中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析

1、中國(guó)國(guó)際際航空股股份有限限公司戰(zhàn)戰(zhàn)略分析析姓名 黃愷 學(xué)號(hào) 2000611150008 班級(jí) 06工工商管理理 課程 企業(yè)戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理 教師 王琴 日期 20008年112月116號(hào) 中國(guó)國(guó)際際航空股股份有限限公司戰(zhàn)戰(zhàn)略分析析 目錄中國(guó)國(guó)際際航空股股份有限限公司簡(jiǎn)簡(jiǎn)介 33戰(zhàn)略管理理四要素素 4外部環(huán)境境分析 5一般環(huán)境境分析 5產(chǎn)業(yè)環(huán)境境分析 8中國(guó)國(guó)航航遠(yuǎn)景分分析 100中國(guó)國(guó)航航使命分分析 100內(nèi)部環(huán)境境分析 11SWOTT 綜合分分析 113中國(guó)國(guó)航航業(yè)務(wù)組組合分析析 118國(guó)航戰(zhàn)略略選擇與與實(shí)施措措施 199發(fā)展戰(zhàn)略略選擇 119發(fā)展戰(zhàn)略略的實(shí)施施策略 119發(fā)展戰(zhàn)略略的實(shí)施施措施

2、 220中國(guó)國(guó)際際航空股股份有限限公司戰(zhàn)戰(zhàn)略分析析中國(guó)國(guó)際際航空股股份有限限公司簡(jiǎn)簡(jiǎn)介中國(guó)國(guó)際際航空股股份有限限公司簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，其前前身中國(guó)國(guó)國(guó)際航航空公司司成立于于19888年。經(jīng)過(guò)多次次調(diào)整，20004年99月300日，經(jīng)經(jīng)國(guó)務(wù)院院國(guó)有資資產(chǎn)監(jiān)督督管理委委員會(huì)批批準(zhǔn)，作作為中國(guó)國(guó)航空集集團(tuán)控股股的航空空運(yùn)輸主主業(yè)公司司，中國(guó)國(guó)國(guó)際航航空股份份有限公公司（以以下簡(jiǎn)稱稱國(guó)航）在北京京正式成成立，員員工2330000人，注注冊(cè)資本本為人民民幣655億元、實(shí)收資資本944.333億元。國(guó)航具備備很強(qiáng)的的盈利能能力，從從20001年開(kāi)開(kāi)始到220077年已連連續(xù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)7年盈盈利，在在中國(guó)民民航居

3、于于領(lǐng)先地地位。20022年4月月15日日，一架架代號(hào)為為CA 1299從北京京至韓國(guó)國(guó)釜山的的 HYPERLINK /view/326269.htm 波音7767-2000ER客客機(jī)在韓韓國(guó)墜毀毀，造成成機(jī)上1166人人中1228人死死亡。這這是國(guó)航航19888年組組建之后后迄20008年年為止唯唯一的一一次重大大空難事事故。戰(zhàn)略管理理四要素素業(yè)務(wù)組合合：國(guó)航的業(yè)業(yè)務(wù)多樣樣，主要要經(jīng)營(yíng)國(guó)國(guó)際、國(guó)國(guó)內(nèi)定期期和不定定期航空空客、貨貨、郵和和行李運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)務(wù)；國(guó)際際、國(guó)內(nèi)內(nèi)公務(wù)飛飛行業(yè)務(wù)務(wù)；飛機(jī)機(jī)執(zhí)管業(yè)業(yè)務(wù)；航航空器維維修；航航空公司司間業(yè)務(wù)務(wù)代理；與主營(yíng)營(yíng)業(yè)務(wù)有有關(guān)的地地面服務(wù)務(wù)和航空空快遞（信

4、件和和信件性性質(zhì)的物物品除外外）；機(jī)機(jī)上免稅稅品。資源配置置國(guó)航擁有有以 HYPERLINK /view/2754.htm 波音音和 HYPERLINK /view/2701.htm 空中客客車系列列為主的的各型飛飛機(jī)2220架。國(guó)航下設(shè)設(shè)工程技技術(shù)分公公司，為為國(guó)航的的飛機(jī)提提供技術(shù)術(shù)保障。該分公公司由66個(gè)基地地、3個(gè)個(gè)合資企企業(yè)、33個(gè)中心心、1113個(gè)航航站、880000多名工工程師和和技術(shù)人人員組成成。國(guó)航下下設(shè)的飛飛行訓(xùn)練練中心是是使用全全任務(wù)飛飛行模擬擬機(jī)和計(jì)計(jì)算機(jī)基基礎(chǔ)訓(xùn)練練器開(kāi)展展 HYPERLINK /view/341289.htm 飛行員員培訓(xùn)的的教學(xué)訓(xùn)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)構(gòu)，具備備

5、圍繞波波音系列列主要機(jī)機(jī)型，開(kāi)開(kāi)展飛行行員轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)型訓(xùn)練練、定期期復(fù)訓(xùn)和和飛行檢檢查的綜綜合培訓(xùn)訓(xùn)能力。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)相對(duì)于國(guó)國(guó)內(nèi)其他他的航空空公司國(guó)國(guó)航的主主要競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有有4點(diǎn)均衡的航航線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。航線線是航空空公司最最寶貴的的資源。國(guó)內(nèi)航航線方面面，國(guó)航在在國(guó)內(nèi)流流量最大大的200條航線線中(約約占國(guó)內(nèi)內(nèi)總旅客客周轉(zhuǎn)量量的300%)市市場(chǎng)占有有率高達(dá)達(dá)30以上高高于其他他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手。國(guó)國(guó)際航線線方面，國(guó)航國(guó)國(guó)際航線線周轉(zhuǎn)量量約占所所有中國(guó)國(guó)航空公公司國(guó)際際航線總總旅客周周轉(zhuǎn)量的的50%或以上上。高質(zhì)量的的旅客群群體。商商務(wù)旅客客比例較較高一直直是國(guó)航航的一大大優(yōu)勢(shì)。較高的的商務(wù)旅旅客比例例固然來(lái)

6、來(lái)自于國(guó)國(guó)航作為為載國(guó)旗旗航空公公司的獨(dú)獨(dú)特地位位，但更更重要的的應(yīng)歸因因于國(guó)航航明確的的市場(chǎng)定定位和良良好的客客戶管理理。較高的運(yùn)運(yùn)營(yíng)效率率。公司司較高的的運(yùn)營(yíng)效效率首先先表現(xiàn)為為較高的的客座率率/載運(yùn)運(yùn)率。國(guó)國(guó)航客座座率達(dá)到到74.3%，較東航航和南航航分別高高出4.8和44.1個(gè)個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn)?？傮w體載運(yùn)率率也明顯顯優(yōu)于其其他兩家家公司，其次，國(guó)航具具有較高高的飛機(jī)機(jī)日利用用率。第第三，國(guó)國(guó)航較高高的運(yùn)營(yíng)營(yíng)效率還還體現(xiàn)在在其人機(jī)機(jī)比較低低。出色的成成本控制制。20005年年國(guó)航單單位成本本為2.78元元，低于于東航的的3.116元和和南航的的3.444元。公司較較低的單單位成本本來(lái)自其其嚴(yán)格

7、的的成本管管理。為為了節(jié)約約燃油成成本，公公司進(jìn)行行了油料料的套期期保值。較低的資資產(chǎn)負(fù)債債率和較較高的融融資潛力力。目前前國(guó)航資資產(chǎn)負(fù)債債率僅為為67.3%，而東航航、南航航資產(chǎn)負(fù)負(fù)債率則則分別高高達(dá)888.4%和833.3%。協(xié)同優(yōu)勢(shì)勢(shì)國(guó)航與國(guó)國(guó)內(nèi)外航航空公司司進(jìn)行了了內(nèi)容廣廣泛的合合作，已已經(jīng)和德德國(guó)漢莎莎航空、 HYPERLINK /view/934686.htm 美國(guó)聯(lián)聯(lián)合航空空、 HYPERLINK /view/797657.htm 港龍航航空公司司、 HYPERLINK /view/1313668.htm 全日空空航空公公司等119家航航空公司司實(shí)行 HYPERLINK /vie

8、w/641661.htm 代代碼共享享，與884家外外航簽訂訂了SPPA合作作協(xié)議，與 HYPERLINK /view/125133.htm 上海海航空公公司等國(guó)國(guó)內(nèi)航空空公司實(shí)實(shí)行代碼碼共享合合作。20007年國(guó)國(guó)航正式式加入國(guó)國(guó)際航空空聯(lián)盟 HYPERLINK /view/131638.htm 星空空聯(lián)盟。外部環(huán)境境分析航空公司司作為一一個(gè)高投投資，寡寡頭壟斷斷的市場(chǎng)場(chǎng)，其受受國(guó)家政政策和經(jīng)經(jīng)濟(jì)的影影響較大大。而對(duì)對(duì)于中國(guó)國(guó)航空業(yè)業(yè)的發(fā)展展，更是是與政治治環(huán)境和和經(jīng)濟(jì)背背景密不不可分?？辞鍑?guó)國(guó)內(nèi)外的的政治和和經(jīng)濟(jì)形形勢(shì)，才才能為我我國(guó)航空空企業(yè)提提供良好好的發(fā)展展方向和和空間。（一）一一般

9、環(huán)境境分析1政治治環(huán)境我國(guó)航空空業(yè)起步步較晚，02年年有過(guò)一一次航空空業(yè)的重重組，成成立了66大航空空集團(tuán)。分別是是中國(guó)航航空集團(tuán)團(tuán)公司、中國(guó)東東方航空空集團(tuán)公公司、中中國(guó)南方方航空集集團(tuán)公司司中國(guó)民民航信息息集團(tuán)公公司、中中國(guó)航空空油料集集團(tuán)公司司和中國(guó)國(guó)航空器器材進(jìn)出出口集團(tuán)團(tuán)公司?，F(xiàn)有的政政策背景景是國(guó)有有3大民民航公司司對(duì)干線線的壟斷斷和政策策對(duì)民營(yíng)營(yíng)航空業(yè)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)發(fā)展的不不確定性性。055、066、077連續(xù)33年，沒(méi)沒(méi)有1家家民營(yíng)航航空公司司能夠申申請(qǐng)到想想飛的主主航線，這些優(yōu)優(yōu)質(zhì)航空空路線被被3大航航空公司司牢牢掌掌握在手手中。即即使有消消息稱，民航總總局已經(jīng)經(jīng)打算對(duì)對(duì)主航線線航

10、權(quán)進(jìn)進(jìn)行周期期性的調(diào)調(diào)整，但但是大機(jī)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)飽和，將3大大航空公公司的航航線分配配給民營(yíng)營(yíng)航空公公司的可可能性幾幾乎為零零。對(duì)于國(guó)際際航線的的權(quán)力，國(guó)家的的政策是是偏向于于中國(guó)國(guó)國(guó)航，大大部分的的國(guó)際航航線都集集中在國(guó)國(guó)航的手手中，在在這方面面東航和和南航完完全處于于劣勢(shì)。而現(xiàn)有有政策是是，只有有安全飛飛行十年年才有飛飛行國(guó)際際航線的的資格，民營(yíng)航航空公司司在國(guó)際際航空業(yè)業(yè)務(wù)上幾幾乎業(yè)不不可能有有所發(fā)展展。不確定性性的政策策對(duì)于民民營(yíng)航空空公司更更是雪上上加霜，從三年年前大力力發(fā)展民民營(yíng)航空空到近幾幾年的限限制政策策，我們們對(duì)于民民航總局局的目的的十分不不解。高高成本高高投資的的行業(yè)更更講究

11、規(guī)規(guī)模效應(yīng)應(yīng)，但是是民航總總局的新新規(guī)定：20110年前前，民營(yíng)營(yíng)航空公公司飛機(jī)機(jī)數(shù)量不不得超過(guò)過(guò)10架架，這樣樣的規(guī)定定固然出出自行業(yè)業(yè)的安全全考慮，但也直直接扼殺殺了民營(yíng)營(yíng)航空的的一條途途徑。所以說(shuō)大大背景是是要快速速發(fā)展航航空業(yè)，但是其其內(nèi)部的的政策卻卻偏向于于寡頭壟壟斷。民航業(yè)改改革四階階段 HYPERLINK /stock/news/zonghe/200708/t1183797.htm 第一一階段：從軍用用與民航航合一，開(kāi)始轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為逐步步分開(kāi)、對(duì)外開(kāi)開(kāi)放服務(wù)務(wù)，開(kāi)始始有了商商業(yè)的味味道。第二二階段：民航管管理分類類發(fā)生了了重大變變化，極極大促進(jìn)進(jìn)了中國(guó)國(guó)民航市市場(chǎng)化進(jìn)進(jìn)程。第三三階段：

12、春秋時(shí)時(shí)期，從從獨(dú)家壟壟斷到開(kāi)開(kāi)放，開(kāi)開(kāi)始容許許地方部部門(mén)籌備備地方航航空，這這個(gè)政策策給民航航業(yè)帶來(lái)來(lái)了繁榮榮。第四四階段：從春秋秋時(shí)期轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為戰(zhàn)國(guó)國(guó)時(shí)期。國(guó)家把把民航局局和航空空公司徹徹底分開(kāi)開(kāi)，這屬屬于國(guó)家家行政行行為上的的重組，把當(dāng)時(shí)時(shí)15家家小航空空公司并并入到33家大公公司中。現(xiàn)狀分析析 HYPERLINK /stock/news/zonghe/200708/t1183797.htm “四四大兩小小”：“四大”指國(guó)航航、東航航、南航航、海航航，“兩兩小”指指上航、深航。不過(guò)，最近一一兩年出出現(xiàn)一些些小的航航空公司司，比如如春秋、奧凱、鷹聯(lián)等等。但四四大航空空公司就就平分了了中國(guó)航航空

13、900%的市市場(chǎng)，所所以可以以說(shuō)還是是四大為為主、小小航空公公司為輔輔。2.經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)境世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)與航空空運(yùn)輸發(fā)發(fā)展態(tài)勢(shì)勢(shì)世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展態(tài)態(tài)勢(shì): 20088年，世世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)貿(mào)易增增速將有有所放緩緩。美國(guó)國(guó)次貸危危機(jī)引起起了國(guó)際際金融市市場(chǎng)的動(dòng)動(dòng)蕩以及及美國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的減減速，并并在一定定程度上上拖累全全球經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)。同時(shí)，次級(jí)貸貸款危機(jī)機(jī)蔓延也也會(huì)進(jìn)一一步影響響全球資資本市場(chǎng)場(chǎng)和貨幣幣體系穩(wěn)穩(wěn)定，導(dǎo)導(dǎo)致一些些國(guó)家的的保護(hù)主主義勢(shì)力力抬頭，影響國(guó)國(guó)際貿(mào)易易和投資資健康發(fā)發(fā)展。得得益于新新興市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)強(qiáng)勁的增增長(zhǎng)勢(shì)頭頭，世界界經(jīng)濟(jì)基基本面總總體將保保持穩(wěn)健健，預(yù)計(jì)計(jì)20008年全全球經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)33.3

14、（資料料來(lái)源于于世界銀銀行發(fā)布布的220088全球經(jīng)經(jīng)濟(jì)展望望。），較220077年降低低0.33個(gè)百分分點(diǎn)。在在經(jīng)濟(jì)全全球化深深入發(fā)展展、產(chǎn)業(yè)業(yè)調(diào)整和和轉(zhuǎn)移不不斷推進(jìn)進(jìn)、國(guó)際際分工格格局持續(xù)續(xù)變化的的背景下下，20008年年世界貿(mào)貿(mào)易將繼繼續(xù)擴(kuò)張張，全球球商品和和服務(wù)貿(mào)貿(mào)易總量量將增長(zhǎng)長(zhǎng)6.77（注注：資料料來(lái)源于于國(guó)際貨貨幣基金金組織發(fā)發(fā)布的世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)展望望。）。全球球旅游業(yè)業(yè)將繼續(xù)續(xù)保持增增長(zhǎng)（注注：資料料來(lái)源于于世界旅旅游組織織。），國(guó)際旅旅游人數(shù)數(shù)將達(dá)到到9.228億人人次，比比20007年增增長(zhǎng)3.4。世界航空空運(yùn)輸發(fā)發(fā)展態(tài)勢(shì)勢(shì):未來(lái)全球球經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)放緩緩會(huì)減慢慢航空運(yùn)運(yùn)輸需求求的

15、增長(zhǎng)長(zhǎng)，新市市場(chǎng)的開(kāi)開(kāi)放和新新的路線線、服務(wù)務(wù)的提供供，會(huì)對(duì)對(duì)航空運(yùn)運(yùn)輸需求求增長(zhǎng)產(chǎn)產(chǎn)生促進(jìn)進(jìn)作用。預(yù)計(jì)國(guó)國(guó)際客運(yùn)運(yùn)增長(zhǎng)將將有所放放慢，國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)運(yùn)增長(zhǎng)略略有加快快。20008年年，全球球國(guó)際旅旅客運(yùn)輸輸量增長(zhǎng)長(zhǎng)約為55.1，國(guó)際際航空貨貨運(yùn)量增增長(zhǎng)率約約為4.8，全球國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)運(yùn)人數(shù)增增長(zhǎng)約為為5.33。航航空運(yùn)輸輸增長(zhǎng)較較快的市市場(chǎng)主要要在中東東、亞太太和非洲洲地區(qū)，歐洲整整體增長(zhǎng)長(zhǎng)水平接接近世界界平均水水平，北北美市場(chǎng)場(chǎng)比較成成熟，增增長(zhǎng)速度度相對(duì)較較小。國(guó)內(nèi)形勢(shì)勢(shì)分析 國(guó)內(nèi)經(jīng)經(jīng)濟(jì): 20008年年將全面面貫徹落落實(shí)黨的的“十七七大”做做出的戰(zhàn)戰(zhàn)略部署署。國(guó)家家將進(jìn)一一步完善善和落實(shí)實(shí)宏

16、觀調(diào)調(diào)控政策策，實(shí)施施穩(wěn)健的的財(cái)政政政策和從從緊的貨貨幣政策策，進(jìn)一一步發(fā)揮揮貨幣政政策在宏宏觀調(diào)控控中的重重要作用用，更好好地調(diào)節(jié)節(jié)社會(huì)總總需求和和改善國(guó)國(guó)際收支支平衡狀狀況。總總體上，20008年中中國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)將保持持平穩(wěn)較較快發(fā)展展，國(guó)內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)總總值增長(zhǎng)長(zhǎng)8左左右，居居民消費(fèi)費(fèi)價(jià)格總總水平漲漲幅在44.8左右。 進(jìn)出口: 外貿(mào)貿(mào)高增長(zhǎng)長(zhǎng)、高順順差的“雙高”局面在在20008年將將繼續(xù)下下去。220088年全球球及中國(guó)國(guó)的主要要貿(mào)易伙伙伴經(jīng)濟(jì)濟(jì)減速，預(yù)計(jì)220088年受人人民幣升升值和出出口退稅稅政策調(diào)調(diào)整等因因素的影影響，進(jìn)進(jìn)口速度度有所上上升，出出口增長(zhǎng)長(zhǎng)速度將將有所減減緩，但但是外貿(mào)貿(mào)

17、順差將將繼續(xù)有有所上升升。據(jù)商商務(wù)部預(yù)預(yù)測(cè)，220088年我國(guó)國(guó)對(duì)外貿(mào)貿(mào)易將增增長(zhǎng)l55左右右，比220077年的增增長(zhǎng)速度度略有放放緩，進(jìn)進(jìn)出口總總額有望望超過(guò)22.4萬(wàn)萬(wàn)億美元元。 旅旅游: 隨著著我國(guó)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的持續(xù)續(xù)增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)居居民收入入的穩(wěn)定定增加，人民群群眾的旅旅游消費(fèi)費(fèi)需求將將大幅度度增長(zhǎng)。隨著國(guó)國(guó)民休假假制度的的不斷完完善和帶帶薪休假假制度的的逐步落落實(shí)，將將形成巨巨大的旅旅游消費(fèi)費(fèi)市場(chǎng)。我國(guó)政政通人和和，社會(huì)會(huì)安定，國(guó)際地地位不斷斷提升，為旅游游業(yè)發(fā)展展創(chuàng)造了了良好的的國(guó)內(nèi)、國(guó)際環(huán)環(huán)境。220088年旅游游市場(chǎng)將將保持較較快增長(zhǎng)長(zhǎng)，特別別是國(guó)內(nèi)內(nèi)旅游和和出境旅旅游將快快速發(fā)

18、展展。預(yù)計(jì)計(jì)20008年中中國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)旅游人人數(shù)177.7億億人次，增長(zhǎng)ll0；出境旅旅游人數(shù)數(shù)增長(zhǎng)ll0，將達(dá)到到45000萬(wàn)人人次（注注：數(shù)據(jù)據(jù)來(lái)源于于中華人人民共和和國(guó)國(guó)家家旅游局局網(wǎng)站資資料。）。至220077年底，經(jīng)國(guó)務(wù)務(wù)院批準(zhǔn)準(zhǔn)的中國(guó)國(guó)公民出出國(guó)旅游游目的地地國(guó)家和和地區(qū)達(dá)達(dá)1 334個(gè)，其中實(shí)實(shí)施911個(gè)。3.技術(shù)術(shù)環(huán)境影響民航航發(fā)展的的技術(shù)環(huán)環(huán)境因素素是新技技術(shù)的結(jié)結(jié)果，他他們創(chuàng)造造產(chǎn)品和和市場(chǎng)機(jī)機(jī)遇。如如：飛機(jī)機(jī)。使顧顧客更加加滿意的的更大更更快的運(yùn)運(yùn)輸機(jī)。目前，世界兩兩大飛機(jī)機(jī)制造商商美國(guó)波波音公司司和歐洲洲空中客客車公司司，都把把中國(guó)這這個(gè)快速速增長(zhǎng)的的重要市市場(chǎng)作為為“爭(zhēng)

19、奪奪”的目目標(biāo)。國(guó)國(guó)內(nèi)10000多多架飛機(jī)機(jī)中大部部分為波波音公司司的飛機(jī)機(jī)，而空空客A3380的的引進(jìn)也也將為民民航發(fā)展展起到推推動(dòng)的作作用；機(jī)機(jī)場(chǎng)發(fā)展展及其他他設(shè)施。例如，更加有有效的乘乘機(jī)登記記臺(tái)、行行李設(shè)施施、休息息室、到到登機(jī)門(mén)門(mén)的穿梭梭運(yùn)輸車車/從侯侯機(jī)樓登登記等等等；信息息系統(tǒng)或或定坐系系統(tǒng)。如如，塞布布爾、阿阿波羅、加利萊萊奧。信息技術(shù)術(shù)的使用用使旅客客能夠更更方便的的購(gòu)買到到機(jī)票和和相關(guān)的的服務(wù)，對(duì)航空空旅客數(shù)數(shù)量的提提高有一一定的促促進(jìn)作用用。(二)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)環(huán)境境分析1.產(chǎn)業(yè)業(yè)生命周周期分析析(民航航業(yè)生命命周期分分析圖)銷量時(shí)間90年之之前90年代代至今階段導(dǎo)入期成長(zhǎng)期成熟

20、期衰退期市場(chǎng)發(fā)展展緩慢迅速虧損下降市場(chǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)凌亂競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手多競(jìng)爭(zhēng)激烈烈，對(duì)手手成為寡寡頭取決于衰衰退的性性質(zhì)，或或寡頭或或壟斷產(chǎn)品系列列種類繁多多，無(wú)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化種類減少少，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化程度度增加產(chǎn)品種類類大幅度度減少產(chǎn)品差異異度小對(duì)盈利能能力的影影響啟動(dòng)成本本高，高高價(jià)格，返本無(wú)無(wú)保障增長(zhǎng)帶來(lái)來(lái)利潤(rùn)，大部分分利潤(rùn)用用于再投投資巨額利潤(rùn)潤(rùn)，再投投資減少少，形成成現(xiàn)金來(lái)來(lái)源價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)和低增增長(zhǎng)可能能造成損損失現(xiàn)金使用用或來(lái)源源大量使用用現(xiàn)金趨于保本本重要現(xiàn)金金來(lái)源現(xiàn)金來(lái)源源產(chǎn)品一次性或或批量生生產(chǎn)，還還未流水水生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)曲線線導(dǎo)致成成本下降降強(qiáng)調(diào)降低低成本，高效率率行業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)能力下下降研發(fā)大量用于于產(chǎn)品和

21、和生產(chǎn)過(guò)過(guò)程對(duì)產(chǎn)品的的研究減減少，繼繼續(xù)生產(chǎn)產(chǎn)過(guò)程研研究很少，只只有必要要時(shí)進(jìn)行行除非有需需要，否否則無(wú)顧客顧客會(huì)使使用并接接受不可可靠性顧客成群群增加質(zhì)量和可可靠性十十分重要要大眾市場(chǎng)場(chǎng)少量新產(chǎn)產(chǎn)品或服服務(wù)的試試驗(yàn)品牌轉(zhuǎn)移移非常了解解產(chǎn)品基于價(jià)格格的選擇擇而不注注重革新新競(jìng)爭(zhēng)者非常關(guān)注注新產(chǎn)品品嘗試生產(chǎn)產(chǎn)新產(chǎn)品品市場(chǎng)進(jìn)入入試圖創(chuàng)新新和投資資競(jìng)爭(zhēng)基本本上集中中在廣告告和質(zhì)量量方面低產(chǎn)品差差異低產(chǎn)品變變化競(jìng)爭(zhēng)主要要在價(jià)格格方面一些企業(yè)業(yè)退出行行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略略尋求主導(dǎo)導(dǎo)市場(chǎng)戰(zhàn)戰(zhàn)略為保證產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量，研發(fā)發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)尤其重重要以大量營(yíng)營(yíng)銷開(kāi)支支和財(cái)力力來(lái)獲得得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)如果不是是市場(chǎng)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)者，增長(zhǎng)份份額

22、的費(fèi)費(fèi)用很貴貴尋求降低低成本成本控制制尤其重重要注:黃色色為民航航業(yè)各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)所所處水平平,藍(lán)色色區(qū)域?yàn)闉楝F(xiàn)在民民航業(yè)整整體發(fā)展展所處水水平.生命周期期分析結(jié)結(jié)論:改革開(kāi)放放以來(lái)，在黨中中央、國(guó)國(guó)務(wù)院的的正確領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)下，在國(guó)家家經(jīng)濟(jì)社社會(huì)全面面發(fā)展的的推動(dòng)下下，中國(guó)國(guó)民航持持續(xù)快速速健康發(fā)發(fā)展，規(guī)規(guī)模、質(zhì)質(zhì)量和效效益躍上上一個(gè)新新臺(tái)階，成長(zhǎng)迅迅速。目前擁有有獨(dú)立航航班運(yùn)營(yíng)營(yíng)代碼的的航空集集團(tuán)或公公司共224個(gè)，其中國(guó)國(guó)營(yíng)控股股公司116個(gè)，上市公公司6個(gè)個(gè)，中（港）外外合資公公司5個(gè)個(gè)，民營(yíng)營(yíng)公司77個(gè)。220055年，我我國(guó)（不不含港澳澳）有77家航空空公司進(jìn)進(jìn)入全球球旅客周周轉(zhuǎn)量前前1000

23、位，其其中南航航、國(guó)航航進(jìn)入全全球前220位。06年之之前，中中國(guó)航空空業(yè)總的的狀況是是虧本，07年年開(kāi)始扭扭虧為盈盈?？傮w上，航空公公司成本本高昂，這其中中40來(lái)自于于航油。在088年航油油波動(dòng)的的影響下下，國(guó)航航和南航航3季度度都預(yù)虧虧，說(shuō)明明在成本本的控制制上，中中國(guó)的航航空公司司依然有有很多路路要走。航空業(yè)是是個(gè)周期期性的行行業(yè)，其其受經(jīng)濟(jì)濟(jì)波動(dòng)的的影響十十分明顯顯。因?yàn)闉樵诤娇湛展究涂瓦\(yùn)的旅旅客中，50左右的的人為商商務(wù)人事事，355為旅旅游，115其其他。可可見(jiàn)088年的經(jīng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)機(jī)對(duì)航空空公司需需求量的的影響委委實(shí)不小小。中國(guó)航空空業(yè)監(jiān)管管十分嚴(yán)嚴(yán)，政策策導(dǎo)向于于少數(shù)航航空集團(tuán)

24、團(tuán)，對(duì)民民營(yíng)航空空公司的的支持力力度有限限。3大大航空公公司占有有整個(gè)航航空業(yè)的的份額高高達(dá)800。加加上海航航，市場(chǎng)場(chǎng)份額達(dá)達(dá)到了990。產(chǎn)業(yè)內(nèi)對(duì)手和強(qiáng)度：產(chǎn)業(yè)內(nèi)3大航空集團(tuán)完全處于強(qiáng)勢(shì)地位，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度大,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多。潛在進(jìn)入者:航空業(yè)是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，且國(guó)家政策偏向于寡頭，進(jìn)入障礙高,難度大。替代產(chǎn)品:短途可以使用其他的運(yùn)輸方式，主要受價(jià)格和買方的偏好。長(zhǎng)途和國(guó)際基本沒(méi)有其它選擇。買方:受經(jīng)濟(jì)影響較大，主要是旅客和貨物的委托?？傮w來(lái)說(shuō)消費(fèi)水平在提高,需求結(jié)構(gòu)較為單一供應(yīng)方:主要是航空制造和機(jī)場(chǎng)服務(wù)。目前處于功小于求的狀況?？湛凸镜挠唵我呀?jīng)排到了2012年以后，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的使用更是已經(jīng)

25、達(dá)到飽和狀態(tài)。 2.產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)分分析中國(guó)國(guó)航航遠(yuǎn)景分分析國(guó)航遠(yuǎn)景景和定位位是“具具有國(guó)際際知名度度的航空空公司”。其內(nèi)涵是是實(shí)現(xiàn)“競(jìng)爭(zhēng)實(shí)實(shí)力世界界前列、發(fā)展能能力持續(xù)續(xù)增強(qiáng)、客戶體體驗(yàn)美好好獨(dú)特、相關(guān)利利益穩(wěn)步步提升”的四大大戰(zhàn)略目目標(biāo)，到20017年年成為進(jìn)進(jìn)入世界界航空業(yè)業(yè)前列的的大型網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)型承承運(yùn)人。國(guó)航發(fā)展展目標(biāo)：做主流流旅客認(rèn)認(rèn)可的航航空公司司，做中中國(guó)最具具價(jià)值的的航空公公司，做做中國(guó)盈盈利能力力最強(qiáng)的的航空公公司，提提升國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)力力，做具具有世界界競(jìng)爭(zhēng)力力的航空空公司。在國(guó)內(nèi)內(nèi)占據(jù)北北京市場(chǎng)場(chǎng)主導(dǎo)地地位的同同時(shí)，致致力于提提升在全全球航空空網(wǎng)絡(luò)的的地位。中國(guó)國(guó)航航使命分分析企業(yè)

26、使命命是“滿滿足顧客客需求，創(chuàng)造共共有價(jià)值值”國(guó)航秉承承“安全全第一，旅客至至上，誠(chéng)誠(chéng)信為本本”的經(jīng)經(jīng)營(yíng)理念念，以“滿足顧顧客需求求，創(chuàng)造造共有價(jià)價(jià)值”為為使命，追求“服務(wù)至至高境界界，公眾眾普遍認(rèn)認(rèn)同”的的企業(yè)價(jià)價(jià)值觀，竭誠(chéng)為為顧客提提供“放放心、順順心、舒舒心、動(dòng)動(dòng)心”的的服務(wù)。內(nèi)部環(huán)境境分析國(guó)航內(nèi)部部要素評(píng)評(píng)分內(nèi)部戰(zhàn)略略要素權(quán)重國(guó)航行業(yè)一般般情況等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)資產(chǎn)負(fù)債債水平0.0443.00.12202.20.0888機(jī)隊(duì)0.0884.00.32203.00.2440安全控制制0.1333.50.45553.00.3990技術(shù)水平平0.1003.50.35502.80.28

27、80航線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)0.1114.00.44403.00.3330運(yùn)營(yíng)效率率0.0883.00.24402.70.2116成本控制制0.0882.50.20002.00.1660產(chǎn)品性價(jià)價(jià)比0.1112.00.22202.50.2775旅客群體體0.0773.00.21102.00.1440銷售渠道道0.0552.50.12253.50.1775服務(wù)質(zhì)量量0.1112.50.27752.20.2442人力資源源0.0443.00.12202.50.1000總和1.0003.07752.6336注：1. 我們們選擇了了十二個(gè)個(gè)我們認(rèn)認(rèn)為對(duì)航航空公私私來(lái)說(shuō)比比較重要要的內(nèi)部部要素。2然后后對(duì)每個(gè)個(gè)要素分

28、分別分配配了權(quán)重重，權(quán)重重大的我我們認(rèn)為為這個(gè)要要素對(duì)航航空公司司更為重重要。3權(quán)重重總和為為1。4等級(jí)級(jí)由低到到高從00到5。加權(quán)分分值越高高說(shuō)明在在這個(gè)要要素上相相應(yīng)的對(duì)對(duì)象（國(guó)國(guó)航、行行業(yè)平均均）做得得越好，反之亦亦然。國(guó)航內(nèi)部部要素分分析內(nèi)部戰(zhàn)略略要素權(quán)重等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)對(duì)應(yīng)權(quán)權(quán)重優(yōu)勢(shì)SS1資產(chǎn)產(chǎn)負(fù)債水水平0.0443.00.1220S2機(jī)隊(duì)隊(duì)0.0884.00.3220S3安全全控制0.1333.50.4555S4技術(shù)術(shù)水平0.1003.50.3550S5航線線網(wǎng)絡(luò)0.1114.00.4440S6旅客客群體0.0773.00.2110S7人力力資源0.0443.00.1220

29、0.5772.01153.5335劣勢(shì)WW1成本本控制0.0882.5(2.5)0.2000W2產(chǎn)品品性價(jià)比比0.1113.0(2.0)0.3330W3銷售售渠道0.0552.5(2.5)0.1225W4服務(wù)務(wù)質(zhì)量0.1113.5(1.5)0.3885W5運(yùn)營(yíng)營(yíng)效率0.0882.0(3.00)0.16600.4331.17702.7221總計(jì)1.0003.0775注：對(duì)于于要素是是優(yōu)勢(shì)還還是劣勢(shì)勢(shì)的區(qū)分分，我們們選擇了了以評(píng)判判等級(jí)33.0為為標(biāo)準(zhǔn)。3.0以以上為優(yōu)優(yōu)勢(shì)，33.0一一下為劣劣勢(shì)，33.0的的要素具具體要素素具體評(píng)評(píng)估。為了能夠夠分析SSWOTT我們將將被區(qū)分分為劣勢(shì)勢(shì)要素的的等

30、級(jí)進(jìn)進(jìn)行了調(diào)調(diào)整，使使所有數(shù)數(shù)據(jù)一致致性，方方便用于于SWOOT作圖圖。（）內(nèi)為為原評(píng)價(jià)價(jià)等級(jí)，（）外外為調(diào)整整數(shù)值，在劣勢(shì)勢(shì)要素部部分，等等級(jí)由低低到高從從5到00。加權(quán)權(quán)分值越越高說(shuō)明明在這個(gè)個(gè)要素上上相應(yīng)的的對(duì)象（國(guó)航、行業(yè)平平均）做做得越差差，反之之亦然。SWOTT綜合分分析國(guó)航外部部要素評(píng)評(píng)分關(guān)鍵外部部要素權(quán)數(shù)國(guó)航南航東航春秋等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)宏觀經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展0.1554.00.64.00.64.00.64.00.6航油供應(yīng)應(yīng)0.1114.00.4444.10.4554.20.4663.90.433飛機(jī)制造造業(yè)的發(fā)發(fā)展0.0552.00.11.80

31、.0991.80.0991.00.055其他運(yùn)輸輸業(yè)的發(fā)發(fā)展0.0993.40.30063.50.3223.50.3222.50.233消費(fèi)者購(gòu)購(gòu)買力水水平0.1003.0113.10.3114.00.4航空業(yè)相相關(guān)政策策0.0994.00.3663.50.3223.50.3223.20.299信息技術(shù)術(shù)的發(fā)展展0.0551.50.07751.50.0881.50.0883.00.155下游產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展0.08223.50.288產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度度0.1113.50.38853.40.3773.50.3991.80.200航空業(yè)發(fā)發(fā)展規(guī)

32、模模0.0773.50.24453.30.2333.00.2111.80.133航空安全全0.0663.70.22223.60.21163.50.2114.00.244金融危機(jī)機(jī)0.0444.00.1664.00.1664.00.1663.50.144總和1.0003.39933.24463.2773.144注：1. 我們們選擇了了十二個(gè)個(gè)我們認(rèn)認(rèn)為對(duì)航航空公司司來(lái)說(shuō)比比較重要要的外部要素素。2然后后對(duì)每個(gè)個(gè)要素分分別分配配了權(quán)重重，權(quán)重重大的我我們認(rèn)為為這個(gè)要要素對(duì)航航空公司司更為重重要。3權(quán)重重總和為為1。4等級(jí)級(jí)由低到到高從00到5。加權(quán)分分值越高高說(shuō)明在在這個(gè)要要素上相相應(yīng)的對(duì)對(duì)象（國(guó)

33、國(guó)航、行行業(yè)平均均）做得得越好，反之亦亦然。國(guó)航外部部要素分分析注：對(duì)于于要素是是機(jī)會(huì)還還是威脅脅的區(qū)分分，我們們首先將將外部要要素進(jìn)行行區(qū)分，然后再再評(píng)分。 等級(jí)的的評(píng)分含含義為這這項(xiàng)外部部要素的的重要程程度，我我們認(rèn)為為這個(gè)要要素的重重要性越越大，則則會(huì)給他他越大的的等級(jí)分分值。由由低到高高為0到到5。SWOTT戰(zhàn)略圖圖機(jī)會(huì)3.186威脅3.69劣勢(shì)2.71優(yōu)勢(shì)3.535WOSTWTSO國(guó)航的優(yōu)優(yōu)勢(shì)：前文已已經(jīng)提到到過(guò)，國(guó)國(guó)航的優(yōu)優(yōu)勢(shì)主要要在均衡衡的航線線網(wǎng)絡(luò)、高質(zhì)量量的旅客客群、較高的的運(yùn)營(yíng)效效率、出色的的成本控控制、較低的的資產(chǎn)負(fù)負(fù)債率和和較高的的融資潛潛力。無(wú)庸置疑疑，國(guó)內(nèi)內(nèi)和國(guó)際際

34、最優(yōu)的的航線資資源被國(guó)國(guó)航掌握握，同時(shí)時(shí)被指定定為載國(guó)國(guó)旗航空空公司的的獨(dú)特地地位，國(guó)國(guó)航的優(yōu)優(yōu)勢(shì)不言言而喻。另外，在在油料套套期保值值方面，國(guó)航一一向走在在了中國(guó)國(guó)航空公公司的前前列，這這一點(diǎn)是是東航、南航和和眾多小小型航空空公司所所不具備備的。國(guó)航的劣劣勢(shì)：相對(duì)于于其他公公司來(lái)說(shuō)說(shuō)，其實(shí)實(shí)國(guó)航的的劣勢(shì)并并不是很很明顯，或者說(shuō)說(shuō)國(guó)航的的劣勢(shì)其其實(shí)也是是許多航航空公司司的通病病。中國(guó)國(guó)航空公公司的服服務(wù)質(zhì)量量一向被被人詬病病，3大大航空公公司的服服務(wù)基本本沒(méi)有質(zhì)質(zhì)的區(qū)別別。另外，由由于公司司規(guī)模較較大，其其運(yùn)營(yíng)效效率和產(chǎn)產(chǎn)品性價(jià)價(jià)比都比比不上小小航空公公司。在成本控控制上，最近的的金融危危機(jī)使

35、得得油價(jià)波波動(dòng)異常常，國(guó)航航損失慘慘重，故故將國(guó)航航的成本本優(yōu)勢(shì)等等級(jí)下調(diào)調(diào)，并暫暫時(shí)列為為劣勢(shì)。但是如如果從長(zhǎng)長(zhǎng)期來(lái)看看的話，國(guó)航的的成本控控制應(yīng)該該是其優(yōu)優(yōu)勢(shì)所在在。國(guó)航的機(jī)機(jī)會(huì)：對(duì)對(duì)于國(guó)航航來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)其其實(shí)就是是優(yōu)勢(shì)的的代名詞詞。北京京20008年奧奧運(yùn)會(huì)專專機(jī)，火火炬運(yùn)送送專機(jī)，唯一載載國(guó)旗的的公司、中國(guó)航航空業(yè)國(guó)國(guó)際航空空航線壟壟斷地位位等等，機(jī)會(huì)無(wú)無(wú)處不在在。國(guó)航的威威脅：雖雖然國(guó)家家對(duì)3大大航空公公司的支支持力度度極大，但是對(duì)對(duì)于想要要走入市市場(chǎng)化的的中國(guó)航航空業(yè)來(lái)來(lái)說(shuō)，引引入競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)是必須須的的。前幾年年的大力力促進(jìn)各各小型航航空公司司的發(fā)展展在某種種意義上上來(lái)說(shuō)已已經(jīng)初具具成效

36、了了。上航，海海航，春春秋總多多小型公公司已經(jīng)經(jīng)走出一一條屬于于他們的的發(fā)展軌軌跡。在在低端市市場(chǎng)激烈烈的搶占占份額。 同同時(shí)，近近幾年國(guó)國(guó)家已經(jīng)經(jīng)計(jì)劃開(kāi)開(kāi)展第三三批大規(guī)規(guī)模機(jī)場(chǎng)場(chǎng)建設(shè)活活動(dòng)。這這對(duì)于無(wú)無(wú)法進(jìn)入入主流航航線的小小公司來(lái)來(lái)說(shuō)無(wú)疑疑是機(jī)會(huì)會(huì)，小公公司的迅迅猛發(fā)展展有可能能對(duì)國(guó)航航產(chǎn)生一一定的威威脅。SWOTT戰(zhàn)略圖圖小結(jié)：國(guó)航面臨臨的內(nèi)外外部要素素分布在在4個(gè)象象限，國(guó)國(guó)航對(duì)應(yīng)應(yīng)也需要要分別制制定SOO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)戰(zhàn)略、WWO戰(zhàn)略略和WTT戰(zhàn)略。國(guó)航戰(zhàn)略略設(shè)計(jì)總總店應(yīng)該該在STT戰(zhàn)略上上面，其其他戰(zhàn)略略都是對(duì)對(duì)ST戰(zhàn)戰(zhàn)略的支支持或者者補(bǔ)充。從SWOOT戰(zhàn)略略圖的初初步分析析來(lái)看，中

37、國(guó)國(guó)國(guó)航在行行業(yè)中還還是有一一定的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，同同時(shí)伴隨隨著機(jī)遇遇和威脅脅。這也也印證了了中國(guó)航航空也的的行業(yè)大大背景：要快速速發(fā)展航航空業(yè)，但是其其內(nèi)部的的政策卻卻偏向于于寡頭壟壟斷。SWOTT綜合分分析 內(nèi)部因素素外部因素素優(yōu)勢(shì)SSS1資產(chǎn)產(chǎn)負(fù)債水水平S2機(jī)隊(duì)隊(duì)S3安全全控制S4技術(shù)術(shù)水平S5航線線網(wǎng)絡(luò)S6旅客客群體S7人力力資源劣勢(shì)WWW1成本本控制W2產(chǎn)品品性價(jià)比比W3銷售售渠道W4服務(wù)務(wù)質(zhì)量W5運(yùn)營(yíng)營(yíng)效率機(jī)會(huì)OOO1宏觀觀經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展O2飛機(jī)機(jī)制造業(yè)業(yè)的發(fā)展展O3消費(fèi)費(fèi)者購(gòu)買買力水平平O4航空空業(yè)相關(guān)關(guān)政策O5信息息技術(shù)的的發(fā)展O6下游游產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展O7航空空業(yè)發(fā)展展規(guī)模SO戰(zhàn)略略抓住公司

38、司能力優(yōu)優(yōu)勢(shì)和政政策優(yōu)勢(shì)勢(shì)，搶占占國(guó)內(nèi)和和國(guó)際主主流航空空市場(chǎng)的的競(jìng)爭(zhēng)主主動(dòng)權(quán)充分發(fā)揮揮自身的的有利因因素和發(fā)發(fā)展空間間，大力力推進(jìn)與與國(guó)外航航空公司司的戰(zhàn)略略合作加強(qiáng)品牌牌建設(shè)，不斷提提高市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力力WO戰(zhàn)略略利用品牌牌優(yōu)勢(shì)，聘用合合適的優(yōu)優(yōu)秀人才才抓住中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的巨大大空間，加快發(fā)發(fā)展步伐伐威脅TT T1航油油供應(yīng)T2其他他運(yùn)輸業(yè)業(yè)的發(fā)展展T3產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)強(qiáng)度T4航空空安全T5金融融危機(jī)ST戰(zhàn)略略利用國(guó)航航的體制制機(jī)制優(yōu)優(yōu)勢(shì)，增增加市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷能能力依靠國(guó)航航的規(guī)范范化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化管管理能力力，不斷斷提高自自身的安安全管理理水平和和產(chǎn)品品品質(zhì)WT戰(zhàn)略略利用其他他航空公公司的矛矛盾與對(duì)

39、對(duì)抗，揚(yáng)揚(yáng)長(zhǎng)避短短加強(qiáng)與大大集團(tuán)協(xié)協(xié)調(diào)合作作。增強(qiáng)強(qiáng)資源互互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)勢(shì)加強(qiáng)與國(guó)國(guó)外航空空公司的的合作，彌補(bǔ)在在國(guó)際市市場(chǎng)上競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的不足上述分析析表明，國(guó)航目目前主要要選擇SST戰(zhàn)略略，即充充分利用用體制機(jī)機(jī)制優(yōu)勢(shì)勢(shì)，不斷斷提高自自身的安安全管理理水平和和產(chǎn)品品品質(zhì)，選選擇多種種經(jīng)營(yíng)型型戰(zhàn)略（ST）。中國(guó)國(guó)航航業(yè)務(wù)組組合分析析國(guó)航的主主營(yíng)業(yè)務(wù)務(wù)分為航航空客運(yùn)運(yùn)，航空空貨運(yùn)及及郵運(yùn)和和其它。其它中中包含有有國(guó)際、國(guó)內(nèi)公公務(wù)飛行行業(yè)務(wù)；飛機(jī)執(zhí)執(zhí)管業(yè)務(wù)務(wù)；航空空器維修修；航空空公司間間業(yè)務(wù)代代理；與與主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)有關(guān)關(guān)的地面面服務(wù)和和航空快遞（信件和和信件性性質(zhì)的物物品除外外）；機(jī)機(jī)上免稅稅品等?？瓦\(yùn)

40、收益益（元/客公里里）貨運(yùn)收益益（元/噸公里里）07年0.62231.89906年0.59932.06605年0.57702.03304年0.56601.999其他業(yè)務(wù)務(wù)的收入入按照國(guó)國(guó)航近幾幾起的報(bào)報(bào)表分析析，雖然然收益絕絕對(duì)值相相對(duì)十分分少，但但是增長(zhǎng)長(zhǎng)迅速，值得大大力發(fā)展展。高低高低相對(duì)市場(chǎng)份額客運(yùn)其他貨運(yùn)發(fā)展率國(guó)航戰(zhàn)略略選擇與與實(shí)施措措施（一）發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略選擇單位成本本效率領(lǐng)領(lǐng)先戰(zhàn)略略單位成本本領(lǐng)先戰(zhàn)戰(zhàn)略，即即讓國(guó)航航的單位位成本所所賺取的的利潤(rùn)大大于競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手的的單位成成本，甚甚至是在在同行業(yè)業(yè)中最高高。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)單位成成本領(lǐng)先先戰(zhàn)略需需要一整整套具體體政策：國(guó)航要要有高效效率的設(shè)設(shè)備、

41、積積極降低低經(jīng)驗(yàn)成成本、緊緊縮成本本開(kāi)支和和控制間間接費(fèi)用用以及降降低研究究與開(kāi)發(fā)發(fā)、服務(wù)務(wù)、銷售售力量、廣告等等方面的的成本。要達(dá)到到這些目目的，必必須在成成本控制制上進(jìn)行行大量的的管理工工作。為為與競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手相相抗衡，國(guó)航在在質(zhì)量、服務(wù)及及其它方方面管理理也不可可忽視，但降低低產(chǎn)品成成本，提提高利潤(rùn)潤(rùn)率則是是貫穿整整個(gè)戰(zhàn)略略的主題題。一體化戰(zhàn)戰(zhàn)略大多數(shù)航航空公司司現(xiàn)在都都有酒店店、運(yùn)輸輸、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)服務(wù)等等等一系系列的下下游和上上游的服服務(wù)，這這樣的服服務(wù)可以以為航空空工死帶帶來(lái)客運(yùn)運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)所不能能企及的的額外高高額收益益，當(dāng)然然這個(gè)是是建立在在運(yùn)營(yíng)有有效率的的基礎(chǔ)上上的。國(guó)國(guó)航作為為國(guó)內(nèi)最

42、最大的公公司，在在貨運(yùn)和和客運(yùn)方方面都已已經(jīng)達(dá)到到了一定定的規(guī)模模，從近近幾年的的數(shù)據(jù)來(lái)來(lái)看，國(guó)國(guó)航的客客運(yùn)和貨貨運(yùn)增長(zhǎng)長(zhǎng)速度緩緩慢，航航空業(yè)又又遭遇金金融危機(jī)機(jī)，所以以說(shuō)，大大力發(fā)展展和航空空客運(yùn)以以及貨運(yùn)運(yùn)有相關(guān)關(guān)聯(lián)的上上下游產(chǎn)產(chǎn)業(yè)是一一條不錯(cuò)錯(cuò)的戰(zhàn)略略選擇。國(guó)際化戰(zhàn)戰(zhàn)略國(guó)航的國(guó)國(guó)際航線線最為優(yōu)優(yōu)質(zhì)，既既然有得得天獨(dú)厚厚的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，國(guó)航航就應(yīng)該該在有效效率的基基礎(chǔ)上，加大國(guó)國(guó)際航線線的利用用律，以以國(guó)內(nèi)飛飛國(guó)外為為起點(diǎn)，參與到到國(guó)際航航空業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)中中去。（二）發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略的實(shí)施施策略調(diào)整優(yōu)化化航線結(jié)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，增強(qiáng)強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)能力力 國(guó)航要保保持運(yùn)力力的均衡衡、速度度增長(zhǎng)，就需調(diào)調(diào)整優(yōu)化化

43、航線結(jié)結(jié)構(gòu)，增增強(qiáng)產(chǎn)品品的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)能力。首先要要加大主主要贏利利航線的的航班密密度，并并做好與與此航線線航班的的延伸拓拓展工作作，以在在增加產(chǎn)產(chǎn)品密度度的同時(shí)時(shí)，增加加產(chǎn)品種種類。其其次，要要進(jìn)一步步搞好干干線和支支線航線線網(wǎng)絡(luò)的的有效銜銜接整合合優(yōu)化工工作，提提高整個(gè)個(gè)航線產(chǎn)產(chǎn)品的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。再次要要繼續(xù)推推進(jìn)與國(guó)國(guó)際、國(guó)國(guó)內(nèi)大集集團(tuán)的戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作及和地地方航空空集團(tuán)公公司的聯(lián)聯(lián)合，以以拓展發(fā)發(fā)展空間間。要繼繼續(xù)加強(qiáng)強(qiáng)開(kāi)辟國(guó)國(guó)際地區(qū)區(qū)航線力力度，尤尤其是要要全力做做好促成成大陸與與臺(tái)灣兩兩岸直航航的準(zhǔn)備備，從而而能使公公司航線線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明明顯增加加。開(kāi)展資本本經(jīng)營(yíng)，實(shí)施聯(lián)聯(lián)合兼并并策

44、略國(guó)航作為為一個(gè)發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)良好的的航空企企業(yè)，應(yīng)應(yīng)積極認(rèn)認(rèn)真地做做好內(nèi)部部事物，提高企企業(yè)內(nèi)的的素質(zhì)和和能力，還要加加強(qiáng)對(duì)股股市的研研究及相相應(yīng)策略略工作，進(jìn)一步步確保股股票市值值穩(wěn)定上上升，且且在主要要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手中處處于領(lǐng)先先優(yōu)勢(shì)的的策略，為公司司開(kāi)展聯(lián)聯(lián)合兼并并創(chuàng)造條條件。當(dāng)當(dāng)機(jī)遇出出現(xiàn)時(shí)就就應(yīng)積極極主動(dòng)地地實(shí)施兼兼并、重重組戰(zhàn)略略、迅速速發(fā)展、壯大國(guó)國(guó)航的企企業(yè)規(guī)模模。開(kāi)拓新的的經(jīng)營(yíng)內(nèi)內(nèi)容國(guó)航在未未來(lái)的五五年內(nèi)，應(yīng)該認(rèn)認(rèn)真考慮慮新的經(jīng)經(jīng)營(yíng)內(nèi)容容。國(guó)航新的的經(jīng)營(yíng)發(fā)發(fā)展方向向有二條條：一是是物流，二是客客流。物物流就是是組建國(guó)國(guó)際化的的物流企企業(yè)、物物流集團(tuán)團(tuán)。客流流就是以以發(fā)展旅旅游為主

45、主體，組組建國(guó)內(nèi)內(nèi)旅游與與國(guó)際旅旅游為主主的旅游游公司?？土?、物流與與國(guó)航航企企業(yè)之間間形成相相互交融融、互為為補(bǔ)充支支持的中中國(guó)國(guó)際際航空集集團(tuán)公司司。（三）發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略的實(shí)施施措施完善市場(chǎng)場(chǎng)創(chuàng)新機(jī)機(jī)制，增增強(qiáng)市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷能能力國(guó)航要在在繼續(xù)提提升航線線本身品品質(zhì)，包包括機(jī)型型與航線線航班的的匹配性性和銜接接性的同同時(shí)，完完善市場(chǎng)場(chǎng)創(chuàng)新機(jī)機(jī)制。這這可以從從二個(gè)途途徑入手手：1滲透透型市場(chǎng)場(chǎng)創(chuàng)新滲透型市市場(chǎng)創(chuàng)新新是國(guó)航利用用原有市市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)，不改改變現(xiàn)有有航線和和航班規(guī)規(guī)模，通通過(guò)挖掘掘市場(chǎng)潛潛力強(qiáng)化化銷售、提高市市場(chǎng)份額額的創(chuàng)新新活動(dòng)。其中取取決于兩兩個(gè)因素素：即客客貨運(yùn)輸輸量和客客貨載運(yùn)運(yùn)率，因因此要通通過(guò)擴(kuò)大大航班運(yùn)運(yùn)輸量、提高客客貨載運(yùn)運(yùn)率來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)。2開(kāi)發(fā)發(fā)型市場(chǎng)場(chǎng)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)型市市場(chǎng)型創(chuàng)創(chuàng)新是國(guó)國(guó)航應(yīng)利利用已有有航班開(kāi)開(kāi)發(fā)新市市場(chǎng)。有有三種方方法：擴(kuò)大市場(chǎng)場(chǎng)覆蓋面面，拓寬寬運(yùn)輸服服務(wù)范圍圍。國(guó)航可針針對(duì)各地地生產(chǎn)客