法正確的是( D )。 A儲存區(qū)要與卸貨區(qū)相鄰 B儲存區(qū)要與裝貨區(qū)相鄰 C儲存區(qū)要與辦公區(qū)相鄰 D儲存區(qū)要與驗(yàn)貨區(qū)相鄰 22以下商品出庫作業(yè)流程正確的是( A )。 A核單備料一復(fù)核一包裝一點(diǎn)交登賬現(xiàn)場和檔案清理 B核單備料一包裝一復(fù)核一點(diǎn)交一登賬一現(xiàn)場和檔案清理 C核單備料包裝一點(diǎn)交一復(fù)核一登賬一現(xiàn)場和檔案清理 D核單備料一包裝一點(diǎn)交登賬一復(fù)核一現(xiàn)場和檔案清理23.合同倉儲有許多有點(diǎn)：如能提供定制服務(wù)、有較高的服務(wù)水平、能降低成本、能提供高效的配送服務(wù)等。但

12、也有一些缺點(diǎn)，其最大的缺點(diǎn)在于( A )。 A客戶喪失了物流操縱權(quán) B與客戶需求不符 C合同倉儲成本超出自營倉儲成本 D缺少足夠的倉儲量24.某配送中心每年配送A商品18 250箱，訂貨提早期10天，那些A商品的訂貨點(diǎn)為（B） A50箱 B500箱 C100箱 DI 825箱25.第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采納項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平常，將會采納( A )組織結(jié)構(gòu)。 A直線式 B職能式 C矩陣式 D混合式26A類商品采購策略是( C )。 A大量采購 B中量采購 C少量采購 D按需采購27配送中心對物流成本、物流服務(wù)決策時，( A )不可取。 A提高物流服務(wù)水平，不惜增加成本 B庫存合

13、理化C提高配送效率 D提高服務(wù)水平 28企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略治理全過程的是( B )。 A戰(zhàn)略宗旨 B戰(zhàn)略思想 C戰(zhàn)略目標(biāo) D戰(zhàn)略方案 29接力式揀貨是( C )方式的產(chǎn)物。 A按揀貨單位分區(qū) B按揀貨方式分區(qū) C按工作分區(qū) D按揀貨工具分區(qū) 30某配送中心P向Al、A2、A3三個客戶點(diǎn)配送物資，相互之間的運(yùn)輸距離如圖2-1所示，物資總量不超過車輛的額定重量，其最佳的巡回送貨路線是( C )。P 圖2一l配送中心與客戶點(diǎn)運(yùn)輸距離示意 APA2A3AlP BPA3A2AxP CPA2A1A3P DPA1A2A3AjP 31.某配送中心位于A點(diǎn)，現(xiàn)要將一批電視機(jī)等家用電器配送到位

14、于B，C，D處的3家商場，運(yùn)貨車從A點(diǎn)動身，送完貨后返回，配送線路圖如圖2 2所示，圖中帶箭頭的線分不表示兩地往返的方向，數(shù)字表示兩地之間的路程(單位為km)，圖中無箭頭的線表示可往返線路。問：最優(yōu)配送線路是( A )。圖22某家電配送示意圖 AABDCA BADBCA CACBDA DADCBA 32容易造成雙重領(lǐng)導(dǎo)，職責(zé)不清，部門之間關(guān)系較為復(fù)雜的配送中心機(jī)構(gòu)組織類型是C )。 A參謀型 B金字塔型 C矩陣型 D運(yùn)用型 33關(guān)于自動化立體倉庫描述正確的是( A )。 A易先進(jìn)先出 B存儲量較少 C不易先進(jìn)先出 D不便清點(diǎn)和盤庫 34下列關(guān)于運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作過程描述正確的是( B )。 A包括運(yùn)

15、輸市場營銷、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸保險 B包括運(yùn)輸市場營銷、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸保險 C包括運(yùn)輸市場調(diào)查、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸保險D包括運(yùn)輸市場調(diào)查、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)費(fèi)、 35下列幾種有關(guān)鐵路運(yùn)價描述正確的是( A )。 A我國鐵路一般運(yùn)價是由物品類不的發(fā)到基價和運(yùn)行基價組成 B特定運(yùn)價一定高于一般運(yùn)價 C特定運(yùn)價一定低于一般運(yùn)價 D零擔(dān)物資運(yùn)價由每噸發(fā)到基價和每噸公里運(yùn)行基價組成 36劉X X到福州鐵路東站辦理至北方某站的托運(yùn)，500 kg的物資，里程為1 100 km，查運(yùn)價率表知：發(fā)到基價0122元(10 kg)。運(yùn)行基價為0000 504元(10 kg

16、。km)，其運(yùn)費(fèi)為( A )。 A3382元 B3244元 C34-88元 D2344元 37商品盤點(diǎn)的目的是( D )。 A檢查賬簿 B檢查商品的質(zhì)量 C檢查商品儲存的條件 D核查商品賬實(shí)是否相符 38以下關(guān)于班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)講法正確的是( A )。 A按重量、體積和價值三種計(jì)算方法，選擇其中收費(fèi)最高計(jì)算運(yùn)費(fèi) B按重量、體積和價值三種汁算方法，選擇其中收費(fèi)最低計(jì)算運(yùn)費(fèi) C班輪運(yùn)費(fèi)=差不多費(fèi)率貨運(yùn)量+各項(xiàng)附加費(fèi) D班輪運(yùn)費(fèi)=差不多費(fèi)率+各項(xiàng)附加費(fèi)貨運(yùn)量 39按不同物資等級制定的包箱費(fèi)率是( B )。 AFAK包箱費(fèi)率 BFCS包箱費(fèi)率 CF、CA包箱費(fèi)率DFCB包箱費(fèi)率 40海洋物資運(yùn)輸

17、保險中，責(zé)任范圍最小的差不多險是( A )。 A平安險 B水漬險 C一切險 D附加險 41下列不屬于項(xiàng)目型生產(chǎn)物流的物流特征是( C )。 A物料與具體產(chǎn)品存在一一對應(yīng)的相關(guān)需求 B供應(yīng)商多變，外部物流較難操縱 C產(chǎn)成品占用較大 D生產(chǎn)過程原材料、在制品占用大 42多品種小批量型生產(chǎn)與項(xiàng)目型生產(chǎn)物流特征的共同點(diǎn)是( C )。 A物料消耗定額容易制定 B工序之間的物流聯(lián)系不規(guī)律 C供應(yīng)商多變，外部物流較難操縱 D產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)存在一定的重復(fù)性 43具有輻射范圍大、少品種大批量、存儲吞吐能力強(qiáng)等條件特征的物流場所稱為( C )。 A集散中一L B集貨中心 C物流中心 D配送中心 44物流治理系

18、統(tǒng)分為三層：治理層、( B )、操作層。 A決策層 B執(zhí)行層 C設(shè)計(jì)層 D基礎(chǔ)層 45配送中心的作業(yè)流程正確的是( C )。A進(jìn)貨、儲存、揀選、配貨、送貨 B進(jìn)貨、儲存、配裝、分揀、送貨 C進(jìn)貨、儲存、分揀、配貨、送貨 D進(jìn)貨、分揀、儲存、配裝、送貨 46下列描述不符合定期租船合同要求的是( C )。 A船東指派的船長應(yīng)聽從承租人的指揮 B船東任命船長，但承租方可安排船舶使用、代理和貨運(yùn) C船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、物資裝卸、運(yùn)河通行費(fèi)等由船東承擔(dān) D承租方能夠指示船長簽發(fā)提單，也能夠讓貨代以船東名義簽發(fā)提單 47物料需求打算(MRP)中，某零部件的本期打算訂單產(chǎn)量3 200件，本期凈需求量1 8

19、00件，安全庫存量200件，則打算庫存量是( D )。 A5 200件 B1 200件 C1 700件 D1 400件 48物資裝船后，托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是(A )。 A已裝船提單 B收貨待運(yùn)提單 C清潔提單 D不清潔提單 49( D )是對一體化治理哲學(xué)的通俗解釋。 A利益分離，垂直操縱 B利益沖突，分割治理 C共同利益，互諒互讓 D利益相關(guān)，平行共存 50船舶所有人保留船舶的所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給租船人以供運(yùn)輸，由租船人雇用船長、船員，并按照使用船舶的時刻支付租金的合同稱之為( B )。 A航次租船合同 B光船租賃合同 C定期租船合同 D提單運(yùn)輸合同 51為提高物流活動效率，

20、在物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時要考慮( D )。 A盡量減少中轉(zhuǎn)倉庫 B盡量采取混合結(jié)構(gòu) C盡量采取直送結(jié)構(gòu) D空問和時刻因素的相互作用 52使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸港口的物資通過鐵路運(yùn)抵美國的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價的運(yùn)輸方式是( B )。 ASLB BOCP CMLB DIPI 53在倉儲治理信息系統(tǒng)中應(yīng)對倉庫的( A )進(jìn)行設(shè)置，以確保倉庫儲存能滿足客戶的要求。 A最大庫存量最小庫存量 B最大庫存量最大庫存量 C最小庫存量最大庫存量 D最小庫存量最小庫存量 54在運(yùn)輸治理信息系統(tǒng)通常會有一個叫( D )的模塊，該模塊包括企業(yè)財(cái)務(wù)治理的所有過程，如費(fèi)用登記確認(rèn)、發(fā)票的制作、實(shí)收實(shí)付的確

21、認(rèn)和銷賬、最終生成企業(yè)所需的統(tǒng)計(jì)分析表格。該模塊主可對每一業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行登記確認(rèn)，及時推斷業(yè)務(wù)盈虧狀況。 A統(tǒng)計(jì)分析管 B查詢與報(bào)表 C運(yùn)營分析 D費(fèi)用結(jié)算系統(tǒng) 55物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以( D )為中心。 A庫存戰(zhàn)略 B運(yùn)輸戰(zhàn)略 C設(shè)施分布 D顧客服務(wù)水平 56一個完整的GIS物流分析軟件集成了( D )四種模型。 A鐵路運(yùn)輸治理、汽車定位、跟蹤調(diào)度、空中治理 B車輛、船舶跟蹤，信息傳遞和查詢，及時報(bào)警 C汽車定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援、空中治理 D車輛線路、網(wǎng)絡(luò)物流、分配集合、設(shè)施定位 57提高運(yùn)輸合理化的最要緊措施是( D )。 A提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B減少運(yùn)費(fèi) C提高運(yùn)輸速度 D提高運(yùn)輸

22、工具使用率 58( D)lS a system applied to maximize profits for all parties m the whole logistiC sys tern and other eConomiC systems ASupply Chain BCustomer Relationship Management CStandardized LogistiC DSupply Chain Management 59Zero stoCk means that the inventory is outsourCed to( B )or to be kept In a v

23、ery low AMRP BTPI，serviCe CDRP DSCM 60(A )is the management system to Control the amount of material Consumed and to reduCe inventory in the manufaCturing Company Al MRP BDRP CERP DMRP (二)多項(xiàng)選擇題 61屬于現(xiàn)代生產(chǎn)物流治理的特點(diǎn)有( ABCD )。 A少庫存 B運(yùn)輸快 C物流流程快捷 D面向市場62由( BC )方式構(gòu)成的庫存治理是供應(yīng)物流的核心部分。 A定量訂貨與定期訂貨 B傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量 C現(xiàn)代的物

24、料需求打算 D零庫存63商品驗(yàn)收的差不多要求有( ABCD )。 A及時 B準(zhǔn)確 C嚴(yán)格 D經(jīng)濟(jì)64增值服務(wù)的特定內(nèi)容是( BD )。 A全部與差不多服務(wù)相同 B定制化差異性服務(wù) C減少服務(wù)附加收費(fèi) D超越客戶本身營利能力的服務(wù)65商品檢查的內(nèi)容有( ABD )。 A查數(shù)量 B查質(zhì)量 C查賬簿 D查安全66運(yùn)輸代理在( BD )方面有優(yōu)勢，物資托運(yùn)與承運(yùn)方必須與其合作。 A運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)與中轉(zhuǎn)安排 B節(jié)約攬貨成本 C聯(lián)合運(yùn)輸中介 D優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)67美國沃爾瑪?shù)呐渌椭行膶儆? ABC )。 A零售型 B自有型 C區(qū)域型 D分貨型68與FCLFCL(整箱貨對整箱貨)相應(yīng)的交接方式是( AB )。 A

25、Dool|Door BCYCY CCFS|CY D。Hook|Hook 69沉遁加工的作用有(ABCD )。 A提高配送的經(jīng)濟(jì)效益 B滿足客戶需求的多樣化 C促進(jìn)銷售 D提高物流效率 70出口轉(zhuǎn)運(yùn)物資由運(yùn)出港的貨運(yùn)代理安排艙位，具體包括(ABC )。 A物資轉(zhuǎn)運(yùn)艙位申請與確認(rèn) B物資接收與裝船 C貨運(yùn)中轉(zhuǎn)單證 D中轉(zhuǎn)費(fèi)用的分配與支付 71下列( AD )屬于按空間組織生產(chǎn)物流的組織形式。 A工藝專業(yè)化 B順序移動方式 C平行移動方式 D對象專業(yè)化 72運(yùn)輸合理化要解決的要緊問題是( BD )。 A運(yùn)輸工具承載不當(dāng) B超過單程滿載 C運(yùn)輸工具成本消耗選擇不當(dāng) D合理選擇運(yùn)輸方式與工具 73關(guān)于自

26、有倉庫的大企業(yè)建立輸配送系統(tǒng)時應(yīng)采納專運(yùn)或?qū)Ｅ湫?，其?yōu)點(diǎn)是( ABCD )。 A降低配送成本 B提高物流時效 C減少損壞 D減少儲存空間 74海運(yùn)費(fèi)按( ABD )不同方式分不汁價。 A班輪 B租船 C整箱與拼箱 D集裝箱 75一體化物流具有提高物流效率、降低物流成本的效果，它包括(ACD )。 A垂直一體化物流 B集團(tuán)化 C水平一體化物流 D網(wǎng)絡(luò)一體化物流 76運(yùn)輸與配送治理信息系統(tǒng)的車輛治理功能有( ABD )。 A車輛調(diào)度 B車輛與物資跟蹤 C司機(jī)收款 D派車單回場確認(rèn) 77國際物資運(yùn)輸方式包括(ABCD )。 A國際海上物資運(yùn)輸 B國際航空物資運(yùn)輸 C國際鐵路物資運(yùn)輸 D國際物資多式聯(lián)

27、運(yùn) 78公共倉儲費(fèi)率的確定通常以單位時刻內(nèi)占用了多少倉儲空間作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但還考慮了(ABD )等因素。 A物資的價值 B物資的包裝 C貨主的距離 D物資的存儲量與規(guī)律 79物流系統(tǒng)規(guī)劃的差不多模式是(ABD )。 A最小總成本策略 B最高顧客服務(wù)策略 C最大利潤策略 D最大競爭策略 80調(diào)查表的內(nèi)容有(ABC )。 A被凋查者差不多資料 B調(diào)查項(xiàng)目內(nèi)容與順序編號 C調(diào)查表填寫講明 D調(diào)查表錄入方式 81推行共同配送可能存在的治理問題有( ABC )。 A難于商品治理 B商業(yè)機(jī)密可能泄露 C收益分配比較困難 D物流成本上升 82下列幾種公路運(yùn)費(fèi)的有關(guān)規(guī)定描述正確的是( ACD )。 A接運(yùn)其他

28、運(yùn)輸方式的物資可按前程運(yùn)輸方式運(yùn)單上記載的重量計(jì)算B由托運(yùn)人自行裝車的，裝足的按車輛額定噸位、 C同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條以上營運(yùn)路線的，按最短路線計(jì)費(fèi) D拼裝分卸從第一裝貨點(diǎn)到最后一個卸貨點(diǎn)止的載重里程計(jì)費(fèi)83下列屬于項(xiàng)目型生產(chǎn)物流的物流特征是( ABD )。 A物料與具體產(chǎn)品存在一一對應(yīng)的相關(guān)需求 B供應(yīng)商多變，外部物流較難操縱 C工序之間的物流聯(lián)系較規(guī)律 D生產(chǎn)過程加工路線多變、方向不定84倉庫總平面普遍劃分為( ABC )。 A作業(yè)區(qū) B輔助區(qū) C行政生活區(qū) D周轉(zhuǎn)區(qū)85下列費(fèi)用屬于定期租船人支付的項(xiàng)目有(ABD )。 A港口使費(fèi) B裝卸費(fèi) C船員給養(yǎng) D燃料費(fèi)86倉庫作業(yè)區(qū)布置應(yīng)考慮(AB

29、D )。 A商品吞吐量 B倉庫作業(yè)流程 C與庫外公路連接 D倉庫設(shè)施與設(shè)備特點(diǎn)87“三不三核五檢查”的三核是指( ACD )。 A核對憑證 B核對包裝 C核對賬卡 D核對實(shí)物88MRP的輸入文件是( ABC )。 A主生產(chǎn)打算 B物料清單 C庫存信息 D各工序加工時刻89公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式有(ABCD )。 A契約運(yùn)輸業(yè) B自用運(yùn)輸業(yè) C汽車貨運(yùn)代理 D公共運(yùn)輸業(yè)90第三方物流在倉庫運(yùn)營商的表現(xiàn)是( AC )。 A公共倉儲 B周轉(zhuǎn)倉儲 C合同倉儲 D單位倉儲91在設(shè)計(jì)輸配送系統(tǒng)時ABC)因素決定車型。 A廠商產(chǎn)品的屬性 B廠商下貨點(diǎn)的空間 C廠商下貨點(diǎn)的地理分布 D廠商對時效性的要求92倉庫儲

30、存費(fèi)用的構(gòu)成項(xiàng)目有( ABD )。 A保管費(fèi) B訂貨費(fèi) C維護(hù)費(fèi) D，缺貨損失費(fèi)93使用條形碼的優(yōu)點(diǎn)有( ABC )。 A可靠性高 B輸入速度快 C投資費(fèi)用低 D直觀形象94分區(qū)揀貨法分為(ABC )。 A按揀貨單位分區(qū) B按揀貨方式分區(qū) C工作分區(qū) D作業(yè)流程分區(qū)95加工貿(mào)易中的進(jìn)出口物資通關(guān)的程序是申報(bào)和( ABCD )。 A查驗(yàn) B征稅 C放行 D結(jié)關(guān)96企業(yè)生產(chǎn)模式的時期是ABC)。 A單件生產(chǎn) B大批量生產(chǎn) C精益生產(chǎn) D準(zhǔn)時制生產(chǎn)97以下航空運(yùn)輸物資的計(jì)費(fèi)重量描述正確的是( BCD )。 A凡重量小體積大的物資按實(shí)際重量為汁費(fèi)重量 B凡重量大體積小的物資按實(shí)際重量為計(jì)費(fèi)重世 C實(shí)際

31、重量是一批物資包括包裝在內(nèi)的過磅重量 D凡重量小體積大的物資按體積重量為計(jì)費(fèi)重量 98運(yùn)輸治理信息系統(tǒng)中擁有( BCD )模塊。 A入庫模塊 B駕駛員治理模塊 C物資跟蹤模塊 D運(yùn)輸任務(wù)治理模塊 99The World Wide Web is the(AB )to allow users to browse from one( )to another and to inspeCt the information available without using CompliCated Commands and protoCol。 Ajnformation system BInternet sit

32、e Cnet system DInternet100LogistiCs system inCludes(ABC ) distribution proCessing and information Control. ACustomer serviCe BpaCking and storage Ctransportation DtraffiC Control 操作技能題1在物流市場預(yù)測活動中，關(guān)于縱向數(shù)據(jù)正確的講法是( A )。A.縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的歷史數(shù)據(jù)資料B縱向數(shù)據(jù)資料是指在某一時期內(nèi)作用于預(yù)測對象的各種阻礙因素的數(shù)據(jù)資料C縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的各種阻礙因素的數(shù)據(jù)資料D縱

33、向數(shù)據(jù)資料是指作用于預(yù)測對象的歷史數(shù)據(jù)資料2( C )經(jīng)常用于選擇企業(yè)要緊原料的供應(yīng)商。 A成本比較法 B生命周期法 C直觀推斷法 D評分法3WMS系統(tǒng)入庫信息與單證處理流程為( B )。 A入庫通知單一貨位安排一確認(rèn)入庫 B指示存儲一確認(rèn)存儲一更新庫存一確認(rèn)入庫 C入庫通知一檢查預(yù)留貨位一存放物品 D指令存儲一貨位確認(rèn)一存放指令4倉庫總平面布置中，輔助作業(yè)區(qū)的性質(zhì)是( B )。 A輔助作業(yè)區(qū)要緊是由辦公室和生活場所組成 B輔助作業(yè)區(qū)是為要緊業(yè)務(wù)提供各項(xiàng)服務(wù) C輔助作業(yè)區(qū)在總平面布置中能夠忽略不計(jì) D輔助作業(yè)區(qū)要緊指專用線的布置5制造企業(yè)安全庫存、銷售企業(yè)安全庫存分不由( D )設(shè)定。 A生產(chǎn)

34、周期、銷售周期 B消耗量、提早期 CDRP MRP DMRPDRP 6堆垛時，整個貨垛的重量不能超過( D )。 A建筑物的重量 B包裝物的重量 C地坪的重量 D地坪的同意載荷 7在TMs中，運(yùn)輸任務(wù)打算及調(diào)度治理模塊內(nèi)容包含( C )。 A接單一排打算一安排車輛一承運(yùn) B同意貨運(yùn)單一按日安排作業(yè)單一確定車輛一承運(yùn) C最小業(yè)務(wù)分單一線路與車輛調(diào)配一配載 D打算表一行車路單一配載指令一收費(fèi)單 8( B)是B類物資治理策略。 A每月盤點(diǎn)一次 B每二三周盤點(diǎn)一次 C大量采購 D少量采購 9FMs的出口系統(tǒng)模塊功能是(A )。 A訂艙托付一操作調(diào)度一單證處理一查詢統(tǒng)計(jì) B攬貨接單一安排運(yùn)輸工具一制單打

35、單一中轉(zhuǎn)調(diào)度 C客戶托運(yùn)一拖車調(diào)運(yùn)一裝船承運(yùn)一到貨通知一費(fèi)用結(jié)算 D攬貨訂艙一操作調(diào)度一制單打單一收費(fèi)一承運(yùn)查詢一費(fèi)用托收 10實(shí)行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會( A )。 A大大降低運(yùn)輸費(fèi)用 B大大增加運(yùn)輸費(fèi)用 C降低費(fèi)用 D增加治理成本 11鐵路一般運(yùn)價的整車物資運(yùn)價按物資類不每噸(B )和每噸千米運(yùn)行基價組成。 A一般運(yùn)價 B發(fā)到基價 C基準(zhǔn)運(yùn)價 D差不多費(fèi)率 12保持零擔(dān)物資運(yùn)價與整車運(yùn)價之間合理的比例關(guān)系要緊是幸免( B )。 A運(yùn)費(fèi)不易計(jì)算 B運(yùn)費(fèi)倒掛 C運(yùn)費(fèi)等級不易確定 D物資種類混淆 13船務(wù)代理人一般按規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向( B)收取船舶和物資的代理費(fèi)

36、。 A承運(yùn)人 B托付人 C收貨人 D發(fā)貨人 14國內(nèi)水路運(yùn)輸中承托雙方簽訂物資運(yùn)單或獨(dú)立的運(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一船舶運(yùn)輸?shù)奈镔Y匯總，按照到達(dá)港的順序編制成( C )。 A托運(yùn)單 B貨票 C物資交接清單 D驗(yàn)收記錄 15集裝箱海運(yùn)出口貨運(yùn)流程為( C )。 A攬貨一訂船一裝船一承運(yùn) B攬貨與訂艙一裝箱與裝船一開立提單一承運(yùn) C訂艙一用箱申請一物資裝箱與報(bào)關(guān)一重箱進(jìn)港一裝船一簽發(fā)提單 D重箱進(jìn)港一簽場站收據(jù)換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單運(yùn)輸 16產(chǎn)品在整個生產(chǎn)過程或其中某個生產(chǎn)時期，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從投入到產(chǎn)出所需要的全部時刻叫做( C )。 A節(jié)拍 B工藝工序的時刻 C生產(chǎn)周期 D工期

37、17場站收據(jù)(DR)的流程是( A )。 A托運(yùn)人制單一代訂艙編號一貨代報(bào)關(guān)一貨代退托運(yùn)人作配艙回單 B接貨人制單一預(yù)留艙位編號一貨代報(bào)關(guān) C托運(yùn)人與接貨人簽單一貨代訂艙與報(bào)關(guān)一貨代退托運(yùn)人回單 D貨主制單一船代訂船一貨代報(bào)關(guān)一貨代通知船公司及貨主回單 18( D )是定義產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)文件，因此，它又稱為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹。 AMRP BRCCP CCRP DBOM 19物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目的可行性論證能夠幸免錯誤的投資決策，它為需求分析及初步設(shè)計(jì)的編寫提供了( B )結(jié)構(gòu)，使企業(yè)人員對整個系統(tǒng)有一個整體的了解。 A代碼式 B框架性 C目標(biāo)性 D建設(shè)性 20當(dāng)拖車司機(jī)將整箱貨交給集裝箱碼頭時

38、，碼頭堆場依照訂艙清單，核對( A )驗(yàn)收貨箱。 A裝箱單和場站收據(jù) B裝箱單和設(shè)備交接單 C場站收據(jù)與設(shè)備交接單 D裝箱單和提單 21定期租船條件下，船東、租船人分不負(fù)責(zé)( D )。 A船職員資、船舶營運(yùn)費(fèi)用 B人與船的費(fèi)用、航運(yùn)費(fèi)用 C船職員資、所有船舶費(fèi)用 D船職員資、船舶堆場與保險費(fèi)用，與貨運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用 22下列選項(xiàng)中，( A )是提高海運(yùn)物資中轉(zhuǎn)運(yùn)作效率的重要基礎(chǔ)。 A集裝箱化 B轉(zhuǎn)運(yùn)港的地理位置 C轉(zhuǎn)運(yùn)港的載運(yùn)能力 D轉(zhuǎn)運(yùn)港的單證處理能力 23開發(fā)運(yùn)輸客戶的要緊途徑是( C )。 A承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò) B運(yùn)輸市場網(wǎng)絡(luò) C貨運(yùn)代理 D市場營銷 24按鐵道部頒發(fā)的鐵路物資運(yùn)價規(guī)則的分號運(yùn)價，整

39、車物資分1號至9號，零擔(dān)物資分21至24號，運(yùn)價號上升，運(yùn)價率( C )。 A不規(guī)則變動 B下降 C提高 D不變 25同批辦理整列車物資運(yùn)價率不同時，按其中( A )計(jì)算。運(yùn)價率不同的零擔(dān)物資在同一個包裝內(nèi)或按總重量托運(yùn)時，按該批物資中( )計(jì)算。 A高運(yùn)價率高運(yùn)價率 B低運(yùn)價率 低運(yùn)價率 C高運(yùn)價率低運(yùn)價率 D低運(yùn)價率 高運(yùn)價率 26海運(yùn)集裝箱最高運(yùn)費(fèi)是按( C )計(jì)算，目的是( )。 A最大載重噸位鼓舞托運(yùn)人多裝貨 B最大裝載體積鼓舞托運(yùn)人最大利用載重噸位 C最大裝載體積鼓舞托運(yùn)人最大利用箱內(nèi)體積 D最大載重體積與噸位鼓舞托運(yùn)人使用本公司集裝箱 27下列講法正確的是( C )。A物流所謂“

40、流”的對象是一切物品,包括有形物品和無形物品B只有物品物理位置發(fā)生變化的活動 , 如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動才屬于物流活動 C物流不僅僅研究物的流通與儲存，還研究伴隨著物的流通與儲存而產(chǎn)生的信息處理 D物流的起點(diǎn)是從某個企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品 的銷售整個過程 28營建保稅區(qū)物流信息平臺，在整體協(xié)調(diào)上，實(shí)現(xiàn)(A )的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)航港區(qū)運(yùn)作的有機(jī)協(xié)調(diào)、航港資源和物流資源的有償共享、治理手段的現(xiàn)代化，并以物流中心為主體開發(fā)海運(yùn)和空運(yùn)直通方式。 A監(jiān)管合一、封閉運(yùn)行 B自由港 C出口加工區(qū) D境內(nèi)關(guān)外 29( A )是阻礙采購戰(zhàn)略趨勢的因素。 A關(guān)注外部客戶 B關(guān)注內(nèi)部客戶

41、 C價格 D時刻治理 30國際貨運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，將確保國際貨運(yùn)企業(yè)形象得到全面提升，同時實(shí)現(xiàn)( C )。 A三流合一 B四流合一 C五流合一 D六流合一 31要求初選供應(yīng)商在規(guī)定的時刻內(nèi)提供符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的樣件，屬于采購認(rèn)證的( C )環(huán)節(jié)。 A認(rèn)證預(yù)備 B初選供應(yīng)商 C初次試制認(rèn)證 D批量認(rèn)證 32采購成本通常不包括( B )。 A訂購成本 B損耗成本 C維持成本 D缺料成本 33為了方便入庫商品的養(yǎng)護(hù)，商品入庫時應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，下列選項(xiàng)中不屬于要檢驗(yàn)的內(nèi)容是( D )。 A商品外觀有無變化 B商品有無生銹 C商品有無風(fēng)化 D商品存儲技術(shù) 34場站收據(jù)、提單、提貨單的流程為( D )。 A到

42、貨進(jìn)港一收取提單簽提貨單一提貨 B貨到港一通知收貨人一收貨人憑提單提貨 C船到港一通知貨代一通知收貨人一收貨人以提單換提貨單一提貨 D重箱進(jìn)港一簽場站收據(jù)換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單提貨 35劃分倉庫和提貨方負(fù)責(zé)的作業(yè)環(huán)節(jié)是( D )。 A備料 B包裝 C登賬 D點(diǎn)交 36關(guān)于庫房內(nèi)道路設(shè)計(jì)的講法不正確的是( D )。 A庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)與要緊建筑設(shè)施的布置相互關(guān)聯(lián)、相互阻礙 B庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少交叉和迂回運(yùn)輸 C庫內(nèi)道路應(yīng)盡可能減少占地面積 D庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)與要緊建筑設(shè)施的布置沒有關(guān)聯(lián)和阻礙 37下列講法不正確的是( A )。 A經(jīng)濟(jì)批量模型著眼于以后查找最優(yōu)庫存量 B生產(chǎn)方式的變革能降

43、低庫存 C新技術(shù)的采納能降低庫存 D.信息共享能夠降低庫存38.（C ）不屬于商品編碼方法A.數(shù)字法 B.實(shí)際意義編碼法 C.外形尺寸法 D.位最編碼法39.企業(yè)倉庫的合理布局包括( B )A.企業(yè)倉庫的合理設(shè)置 B.各類倉庫內(nèi)部的合理布局 C.倉庫治理人員的配備 D.企業(yè)的生產(chǎn)布局40.(C )屬于以經(jīng)營為目的以配送為手段的配送中心A.專業(yè)配送中心 B.供應(yīng)配送中心 C.銷售配送中心 D.流通型配送中心41.(D )不屬于配送中心客戶服務(wù)組的工作職責(zé)A.處理客戶投訴 B.受理客戶退貨請求 C.核對配送完成表單 D.同意和傳遞客戶信息42.財(cái)務(wù)治理組要緊負(fù)責(zé)核對配送完成表單、進(jìn)貨表單、（A），

44、協(xié)調(diào)操縱監(jiān)督物資流淌，同時負(fù)責(zé)治理各種發(fā)票核物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。出貨表單庫存治理表單。出貨表單治理表單。訂貨表單庫存治理表單。訂貨表單治理表單43.（ B）不是阻礙物資運(yùn)價的因素A運(yùn)輸成本 B。港站作業(yè)條件 C。運(yùn)輸方式競爭 D.運(yùn)輸供求關(guān)系44.一直A火車站到B火車站里程為1000Km，現(xiàn)運(yùn)送一批物資重50t,查物資運(yùn)價表知該物資發(fā)到基價為10元/t,運(yùn)價基價為0.05元（.）.該批物資的運(yùn)費(fèi)是( B )A2500元 B。3000元 C.500 D.1000元45.物資運(yùn)費(fèi)等級核運(yùn)輸距離計(jì)算錯誤造成的超額收費(fèi)通過審核后應(yīng)退還（ C ）A承運(yùn)人 B。代理人 C.收貨人 D。托運(yùn)人

45、46.采納表上作業(yè)法求出檢驗(yàn)數(shù)后應(yīng)運(yùn)用（B ）進(jìn)行檢驗(yàn)核調(diào)整A閉合回路 B?；羧隹朔▌t C。位勢法 D。矩陣對角法47.正本場站收據(jù)的顏色是（B ）A淡黃色 B。紅色 C。黃色 D。白色 48.通常來講，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼魏非零層，代表（C）A當(dāng)前庫存量 B 打算入庫量 C 產(chǎn)品零件項(xiàng) D 外購產(chǎn)品項(xiàng)49 一套場站收據(jù)中的第（C）是供報(bào)關(guān)用的。A.35聯(lián) B. 46聯(lián) C. 57聯(lián) D. 68聯(lián)50 在生產(chǎn)物流操縱中反饋操縱和前饋操縱是兩種差不多的（D）A操縱主題 B操縱要素 C 操縱對象 D 操縱方式（ A ）是指RFID無源應(yīng)答器工作用的能量從閱讀器的電磁場中獲得，自己沒有電源，體積

46、小、重量輕、成本低、壽命專門長，但需要大功率續(xù)寫裝置。A 被動標(biāo)簽 B 主動標(biāo)簽 C 條碼標(biāo)簽 D 應(yīng)答標(biāo)簽52 油輪租船合同通常使用（C） A光船租船合同 B定期租船合同 C航次租船合同 D航次期租合同 53在物流中心的各項(xiàng)作業(yè)中( D )最易提高貨品的附加價值。 A訂單處理 B庫存管N C配送作業(yè) D流通加工 54( C )數(shù)字碼及相應(yīng)的條碼符號組成物流條碼。 A8 B7 C 14 D18 55( A )作為企業(yè)之間交易活動的要緊技術(shù)，已成為實(shí)施電子商務(wù)的重要手段之一。 AEDI BJIT CCRM DVMI 56所謂加密算法確實(shí)是對( C )進(jìn)行加密時所采納的一組規(guī)則，解密算法確實(shí)是對(

47、 )進(jìn)行解密時所采納的一組規(guī)則。 A明文明文 B密文明文 C明文密文 D密文密文 57物流中心信息系統(tǒng)的出庫治理包括( B )、出庫指示和未能出庫等內(nèi)容。 A保管打算 B出庫打算 C盤點(diǎn)打算 D人員汁劃 58在物流治理信息系統(tǒng)建設(shè)過程中，對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行( C )是最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。 A優(yōu)化精簡 B修正改組 C優(yōu)化再造 D完善治理 59屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心為了給客戶提供一體化的物流服務(wù)，其信息系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)與整個供應(yīng)鏈上所有客戶的( C )的對接，并強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對接。 AJIT系統(tǒng) BDRP系統(tǒng) CERP系統(tǒng) DMRP系統(tǒng) 60信息分類采納面分類法時，

48、( D )決定了信息的容量。 A“面”所反映的信息的屬性 B“面”所反映的信息的特征 C信息治理的需要與要解決的問題 D“面”的數(shù)量與各個“面”內(nèi)具體類目數(shù)量 (二)多項(xiàng)選擇題 61下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測方法的描述，正確的有( ABC )。 A專家意見推測法以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在預(yù)測資料不足的情況下能夠發(fā)揮作用 B客戶意見推測法使得客觀性增加 C時刻序列分析法是企業(yè)進(jìn)行需求分析預(yù)測時最具有代表性的方法 D客戶意見推測法屬于客觀預(yù)測方法 62采購成本操縱策略采取( BD )。 A事前規(guī)劃策略 B及時采購策略 C過程審計(jì)策略 D網(wǎng)上采購策略 63在TMS中，運(yùn)輸資源治理模塊的內(nèi)容是( BC )。 A客戶資

49、源 B車輛管N C承運(yùn)商治理 D貨運(yùn)代理治理 64屬于儲位指派法則的有( AB )。A彈性原則 B商品特性法則 C 先進(jìn)先出原則 D 產(chǎn)品相關(guān)性原則 65配送打算執(zhí)行的步驟是按配送打算組織進(jìn)貨以及( BD )。 A設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力 B配貨發(fā)運(yùn) C設(shè)計(jì)配送車輛運(yùn)行路線 D送達(dá)服務(wù) 66下述租船合同范本中，屬于航次租船的有( ABC )。 A統(tǒng)一雜貨租船合同 B谷物泊位租船合同 C北美谷物租船合同 D中租1980年租船合同 67合理的物流配送應(yīng)該是( ABC )。 A較低的物流費(fèi)用 B有效銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸 C較少的物流損失 D增加物流中轉(zhuǎn)次數(shù) 68貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的必備支持條件是( ABC )。 A

50、港口碼頭承接能力 B船舶接運(yùn)載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力 C貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)能力 D轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及單證處理能力-69集裝箱貨運(yùn)站的要緊業(yè)務(wù)是( ABC )。 A拼箱貨的裝箱和掏箱 B重箱的中轉(zhuǎn)和堆存 C貨運(yùn)單證處理及費(fèi)用結(jié)算 D中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)安排 70物資運(yùn)輸作業(yè)打算執(zhí)行的隨機(jī)因素有(ABCD )。 A調(diào)度操縱不力 B運(yùn)輸路線出現(xiàn)障礙 C裝卸時刻超過定額時刻 D駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題 71關(guān)于表上作業(yè)法的檢驗(yàn)數(shù)下列講法正確的有( AD )。 A檢驗(yàn)數(shù)是最優(yōu)方案的數(shù)字表征 B假如所有檢驗(yàn)數(shù)差不多上非負(fù)的則那個方案不是最優(yōu)方案 C用于求檢驗(yàn)數(shù)的方法是閉合回路法 D用于求檢驗(yàn)數(shù)的方法是位勢法 72運(yùn)輸運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算作業(yè)的共同程序是

51、( ABCD )。 A依照托運(yùn)單和運(yùn)輸路線確定計(jì)費(fèi)里程 B確定物資的貨運(yùn)種不，查得規(guī)定的運(yùn)價或費(fèi)率 C按各種運(yùn)輸方式的行規(guī)，計(jì)算計(jì)費(fèi)重量 D依照運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)里程運(yùn)價 73海運(yùn)的附加費(fèi)率有時甚至與差不多費(fèi)率相同，其緣故是( AB )。 A當(dāng)市場求大于供，船公司又不能提高差不多費(fèi)率 B港口擁塞，燃料成本上升 C競爭性行為 D轉(zhuǎn)移政府稅賦 74MRP系統(tǒng)對每項(xiàng)物料的庫存狀態(tài)按時刻段作出分析，確實(shí)是給物料的庫存狀態(tài)數(shù)據(jù) m上時刻坐標(biāo)，亦即按( AB )記錄和存儲庫狀態(tài)數(shù)據(jù)。 A具體時刻 B打算時刻段 C預(yù)測時刻 D估算時刻75經(jīng)常發(fā)生的運(yùn)輸合同糾紛類型有( AB )。 A貨損貨差 B物資延遲交付 C拒交運(yùn)費(fèi) D租金爭端 76.下列選項(xiàng)中，(AD )是承運(yùn)人向收獲人交付整箱貨時所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。 A集裝箱外表良好 B搗箱 C箱內(nèi)無貨損、貨差 D鉛封完整 77