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1、畢業(yè)設計開題報告題 目:海倫拜泉公路海倫至拜泉兩階段初步設計 TA 1 設計工程的背景和依據(jù) TOC o 1-3 h z u HYPERLINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520400 1.1 工程背景 PAGEREF _Toc320520400 h 3 HYPERLINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520401 1.

2、2 設計工程的意義和目的 PAGEREF _Toc320520401 h 4 HYPERLINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520402 1.3 設計依據(jù) PAGEREF _Toc320520402 h 52 國內(nèi)外設計現(xiàn)狀分析 HYPERLINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520403 2.1國外公路設計狀況 PAG

3、EREF _Toc320520403 h 5 HYPERLINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520404 2.2 國內(nèi)公路設計狀況 PAGEREF _Toc320520404 h 6 HYPERLINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520405 2.3 本設計所采用的理念及技術手段 PAGEREF _Toc3205204

4、05 h 73 方案的擬定與技術標準確實定 HYPERLINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520406 3.1 交通量計算 PAGEREF _Toc320520406 h 7 HYPERLINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520407 3.2 公路等級確定 PAGEREF _Toc320520407 h 8 HYPER

5、LINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520408 3.3主要技術指標確定 PAGEREF _Toc320520408 h 8 HYPERLINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520409 3.4 地形分析及路線方案初步擬定 PAGEREF _Toc320520409 h 84 設計的主要內(nèi)容及擬解決的主要問題 HYPER

6、LINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520410 4.1主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc320520410 h 9 HYPERLINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520411 4.2 擬解決的主要問題 PAGEREF _Toc320520411 h 105 技術路線及進度 HYPERLINK D:憂典百度下載vie下

7、載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520412 5.1 技術路線 PAGEREF _Toc320520412 h 11 HYPERLINK D:憂典百度下載vie下載新軟件下載2018.1099刪白體同義詞多次修改可行性功xsdwk字體重復jinchutou谷金偉開題報告書例子.doc l _Toc320520413 5.2 進度安排 PAGEREF _Toc320520413 h 116參考文獻1 設計工程的背景和依據(jù)1.1 工程背景1.工程名稱本設計工程是海(倫)拜(泉)公路海倫至拜

8、泉兩階段初步設計。2.經(jīng)地區(qū)地形地質(zhì)條件及自然狀況海倫市屬于*省*地區(qū)轄市，是*省重要的商品糧基地。位于省境中部，松嫩平原東北部，海倫市交通方便，海望公路橫貫東西，哈黑公路、濱北鐵路貫穿市區(qū)南北。市境東北為小興安嶺西麓，多為海拔350450 米的低山丘陵，森林茂密，溝谷寬闊。中部為230 350 米的波狀起伏高平原，絕大局部為農(nóng)耕地。西南為低洼平原區(qū)，多農(nóng)田村舍。全市耕地26 萬多公頃，在全省市縣中名列前茅。土地肥沃，多為土層深厚的黑土和黑黃土。年均溫1.2，無霜期120 天，10以上活動積溫2450 ，年降水量550 毫米。拜泉縣地處中高緯度，歐亞大陸東岸，屬中溫帶大陸性季風氣候拜泉縣。其特

9、點是四季清楚，春季回暖快，少雨枯燥多大風；夏季炎熱，降水集中；秋季降溫劇烈，降水減少；冬季漫長，嚴寒少雪。境內(nèi)地形東北高西南低，淺山區(qū)、低丘陵占絕大比重，東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)丘陵起伏，漫川漫崗，海拔高度一般為240280米，地面坡度一般為46；西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)地勢較平坦，屬平原區(qū)。沿線為第四紀沖積和洪積層, 平原及底山區(qū)010m 表層土壤為粉質(zhì)中液限粘土, 中層1015m為沖積形成的砂礫、圓礫, 底層1530m為白堊系的砂巖。高山區(qū)土層厚為05m,515m為砂礫、圓礫，土壤滲透性較好, 地層比擬穩(wěn)定。3路線所經(jīng)地區(qū)的社會經(jīng)濟狀況海倫市資源豐富，是世界三塊黑土地之一，素有“糧倉之稱。通肯河、克音河、海倫河等五條河流

10、橫貫東西，東方紅、聯(lián)豐等5座大中型水庫和30多座小型水庫星羅棋布。西部平原盛產(chǎn)大豆、玉米、水稻、毛蔥等糧食作物和亞麻、烤煙等經(jīng)濟作物。北部山區(qū)盛產(chǎn)紅松、白楊等木材和甘草、黨參等中藥及猴頭、蕨菜等山產(chǎn)品。地下蘊藏豐富的煤炭、砂金、礦泉水等礦產(chǎn)資源。拜泉縣位于*省中部偏西，地處小興安嶺余脈與松嫩平原的過渡地帶，東以通肯河為界與海倫市、北安市相望，南接明水縣，西與依安縣毗鄰，北連克山、克東縣。全縣幅員面積3599.15平方公里，現(xiàn)有耕地面積375.3萬畝其中農(nóng)民人均耕地面積7.4畝，全境南北長55公里，東西寬66公里?，F(xiàn)轄7鎮(zhèn)9鄉(xiāng)，10個農(nóng)林牧場，186個行政村。2006年末，全縣人口58.9萬人，

11、其中農(nóng)業(yè)人口50.8萬人。有漢、滿、回、朝等11個民族，至今已有百年歷史，是典型的農(nóng)業(yè)大縣和生態(tài)名縣。4筑路材料狀況及路線起終點砂礫：海倫市水利砂石廠，運距40 km，汽車運輸。碎石、片石：海倫市水利砂石廠，運距40 km，汽車運輸。水泥：拜泉縣康達水泥廠 運距55 km，汽車運輸。石灰：來自*省海倫市。鋼材：海倫市 運距50 km，汽車運輸。汽、柴油：海倫石油公司。水：地下水。電：國電配合自發(fā)電起點樁號： K57+000終點樁號： K65+000 起點坐標： N-4895900，E-2227350 終點坐標： N-4900550，E-22250501.2 設計工程的意義和目的本公路建立對公路

12、沿線的居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，特別是對當?shù)氐牡V產(chǎn)資源以及旅游資源都是在一種促進，而且在社會政治經(jīng)濟等方面的開展也會產(chǎn)生積極影響。以此到達對四年所學專業(yè)知識的穩(wěn)固、深化與綜合應用，使理論與實踐相結合，以及解決工程實際問題的能力得到鍛煉，進而全面提升自己的專業(yè)能力和素質(zhì)，為畢業(yè)后適應生產(chǎn)單位的實際工作需要打牢專業(yè)根底。1.3 設計依據(jù)畢業(yè)設計任務書和指導書。所給地形圖及交通量。公路工程技術標準(JTG B01-2003)；公路自然區(qū)劃標準(JTJ 003-86)；公路環(huán)境保護設計規(guī)*(JTJ/T 006-98)；公路路線設計規(guī)*(JTG D20-2006)；公路路基設計規(guī)*(JTG

13、 D30-2004)；公路水泥混凝土路面設計規(guī)*(JTG D40-2011)；公路瀝青路面設計規(guī)*(JTG D50-2006)；公路排水設計規(guī)*(JTJ 018-96)；公路橋涵設計通用規(guī)*(JTG D60-2004)2 國內(nèi)外設計現(xiàn)狀分析2.1國外公路設計狀況1國外設計理念1)美國美國開發(fā)了一批適用生態(tài)工程技術，其中強調(diào)鄉(xiāng)土植物的利用和野花植物的生態(tài)景觀功能。為了減少外來物種的入侵，美國交通部規(guī)定：凡在公路生態(tài)恢復中，采用鄉(xiāng)土植物的工程，將追加相當于工程額0.05的補助費用于生態(tài)工程的建立。美國從2000年開場，實施新清潔水法，其中對公路路域排出水的質(zhì)量指標提出了明確要求。公路管理部門在增設

14、路域沉淀池和過濾裝置的同時，還鼓勵那些低廉的小型生物工程技術的應用，強調(diào)發(fā)揮植物在外表防護和清潔水方面的功能。2)德國為了使公路建立對自然環(huán)境的影響到達最小化，在自然保護價值非常高的地段建立“生態(tài)橋或“綠色橋。主要考慮由于公路建立而隔斷了動物遷移路線，而且普通的橋梁無法保障動物的正常遷移。在交通量很大的德國公路，路面聚集的雨水在流人河道之前首先進人沉淀池凈化。沉淀池設置有濾油“柵欄。從景觀上考慮，這種沉淀池模仿自然池塘來設計。在兩棲類動物由于建立隔斷行動路線的情況下，公路建立者必須為其設置“路下通道以及產(chǎn)卵的水池。 2德國CARD/1軟件應用：1)功能強大：CARD/1除路線平縱橫設計等常規(guī)功

15、能外，還集成了互通立交、土石方調(diào)配、平安性評價等功能，最新版本還增加了護坡、擋墻、排水等功能，而同行道路設計軟件無一能做到集這些功能于一體。CARD/1強大的二次開發(fā)平臺，開放的源代碼，可以幫助您解決任何復雜的設計。 2 )設計專業(yè)：可承受所有來源的數(shù)據(jù)已有縱斷面地面線、設計線；全站儀數(shù)據(jù)； 航測數(shù)據(jù)；GPS數(shù)據(jù)；既有圖掃描數(shù)據(jù)；激光測量儀數(shù)據(jù)；其它軟件數(shù)據(jù)，專注于設計，適時檢查，設計參數(shù)可自由輸入，不受國別及地區(qū)差異等任何限制，能夠完成任意橫斷面、整體式、別離式、臺階式路基及截排水溝和擋墻等各種復雜特殊設計，且設計精準，繪圖沒有比例限制，可滿足用戶的個性化需求，并輕而易舉地編制國際招標文件。

16、3)使用靈活：國際化的高端軟件，都有讓用戶任意靈活發(fā)揮的二次開發(fā)平臺，而CARD/1特有的簡單腳本語言和專用的道路設計函數(shù)，比真正的計算機開發(fā)語言簡單很多，易于理解掌握，能夠滿足不同國家、不同規(guī)*、不同用戶的個性化設計需求，解決其他軟件不能解決的問題，給用戶提供功能擴大的時機和平臺，其功能擴展無限！而不僅僅是一個現(xiàn)成的工具，只能滿足有限的功能需要。2.2 國內(nèi)公路設計狀況公路線形設計應綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者問的關系，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。如果應用節(jié)能新理念，就應在平面與縱斷面組合設計中尋找節(jié)能的平衡點。縱向的坡度對車輛的耗油影響很大，坡度與油耗兩者呈幾何關系。因此，

17、降低縱坡就成為節(jié)能優(yōu)先考慮的因素。但縱坡的降低常常會帶來平面線形的增長，增加油耗。能使總油耗最低的平縱面結合點就是節(jié)能的平衡點。這一點在平原微丘的地形上表現(xiàn)的不是很明顯，但在山嶺重丘區(qū)就十分重要。目前，在山嶺重丘區(qū)的線形設計中增加橋隧比例的做法，不僅防止了大填大挖，起到了保護環(huán)境的作用。同時，也是平面與縱斷面組合設計中尋找節(jié)能平衡點的一種表達。(1)靈活設計理念：公路景觀設計中要因地制宜運用指標，而不能千方百計讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合標準，往往是修一條符合傳統(tǒng)標準的路，而不是修一條符合周圍實際環(huán)境狀況、滿足通行能力和平安要求的路。(2)寬容設計理念：公路效勞主體是“使用者，所以設計要處處從方

18、便人的使用角度考慮，讓“使用者在行駛時擁有最大的自由度。同時，要允許使用犯錯，最低保證“使用者犯錯后不能以失去生命為代價。寬容設計理念充分的表達了“以人為本的思想，表現(xiàn)在：人性化的線形設計；寬容的路側設計；寬容的邊坡及排水設施。(3)創(chuàng)作設計理念：充分發(fā)揮公路設計者的想象力、獨創(chuàng)性及靈活性，在運用技術標準時充分融入自己的考慮。公路穿過數(shù)個風格各異、特點鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元，連接著數(shù)個具有不同人文背景的行政地域，在*些有欣賞價值的路段設計成具有鮮明當?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設計時確定公路景觀設計的節(jié)點和序列形式，根據(jù)節(jié)點劃分出景觀單元，次級景觀單元，路標，風景點和景觀分水嶺等特征點；然后在景

19、觀設計中結合各個層級景觀單元的特點，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對其進展組合、歸并，劃分出風格各異、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、景觀特色點和景觀過渡帶，營造出形態(tài)、色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動感行駛環(huán)境。2.3 本設計所采用的理念及技術手段本路線方案選擇受到多種因素的影響，如長度、工程量、投資等方面。但從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)開展的角度，還應強調(diào)平安、環(huán)保等因素?？傊?，路線方案選擇，除應做到地形選線、地質(zhì)選線外，還應做到平安選線、環(huán)保選線，提倡節(jié)能選線理念。在滿足公路平安、快速、舒適、經(jīng)濟的使用功能的同時，遵循“以因地制宜為前提，以環(huán)境保護為根底，以美學理論為指導，以風格鮮明為特點，以兼顧效益為目的的

20、原則，以靈活、寬容和創(chuàng)作為理念，力求將公路建立與自然、人文環(huán)境協(xié)調(diào)開展的理念貫穿到設計的每個環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)“最小程度的破壞，最大限度的保護，最強力度的恢復。最終實現(xiàn)建立與保護的“雙贏。本設計主要采用紙上定線原則，道路緯地軟件做輔助工具，在遇到填挖方量較大的時候盡量調(diào)整縱坡或坡長，同時考慮平曲線的技術指標，以到達平、縱相結合的目的；遇到不良地質(zhì)土采用換土、砂礫墊層法等方法；在匯水較多或者是地勢較低的地方選擇適合的涵或小橋，同時也要考慮環(huán)境因素、地理情況、占用農(nóng)田等因素來適宜的選取涵的具體位置，以到達與環(huán)境協(xié)調(diào)相匹配的原則；邊坡防護工程主要采取漿砌片石或植被護坡，沿線無特殊構造物時多數(shù)選取植被護坡

21、，這樣不僅環(huán)保，而且對行車的感官也是一種保證；排水工程應結合農(nóng)田和地勢情況，應注意與農(nóng)田相配合，節(jié)省邊溝的鋪砌保護環(huán)境。3 方案的擬定與技術標準確實定3.1 交通量計算經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計本公路交通量年平均增長率為 7.1% ；設計遠景設計年的年平均晝夜交通量折算為小客車為9300輛/日 。3.2 公路等級確定根據(jù)擬建公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃和交通量預測數(shù)據(jù)確定為 二級公路。3.3主要技術指標確定路基寬度：10m行車道寬度：23.50m路肩：20.75m(硬路肩) + 20.75m(土路肩)極限/一般/不設超高最小半徑：125m/200m/1500m最大縱坡：6.0%最小坡長：150m豎曲線最小半徑：凹形1

22、500m；凸形2000m設計視距：150m一般路基、小橋涵設計洪水頻率：1/50汽車荷載：公路-級。3.4 地形分析及路線方案初步擬定設計任務書和指導書已詳細閱讀，設計任務和具體內(nèi)容根本明確，所給地形圖已按要求放大四倍至1:1萬比例尺，相鄰等高線之間的差值為10m。設計圖屬于山嶺重丘區(qū)，山峰起伏較大，局部匯水較多，植被多數(shù)為樹木、雜草，對于匯水較多地方路線應盡量避開防止涎溜冰和路基邊坡不穩(wěn)定因素，路線走向應盡量沿著山勢走平曲線。4 設計的根本內(nèi)容和擬解決的主要問題4.1主要內(nèi)容本設計選題是海倫拜泉公路海倫至拜泉段兩階段初步設計。本選題的專項設計是公路幾何線性設計。根本內(nèi)容為公路幾何線型設計，縱

23、斷面設計，橫斷面設計及土石方量的計算，路基排水總體設計，水泥混凝土路面的設計，小橋涵設計，路線平面穿插設計及施工組織設計。本設計的所有圖紙均采用計算機出圖。具體設計內(nèi)容包括：路線平縱橫設計選擇一條符合現(xiàn)行公路技術標準，經(jīng)濟合理、線形美觀均衡、技術可行并與地形相協(xié)調(diào)的等級公路，根據(jù)計算出的設計參數(shù)，利用公路路線CAD繪出路線平縱橫圖；路基路面設計擬定路基橫斷面尺寸，技術路基超高加寬，并結合路基排水要求，確定路基標準橫斷面圖，計算路基土石方數(shù)量，編制路基設計表，繪出路基橫斷面圖；根據(jù)需要進展擋土墻設計；結合當?shù)靥攸c，選定路面類型并按路面設計根本程序進展路面構造組合設計，繪出路面構造圖，填寫路面工程

24、數(shù)量表；平面穿插設計按平面穿插等級及技術標準，進展平面穿插設計，繪出平面穿插設計圖；小橋涵設計根據(jù)地形條件和匯水面積，計算設計流量，確定涵洞位置和孔徑，繪出涵洞布置圖，填寫涵洞工程數(shù)量表；施工組織設計主要完成施工組織，施工方案，施工進度安排，施工平面圖，保證措施等；編寫設計說明書按照設計程序逐項編寫本設計工程的設計說明書。4.2 擬解決的主要問題由于山區(qū)地形復雜，道路設計時應盡可能多地收集有關地質(zhì)水文方面的資料和沿線社會經(jīng)濟、環(huán)境資源、交通運輸?shù)葼顩r以及設計的專項要求，確定本設計擬解決的主要問題。由于該設計路線所經(jīng)地區(qū)為平原區(qū)，地形起伏較小。因此，如何結合地形特征，做到平面順適，縱面均衡，橫面

25、合理，控制填挖高度，減少不良地質(zhì)地段，保證路基穩(wěn)定是路線設計要解決的主要問題；根據(jù)公路設計標準的要求，結合當?shù)刈匀毁Y源，如何做到平安耐久、就地取材、經(jīng)濟合理，是路面構造組成設計要解決的主要問題。寒區(qū)平原區(qū)公路，地質(zhì)水文條件影響布線位置，在滿足技術標準的前提下，應盡量減少開挖面，防止涎流冰等路基病害；重點完成線形專項設計中要求的線形組合，適應多變的地形條件，做好平面設計，表達人與自然相和諧，線形與地形相協(xié)調(diào)；注重道路的功能需求，滿足技術經(jīng)濟標準，保護自然環(huán)境。5 技術路線5.1 技術路線根據(jù)設計任務書提供的當?shù)亟煌浚Y合地形、地質(zhì)等條件，確定擬設公路等級和設計速度；按確定的公路等級和設計速度，

26、在路線起終點之間，采用紙上定線的方法，進展平面設計和方案比選。根據(jù)已確定的路線走向，在考慮工程造價、填挖平衡及平縱組合要求的情況下，嚴格按公路技術標準規(guī)定的各種技術指標，進展縱斷面設計；按已確定的公路等級和設計速度，擬定路基橫斷面尺寸，根據(jù)平縱線形要求，計算路基超高和加寬，并結合路基排水要求，進展路基設計。根據(jù)計算出的設計基準期內(nèi)累計標準軸載，確定公路交通等級，結合當?shù)靥攸c，選定路面類型并按路面設計根本程序進展路面構造組合設計；根據(jù)地形條件和匯水面積，計算設計流量，確定涵洞位置和孔徑，進展涵洞設計；按平面穿插等級及技術標準，進展平面穿插設計；根據(jù)設計圖紙和文件以及工程實際情況，完本錢工程的施工

27、組織設計。；按設計說明書編寫要求，結合本設計的實際內(nèi)容，編寫設計說明書。5.2 進度安排1路線方案確定3月26日4月06日 3月26日4月02日，定均坡線。 定導向線。 平面試線。 4月03日4月6日， 修正導向線. 定線方案比選。 2平面設計4月07日4月19日 4月07日4月14日，計算平曲線要素及主點里程。 編制直線、曲線及轉角一覽表。 4月15日4月19日，繪制路線平面圖。 繪制公路用地圖。 3縱斷面設計4月20日4月30日 4月20日4月25日，繪出路線縱斷面地面線。 拉坡。 確定邊坡點位置，變坡點高程及縱坡度。 4月26日4月30日，計算各豎曲線要素。 計算各中樁設計高程及填挖高度

28、。 路線縱斷面圖繪制格式。 4路基設計5月01日5月10日 5月01日5月04日，確定路幅各組成局部及尺寸。 確定路基排水設施的形狀及尺寸。 5月05日5月06日，繪制橫斷面圖。 編制路基設計表。 逐樁繪制本路線的路基橫斷面設計圖。 5路面設計5月11日5月16日 5月11日5月12日，公路等級和交通量，確定路面等級與類型。 確定路面構造方案。 5月13日5月15日，確定各方案設計路面厚度并驗算防凍厚度。 經(jīng)技術經(jīng)濟比擬，確定路面的設計方案。 5月15日5月16日，繪制路面構造圖。 編制路面工程數(shù)量表。 6小橋涵設計5月17日5月23日 5月17日5月19日，勾繪匯水面積圖。 確定涵洞形式，并計算孔徑。 5月20 日5月23日，繪制圓管涵布置圖。 繪制箱涵布置圖。 7路線穿插5月24日5月29日 5月24日5月29日，確定全線路線穿插的位置及類型。 完成平面穿插設計，并繪制平面穿插設計圖。 8施工組織設計與初步概算5月30日6月04 日 5月30日6月01日，編制施工組織設計。 6月02日6月04日，編制概預算總表。 9編寫設計說明書6月05日6月08日 6月05日6月06日，編寫設計說明書。 6月07日6月