豐田培訓(xùn)-汽車基本原理

1、汽車簡介汽車的動力系統(tǒng)汽車的底盤汽車的安全性能及配置汽車的外觀與內(nèi)裝汽車基礎(chǔ)知識汽車的發(fā)展歷史世界上主要汽車廠商影響汽車發(fā)展的因素汽車的分類汽車的構(gòu)造與功能汽車基礎(chǔ)知識汽車簡介1705年，瓦特發(fā)明了蒸汽機1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車1800年，艾提力.雷諾(Etience Lenor)制造了第一臺內(nèi)燃機1876年康特.尼古扎.奧托發(fā)明了四沖程發(fā)動機1879年卡爾.本茨(Karl Benz)，試驗成功二沖程發(fā)動機汽車簡介汽車的產(chǎn)生1885年卡爾.本茨在曼海姆制成了一輛三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特

2、點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1886年德國人戴姆勒(Daimler) 制成世界上第一輛現(xiàn)代汽車。以每小時18公里的速度從斯圖加特駛向康斯塔特。人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885) 視為汽車誕生年。本茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。汽車簡介汽車的產(chǎn)生大眾大眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，1938年創(chuàng)建于德國的沃爾夫斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計大師波爾舍。大眾汽車公司的經(jīng)典產(chǎn)品是著名的“甲殼蟲”轎車，這種汽車曾經(jīng)風(fēng)靡德國和歐洲，1981年“甲殼蟲”停產(chǎn)時已經(jīng)累計生產(chǎn)了2000萬輛。大

3、眾汽車公司現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司。整個汽車集團產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。 目前擁有大眾、奧迪、賓利、斯柯達、蘭伯基尼、布加蒂等品牌。汽車簡介世界上主要的汽車廠商戴姆勒.克萊斯勒克萊斯勒汽車公司創(chuàng)立于1925年。創(chuàng)始人名叫沃爾特克萊斯勒?，F(xiàn)在是美國第三大汽車工業(yè)公司?？偛吭O(shè)在美國底特律。目前擁有奔馳、克來斯勒、JEEP、三菱、邁馬赫等品牌。汽車簡介世界上主要的汽車廠商寶馬寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。寶馬公司致力于推動中國汽車工業(yè)在高科

4、技應(yīng)用方面的發(fā)展，1994年4月，寶馬公司在北京設(shè)立了代表處。目前擁有MINI、寶馬、勞斯萊斯等品牌。通用通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達1000多億美元。其標(biāo)志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的首字母。它是由威廉.杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。每年的汽車總產(chǎn)量達900萬輛。通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結(jié)成合作伙伴關(guān)系。目前擁有凱迪拉克、旁蒂克、別克、雪佛蘭、通用悍馬、鈴木、歐寶、紳寶、富士重工、土星品牌。汽車簡介世界上主要的汽車

5、廠商福特福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。由亨利.福特先生創(chuàng)立于1903年。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車產(chǎn)量一共達到了1,500萬輛。到2000年，福特汽車在世界各地擁有36萬名員工，在30多個國家的福特汽車制造裝配企業(yè)中共同創(chuàng)造了1,700億美元的營業(yè)總收入，向6大洲、200多個國家共銷售各種轎車、卡車和商用車740萬輛。目前擁有福特、林肯、水星、沃爾沃、阿斯頓.馬丁、馬自達、陸虎、美洲豹等眾多品牌。汽車簡介世界上主要的汽車廠商排放法規(guī)對汽車發(fā)展的影響安全

6、技術(shù)對汽車發(fā)展的影響電子技術(shù)對汽車發(fā)展的影響汽車簡介影響汽車發(fā)展的因素材料技術(shù)對汽車發(fā)展的影響跟據(jù)車輛的不同的使用場合與各自的特點，我國將汽車分為貨車、客車、轎車、專用車等幾種類別。轎車分為微型轎車、普通級轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車五類?？蛙嚪譃槲⑿涂蛙?、輕型客車、中型客車、大型客車、特大型客車五類。貨車分為微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車四類。汽車簡介汽車的分類我國對轎車等級的規(guī)定是按其發(fā)動機的排量來劃分的排量小于1.0升 微型轎車排量大于1.0升 小于1.6升 普通級轎車排量大于4.0升 高級轎車排量大于1.6升 小于2.5升 中級轎車排量大于2.5升 小于4.0升 中高級

7、轎車排量范圍 轎車等級舉例說明天津一汽夏利上海大眾波羅一汽豐田花冠 別克君威3.0寶馬745i汽車簡介汽車的分類國際上通常參照德國大眾公司的分類法對轎車的等級進行分類，將轎車分為A00、A0、A、B、C、D六個等級，具體劃分標(biāo)準如下：2.0 2.2 小于 1軸距范圍(米) 排量(升)整車質(zhì)量(公斤)小于680轎車等級A00A0ABCD2.2 2.3 1.01.3大于2.8 大于 2.52.3 2.4 1.31.62.4 2.6 1.62.02.6 2.8 2.02.5680800800970970 115011501380大于1380汽車簡介汽車的分類1 BOX 2 BOX 3 BOX按汽車的

8、空間組成劃分汽車簡介汽車的分類1. 發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成；柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。 2. 底盤 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。 汽車簡介汽車的主要系統(tǒng)與功能3. 車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4. 電氣

9、設(shè)備 電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機。用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。 汽車簡介汽車的主要系統(tǒng)與功能汽車基礎(chǔ)知識汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機的原理與基本組成發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與形式發(fā)動機的性能發(fā)動機的先進技術(shù)汽車的動力性汽車的經(jīng)濟性發(fā)動機是汽車的動力裝置。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，然后通過傳動系驅(qū)動車輪。發(fā)動機由兩大機構(gòu)五大系組成,即:汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機的基本組成曲軸連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)燃料供給系冷卻系潤滑系點火系起動系按使用燃料分，發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。按其它方式分，發(fā)動機有四沖程與二沖程、水冷與風(fēng)冷、雙凸輪與單凸輪等多種形式

10、。由于燃料的特點，柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。汽油發(fā)動機則是點燃式。汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機的基本組成曲軸連桿機構(gòu)包括活塞、連桿、曲軸及飛輪等，作用是將氣缸內(nèi)氣體的壓力轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)。活塞位于氣缸筒之中，在發(fā)動機工作時，受燃燒氣體壓力作用向下運動。該壓力經(jīng)過連桿傳遞給曲軸，曲軸將活塞的往復(fù)運動變成旋轉(zhuǎn)運動。曲軸的后端是飛輪。汽車的動力系統(tǒng)曲軸連桿機構(gòu)上止點下止點沖程(行程)氣缸內(nèi)徑（內(nèi)徑）ABB壓縮比B：燃燒室容積A：氣缸容積A + B活塞在氣缸中往復(fù)運動時，從氣缸的一端到另一端的長度叫做一個“沖程”，也叫行程。沖程汽車的動力系統(tǒng)曲軸連桿機構(gòu)進氣沖程壓縮沖程作功沖程排氣沖程四沖程

11、發(fā)動機的一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、作功、排氣四個沖程。這一循環(huán)過程需活塞上下各移動兩次（兩上兩下）才能完成，其中進氣門只在進氣沖程開啟，排氣門只在排氣沖程開啟。汽車的動力系統(tǒng)四沖程發(fā)動機的工作過程凸輪軸是一根不斷旋轉(zhuǎn)的金屬桿,作用是控制氣缸的進氣門和排氣門開啟與關(guān)閉,在其上有數(shù)個圓盤狀的凸輪,當(dāng)旋轉(zhuǎn)時,便會依序下壓而使氣門運動。汽車的動力系統(tǒng)凸輪軸頂置式氣門OHV (Over-head Valve)OHV這種發(fā)動機的氣門布置在氣缸蓋上，但凸輪軸卻布置在氣缸體上。為了使凸輪軸驅(qū)動氣門運動，在二者中間布置一個長長的推桿。頂置凸輪軸OHC (Over-head Camshaft)OHC這種發(fā)動機的

12、凸輪軸布置在氣缸蓋上，用以驅(qū)動所有的進排氣門。一般采用鏈條或齒形帶驅(qū)動凸輪軸。汽車的動力系統(tǒng)頂置凸輪軸與頂置氣門水平對置型 Horizontally Opposed-type 可降低發(fā)動機高度，從而降低汽車重心。直列 Inline-type 最普通的排列，緊湊經(jīng)濟。V型 V-type V型方式可縮短發(fā)動機長度。汽車的動力系統(tǒng)DOHC 和 SOHC發(fā)動機按所使用的燃料進行分類，可以分為汽油機和柴油機，燃料用汽油的為汽油機，燃用柴油的為柴油機，汽油和柴油都是石油精煉時所得到的產(chǎn)品，化學(xué)成分十分相似。汽油沸點低、容易氣化和點燃、點燃溫度比柴油低。汽油機利用電火花點火，使空氣和汽油蒸氣所組成的混合氣燃

13、燒。柴油點燃溫度高，而且需要較強的點火能量，否則很難點燃。此外也有人按點火方式把發(fā)動機分為兩大類，即把汽油機叫做火花點火式發(fā)動機，柴油機叫做壓燃點火式發(fā)動機。汽車的動力系統(tǒng)汽油機與柴油機二氣門特點：低轉(zhuǎn)速時扭力充沛，高轉(zhuǎn)速時馬力不足。三氣門(二進一排)多氣門發(fā)動機的特點： 低轉(zhuǎn)速時扭力不足，高轉(zhuǎn)速時馬力充沛。 如：A6、Passat 5V發(fā)動機。四氣門(二進二排)五氣門(三進二排)汽車的動力系統(tǒng)兩氣門與多氣門功率與扭矩功率與扭矩是發(fā)動機的重要參數(shù)，發(fā)動機的功率與扭矩在發(fā)動機起動后都會隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的升高而升高，但到達某轉(zhuǎn)速后，值達到最大，稱為最大功率與最大扭矩,這個轉(zhuǎn)速稱為最大功率轉(zhuǎn)速和最大

14、扭矩轉(zhuǎn)速。例如:左圖發(fā)動機功率/扭矩圖最大功率: 102kW/4700rpm最大扭矩: 193Nm/2950rpm汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機的動力參數(shù)升功率A發(fā)動機 排量2.0升最大功率：102kW/4700rpm升功率 = 102 / 2.0 = 51 kW/LB發(fā)動機 排量2.4升最大功率：112kW/5600rpm升功率 = 112 / 2.4 = 47 kW/L汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機的動力參數(shù)Turbo廢氣渦輪增壓 這種發(fā)動機是利用發(fā)動機排放出廢氣的能量，沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪，使之高速旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓氣機一同旋轉(zhuǎn)，壓氣機壓縮進氣，強制地將進氣增壓后壓送到氣缸中。由于發(fā)動機功率與進氣量成正比

15、，因此可提高發(fā)動機功率。汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機先進技術(shù)直噴式汽油發(fā)動機則是直接在氣缸里面噴射汽油?；推靼l(fā)動機是在進氣管道的化油器位置上吸出汽油，與空氣混合，霧化形成混合氣，經(jīng)氣門進入氣缸。電控汽油噴射發(fā)動機是在進氣歧管、氣門之前的位置上噴射汽油，再經(jīng)氣門進入氣缸。汽油機的燃料供給方式可分為化油器方式、汽油噴射方式和直噴方式三種。汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機先進技術(shù)汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機先進技術(shù)單點噴射是所有的氣缸由一個總噴射器噴射，然后經(jīng)進氣管進入各缸。多點噴射是每一缸都布置一個汽油噴嘴。順序噴射是按時按量地對需要供油的氣缸進行噴射。噴射的油量恰到好處絕無浪費，從而降低了燃料消耗量。汽車的電控燃油噴射可

16、分為單點噴射和多點噴射兩大類。改變氣門正時改變氣門升程稀燃技術(shù)與廢氣再利用燃料的缸內(nèi)噴射汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機先進技術(shù)可變進氣道技術(shù)主消音器三元催化劑單片型氧化媒質(zhì)尾氣溫度感應(yīng)器外殼體輔助消音器發(fā)動機的尾氣凈化汽車上所用的催化轉(zhuǎn)化器大部分為三元催化轉(zhuǎn)化器，它可以將汽車排氣中的3種污染物：一氧化碳、碳氫化物和氮氧化物轉(zhuǎn)化成無毒物。催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑是采用鉑、鈀及銠三種稀有貴重金屬混合物，因此催化轉(zhuǎn)化器價格較貴。把三種貴金屬的混合物噴鍍到金屬網(wǎng)條上或陶瓷做的蜂巢上，然后再包上不銹鋼外皮，形成很像消聲器的催化轉(zhuǎn)化器。當(dāng)汽車廢氣通過時，就可使之凈化后再排出。汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機先進技術(shù)爆震與提前點火正

17、常燃燒爆震提前點火汽車的動力系統(tǒng)不正常的工作狀態(tài)汽車的主要阻力當(dāng)汽車在行駛時，阻力主要來自于以下幾個方面：地面阻力：坡道阻力：空氣阻力：加速阻力：當(dāng)汽車在路面上行駛時，會受到地面阻力，主要是由于地面與輪胎之間的作用產(chǎn)生的，是汽車在低速行駛中的主要阻力。汽車在上坡時的額外的阻力，來自于汽車自身的重量。汽車行駛中受到的來自空氣的正面的壓力，是汽車在高速運動中的主要阻力。汽車在加速中受到的慣性力，只存在于車速變化時。汽車的動力系統(tǒng)汽車的動力性汽車的動力性指標(biāo)主要有加速性能與爬坡性能兩類。汽車的加速性能體現(xiàn)在兩個方面：原地起步加速性能、超速性能。原地起步加速性能通常是以從零車速加速到某一特定車速所用的

18、最短時間表示。一般是100Km/h，或60英里/小時。超速性能通常表示為從一個較低的車速到一較高車速的加速時間。汽車的爬坡性能用最大爬坡角度或最大坡度表示。汽車的動力系統(tǒng)汽車的動力性ab tg =a/b功率重量比功率重量比越小，單位功率所驅(qū)動的汽車質(zhì)量越小，則加速性能越高。= 10kg/kW= 15kg/kW1,000kg 100kW1,800kg 120kW車A車B汽車的動力系統(tǒng)汽車的動力性汽車的經(jīng)濟性能主要表現(xiàn)在汽車的油耗，主要指標(biāo)為百公里油耗。由于發(fā)動機的油耗受多種因素的影響，對于汽車而言，負荷、路況、大氣狀況等均會影響汽車的油耗。現(xiàn)在一般以百公里油耗來衡量汽車的油耗，它是在路況良好，風(fēng)

19、速小而穩(wěn)定，車速恒定的情況下行駛百公里所需的油耗。由于是理想況狀，所以在實際行駛中的油耗會大于此數(shù)字。汽車的動力系統(tǒng)汽車的經(jīng)濟性汽車底盤的構(gòu)成傳動系行駛系制動系轉(zhuǎn)向系汽車基礎(chǔ)知識汽車的底盤傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系介于發(fā)動機與車輪之間，包括變速箱與傳動軸等；它將發(fā)動機的動力加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)校后傳到車輪。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。其性能影響到汽車的動力性能。用以支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。其性能影響到汽車的穩(wěn)定性、舒適性、安全性。由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。直接影響汽車的操控性能。包括行車制動和

20、駐車制動兩個系統(tǒng)，由制動踏板、制動總泵、制動分泵、制動器、制動管路等組成，作用是降低車速與鎖定車輛。汽車的底盤主要組成部分傳動系主要組成部分傳動系是指從發(fā)動機以后到車輪，動力傳遞過程中的裝置，主要包括：離合器：在需要的時候切斷動力的傳輸變速器：減小轉(zhuǎn)動速度，增加轉(zhuǎn)動扭矩傳動軸：在需要長距離傳動時，傳遞動力差速器：將動力分配到左右驅(qū)動輪半軸：將動力傳到驅(qū)動輪分動器：在四驅(qū)車中將動力分配給前后驅(qū)動軸傳動系與發(fā)動機的位置傳動系布置主要的布置有發(fā)動機前置與發(fā)動機后置、兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動、前輪驅(qū)動與后輪驅(qū)動等，發(fā)動機前置是最為常見的方法，這可以使后部空間更大，對發(fā)動機的工作也更為有利，但發(fā)動機后置更有利

21、于汽車性能的提高。前輪驅(qū)動(FWD）傳動系不同的驅(qū)動形式后輪驅(qū)動(RWD)四輪驅(qū)動(4WD)發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）由于沒有傳動軸，有利于底盤的降低。后輪驅(qū)動的汽車行駛中的操作性能好，抓地力強。四輪驅(qū)動的汽車通過能力強，在路面狀況不好的情況下優(yōu)勢明顯。根據(jù)汽車的用途的不同，各種汽車有不同的傳動形式轎車：由于空間較小，底盤低，一般采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）的方式，前輪為轉(zhuǎn)向輪，也為驅(qū)動輪。但一些高級轎車往往采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）的方式，以獲得更好的操控性能。SUV：對于兼具野外行駛和城市行駛的SUV汽車，一般采用四輪驅(qū)動。傳動系汽車典型的驅(qū)動形式在汽車啟動、換檔、剎車及停車時，必須

22、將發(fā)動機與傳動機構(gòu)分離，在行駛時又必須將發(fā)動機與傳動機構(gòu)接合，從而驅(qū)動車輪前進。這種用于分離和接合的裝置就是離合器。離合器的作用是切斷或接通汽車的動力源。由于離合器的作用，當(dāng)汽車停車后，發(fā)動機仍然可以繼續(xù)工作。傳動系離合器發(fā)動機的輸出扭矩變化范圍小，遠遠不能滿足汽車的需要。變速器的作用就是擴大汽車驅(qū)動扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)其經(jīng)常變化著的行駛條件。例如：當(dāng)汽車起步時，或在坡路上行駛，使用低速檔。當(dāng)需要提高汽車車速時，使用高速檔。傳動系變速器傳動系變速器變速器動力傳動示意圖自動變速器利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。傳動系自動變速器在發(fā)動機動轉(zhuǎn)時，利用

23、和曲軸同軸的泵輪攪動液壓油流動，激烈流動的液壓油沖擊渦輪，并把曲軸的輸出扭矩傳遞給渦輪。為了提高傳遞的扭矩，在泵輪和渦輪之間還有一個導(dǎo)輪，導(dǎo)輪能調(diào)節(jié)液壓油的流動方向。渦輪和泵輪就像對置的2臺風(fēng)扇一樣，如果1臺風(fēng)扇通電旋轉(zhuǎn)吹風(fēng)，由于被攪動的氣流帶動，另1臺風(fēng)扇也被吹轉(zhuǎn)并輸出動力。傳動系液力變矩器汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪與外側(cè)車輪之間的軌跡不同，轉(zhuǎn)動速度也不同，差速器能自動地吸收左右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差，使汽車順利地轉(zhuǎn)彎。傳動系差速器由于汽車的驅(qū)動方式的不同，驅(qū)動橋可能是后橋或者前橋，對于四輪驅(qū)動的汽車，前后橋都是驅(qū)動橋。對于前橋驅(qū)動及四驅(qū)車的前橋，由于兼具驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的作用，所以又稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。傳動系驅(qū)

24、動橋 四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力。可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的車輪上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或AWD來表示。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。 過去的四輪驅(qū)動汽車，變速器后面裝有手動分動器，前后車軸各裝有一個驅(qū)動橋。變速器輸出的扭矩通過分動器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到車輪。傳動系四輪驅(qū)動傳動系四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動有以下幾種常見的形式：全時驅(qū)動(FullTime)： 前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按5050設(shè)定在前后輪上。全時驅(qū)動具有

25、良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較耗油。 分時驅(qū)動(PartTime)： 由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅(qū)動或4輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。缺點是其機械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，要有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機。 適時驅(qū)動(RealTime)： 采用適時驅(qū)動(RealTime)的車輛，驅(qū)動模式由電腦安排，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。 行駛系行駛系的組成汽車行駛系是指支撐車輛重量并保證車輛按預(yù)定方向行駛的機構(gòu)。主要組成有車架、懸架系統(tǒng)與輪胎等。輪胎是執(zhí)行完成汽車的行駛、轉(zhuǎn)彎及停止這些基本運動性能的重要部件。懸架系統(tǒng)用以緩沖來自地

26、面的沖擊。車架是其它組成部分的安裝基礎(chǔ)。行駛系懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)主要包括懸架、彈簧與減震器，一方面用來支撐車身的重量，另一方面緩解由路面?zhèn)鱽淼恼饎印Ｐ旭倳r，系統(tǒng)每分鐘會震動一千至一千二百次左右，有助于減低車輛行駛時震動所造成的不適。彈簧減震器掛臂橫向穩(wěn)定桿行駛系懸掛系統(tǒng)懸架的主要組成有用于緩沖的彈簧，用于吸收振動的減震器，以及用于支撐車架的其它元件等。有的車輛還裝有用于橫向穩(wěn)定的橫向穩(wěn)定桿。根據(jù)各自的運動，懸架的主要包括獨立懸架和非獨立懸架兩類。彈簧的形式有鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等。行駛系懸掛系統(tǒng)前懸為四聯(lián)桿式前獨立懸掛 梯形導(dǎo)向擺臂式后獨立懸掛 非獨立懸架，一側(cè)輪胎的運動會影響到另一側(cè)輪

27、胎的運動。獨立懸架，左右輪胎各自獨立運動。行駛系懸掛系統(tǒng)H型懸架軸距式獨立懸架式行駛系懸掛系統(tǒng)麥弗遜式懸掛也叫支柱式懸掛，主要結(jié)構(gòu)由圈狀彈簧加上減震器。鋼板彈簧懸掛行駛系典型的懸掛形式雙橫臂式懸掛也稱雙叉桿式懸掛或雙A臂式懸掛。它是利用上下兩個橫臂（叉形連桿）把車輪、車輛與車身連接起來，屬獨立懸掛。三連桿獨立懸掛其定位連桿要比其它懸掛系統(tǒng)多，對車輪的前束提供更大的控制，從而改善車輪的定位和減少行駛噪聲。行駛系典型的懸掛形式五連桿獨立懸掛H型懸掛行駛系典型的懸掛形式鋼板彈簧鋼板彈簧多用于廂式車及卡車，它是由若干片細長彈簧片組合而成。螺旋彈簧即由一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧，是現(xiàn)在轎車上使用最多的彈簧

28、。扭桿彈簧是利用具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長桿。一端固定于車身，一端與懸掛上臂相連，車輪上下運動時，扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，起到彈簧的作用。 氣體彈簧利用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。行駛系懸掛彈簧的形式帶孔的活塞 油 從地面來的上下振動桿 作為懸掛的可動部分安裝于彈簧與車身之間。懸掛中的彈簧具有吸收路面沖擊的能力。彈簧受路面沖擊撓曲變形后出現(xiàn)振擺恢復(fù)過程，所以振動并不能立即停止。減振器就是對懸掛的上下運動施加適當(dāng)?shù)淖枇?，使振動減輕，吸收一部分路面的沖擊。行駛系減振器輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪

29、和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；同時它還承受著汽車的重量。 行駛系輪胎的結(jié)構(gòu)汽車輪胎的側(cè)面標(biāo)示有關(guān)輪胎的一些信息，包括輪胎的型號、產(chǎn)地、最大承重、標(biāo)準氣壓、認證標(biāo)志、品牌等。行駛系輪胎的結(jié)構(gòu)子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點是簾布層線與胎面中心線成90度角。簾線的排列，與地球上的子午線同向，故稱子午線輪胎。由于這種排列，使簾線的強度能夠得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)比普通輪胎少40%-50%。另外，子午線輪胎還有使用壽命長、負荷能力大、滾動阻力小、附著性和緩沖性好等優(yōu)點，現(xiàn)已廣為應(yīng)用。 斜交輪胎 子午線輪胎行駛系子午線輪胎扁平率：輪胎壁高度與輪胎寬度之比，越低的扁平比表示輪胎輪胎

30、越扁平。更加扁平的輪胎胎壁較硬，運轉(zhuǎn)時輪胎不易變形，具有更好的剛性，更為扁平的輪胎抓地性能也更好，能增加汽車行駛的穩(wěn)定性但是如果扁平比太低，會減弱承受車身跳動的能力，進而降低乘坐的舒適性。行駛系輪胎扁平率P 195 / 60 R 14 85 H速度標(biāo)示載重指數(shù)輪輞直徑（以英寸為單位） 輪胎的結(jié)構(gòu) 表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu) 輪胎的扁平比 是胎高與胎寬的比例 輪胎寬度 是兩個胎側(cè)之間的寬度（以毫米為單位） 輪胎類型 行駛系輪胎型號的表示國際標(biāo)準（ISO）輪胎代碼樣式：胎寬：單位毫米（mm）。195即表示胎寬195毫米。扁平比：表示胎壁高度與胎寬之比?！?0”即表示60%。意即胎壁高度/胎寬為60%。

31、R：表示子午線輪胎。目前轎車輪胎幾乎全是子午線輪胎。輪圈直徑：單位為英寸。“14”表示此輪胎需裝在14英寸的輪圈上。負載指數(shù)：表示每輪所能承受的負荷能力，“85”是一相對應(yīng)值，并非指其可承受82公斤力。速度標(biāo)示：表示輪胎可承受的最高速度。RADIAL：子午線胎，此為國際標(biāo)準強制標(biāo)示規(guī)定。TUBELESS：表示沒有內(nèi)胎的輪胎。有內(nèi)胎輪胎用“TUBE TYPE”標(biāo)示，或空白。M+S：“MUD and SNOW”，表示此胎特別適用于雪、泥地。行駛系輪胎型號的表示速度標(biāo)示最高時速 (公里/小時)M130N140P150Q160R170S180T190U200H210V240W270Y300Z超過240

32、行駛系輪胎型號的表示（車速標(biāo)示）行駛系輪胎型號的表示（載重指數(shù)）制動系制動系的組成制動系通常都包括兩套：行車制動系和駐車制動系。行車制動系即常說的剎車系統(tǒng)。包括制動踏板、制動總泵、制動管、制動分泵、制動器等，其中常見的制動器有盤式制動器和鼓式制動器兩大類。駐車制動系即常說的手剎，是防止汽車在停車后滾動的機構(gòu)。盤式制動是由摩擦襯塊夾緊制動盤產(chǎn)生制動。鼓式制動是磨擦襯片壓緊旋轉(zhuǎn)的制動鼓內(nèi)側(cè)產(chǎn)生制動。兩種制動方式都產(chǎn)生大量的磨擦熱，制動裝置就是把行駛中的汽車的動能轉(zhuǎn)換為熱能使汽車減速的裝置。制動系盤式與鼓式制動器Drum Brake (鼓式制動器)從旋轉(zhuǎn)的圓鼓內(nèi)側(cè)向外擴張擠壓鼓式制動器具有制動力大，

33、能有效的防止雨水砂石等入內(nèi)。但其散熱性不好，而且過水后的恢復(fù)能力較差，所以其制動效能受到很大的限制。制動系盤式與鼓式制動器Disc Brake (盤式制動器)從兩側(cè)加壓轉(zhuǎn)動的圓盤盤式制動器的制動能力相對鼓式要小，但其操控性能好于鼓式，而且散熱性能好，遇水后的恢復(fù)快，現(xiàn)代轎車基本上都是用的這種形式。其主要形式有實心盤式和通風(fēng)盤式。制動系盤式與鼓式制動器制動系汽車制動時的載荷再分配汽車在制動時，車輛會有”點頭現(xiàn)象”發(fā)生，實際上是由于慣性作用的結(jié)果。在汽車點頭時，汽車的重量將移至前軸，使前軸負荷增大，有時能使前輪負荷增加一倍以上，此時前輪的制動力也需要相應(yīng)的增大才能達到良好的制動效果。如果制動時，制

34、動器的制動力過大，就會造成輪胎的抱死。如果是前輪抱死，由于前輪通常是轉(zhuǎn)向輪，所以會造成汽車失去轉(zhuǎn)向功能。如果是后輪抱死或者是后輪首先抱死，會造成車輛的甩尾，是一種危險的狀態(tài)。在制動時，輪胎與地面的附著系數(shù)會隨著制動力的增大而變化，而且在輪胎抱死時并不是最大值，所以輪胎的抱死也不是汽車最快的停車方式。制動系制動中的抱死現(xiàn)象循環(huán)球式齒輪齒條式齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)是現(xiàn)在轎車采用最多的方式，它是由轉(zhuǎn)向齒輪箱而得名的。由于剛性高、操作感好和重量輕，可以說很適合于轎車。另一種循環(huán)球螺母式轉(zhuǎn)向機構(gòu)最近很少采用，一部分小型卡車或以此為基型的越野車還采用這種方式。它與齒輪齒條方式的最大不同點是，不采用齒輪箱，而采用轉(zhuǎn)向傳動桿系，將旋轉(zhuǎn)運動改變?yōu)橹本€運動，從而使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系的組成安全性能的含義主動安全性被動安全性汽車基礎(chǔ)知識汽車的安全性汽車的安全性及配置為預(yù)防汽車發(fā)生事故、避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計，如電子循跡控制系統(tǒng)（TCS）、電子防滑差速器系統(tǒng)（LSD）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、全時四輪驅(qū)動（AWD）等，均是主動安全設(shè)計。