膜法水處理產(chǎn)品公司國際商務(wù)運(yùn)營方案

1、泓域/膜法水處理產(chǎn)品公司國際商務(wù)運(yùn)營方案膜法水處理產(chǎn)品公司國際商務(wù)運(yùn)營方案xx投資管理公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc112397398 一、 國際海運(yùn)保險(xiǎn)投保實(shí)務(wù) PAGEREF _Toc112397398 h 2 HYPERLINK l _Toc112397399 二、 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍 PAGEREF _Toc112397399 h 3 HYPERLINK l _Toc112397400 三、 國際化經(jīng)營模式 PAGEREF _Toc112397400 h 5 HYPERLINK l _Toc112397401 四、 國際直接投資模式

2、PAGEREF _Toc112397401 h 9 HYPERLINK l _Toc112397402 五、 國際海洋貨物運(yùn)輸 PAGEREF _Toc112397402 h 10 HYPERLINK l _Toc112397403 六、 國際航空貨物運(yùn)輸 PAGEREF _Toc112397403 h 17 HYPERLINK l _Toc112397404 七、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc112397404 h 25 HYPERLINK l _Toc112397405 八、 行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征 PAGEREF _Toc112397405 h 26 HYPERLINK l _Toc

3、112397406 九、 必要性分析 PAGEREF _Toc112397406 h 27 HYPERLINK l _Toc112397407 十、 項(xiàng)目基本情況 PAGEREF _Toc112397407 h 28 HYPERLINK l _Toc112397408 十一、 公司概況 PAGEREF _Toc112397408 h 30 HYPERLINK l _Toc112397409 公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc112397409 h 31 HYPERLINK l _Toc112397410 公司合并利潤表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc112397410 h

4、31 HYPERLINK l _Toc112397411 十二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 PAGEREF _Toc112397411 h 32 HYPERLINK l _Toc112397412 十三、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對策 PAGEREF _Toc112397412 h 34 HYPERLINK l _Toc112397413 十四、 法人治理結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc112397413 h 36 HYPERLINK l _Toc112397414 十五、 SWOT分析說明 PAGEREF _Toc112397414 h 51國際海運(yùn)保險(xiǎn)投保實(shí)務(wù)（一）投保險(xiǎn)別的選擇被保險(xiǎn)人在選擇保險(xiǎn)險(xiǎn)別時(shí)，既要考慮使貨物

5、得到充分保障，又要盡量節(jié)約保險(xiǎn)費(fèi)的支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。需要考慮的因素主要包括貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)、包裝、運(yùn)輸方式及船舶?？扛劭?、運(yùn)輸季節(jié)、貨物的用途及價(jià)值、目的地市場的變化趨勢、各國貿(mào)易習(xí)慣等。（二）保險(xiǎn)金額的確定保險(xiǎn)金額是被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，是保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。國際貿(mào)易運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)金額，一般是以發(fā)票價(jià)值為基礎(chǔ)確定的。除了進(jìn)口商品的貨價(jià)，還包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，即以成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)（cost，insuranceandfreight，CIF）價(jià)格作為保險(xiǎn)金額，各國保險(xiǎn)法及國際貿(mào)易慣例一般都規(guī)定進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額可在CIF價(jià)格（包括成本、保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)）基

6、礎(chǔ)上適當(dāng)加成，加成率一般是10%，但也不是一成不變的。國外買方要求保險(xiǎn)加成率提高到20%或30%時(shí)，應(yīng)先征得保險(xiǎn)公司的同意，并且其保費(fèi)差額應(yīng)由國外買方負(fù)擔(dān)。中國人民保險(xiǎn)公司對于進(jìn)口貨物保險(xiǎn)，則是通過簽訂預(yù)約保險(xiǎn)合同辦理。保險(xiǎn)金額以進(jìn)口貨物的CIF價(jià)格為準(zhǔn)，一般不再加成，即保險(xiǎn)金額等于CIF價(jià)格。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍（一）海上保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)海上保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)主要包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)兩類（1）海上風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害有惡劣氣候、雷電、地震火山爆發(fā)、洪水、海嘯、浪擊落海等。意外事故有船舶擱淺、觸礁、與流冰或其他物體碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、船舶失蹤等。（2）外來風(fēng)險(xiǎn)。

7、外來風(fēng)險(xiǎn)包括一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。一般外來風(fēng)險(xiǎn)有偷竊、短少和提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮、受熱、串味等。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)有戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。（二）海上保險(xiǎn)保障的損失海上保險(xiǎn)保障的損失分為全部損失和部分損失，其中全部損失又分為實(shí)際全損和推定全損，部分損失又可分為共同海損和單獨(dú)海損。（1）實(shí)際全損。實(shí)際全損又稱絕對全損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生事故后滅失，或受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形式、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人擁有。（2）推定全損。推定全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生事故后，雖然沒有完全毀滅，但對其進(jìn)行救助或修理的費(fèi)用估計(jì)要超過保險(xiǎn)價(jià)值。（3）共同海損。共同海

8、損是指在海運(yùn)途中，船、貨和其他財(cái)產(chǎn)遭遇了共同危險(xiǎn)，為了共同的安全，有意地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的額外費(fèi)用。（4）單獨(dú)海損。單獨(dú)海損是指共同海損以外的部分損失，即被保險(xiǎn)貨物遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)受損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。（三）海上保險(xiǎn)保障的費(fèi)用海上保險(xiǎn)保障的費(fèi)用主要包括施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。施救費(fèi)用（sue&laborcharges）是指保險(xiǎn)貨物遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護(hù)、整理措施而產(chǎn)生的合理費(fèi)用。救助費(fèi)用（salvagecharges）是指當(dāng)船舶遇到海難，雖然經(jīng)船上人

9、員盡力采取辦法仍不能使船舶脫離危險(xiǎn)時(shí)，必須由他人來救助，由此支付的報(bào)酬就是救助費(fèi)用。國際化經(jīng)營模式（一）國際化經(jīng)營的概念國際化經(jīng)營是指企業(yè)從國內(nèi)經(jīng)營走向跨國經(jīng)營，從國內(nèi)市場進(jìn)入國外市場，在國外設(shè)立多種形式的經(jīng)濟(jì)組織，對國內(nèi)外的生產(chǎn)要素進(jìn)行配置，在一個(gè)或若于個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)的戰(zhàn)略。（二）國際化經(jīng)營的市場進(jìn)入模式出口模式，包括間接出口和直接出口。合同模式，包括許可經(jīng)營、合同制造、管理合同、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同等。投資模式，主要是指國際直接投資，包括建立合資或獨(dú)資企業(yè)。以下重點(diǎn)介紹市場進(jìn)入的出口模式、許，模式、國際直接投資模式。間接出口的有利因素是可以以很少的投入有效地增加企業(yè)的產(chǎn)出；而不利因素

10、是企業(yè)通過間接出口的方式進(jìn)入國際市場的潛力很小，控制海外營銷活動(dòng)的能力極為有限。（1）直接出口。直接出口是指企業(yè)把產(chǎn)品直接賣給國外的客戶或最終用戶；而不是通過國內(nèi)的中間機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)賣給國外顧客。這種方式具有以下特點(diǎn)：要求企業(yè)有自己的國際營銷渠道，有專人負(fù)責(zé)出口營銷的管理工作。與間接出口相比，直接出口投資較多，風(fēng)險(xiǎn)一般也比間接出口大，但潛在的報(bào)酬也較高。直接出口彌補(bǔ)了間接出口的缺陷。企業(yè)從事直接出口活動(dòng)可以為進(jìn)一步提高國際化經(jīng)營水平奠定良好的基礎(chǔ)，對調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、占領(lǐng)國際市場、權(quán)立企業(yè)的形象具有重要意義。直接出口要求企業(yè)投入的資源多，對企業(yè)內(nèi)部專業(yè)人才和管理水平的要求也比間接出口高得多。（2）出口型進(jìn)

11、入模式的利弊。從宏觀角度來看，由于出口有利于增加國內(nèi)就業(yè)：增加國家外匯收入、提高本國企業(yè)的國際競爭力，因此一直受到各國政府的鼓勵(lì)。從企業(yè)的角度來看為了打破國內(nèi)市場限制，開拓新市場，增加銷售額，提高利潤率，以及進(jìn)行自身擴(kuò)張，各國的企業(yè)也都將擴(kuò)大出口作為進(jìn)入國際市場的重要方式。出口模式的弊端主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：首先，與國際生產(chǎn)相比，出口缺少靈活性和發(fā)展?jié)摿?；其次，出口對營銷活動(dòng)的控制也較差；再次，出口往往得不到進(jìn)口國政府的配合，屢屢遭受反傾銷等貿(mào)易保護(hù)主義限制；最后，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致民族沖突和惡性事件的發(fā)生。2、許可模式（1）許可模式的概念。許可模式又稱技術(shù)授權(quán)，是指技術(shù)許可企業(yè)通過簽訂合同的

12、方式，向技術(shù)受許可企業(yè)提供必需的專利、商標(biāo)或?qū)Ｓ屑夹g(shù)的使用權(quán)以及產(chǎn)品的制造權(quán)和銷售權(quán)。受許可企業(yè)應(yīng)支付使用費(fèi)，并承擔(dān)保守秘密等義務(wù)。許可模式的主要方式是許可貿(mào)易。許可貿(mào)易是本國專利權(quán)所有人、商標(biāo)所有人或?qū)Ｓ屑夹g(shù)所有人（許可方）向國外企業(yè)（被許可方）授予某項(xiàng)權(quán)利，允許其利用許可方擁有的技術(shù)制造、銷售該技術(shù)項(xiàng)下的產(chǎn)品，并由被許可方支付一定數(shù)額的報(bào)酬。（2）許可貿(mào)易的分類。從授權(quán)的內(nèi)容看，許可貿(mào)易有三種基本類型：專利許可、商標(biāo)許可和專有技術(shù)轉(zhuǎn)讓（許可）。根據(jù)使用技術(shù)的地域范圍和使用權(quán)的大小，許可貿(mào)易可以分為：獨(dú)占許可（exclusivelicensing），是指在一定期限和區(qū)域內(nèi)，被許可方對許可證協(xié)

13、議下的技術(shù)享有獨(dú)占使用權(quán)，許可方不在該時(shí)間、該地區(qū)使用此技術(shù)，也不向第三方轉(zhuǎn)讓。排他許可（solelicensing）是，指在定期限和區(qū)域內(nèi)，除了被許可方可以使用許可證協(xié)議下的技術(shù)之外，許可方自己也可以繼續(xù)使用，但不得將這項(xiàng)技術(shù)再轉(zhuǎn)讓給第三方。普通許可（simplelicensing），是指在一定期限和區(qū)域內(nèi)，許可方除可以自己繼續(xù)使用外，也可以將許可證協(xié)議下的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第二方使用，還可將這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第三方。分許可（sublicensing），是技術(shù)貿(mào)易中的一種特殊類型，指技術(shù)被許可方還可將其被許可使用的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第三方使用。交叉許可（crosslicensing），是指技術(shù)交易的雙方通過許可

14、證協(xié)議相互交換各自的技術(shù)使用權(quán)，一般不收取費(fèi)用。（3）許可模式的優(yōu)點(diǎn)有：進(jìn)入市場的風(fēng)險(xiǎn)較小，要求企業(yè)的參與程度和資源投入都較低。有利于利用被許可方的市場網(wǎng)絡(luò)。許可模式的缺點(diǎn)有：這種模式限制了企業(yè)對國際目標(biāo)市場容量的充分利用，企業(yè)并未真正地融入外部市場。許可方有可能失去對國際目標(biāo)市場的營銷規(guī)劃和方案的控制。許可方在控制被許可方保證質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面將受到許多限制。技術(shù)轉(zhuǎn)讓可能制造出自己的競爭對手，從而使技術(shù)出讓方處于不利地位。許可方還有可能因?yàn)闄?quán)利、義務(wù)問題陷入糾紛、訴訟，使企業(yè)得不償失，事與愿違，耽誤企業(yè)的國際化進(jìn)程。國際直接投資模式國際直接投資企業(yè)的設(shè)立包括收購和新建兩種方式。收購原有企業(yè)只

15、是改變一家企業(yè)的所有者，對現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行重組。而新建會(huì)引發(fā)生產(chǎn)能力、產(chǎn)出和就業(yè)的增長，但新建企業(yè)需要進(jìn)行大量的籌建工作，速度慢、周期長，與收購相比有較大的不確定性。根據(jù)母公司對子公司的控制程度不同，國際直接投資可分為獨(dú)資和合營兩種形式。獨(dú)資子公司是指由母公司全資投入與經(jīng)營，并根據(jù)東道國法律在當(dāng)?shù)刈缘怯浀莫?dú)立法人。合營企業(yè)是指來自不同國家的兩個(gè)或兩個(gè)以上的母公司，為生產(chǎn)、營銷、財(cái)務(wù)和管理上的共同利益將各自的資源組合在一起形成某種合伙關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)而形成的企業(yè)，又可分為股權(quán)式合營和契約式合營。國際直接投資模式是幾種模式里花費(fèi)資源最多、面臨風(fēng)險(xiǎn)最大的模式，但同時(shí)對市場的滲透最完全，獲得的控制權(quán)也

16、最強(qiáng)。它可使企業(yè)獲得國外重要原料、資源或生產(chǎn)基地，使企業(yè)更好地利用國際資本市場，更好地融資，充分利用國內(nèi)外兩個(gè)市場、兩種資源的優(yōu)化組合和合理配置。它對企業(yè)的管理能力、經(jīng)營能力及綜合財(cái)力的要求都較高。國際上知名的跨國企業(yè)為了占有和擴(kuò)大國際市場份額，穩(wěn)定自己在行業(yè)中的龍頭地位，都先后在世界各地大量采用了這種國際化經(jīng)營模式。國際海洋貨物運(yùn)輸（一）國際海洋運(yùn)輸?shù)母拍詈Ｑ筮\(yùn)輸（oceantransport）簡稱海運(yùn)，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。在國際貿(mào)易貨物總量中約有2/3是通過海洋運(yùn)輸?shù)?，我國進(jìn)出口貨物通過海洋運(yùn)輸?shù)倪_(dá)90%以上。國際海洋運(yùn)輸與其他各種運(yùn)輸方式

17、相比，具有運(yùn)輸量大、通過能力大、運(yùn)費(fèi)低、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但也存在速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)。（二）國際海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式國際海洋運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營方式分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（inertransport）又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。它的服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。班輪運(yùn)輸是在不定期船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率。班輪運(yùn)

18、價(jià)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。2、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸（tramptransport），是根據(jù)國際租船市場的行情和租船人（charterer）的實(shí)際需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。定程租船有以下特點(diǎn)：船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類名稱、數(shù)量以及裝卸港口；船方除對船舶航行、駕駛、管理負(fù)

19、責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算，有時(shí)也采用整船包干（lumpsum）運(yùn)費(fèi)；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（2）定期租船（timecharter）。定期租船簡稱期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。期租船有以下特點(diǎn)：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；可以裝運(yùn)各種合法貨物；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算。（三）海運(yùn)提單海運(yùn)提單（oceanbilloflading，BI）簡稱提單，是貨物的承運(yùn)人或其代理人在收到貨

20、物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種憑證。海運(yùn)提單是國際海洋運(yùn)輸中最重要的單據(jù)，其性質(zhì)和作用如下：貨物收據(jù)。它是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，證實(shí)已按提單所列內(nèi)容收到貨物。物權(quán)憑證。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前轉(zhuǎn)讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運(yùn)輸契約的證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明，是雙方在處理運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的主要依據(jù)。（四）班輪貨物運(yùn)輸主要業(yè)務(wù)及單證流轉(zhuǎn)程序（1）托運(yùn)人向船公司在裝貨港的代理人也可直接向船公司或其營業(yè)所）提出貨物裝運(yùn)申請，遞交托運(yùn)單，填寫裝貨聯(lián)單。（2）船公司同意承運(yùn)后，其代理人指定船名，核對裝貨單（s

21、hippingorder，S/0）與托運(yùn)單上的內(nèi)容無誤后，簽發(fā)S/0，將留底聯(lián)留下后退還給托運(yùn)人，要求托運(yùn)人將貨物及時(shí)送至指定的碼頭倉庫。（3）托運(yùn)人持S/0及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù)，海關(guān)在S/0上加蓋放行圖章后，貨物準(zhǔn)予裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單（loadingist，L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據(jù)L/L.編制貨物積載計(jì)劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計(jì)劃裝船。（6）托運(yùn)人將經(jīng)過檢驗(yàn)及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準(zhǔn)備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實(shí)無誤后留下S/0并簽發(fā)收貨單。（8）理貨員將大副簽發(fā)

22、的MR轉(zhuǎn)交給托運(yùn)人。（9）托運(yùn)人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下）換取正本已裝船提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R簽發(fā)已裝船提單給托運(yùn)人。（11）托運(yùn)人持正本已裝船提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關(guān)單證郵寄給開證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長簽字后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶，船舶起航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單（exportfreightmani

23、fest，F(xiàn)/M），連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結(jié)算代收運(yùn)費(fèi)，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報(bào)后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準(zhǔn)備。（15）收貨人到開證銀行付清貨款，取回正本已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運(yùn)單證，編制進(jìn)口載貨清單及有關(guān)船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯(lián)系安排泊位，做好接船及卸貨準(zhǔn)備工作。（17）船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船提單到船公司在卸貨港的代

24、理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費(fèi)用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。（20）收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。（五）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)程序在我國經(jīng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物出口，一般按照以下程序進(jìn)行運(yùn)輸。（1）發(fā)運(yùn)國際鐵路運(yùn)輸集裝箱貨物時(shí)，按正常國際鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃申報(bào)。經(jīng)中俄、中蒙、中哈、中越等國際鐵路口岸進(jìn)出口貨物，由各辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)集裝箱的車站，根據(jù)托運(yùn)人提報(bào)的貨物運(yùn)輸計(jì)劃，報(bào)請下月集裝箱國際聯(lián)運(yùn)裝車計(jì)劃表，按國際聯(lián)運(yùn)貨物發(fā)運(yùn)。中朝不開通正常集裝箱貨物運(yùn)輸，若要發(fā)運(yùn)集裝箱貨物，需按整車貨物發(fā)運(yùn)。（2）月度國際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃批準(zhǔn)后，按正常貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢

25、、請車發(fā)運(yùn)。貿(mào)易商須按照相關(guān)規(guī)定，準(zhǔn)確填寫運(yùn)單（3）集裝箱的口岸交接和境外運(yùn)輸。經(jīng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物，在口岸及境外運(yùn)輸?shù)某绦蚺c普通貨物運(yùn)輸基本相同，但在辦理車站海關(guān)手續(xù)時(shí)，應(yīng)將集裝箱作為包裝物出境并需返運(yùn)回境。往蒙古、越南運(yùn)輸集裝箱貨物采用中鐵集裝箱時(shí)，要同境外運(yùn)輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項(xiàng)、期限及返箱時(shí)間限制等。發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運(yùn)輸時(shí)，由中鐵集裝箱運(yùn)輸公司按照協(xié)議負(fù)責(zé)境外運(yùn)輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算鐵路商品運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一般要經(jīng)過下列步驟：確定運(yùn)價(jià)里程，確定運(yùn)價(jià)分類和運(yùn)價(jià)率，確定計(jì)量數(shù)值，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（1）根據(jù)貨物運(yùn)單的發(fā)、到站在“貨物

26、運(yùn)價(jià)里程表”中確定實(shí)際經(jīng)由路線的運(yùn)價(jià)里程。（2）根據(jù)所運(yùn)貨物名稱在“鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表”中確定適用的運(yùn)價(jià)號。鐵路運(yùn)送的不同種類的商品規(guī)定有不同的運(yùn)價(jià)號。鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則規(guī)定，運(yùn)價(jià)率越高。（3）根據(jù)適用的運(yùn)價(jià)號在鐵路運(yùn)價(jià)率表中確定適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。（4）根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則確定計(jì)費(fèi)重量或集裝箱數(shù)。整車商品計(jì)費(fèi)重量以噸為單位，噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標(biāo)重時(shí)，按商品重量計(jì)費(fèi)，其他情況一律按貨車標(biāo)記重量（標(biāo)重）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。集裝箱商品以使用的箱型為計(jì)費(fèi)單位。國際航空貨物運(yùn)輸（一）國際航空貨物運(yùn)輸概述1、航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈娇肇浳镞\(yùn)輸是指利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊?/p>

27、種形式。航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)行速度快、安全、準(zhǔn)確、貨物滅失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸運(yùn)，缺點(diǎn)是運(yùn)輸能力弱、運(yùn)價(jià)高。2、國際航空貨物運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸（scheduledairline）。班機(jī)運(yùn)輸是指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站開展的航空運(yùn)輸方式。班機(jī)運(yùn)輸通常使用客貨混合型飛機(jī)，一些大型航空公司也有定期全貨機(jī)航班。（2）包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarrier）包機(jī)運(yùn)輸是指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人（或航空貨運(yùn)代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。包機(jī)又分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。（3）集中托運(yùn)（consolidation）。集中托運(yùn)

28、是指航空貨運(yùn)代理公司（或稱運(yùn)輸行）把目的地相同或相近的多家貨主單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運(yùn)單）組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單（附分運(yùn)單）向航空公司辦理托運(yùn)，以整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)人對貨主來說是承運(yùn)人，對航空公司來說是托運(yùn)人，具有雙重身份。集中托運(yùn)可實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)化零為整，能享受批量優(yōu)惠，運(yùn)價(jià)通常比國際空運(yùn)協(xié)會(huì)公布的班機(jī)運(yùn)價(jià)低7%10%。（4）航空速遞（airexpressservice）。航空速遞是由一家專營此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)和航空公司合作，設(shè)專人以最快速度在發(fā)貨人、機(jī)場和收貨人之間傳送貨物的運(yùn)輸方式。航空速遞

29、特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運(yùn)送，被稱為“桌到桌運(yùn)輸”3、國際航空貨物運(yùn)單航空運(yùn)單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具的貨物收據(jù)和運(yùn)輸憑證。它能起到貨物收據(jù)和運(yùn)輸契約的證明的作用，但航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為有價(jià)證券流通。貨物到達(dá)目的地后，收貨人不是憑航空貨運(yùn)單提貨而是憑航空公司發(fā)出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運(yùn)輸流程1、國際航空出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程（1）攬貨與接受委托。航空貨運(yùn)代理公司向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國際貨物托運(yùn)書”。發(fā)貨人發(fā)貨時(shí)，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運(yùn)的依據(jù)。（

30、2）預(yù)配艙、預(yù)訂艙與訂艙1）預(yù)配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報(bào)，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并為每票貨物配上運(yùn)單號。2）預(yù)訂艙。根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運(yùn)單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。3）訂艙。接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報(bào)后，向航空公司噸控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時(shí)提供相應(yīng)的信息，航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接貨是指航空貨運(yùn)代理公司接受托運(yùn)人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書及報(bào)送單證和收貨憑證，并且把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運(yùn)送到自己的倉庫。（4）制單與報(bào)關(guān)1）制單。航空貨運(yùn)代理公司

31、依據(jù)發(fā)貨人提供的國際貨運(yùn)委托書填寫航空貨運(yùn)單，包括總運(yùn)單和分運(yùn)單，一般用英文填寫。2）報(bào)關(guān)。首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報(bào)關(guān)單的各項(xiàng)內(nèi)容輸入計(jì)算機(jī)，即計(jì)算機(jī)預(yù)錄，在通過計(jì)算機(jī)填制的報(bào)關(guān)單上加蓋報(bào)關(guān)單位的報(bào)關(guān)專用章；然后將報(bào)關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票裝箱單和貨運(yùn)單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件。以上報(bào)關(guān)單證齊全后，由持有報(bào)關(guān)證的報(bào)關(guān)員正式向海關(guān)申報(bào)；海關(guān)審核無誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運(yùn)的運(yùn)單正本上加蓋放行章，同時(shí)在出口收匯核銷單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗(yàn)訖章，貼上防偽標(biāo)志；完成出口報(bào)關(guān)手續(xù)。（5）航空公司簽單。貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單

32、確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運(yùn)人裝機(jī)。交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)由承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發(fā)運(yùn)后的事宜2、國際航空進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程航空貨運(yùn)代理人進(jìn)口業(yè)務(wù)需要經(jīng)過的環(huán)節(jié)包括到貨預(yù)報(bào)、接單接貨、理單與理貨、發(fā)到貨通知、報(bào)檢報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)、發(fā)送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)、信息傳遞、代理費(fèi)用及墊付款結(jié)算、業(yè)務(wù)歸檔等。（三）航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算1、航空運(yùn)價(jià)的種類航空運(yùn)價(jià)按商品性質(zhì)分為普通商品運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級運(yùn)價(jià)和集裝商品運(yùn)價(jià)。2、航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算第一步，選擇運(yùn)價(jià)。若遇到多種運(yùn)價(jià)均適用時(shí)，首先應(yīng)使用特種

33、商品運(yùn)價(jià)，其次是等級運(yùn)價(jià)，最后是一般商品運(yùn)價(jià)。第二步，確定計(jì)費(fèi)重量。航空運(yùn)輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運(yùn)輸概過1、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸（containertransport）是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男剩环Q為“20世紀(jì)運(yùn)輸革命”。集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種專供運(yùn)輸使用并便于機(jī)械操作的大型貨物容器。在國際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，國際上貨物運(yùn)輸中常用的TEU（twentyfeetequivalentunit）是以長度為20英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載

34、集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。2、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：使用機(jī)械進(jìn)行裝卸與搬運(yùn)，速度快，作業(yè)效率高；快速實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸工具之間換裝，便于開展“門到門”運(yùn)輸；以集裝箱為運(yùn)輸單位，裝卸與搬運(yùn)時(shí)不需要搬動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運(yùn)質(zhì)量；一般情況下由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，可以簡化貨主貨運(yùn)手續(xù)，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)和方式在集裝箱運(yùn)輸中，貨物分為整箱貨和拼箱貨，它們常見的交接地點(diǎn)可以是收發(fā)貨人的工廠或倉庫、裝運(yùn)地和交貨地的集裝箱堆場、裝運(yùn)地和卸貨地的集裝箱貨運(yùn)站。由以上三類交接地點(diǎn)可以組合出九種貨物交接方式，如門到門、門到場、門到站等

35、。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運(yùn)站進(jìn)行交接，由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進(jìn)行裝箱、拆箱和掏箱在集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到場、門到場、場到門等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。（五）集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算在國際多式聯(lián)運(yùn)模式下，由于承運(yùn)人對貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任有所擴(kuò)大，所以集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)構(gòu)放包括海運(yùn)費(fèi)用、堆場服務(wù)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、集散運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)等。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，包括基本運(yùn)費(fèi)及

36、各類附加費(fèi)。整箱貨一般按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)，拼箱貨則按所運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，這與傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式頗為類似。海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級劃分上一般分為五大類：普通貨、一般化工品、半危險(xiǎn)品、危險(xiǎn)品和冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據(jù)需要采用包箱費(fèi)率，也可分等級計(jì)費(fèi)。附加費(fèi)的計(jì)算與傳統(tǒng)的件雜貨大致相同，只是費(fèi)種及計(jì)收范圍略有不同。包箱費(fèi)率是船運(yùn)公司根據(jù)自身情況以不同類型的集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，確定整箱貨的不同航線包干費(fèi)。常見的包箱費(fèi)率有：FAK（freightforallkinds）包箱費(fèi)率，是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類（指普通貨物），不計(jì)箱內(nèi)所裝貨物重量（在本箱型規(guī)定的重量限額內(nèi)

37、）統(tǒng)一收取的包箱基本運(yùn)價(jià)。FCS（freightforclass）箱費(fèi)率，是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費(fèi)率。FCB（freighforclassBbas）箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率；商品費(fèi)率（commodityrate）是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運(yùn)費(fèi)率。根據(jù)貨名查找運(yùn)價(jià)十分方便，大多數(shù)船運(yùn)公司在美國航線上均采用此種運(yùn)價(jià)形式。（六）整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)（1）最低運(yùn)費(fèi)。按照集裝箱運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法，不同的船運(yùn)公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運(yùn)費(fèi)噸。規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當(dāng)

38、箱內(nèi)所裝貨物沒有達(dá)到規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，貨主需支付虧箱運(yùn)費(fèi)，以確保承運(yùn)人的利益。（2）最高運(yùn)費(fèi)。最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。其目的在于鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85%計(jì)算。最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算僅適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物，而不適用于按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量貨物。（七）開展國際貨物多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的基本條件開展國際貨物多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的基本條件包括：作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸負(fù)

39、責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的貨物必須是國際運(yùn)輸?shù)呢浳?。多式?lián)運(yùn)必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸。貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地實(shí)行全程單一的費(fèi)率，并一次向貨主收取。貨物全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（八）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)包括：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡單。中間環(huán)節(jié)減少，貨運(yùn)時(shí)間縮短，貨損貨差降低，貨運(yùn)質(zhì)量提高。圖節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。（九）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是

40、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和交付貨物的憑證。如果聯(lián)運(yùn)的最后一程為海運(yùn)，則該國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)往往具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，可以背書轉(zhuǎn)讓，否則不可背書轉(zhuǎn)讓。產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析當(dāng)前時(shí)期，發(fā)展面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，更處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，發(fā)展前景廣闊。機(jī)遇前所未有。支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展，國家級新區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、生態(tài)文明先行示范區(qū)的優(yōu)勢將為發(fā)展帶來眾多“機(jī)會(huì)窗口”，催生政策、項(xiàng)目、資金等要素匯集，加快發(fā)展的動(dòng)力更加強(qiáng)勁。在國家和全省發(fā)展大局中的戰(zhàn)略地位更加凸顯，正在成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長極。挑戰(zhàn)復(fù)雜艱巨。世界經(jīng)濟(jì)仍然在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，外部環(huán)境不確定因素增多。我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入

41、新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行減速換擋的階段性特征日益明顯，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛持續(xù)，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大?，F(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、規(guī)模不夠大、層級不夠高、創(chuàng)新不夠強(qiáng)，環(huán)境資源約束和經(jīng)濟(jì)發(fā)展矛盾比較突出，精準(zhǔn)扶貧短板依然存在，這些都將給發(fā)展帶來諸多挑戰(zhàn)。行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征1、宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)政策波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)近年來我國國民經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)發(fā)展依賴于國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況、國家固定資產(chǎn)投資規(guī)模及國家對上述行業(yè)投資的政策導(dǎo)向。若國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢變化和產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整對上述行業(yè)產(chǎn)生不利影響，將可能對未來的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。2、石化行業(yè)投資放緩的風(fēng)險(xiǎn)2021年國內(nèi)原油一次加工能力達(dá)9.1億噸，而國務(wù)院頒布的2030年前

42、碳達(dá)峰行動(dòng)方案明確提出，到2025年國內(nèi)原油一次加工能力控制在10億噸以內(nèi)，這意味著未來5年在煉能上只有10%的增長空間。如果國家進(jìn)一步提高石化行業(yè)政策門檻，石化企業(yè)新增投資項(xiàng)目的獲批難度將提高，將對未來經(jīng)營業(yè)績帶來不利影響。必要性分析1、現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產(chǎn)品銷售形勢良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預(yù)計(jì)未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強(qiáng)化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問題。通過本次項(xiàng)目的建設(shè)，公

43、司將有效克服產(chǎn)能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。2、公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)升級，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅(qū)動(dòng)，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領(lǐng)域的國內(nèi)領(lǐng)先地位。項(xiàng)目基本情況（一）項(xiàng)目投資人xx投資管理公司（二）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)）。（三）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約89.00畝。（四）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目

44、建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（五）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資41182.39萬元，其中：建設(shè)投資34004.68萬元，占項(xiàng)目總投資的82.57%；建設(shè)期利息387.88萬元，占項(xiàng)目總投資的0.94%；流動(dòng)資金6789.83萬元，占項(xiàng)目總投資的16.49%。（六）資金籌措項(xiàng)目總投資41182.39萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計(jì)劃自籌資金（資本金）25350.70萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額15831.69萬元。（七）經(jīng)濟(jì)評價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：71700.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC

45、）：61926.88萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：7110.53萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：10.40%。5、全部投資回收期（Pt）：7.15年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：36413.09萬元（產(chǎn)值）。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積59333.00約89.00畝1.1總建筑面積96148.23容積率1.621.2基底面積35599.80建筑系數(shù)60.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝363.222總投資萬元41182.392.1建設(shè)投資萬元34004.682.1.1工程費(fèi)用萬元29447.972.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用

46、萬元3632.442.1.3預(yù)備費(fèi)萬元924.272.2建設(shè)期利息萬元387.882.3流動(dòng)資金萬元6789.833資金籌措萬元41182.393.1自籌資金萬元25350.703.2銀行貸款萬元15831.694營業(yè)收入萬元71700.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元61926.886利潤總額萬元9480.717凈利潤萬元7110.538所得稅萬元2370.189增值稅萬元2436.7710稅金及附加萬元292.4111納稅總額萬元5099.3612工業(yè)增加值萬元18186.0313盈虧平衡點(diǎn)萬元36413.09產(chǎn)值14回收期年7.15含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率10.40%所得稅后1

47、6財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元-7107.61所得稅后公司概況（一）公司基本信息1、公司名稱：xx投資管理公司2、法定代表人：余xx3、注冊資本：950萬元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-6-147、營業(yè)期限：2014-6-14至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx（二）公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額18578.8914863.1113934.17負(fù)債總額9084.767267.816813.57股東權(quán)益合計(jì)9494.137595.307120.60公司合并利

48、潤表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入47232.2037785.7635424.15營業(yè)利潤7847.076277.665885.30利潤總額6561.565249.254921.17凈利潤4921.173838.513543.24歸屬于母公司所有者的凈利潤4921.173838.513543.24項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析（一）政策風(fēng)險(xiǎn)分析項(xiàng)目所處區(qū)域其自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和投資環(huán)境較好，改革開放以來，國內(nèi)政局穩(wěn)定，法律法規(guī)日臻完善，因此，該項(xiàng)目政策風(fēng)險(xiǎn)較小。（二）市場風(fēng)險(xiǎn)分析該項(xiàng)目雖然暫時(shí)擁有領(lǐng)先的競爭地位和優(yōu)勢，但仍需密切關(guān)注市場，加快產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程并盡早達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)

49、，確保性價(jià)比優(yōu)勢，真正占據(jù)國內(nèi)較大比例市場份額，同時(shí)力爭出口。因此，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的速度與質(zhì)量是本項(xiàng)目必須迎接的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。雖然今后幾年該項(xiàng)目應(yīng)用產(chǎn)品需求將會(huì)持續(xù)一波增長趨勢，但目前劇烈的市場競爭局面使得本項(xiàng)目存在一定的市場風(fēng)險(xiǎn)。（三）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避措施是采用先進(jìn)的生產(chǎn)管理理念、先進(jìn)的制造工藝技術(shù)、完善的質(zhì)量檢測體系，使產(chǎn)品達(dá)到國內(nèi)外領(lǐng)先水平。要進(jìn)一步加大技術(shù)開發(fā)的投入，積極研究吸收國際先進(jìn)技術(shù)，完善并固化加工制造工藝，挖掘自身潛力，打造自己核心競爭力。目前技術(shù)飛速發(fā)展，設(shè)備更新和產(chǎn)品技術(shù)升級換代迅速。要使產(chǎn)品和技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，就要不斷加大科研開發(fā)投入，加強(qiáng)科研開發(fā)力量，致力

50、技術(shù)創(chuàng)造，保持技術(shù)領(lǐng)先。同時(shí)，重視人才競爭，學(xué)習(xí)國外人才資料管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，形成積極進(jìn)取的企業(yè)文化，建立吸引和穩(wěn)定人才的內(nèi)部激勵(lì)和約束機(jī)制。（四）產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)分析該項(xiàng)目的幾種產(chǎn)品都是比較成熟的產(chǎn)品，但仍要根據(jù)市場不斷改進(jìn)。（五）價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)分析本項(xiàng)目產(chǎn)品的市場定價(jià)均比目前市場價(jià)要低，但隨著競爭對手的增加，不可避免地會(huì)遭遇到最終的價(jià)格競爭，面臨調(diào)低售價(jià)的壓力；同時(shí)，市場原材料價(jià)格的波動(dòng)也將直接影響產(chǎn)品成本，對產(chǎn)品價(jià)格帶來不確定影響。因此，應(yīng)從形成規(guī)?；a(chǎn)、降低生產(chǎn)成本、加強(qiáng)內(nèi)部管理、改進(jìn)生產(chǎn)工藝水平、提高產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)施品牌計(jì)劃生產(chǎn)方面采取措施，削減產(chǎn)品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。（六）經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)分析項(xiàng)目面臨的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)主

51、要是指企業(yè)運(yùn)營不當(dāng)造成大量存貨、營運(yùn)資金短缺、產(chǎn)品生產(chǎn)安排失調(diào)等問題。對于經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)，建議企業(yè)吸引人才加快機(jī)制及科技創(chuàng)新，盡快建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，全面提高管理人員和廣大職工的素質(zhì)，制定嚴(yán)格的成本控制措施和責(zé)任制；穩(wěn)定原料供應(yīng)渠道；加速新品種的開發(fā)，及時(shí)根據(jù)形勢調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量；完善產(chǎn)、供、銷網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，積極開拓市場渠道，搶占市場先機(jī)；避免行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，走可持續(xù)發(fā)展道路。高素質(zhì)的人才（包括技術(shù)人員和管理人員）對公司的發(fā)展至關(guān)重要。（七）財(cái)務(wù)及融資風(fēng)險(xiǎn)分析財(cái)務(wù)金融風(fēng)險(xiǎn)主要是利率風(fēng)險(xiǎn)和匯率風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目資金由企業(yè)自籌解決，只要確保資金迅速到位、回收和資金的合理使用，加強(qiáng)資金的使用管理，項(xiàng)目

52、財(cái)務(wù)金融風(fēng)險(xiǎn)很小。本項(xiàng)目由于企業(yè)已經(jīng)完成了資金前期自籌，加上良好的銀行信用等級，因此，項(xiàng)目投融資風(fēng)險(xiǎn)很小。（八）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析從盈虧平衡點(diǎn)和售價(jià)降低對內(nèi)部收益率的影響看，項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，但還需要企業(yè)不斷加強(qiáng)內(nèi)部管理，保持技術(shù)先進(jìn)性，大力研發(fā)新產(chǎn)品，提高市場占有率，只有較高的市場占有率，才是企業(yè)各方面水平的綜合反映，才能最終避免項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對策（一）加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營管理本項(xiàng)目的建設(shè)采用招標(biāo)方式選擇工程設(shè)計(jì)承包商，在保證建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，努力降低建設(shè)投資和設(shè)備采購成本。項(xiàng)目建設(shè)按照國家有關(guān)規(guī)定，招標(biāo)選擇項(xiàng)目監(jiān)理，確保項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量、建設(shè)工期和降低項(xiàng)目造價(jià)。建成投入運(yùn)營后，加強(qiáng)管理降

53、低生產(chǎn)成本，構(gòu)成較大的價(jià)格變動(dòng)空間，以增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭能力。（二）采取多元化融資方式選擇多種籌集建設(shè)資金的渠道，緊緊抓住國家鼓勵(lì)和支持行業(yè)發(fā)展的大好機(jī)遇，積極爭取政府資金的支持和吸收社會(huì)其他資金投入，盡可能的降低債務(wù)投資的比例，從而從根本上降低償債壓力和風(fēng)險(xiǎn)。（三）政策風(fēng)險(xiǎn)對策為應(yīng)對所得稅優(yōu)惠、出口退稅政策調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)，公司一方面應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，加大力度實(shí)現(xiàn)銷售和收入，加快回收投資。另一方面要注意控制成本和技術(shù)研發(fā)，保持公司的核心競爭力。（四）市場風(fēng)險(xiǎn)對策1、加強(qiáng)市場開拓。加強(qiáng)市場開發(fā)，建立有效的市場開拓網(wǎng)絡(luò)和體制，采取必要的宣傳和市場開拓措施，擴(kuò)大市場占有率，降低產(chǎn)品成本，以高質(zhì)量和低成本占領(lǐng)市

54、場。通過以上措施擴(kuò)大和穩(wěn)定市場份額，抵御市場變化帶來的風(fēng)險(xiǎn)。2、加大產(chǎn)品宣傳力度，創(chuàng)新營銷手段和方式，開拓新興市場，建立獨(dú)立、主動(dòng)、可控的銷售渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)，建立高素質(zhì)的銷售隊(duì)伍。企業(yè)計(jì)劃通過產(chǎn)品宣傳、博覽會(huì)、網(wǎng)絡(luò)、媒體等形式，向顧客宣傳、展示公司產(chǎn)品，吸引客戶推動(dòng)產(chǎn)品銷售，逐步擴(kuò)大客戶群，以降低市場風(fēng)險(xiǎn)因素的影響。（五）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)對策公司將加大對技術(shù)研發(fā)高投入。項(xiàng)目運(yùn)營過程中將進(jìn)一步引進(jìn)高素質(zhì)的專業(yè)人才，建立高水平的技術(shù)研發(fā)中心，提供先進(jìn)的研發(fā)條件，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作和國內(nèi)外專家的學(xué)術(shù)交流，緊跟世界行業(yè)的前沿信息，不斷開發(fā)掌握新工藝、應(yīng)用新技術(shù)、發(fā)展新產(chǎn)品，注重自主創(chuàng)新和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理，不斷增強(qiáng)

55、公司的核心競爭力，以化解各種技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和未來技術(shù)壁壘的沖擊。（六）資金風(fēng)險(xiǎn)對策密切關(guān)注匯率變化，利用各種金融工具防范匯率風(fēng)險(xiǎn)。簽訂產(chǎn)品外銷合同時(shí)盡量選擇人民幣作為支付貨幣，或者選擇幣值相對穩(wěn)定的外幣作為支付貨幣。法人治理結(jié)構(gòu)（一）股東權(quán)利及義務(wù)1、公司股東為依法持有公司股份的人。股東按其所持有股份的種類享有權(quán)利，承擔(dān)義務(wù)；持有同一種類股份的股東，享有同等權(quán)利，承擔(dān)同種義務(wù)。2、公司召開股東大會(huì)、分配股利、清算及從事其他需要確認(rèn)股東身份的行為時(shí)，由董事會(huì)或股東大會(huì)召集人確定股權(quán)登記日，股權(quán)登記日收市后登記在冊的股東為享有相關(guān)權(quán)益的股東。3、公司股東享有下列權(quán)利：（1）依照其持有的股份份額獲得股利和

56、其他形式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會(huì)，并行使相應(yīng)的表決權(quán)，股東可向其他股東公開征集其合法享有的股東大會(huì)召集權(quán)、提案權(quán)、提名權(quán)、投票權(quán)等股東權(quán)利。（3）對公司的經(jīng)營進(jìn)行監(jiān)督，提出建議或者質(zhì)詢；（4）依照法律、行政法規(guī)及公司章程的規(guī)定轉(zhuǎn)讓、贈(zèng)與或質(zhì)押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會(huì)會(huì)議記錄、董事會(huì)會(huì)議決議、監(jiān)事會(huì)會(huì)議決議、定期財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告；（6）公司終止或者清算時(shí)，按其所持有的股份份額參加公司剩余財(cái)產(chǎn)的分配；（7）對股東大會(huì)作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購其股份；（8）對法律、行政法規(guī)和公司章程規(guī)定的

57、公司重大事項(xiàng)，享有知情權(quán)和參與權(quán)；（9）法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章或本章程規(guī)定的其他權(quán)利。關(guān)于本條第一款第二項(xiàng)中股東的召集權(quán)，公司和控股股東應(yīng)特別注意保護(hù)中小投資者享有的股東大會(huì)召集請求權(quán)。對于投資者提議要求召開股東大會(huì)的書面提案，公司董事會(huì)應(yīng)依據(jù)法律、法規(guī)和公司章程決定是否召開股東大會(huì)，不得無故拖延或阻撓。4、股東提出查閱前條所述有關(guān)信息或者索取資料的，應(yīng)當(dāng)向公司提供證明其持有公司股份的種類以及持股數(shù)量的書面文件，公司經(jīng)核實(shí)股東身份后按照股東的要求予以提供。5、股東有權(quán)按照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，通過民事訴訟或其他法律手段保護(hù)其合法權(quán)利。公司股東大會(huì)、董事會(huì)決議內(nèi)容違反法律、行政法規(guī)的，股東有權(quán)

58、請求人民法院認(rèn)定無效。股東大會(huì)、董事會(huì)的會(huì)議召集程序、表決方式違反法律、行政法規(guī)或者本章程，或者決議內(nèi)容違反本章程的，股東有權(quán)自決議作出之日起60日內(nèi)，請求人民法院撤銷。董事、高級管理人員執(zhí)行公司職務(wù)時(shí)違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，給公司造成損失的，連續(xù)180日以上單獨(dú)或合并持有公司1%以上股份的股東有權(quán)書面請求監(jiān)事會(huì)向人民法院提起訴訟；監(jiān)事會(huì)執(zhí)行公司職務(wù)時(shí)違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，給公司造成損失的，股東可以書面請求董事會(huì)向人民法院提起訴訟。監(jiān)事會(huì)、董事會(huì)收到前款規(guī)定的股東書面請求后拒絕提起訴訟，或者自收到請求之日起30日內(nèi)未提起訴訟，或者情況緊急、不立即提起訴訟將會(huì)使公司利益

59、受到難以彌補(bǔ)的損害的，前款規(guī)定的股東有權(quán)為了公司的利益以自己的名義直接向人民法院提起訴訟。他人侵犯公司合法權(quán)益，給公司造成損失的，本條第三款規(guī)定的股東可以依照前兩款的規(guī)定向人民法院提起訴訟。董事、高級管理人員違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，損害股東利益的，股東可以向人民法院提起訴訟。6、公司股東承擔(dān)下列義務(wù)：（1）遵守法律、行政法規(guī)和本章程；（2）依其所認(rèn)購的股份和入股方式繳納股金；（3）除法律、法規(guī)規(guī)定的情形外，不得退股；（4）在股東權(quán)征集過程中，不得出售或變相出售股東權(quán)利；（5）不得濫用股東權(quán)利損害公司或者其他股東的利益；不得濫用公司法人獨(dú)立地位和股東有限責(zé)任損害公司債權(quán)人的利益；（6

60、）法律、行政法規(guī)及本章程規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的其他義務(wù)。7、持有公司5%以上有表決權(quán)股份的股東，將其持有的股份進(jìn)行質(zhì)押的，應(yīng)當(dāng)自該事實(shí)發(fā)生當(dāng)日，向公司作出書面報(bào)告。8、公司的控股股東、實(shí)際控制人員不得利用其關(guān)聯(lián)關(guān)系損害公司利益。違反規(guī)定的，給公司造成損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。公司控股股東及實(shí)際控制人對公司和公司其他股東負(fù)有誠信義務(wù)?？毓晒蓶|應(yīng)嚴(yán)格依法行使出資人的權(quán)利，控股股東及實(shí)際控制人不得利用關(guān)聯(lián)交易、利潤分配、資產(chǎn)重組、對外投資、資金占用、借款擔(dān)保等方式損害公司和公司其他股東的合法權(quán)益，不得利用其控制地位損害公司和公司其他股東的利益。公司的控股股東在行使表決權(quán)時(shí)，不得作出有損于公司和其他股東合法權(quán)