電氣化鐵道基礎(chǔ)知識(shí)(蘭州交大)

1、電氣化鐵道基本知識(shí)（上）自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院1 主要內(nèi)容電力機(jī)車及動(dòng)車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述2電氣化鐵道概述1軌道交通分類 2電氣化鐵路優(yōu)越性 3電氣化鐵路組成3電氣化鐵路概述干線軌道交通城市軌道交通新型軌道交通高速客運(yùn)重載貨運(yùn)地 鐵輕 軌單軌電車郊區(qū)鐵路磁懸浮軌道交通不斷涌現(xiàn)出各種新的原理真空高速管道列車1、軌道交通的分類：4電氣化鐵路概述 電氣化鐵路供電的發(fā)展 低壓直流三相交流 單相低頻交流 單相工頻交流 1900年到1915年，主要采用500750 V的直流制。1915年到1930年，開(kāi)始采用162/3Hz，25Hz的單相低頻交流制和12001500 V的直流制，還

2、采用了3600V的使用異步牽引電動(dòng)機(jī)的三相交流制。1930年到1950年，除繼續(xù)采用單相低頻交流制和1500 V的直流制外，還采用了3000 V的直流制。 1932年，匈牙利在布達(dá)佩斯黑基也什霍洛姆鐵路上第一次采用了16000V的單相工頻交流電力牽引。 5電氣化鐵路概述國(guó)內(nèi)外軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì) 鐵路客運(yùn)高速化 1964年世界上第一條高速鐵路正式運(yùn)行 目前運(yùn)行速度達(dá)到300km/h以上 我國(guó)6次提速后，運(yùn)行速度接近300km/h，與世界先進(jìn)水平相比，我國(guó)高速鐵路技術(shù)還存在較大差距。 貨運(yùn)重載化和快捷化 澳大利亞、巴西、美國(guó)等，重載列車牽引質(zhì)量超過(guò) 3萬(wàn)噸，甚至高達(dá)5萬(wàn)噸。 我國(guó)大秦線，開(kāi)通5

3、000-10000噸級(jí)的重載列車，2004年底實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)噸重載列車的開(kāi)行。6高速鐵路的發(fā)展 日本 1964年開(kāi)始，新干線總長(zhǎng)度達(dá)1835公里，高速列車客運(yùn)量為世界之最，2000年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為712億人公里。 法國(guó) 1983年開(kāi)通第一條現(xiàn)代化高速鐵路，現(xiàn)已建成1281公里，高速列車TGV運(yùn)行速度為300350km/h，最高試驗(yàn)速度為515.3km/h。 德國(guó) 1985年開(kāi)始研究ICE高速列車，1991年投入運(yùn)營(yíng)，有高速鐵路700多公里，高速列車最高運(yùn)行速度達(dá)330km/h。電氣化鐵道概述7電氣化鐵路概述我國(guó)對(duì)高速鐵路的規(guī)劃在“十五”期間，國(guó)家加大了對(duì)鐵路的投資力度，國(guó)家修建新線6000公里，復(fù)線3

4、000公里，地方鐵路1000公里；總投資3500億。將籌建京滬高速鐵路；將在全國(guó)建立“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架，形成以北京、上海、廣州為中心的提速客運(yùn)網(wǎng)，做到： 300500 公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至” 12001500 公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至” 20002500 公里內(nèi)實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”高速列車的運(yùn)行速度達(dá)到200300 km/h，試驗(yàn)速度將達(dá)到350 km/h以上?！笆晃濉逼陂g，國(guó)家將建9800公里高速客運(yùn)專線鐵路。8電氣化鐵路概述我國(guó)客運(yùn)專線及城際鐵路的發(fā)展規(guī)劃簡(jiǎn)介“四縱”客運(yùn)專線 北京- 上?？瓦\(yùn)專線；北京- 武漢- 廣州- 深圳客運(yùn)專線；北京- 沈陽(yáng)- 哈爾濱(大連) 客運(yùn)專線；杭州

5、- 寧波- 福州- 深圳客運(yùn)專線“四橫”客運(yùn)專線徐州- 鄭州- 蘭州客運(yùn)專線；杭州- 南昌- 長(zhǎng)沙客運(yùn)專線；青島- 石家莊- 太原客運(yùn)專線；南京- 武漢- 重慶- 成都客運(yùn)專線三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng) 環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)9電氣化鐵路概述2、電氣化鐵路的優(yōu)越性10電氣化鐵路概述不同交通方式的能耗與污染對(duì)比綜合比較，軌道交通具有綠色、環(huán)保、安全、便捷、大容量、長(zhǎng)距離等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)家已做出大力發(fā)展軌道交通的戰(zhàn)略決策，在已批準(zhǔn)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，確定到2020年將建設(shè)300km/h及以上的高速客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里。 鐵路的能耗和污染不足汽車和飛機(jī)的1/411電氣化鐵路概述社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益好不

6、受氣候的影響安全可靠運(yùn)行準(zhǔn)時(shí) 外部運(yùn)輸成本低對(duì)環(huán)境污染小 能源消耗低土地占用面積小 客貨運(yùn)量大 旅行時(shí)間短電氣化鐵路的優(yōu)越性電氣化鐵路的優(yōu)越性：12電氣化鐵路概述3、電氣化鐵路組成13電氣化鐵路概述 牽引變電所牽引網(wǎng)電力機(jī)車及動(dòng)車組電氣化鐵路組成 牽引供電系統(tǒng)14 主要內(nèi)容電力機(jī)車及動(dòng)車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述15牽引變電所1牽引變電所的 組成 2供電方式 3 綜合自動(dòng)化16牽引變電所直流牽引變電所 交流牽引變電所 1、發(fā)電機(jī)組2、整流器組 工頻單相變電所如中國(guó)、法國(guó)（單相、三相）牽引變電所低頻單相變電所 如德國(guó)17牽引變電所將電力系統(tǒng)的電能變換成適合電力機(jī)車使用的電能 降

7、低電氣化鐵路對(duì)電力系統(tǒng)的影響 將電力系統(tǒng)的高電壓降低為27.5kV或227.5kV以單相電饋送給接觸網(wǎng)，供電力機(jī)車使用 減輕負(fù)序電流和負(fù)序電壓對(duì)三相電力系統(tǒng)的影響，需要在牽引變電所采用換相接線方式或不同接線型式的變壓器。牽引變電所功率因數(shù)達(dá)到0.85以上 18牽引變電所牽引變電所類型1QB、7QB為中心變電所；3QB、5QB為通過(guò)式變電所；2QB、4QB、6QB為分接式變電所 19牽引變電所牽引變電所高壓電氣設(shè)備測(cè)控保護(hù)設(shè)備變壓變相監(jiān)控一次設(shè)備牽引變電所組成20牽引變電所平面接線圖牽引變電所21牽引變電所 22牽引變電所23牽引變電所24牽引變電所牽引變電所27.5KV側(cè)設(shè)備25牽引變電所牽引

8、變電所27.5KV側(cè)設(shè)備選擇26牽引變電所分接式牽引變電所: 110kV側(cè)采用雙T結(jié)線、27.5 kV側(cè)采用單母線結(jié)線的單線三相牽引變電所 27牽引變電所 牽引供電方式(1)國(guó)外情況28牽引變電所 牽引供電方式29牽引變電所 牽引供電方式直供方式AT供電方式BT供電方式30牽引變電所 直接供電方式（簡(jiǎn)稱TR供電方式） 是在牽引網(wǎng)中不加特殊防護(hù)措施的一種供電方式 直接供電方式1牽引變電所；2接觸網(wǎng)（T）；3機(jī)車；4鋼軌（R） 31牽引變電所 帶回流線的直接供電方式 利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線流回牽引變電所 帶回流線的直接供電方式1牽引變電所；2接觸線（T）；

9、3回流線（NF）4機(jī)車；5鋼軌（R）32牽引變電所 吸流變壓器供電方式（簡(jiǎn)稱BT供電方式） 在牽引網(wǎng)中架設(shè)有吸流變壓器回流線裝置的一種供電方式。 吸流變壓器回流線供電方式1牽引變電所；2接觸網(wǎng)（T）；3吸流變壓器；4回流線（NF）；5機(jī)車；6鋼軌（R） 33 牽引變電所 自耦變壓器供電方式（簡(jiǎn)稱AT供電方式） 這種供電方式是每隔10 km左右在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入一臺(tái)自耦變壓器，繞組的中點(diǎn)與鋼軌相接。自耦變壓器將牽引網(wǎng)的供電電壓提高一倍。 圖 2-4 自耦變壓器供電方式1牽引變電所；2自耦變壓器；3接觸網(wǎng)（T）；4正饋線（AF）；5鋼軌（R）；6機(jī)車34牽引變電所 同軸電力電纜供電方式（

10、簡(jiǎn)稱CC供電方式）一種新型的供電方式 同軸電力電纜供電方式T接觸網(wǎng)；R鋼軌35牽引變電所 分區(qū)所的作用 分區(qū)所的作用主要是改善電氣化鐵路的運(yùn)行條件，提高接觸網(wǎng)末端電壓，降低電能損失 上、下行并行供電越區(qū)供電雙邊供電36牽引變電所分區(qū)所的供電與分段 單邊供電上下行并行供電雙邊供電分區(qū)所的供電 37 牽引變電所單邊供電雙邊供電38 牽引變電所復(fù)線單邊供電復(fù)線并聯(lián)供電39牽引變電所 不同方式的供電取決于： 1.縱向分段2.橫向分段1.提高可靠性2.電源容許根據(jù)工作需要根據(jù)檢修需要設(shè)計(jì)需要 1.機(jī)車檢查坑上方的接觸網(wǎng)2.貨物裝卸線3.某些專用線4.在牽引變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)所處及供電臂的末端。40牽引

11、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展概況 1分立元件的自動(dòng)化裝置階段 2智能自動(dòng)裝置階段 3綜合自動(dòng)化系統(tǒng)階段 41牽引變電所2、綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的構(gòu)成 解決間隔層中 各保護(hù)間的復(fù) 雜配合，提 高保護(hù)系 統(tǒng)的動(dòng) 作速度 節(jié)省工程 投資 優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息共享 提高變電所的整體功能和管理水平 提高了設(shè)備的利用率 可靠性提高 所謂變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，就是將變電站的二次設(shè)備利用微機(jī)技術(shù)，經(jīng)過(guò)功能的重新組合，實(shí)現(xiàn)信息共享，對(duì)變電所實(shí)施自動(dòng)監(jiān)視、測(cè)量、控制和協(xié)調(diào)的一種綜合性的自動(dòng)化裝置。42牽引變電所牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動(dòng)化系統(tǒng)圖43牽引變電所 安全性、可靠性不高。占地面積大，增加了投資。 維護(hù)工作量大，設(shè)備可靠

12、性差 。智能化的一次設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化的二次設(shè)備 綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展方向 現(xiàn)有不足自動(dòng)化的運(yùn)行管理系統(tǒng) 44牽引變電所 變電所設(shè)備分為三層：變電所層間隔層(或稱單元層)過(guò)程層(或稱設(shè)備層) 45牽引變電所 按用戶需要、值班方式和保護(hù)測(cè)控裝置的布置方式不同，牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)有三種運(yùn)用模式。 1. 分散式無(wú)入值守46牽引變電所2.集中式有人值班47牽引變電所3集中式無(wú)人值守48 主要內(nèi)容電力機(jī)車及動(dòng)車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述49電力機(jī)車及動(dòng)車組1電力機(jī)車 2動(dòng)車組 50電力機(jī)車及動(dòng)車組由于電流制不同 直-直流電力機(jī)車 交-直流電力機(jī)車 交-直-交流電力機(jī)車 電力機(jī)車本身不帶原

13、動(dòng)機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來(lái)的電流作為能源，由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪。 優(yōu)點(diǎn)：具有功率大 熱效率高 速度快 過(guò)載能力強(qiáng) 運(yùn)行可靠 不污染環(huán)境 51電力機(jī)車及動(dòng)車組電力電子器件是電力機(jī)車發(fā)展的促進(jìn)因素。大功率硅整流技術(shù)的出現(xiàn)，使電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的傳動(dòng)型式從直直傳動(dòng)很自然地被更優(yōu)越的交直傳動(dòng)，隨著大功率的晶閘管特別是大功率可關(guān)斷晶閘管(GTO)的出現(xiàn)和微機(jī)控制技術(shù)等的發(fā)展，20世紀(jì)70年代以后出現(xiàn)的交直交傳動(dòng)，即所謂的交流傳動(dòng)，又很自然地取代了交直傳動(dòng)。52電力機(jī)車及動(dòng)車組交直流電力機(jī)車 牽引變電所將三相交流電改變成25 kV工業(yè)頻率單相交流電後送到接觸網(wǎng)上。但是在電力機(jī)車上采用的仍然是直流串

14、勵(lì)電動(dòng)機(jī)，把交流電變?yōu)橹绷麟姷娜蝿?wù)在機(jī)車上完成。 53電力機(jī)車及動(dòng)車組動(dòng)力制動(dòng)模塊空氣系統(tǒng)模塊 輔助變頻器 主變頻器及電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊通訊模塊 電子設(shè)備 牽引變頻器 逆變器 (電流源型、電壓源型、PMW)電機(jī)同步電機(jī)、異步電機(jī)設(shè)備與功率器件交直交流電力機(jī)車 54電力機(jī)車及動(dòng)車組交直交流電力機(jī)車 采用交流無(wú)整流子牽引電動(dòng)機(jī)（即三相異步電動(dòng)機(jī)） 制造、性能、功能，體積、重量、成本、維護(hù)及可靠性等方面遠(yuǎn)比整流子電機(jī)優(yōu)越得多。 調(diào)速比較困難 55電力機(jī)車及動(dòng)車組變速箱異步電機(jī)逆變器整流器牽引變壓器1085kW25000V變速箱直流電機(jī)整流器牽引變壓器25000V濾波電抗器勵(lì)磁繞組交直傳動(dòng)機(jī)車主電路交流傳動(dòng)

15、機(jī)車主電路交直與交流傳動(dòng)機(jī)車主電路比較56電力機(jī)車及動(dòng)車組1958第一臺(tái)1968-1985韶山SS1SS2SS31985-1992SS4SS5SS6SS7 1997正式下線高速干SS8 1999超200KM/H子彈頭57電力機(jī)車及動(dòng)車組代表車型介紹 韶山4/SS4 干線貨運(yùn)電力機(jī)車，該機(jī)車牽引及制動(dòng)功率大、起動(dòng)平穩(wěn)、加速快、工作可靠、司機(jī)室工作條件良好、污染少、維修簡(jiǎn)便。獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。機(jī)車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長(zhǎng)215200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。 58電力機(jī)車及動(dòng)車組代表車型介紹 韶山8/SS8 SS8型電力機(jī)車是工頻交流晶閘管相控

16、電力機(jī)車，為BO-BO軸式四軸車，機(jī)車總重88t，軸重22t。機(jī)車持續(xù)功率3600KW，機(jī)車最高速度170Km/h，試驗(yàn)速度達(dá)240Km/h。 機(jī)車主電路為不等分三段半控橋式整流電路，轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)獨(dú)立供電、牽引電機(jī)無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱，可實(shí)現(xiàn)包括恒功區(qū)的全無(wú)級(jí)調(diào)速特性。機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)為加饋電阻制動(dòng)，制動(dòng)功率2700KW。采用微機(jī)控制系統(tǒng)，控制功能有：特性控制、空轉(zhuǎn)（滑行）保護(hù)控制、監(jiān)測(cè)顯示功能。 59電力機(jī)車及動(dòng)車組代表車型介紹 DJJ1型電動(dòng)車組 株洲電力機(jī)車廠繼開(kāi)發(fā)研制出我國(guó)首批DJ型商用交流傳動(dòng)電力機(jī)車后，中國(guó)第一臺(tái)適用城際間高速客運(yùn)的高速交流傳動(dòng)電動(dòng)旅客動(dòng)車組動(dòng)力車-DJJ1型動(dòng)力車又誕生了，

17、這標(biāo)志著我國(guó)交流傳動(dòng)電力機(jī)車制造技術(shù)已走向成熟。 60電力機(jī)車及動(dòng)車組 動(dòng)車組的定義 動(dòng)車組（Electric multiple unit），也稱多動(dòng)力單元列車，是鐵路列車的一種。把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。 動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組。 帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。61電力機(jī)車及動(dòng)車組 動(dòng)車組的分類 柴油動(dòng)車組 按動(dòng)力裝置分 燃?xì)廨唲?dòng)車組 直流電力動(dòng)車組 電力動(dòng)車組 交流電力動(dòng)車組 動(dòng)力集中型 按動(dòng)力形式分 動(dòng)力分散型 電傳動(dòng) 按傳動(dòng)方式分 液力傳動(dòng) 62電力機(jī)車及動(dòng)車組集現(xiàn)代科技于一身

18、列車的安全性超乎想象乘坐的舒適性堪稱一流節(jié)能而又環(huán)保動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)63電力機(jī)車及動(dòng)車組 國(guó)外動(dòng)車組的發(fā)展概況動(dòng)車組占全國(guó)運(yùn)輸?shù)姆蓊~ 國(guó)外常見(jiàn)的動(dòng)車組有日本新干線，德國(guó)ICE，法國(guó)TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國(guó)ACELA 。64電力機(jī)車及動(dòng)車組 國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的發(fā)展概況 從20世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初，是我國(guó)動(dòng)車組迅速發(fā)展階段。在此期間，我國(guó)鐵路工業(yè)系統(tǒng)共研制新型動(dòng)車組20多個(gè)品種共計(jì)67列，其中內(nèi)燃動(dòng)車組47列，電動(dòng)車組20列。 2007年12月22日，由南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司制造、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里的高速動(dòng)車組（CRH2-300）在青島竣工下線。 2008年4

19、月11日，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組在中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線 。65電力機(jī)車及動(dòng)車組 在200公里/小時(shí)全速運(yùn)行時(shí)的列車每秒速度達(dá)到60米以上，制動(dòng)距離超過(guò)1000米，全速行駛的列車通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生的吸力足夠把靠近鐵軌的人拖進(jìn)去。 66電力機(jī)車及動(dòng)車組 CRH12(2M+1T)+(1M+1T)不能滿足普通站臺(tái)要求 CRH24M+4T 67電力機(jī)車及動(dòng)車組 CRH34M4TCRH24M+4T 68電力機(jī)車及動(dòng)車組(BSP動(dòng)車組為1，四方動(dòng)車組為2，唐山動(dòng)車組為3，長(zhǎng)客為5型號(hào)系列代碼，以A、B、C為速度等級(jí)（A運(yùn)行速度200K/h，8編組，座車）（B運(yùn)行速度275K

20、/h，8編組，座車）（C運(yùn)行速度300K/h，8編組，座車）實(shí)例：CRH1003ABSPCRH1第3列200K/h，8編組，座車69電力機(jī)車及動(dòng)車組1電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著性能好、功率和功率因數(shù)高等特點(diǎn)。2控制系統(tǒng)采用分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來(lái)提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。3采用了寬車體鼓形斷面、超輕量化薄殼整體承載結(jié)構(gòu)和國(guó)內(nèi)首次采用的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波。4采用車頂夾層通風(fēng)方式、牽引電機(jī)為獨(dú)立通風(fēng)冷卻、主變流器水冷和主變壓器油冷，采用水、油的復(fù)合型鋁板冷卻器。

21、 主要特點(diǎn)：70 主要內(nèi)容電力機(jī)車及動(dòng)車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述71 電力調(diào)度及綜合調(diào)度1電力調(diào)度2綜合調(diào)度 72電力調(diào)度SCADA系統(tǒng)組成 : SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系統(tǒng)，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)中使用的SCADA系統(tǒng)主要監(jiān)控牽引供電系統(tǒng)沿線各變電所，分區(qū)所，開(kāi)閉所的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，完成遙控，遙測(cè)，遙信，遙調(diào)，遙視，保護(hù)及調(diào)度管理，輔助完成事故分析及處理等功能。 1、電力調(diào)度的有關(guān)知識(shí) 73電力調(diào)度電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)在牽引供電設(shè)備監(jiān)控、故障判斷處理和運(yùn)行狀態(tài)分析等各個(gè)方面都發(fā)揮著越來(lái)越重要

22、的作用，并為牽引供電系統(tǒng)調(diào)度管理提供了全新的技術(shù)手段。 電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是一種計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。其功能是進(jìn)行電力調(diào)度與所管轄的牽引變電所、閉所、分區(qū)亭及V 停設(shè)備等供電裝置之間的遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制。74電力調(diào)度SCADA系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 75電力調(diào)度遠(yuǎn)動(dòng)信息的傳輸 信道中傳輸?shù)倪h(yuǎn)動(dòng)信息分為:上行信息下行信息遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)信息傳送方式分為：循環(huán)方式(CDT) 查詢(Polling) 分類76電力調(diào)度SCADA系統(tǒng)的類型 信道結(jié)構(gòu)分 傳送信號(hào)是利用有線信道還是無(wú)線信道可分為有線和無(wú)線遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng) 被控端結(jié)構(gòu)分 常規(guī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，綜自遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng) 調(diào)度端結(jié)構(gòu)分 可分為單機(jī)系統(tǒng)，雙機(jī)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng) 77電力調(diào)度遙控

23、遙調(diào) 遙測(cè) 遙信 遙控是從調(diào)度所發(fā)出命令以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方操作和切換 遙調(diào)是指調(diào)度所直接對(duì)被控站某些設(shè)備的工作狀態(tài)和參數(shù)的調(diào)整 遙測(cè)是將被控站的某些運(yùn)行參數(shù)傳送給調(diào)度所 遙信是將被控站的設(shè)備狀態(tài)信號(hào)遠(yuǎn)距離傳給調(diào)度所 78遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)基本構(gòu)成（主站） 79電力調(diào)度80 綜合調(diào)度 隨著高速鐵路的發(fā)展，其業(yè)務(wù)的復(fù)雜性、多樣性和實(shí)時(shí)性急驟增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮手段和單一的自動(dòng)化系統(tǒng)在運(yùn)輸指揮中已是杯水車薪，高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)是涉及運(yùn)輸組織、機(jī)車車輛、通信信號(hào)、供電、安全監(jiān)控、維護(hù)救援等多學(xué)科的系統(tǒng)工程，由綜合調(diào)度中心、車站綜合信息系統(tǒng)及基層網(wǎng)設(shè)備構(gòu)成。 81 綜合調(diào)度 綜合調(diào)度系統(tǒng)的

24、體系結(jié)構(gòu)如圖所示。由上層管理機(jī)關(guān)、綜合調(diào)度中心、基層站段及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備四層組成，其核心是綜合調(diào)度中心和基層站段。 82 綜合調(diào)度 綜合調(diào)度系統(tǒng)以列車運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)為核心，綜合行車、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電力、電務(wù)、旅客向?qū)?、維修檢測(cè)、安全監(jiān)控等為一體 。83 綜合調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及功能綜合調(diào)度中心運(yùn)輸計(jì)劃管理 培訓(xùn) 四電合一SCADA系統(tǒng) 安全監(jiān)控 綜合維護(hù)與救援 電力調(diào)度 旅客服務(wù) 動(dòng)車組調(diào)度 列車運(yùn)行調(diào)度 84 綜合調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)主要功能(1)制訂整個(gè)系統(tǒng)的列車運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃等與運(yùn)輸有關(guān)的基本計(jì)劃。(2)變更計(jì)劃及實(shí)施計(jì)劃的制訂與下達(dá)。(3)對(duì)實(shí)際運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。85

25、 綜合調(diào)度列車運(yùn)行調(diào)度子系統(tǒng)主要功能(1)依據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃管理子系統(tǒng)制定的列車運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃，組織實(shí)施列車運(yùn)行；(2)根據(jù)行車計(jì)劃控制高速線上每一列車的運(yùn)行，實(shí)時(shí)監(jiān)督、記錄、統(tǒng)計(jì)每一列車的運(yùn)行狀況；(3)通過(guò)專線及時(shí)向車站和列車傳送各種行車數(shù)據(jù)和指令；(4)在出現(xiàn)異常狀況時(shí)能自動(dòng)發(fā)出調(diào)整行車計(jì)劃和糾正不正常情況的安全措施命令；(5)作業(yè)數(shù)據(jù)管理、維修間隔的指定以及下達(dá)列車安全可靠運(yùn)行所需的其他指令。 86 綜合調(diào)度動(dòng)車組調(diào)度子系統(tǒng)主要功能(1)對(duì)高速動(dòng)車組及中速列車的分配、運(yùn)用、臺(tái)帳及故障修理進(jìn)行管理；(2)對(duì)動(dòng)車段(所)進(jìn)行管理；(3)根據(jù)列車運(yùn)行情況發(fā)送改變動(dòng)車組運(yùn)用、乘務(wù)人員行程變量指令；(4

26、)監(jiān)視動(dòng)車組運(yùn)行狀況，提出更換和修改指令；(5)對(duì)動(dòng)車組和乘務(wù)人員運(yùn)用計(jì)劃和動(dòng)車組的日常檢查進(jìn)行管理。87 綜合調(diào)度旅客服務(wù)子系統(tǒng)主要功能(1)及時(shí)、全面地掌握客流、客票、列車運(yùn)行及早晚點(diǎn)信息；(2)及時(shí)準(zhǔn)確地在列車上、站臺(tái)、進(jìn)出站口、售票廳、候車室以及INTERNET、尋呼臺(tái)等各種旅客可接觸到的地方以自動(dòng)廣播和屏幕顯示的形式向旅客和客運(yùn)人員報(bào)告；(3)提供電腦查詢、客票自動(dòng)預(yù)售、時(shí)鐘顯示以及列車上旅客信息服務(wù)。88 綜合調(diào)度電力調(diào)度子系統(tǒng)主要功能(1)負(fù)責(zé)牽引供電系統(tǒng)和設(shè)備供電系統(tǒng)的監(jiān)視、控制、監(jiān)測(cè)及管理；(2)根據(jù)列車開(kāi)行計(jì)劃為之提供電力；(3)根據(jù)計(jì)劃安排供電的維修管理；(4)實(shí)時(shí)監(jiān)視各

27、牽引變電所及供電線路的工作狀況以及調(diào)整電力系統(tǒng)運(yùn)行情況，以保證列車正常運(yùn)行所需的穩(wěn)定電力供應(yīng)；(5)設(shè)備異常情況和災(zāi)害事故情況時(shí)提出適當(dāng)?shù)闹甘静⒀杆倩謴?fù)供電；(6)對(duì)供電線路、設(shè)備、設(shè)施的日常檢查進(jìn)行安排和管理。89 綜合調(diào)度綜合維護(hù)與救援子系統(tǒng)主要功能(1)對(duì)全線線路狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)及管理；(2)管理線路的日常維護(hù)及保養(yǎng)；(3)安排施工、工務(wù)設(shè)施檢修；(4)故障履歷管理，維護(hù)計(jì)劃管理；(5)集中對(duì)全線的信號(hào)及相關(guān)的控制設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)；(6)通過(guò)各專業(yè)機(jī)房環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及時(shí)掌握電務(wù)設(shè)備及其工作環(huán)境的狀態(tài)，合理安排維修，保障系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。90 綜合調(diào)度安全監(jiān)控子系統(tǒng)主要功能(1)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝的各種監(jiān)

28、測(cè)設(shè)備監(jiān)視危及行車安全的自然災(zāi)害(風(fēng)、雪、洪水、降水、地震)、突發(fā)事故、侵入物、長(zhǎng)大隧道、軌溫、路堤滑移沉降、牽引供電的狀態(tài)；(2)形成對(duì)各種災(zāi)害的預(yù)防預(yù)警和避免系統(tǒng)；(3)掌握沿線氣象資料，監(jiān)視沿線氣象，實(shí)報(bào)和預(yù)報(bào)信息。91 綜合調(diào)度培訓(xùn)子系統(tǒng)主要功能(1)模擬綜合調(diào)度系統(tǒng)及其子系統(tǒng)的功能及操作步驟；(2)培訓(xùn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的各專業(yè)調(diào)度人員和維護(hù)人員。92 綜合調(diào)度 四電合一SCADA系統(tǒng) 所謂四電合一就是牽引供電系統(tǒng)、電力配電系統(tǒng)、行車信號(hào)電源系統(tǒng)、通信電源負(fù)荷系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)上送SCADA系統(tǒng)調(diào)度中心統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理，我們稱之為四電合一SCADA系統(tǒng)，其調(diào)度中心稱為綜合電力調(diào)度。93哈大線電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)主要設(shè)備網(wǎng)絡(luò)連接圖94 哈大鐵路為中國(guó)鐵路網(wǎng)中一條重要干線，貫穿哈爾濱，長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連四大樞紐，始建于1998年，為雙線鐵路，線路全長(zhǎng)946.5公里。在東北乃至全國(guó)鐵路運(yùn)輸中具有十分重要的地位。國(guó)家計(jì)委于1990于12月31日批準(zhǔn)對(duì)哈大鐵路進(jìn)行電氣化技術(shù)改造。2001年8月18日開(kāi)通沈陽(yáng)至哈爾濱段，11月30日開(kāi)通沈陽(yáng)至大連段，既全線開(kāi)通運(yùn)行。哈大鐵路運(yùn)營(yíng)管理95(1)全線采用22027。 (2)采用帶回流線上下行全并聯(lián)直接供電方式。 (3)牽引變電所在饋線出口同方向上下行供電臂共用1臺(tái)斷路器。(4)采用了以接觸網(wǎng)柱上隔離開(kāi)關(guān)替代目前我國(guó)電氣化鐵路雙線區(qū)段分區(qū)所和樞