中國企業(yè)的物流運作

1、中國企業(yè)業(yè)的物流流運作隨著市場場競爭的的加劇，不同廠廠商的產(chǎn)產(chǎn)品差異異性越來來越小，企業(yè)紛紛紛在降降低物流流成本、提高物物流服務(wù)務(wù)水平上上下功夫夫。為了了以較低低的交付付成本、更好的的物流服服務(wù)在國國內(nèi)、國國際市場場中贏得得競爭優(yōu)優(yōu)勢，物物流戰(zhàn)略略越來越越成為企企業(yè)總體體戰(zhàn)略中中不可分分割的組組成部分分。JIIT及全全面質(zhì)量量管理在在日本企企業(yè)的成成功運用用得益于于物流戰(zhàn)戰(zhàn)略的支支援，降降低了庫庫存水平平，提高高了物流流績效，尤其提提高了日日本產(chǎn)品品在國際際市場上上的競爭爭力。美美國構(gòu)筑筑一體化化物流戰(zhàn)戰(zhàn)略，物物流成本本從19980年年的GDDP的117.22%下降降到了119977年的110

2、.55%。對對照世界界上發(fā)達(dá)達(dá)國家或或地區(qū)企企業(yè)物流流的運作作模式和和中國企企業(yè)物流流的現(xiàn)狀狀，提出出中國企企業(yè)物流流的發(fā)展展戰(zhàn)略勢勢在必行行。 中國企業(yè)業(yè)的物流流現(xiàn)狀 現(xiàn)代代物流在在中國是是一個新新興產(chǎn)業(yè)業(yè)，尚處處于起步步階段。從宏觀觀和外部部環(huán)境來來看，中中國企業(yè)業(yè)發(fā)展一一體化物物流存在在著各種種瓶頸，如：長長期以來來受“重重商流”、“輕輕物流”理論和和思想的的影響，對物流流在經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展和和企業(yè)中中的作用用和地位位缺乏足足夠認(rèn)識識和重視視；物流流標(biāo)準(zhǔn)化化和規(guī)范范化建設(shè)設(shè)、學(xué)科科建設(shè)嚴(yán)嚴(yán)重滯后后；缺乏乏物流的的法律、法規(guī)建建設(shè)；長長期受計計劃經(jīng)濟(jì)濟(jì)體制的的影響，對于支支撐物流流發(fā)展的的基礎(chǔ)設(shè)

3、設(shè)施建設(shè)設(shè)、信息息網(wǎng)絡(luò)建建設(shè)等缺缺乏統(tǒng)籌籌規(guī)劃，各部門門、各地地區(qū)各自自為政，閉門造造車，缺缺乏協(xié)作作，尚沒沒有形成成統(tǒng)一、開放的的物流市市場；就就業(yè)機(jī)制制和社會會保障機(jī)機(jī)制不健健全；第第三方物物流市場場薄弱等等。從微微觀環(huán)境境來說，企業(yè)物物流管理理與運做做也不容容樂觀：物流職職能分散散，運做做效率低低 由于于受宏觀觀環(huán)境的的影響，企業(yè)沒沒有將物物流看成成為優(yōu)化化生產(chǎn)過過程、強(qiáng)強(qiáng)化市場場經(jīng)營的的關(guān)鍵，而將物物流活動動置于附附屬地位位，被動動的接受受生產(chǎn)、銷售服服務(wù)。大大多數(shù)企企業(yè)將倉倉儲、運運輸、裝裝卸搬運運、采購購、包裝裝、配送送等物流流活動分分散在不不同部門門，沒有有納入一一個部門門對物流

4、流活動進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃和和統(tǒng)一運運作與管管理。從從管理機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)置置上，中中國的多多數(shù)企業(yè)業(yè)沒有專專門的物物流管理理組織就就是例證證。由于于物流活活動跨職職、跨部部門設(shè)置置，各部部門各自自為政，且缺乏乏對物流流成本的的核算和和物流財財務(wù)分析析，致使使整個系系統(tǒng)的運運作效率率非常低低下。以以物流總總成本為為例，根根據(jù)19997年年IMFF的資料料，美國國的占GGDP的的10.5%；日本的的占111.4%，而中中國的卻卻占166.9%，中國國業(yè)內(nèi)人人士估計計可能在在20%或以上上。粗放性性經(jīng)營突突出 在經(jīng)經(jīng)濟(jì)全球球化、一一體化的的背景下下，中國國企業(yè)的的經(jīng)營依依然是“大而全全”、“小而全全”，麻麻雀

5、雖小小五臟俱俱全。多多數(shù)企業(yè)業(yè)都有自自己的運運輸、倉倉儲等部部門或有有自己專專門的運運輸公司司、倉儲儲公司等等，奉行行肥水不不流外人人田，進(jìn)進(jìn)行物流流自營。根據(jù)119999年中國國倉儲協(xié)協(xié)會委托托某咨詢詢機(jī)構(gòu)對對4500家大中中型企業(yè)業(yè)的調(diào)查查，工業(yè)業(yè)企業(yè)的的物流全全部自理理的占被被調(diào)查企企業(yè)中的的26%，全部部委托第第三方代代理的占占5.22%，自自理與委委托比例例相結(jié)合合的占669.88%，其其中，委委托比例例在300%以下下的占442.33%，在在30-60%之間的的占366.5%，600%以上上的占221.22%。而而中小企企業(yè)委托托第三方方物流的的比例更更小且物物流能力力相對更更低。

6、與與美國近近70%的物流流外包存存在巨大大差異。由于企企業(yè)所下下設(shè)的部部門或?qū)I(yè)公司司大都圍圍繞著母母體轉(zhuǎn)，飯來張張口，衣衣來伸手手，不去去市場找找生意，資源閑閑置和浪浪費現(xiàn)象象嚴(yán)重。隨著中中國加入入WTOO，對外外各種貿(mào)貿(mào)易堡壘壘的逐步步取消，應(yīng)該說說，企業(yè)業(yè)更是面面對著前前所未有有的挑戰(zhàn)戰(zhàn)。然而而，時下下還有一一些在國國內(nèi)具有有一定競競爭力的的企業(yè)，則不顧顧企業(yè)物物流管理理能力是是否具備備，寧愿愿不惜斥斥巨資在在國內(nèi)建建立自己己的物流流子公司司，也不不把物流流交由具具有比較較優(yōu)勢的的第三方方經(jīng)營或或與外部部企業(yè)締締結(jié)戰(zhàn)略略聯(lián)盟。缺乏協(xié)協(xié)同競爭爭的觀念念 面臨臨“經(jīng)濟(jì)濟(jì)全球化化”、“物流無

7、無國界”，市場場競爭日日益激烈烈、顧客客需求不不斷變化化的競爭爭環(huán)境下下，美國國的企業(yè)業(yè)在與日日本企業(yè)業(yè)競爭時時，尚感感覺到了了壓力，他們紛紛紛實施施歸核戰(zhàn)戰(zhàn)略企企業(yè)集中中資源，培育其其核心能能力、大大力發(fā)展展核心主主業(yè)，把把主業(yè)做做大、做做強(qiáng)、做做精，走走集約化化道路，并在全全球范圍圍謀求物物流外包包或與全全球的外外部企業(yè)業(yè)締結(jié)戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟，以整整個供應(yīng)應(yīng)鏈的整整體優(yōu)勢勢參與國國內(nèi)、國國際競爭爭。因為為任何企企業(yè)所擁擁有的資資源都是是有限的的，它不不可能在在所有的的業(yè)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域都獲獲得競爭爭優(yōu)勢。有的企企業(yè)具有有核心技技術(shù)能力力、核心心制造能能力，卻卻不具備備核心營營銷能力力、核心心企業(yè)組組織

8、協(xié)調(diào)調(diào)管理能能力和企企業(yè)戰(zhàn)略略管理的的核心能能力。在在快速多多變的市市場競爭爭中，單單個企業(yè)業(yè)依靠自自己的資資源進(jìn)行行自我調(diào)調(diào)整的速速度很難難跟上市市場變化化的速度度，因而而企業(yè)必必須將有有限的資資源集中中在核心心業(yè)務(wù)上上、強(qiáng)化化自身的的核心能能力，而而將自身身不具備備核心能能力的業(yè)業(yè)務(wù)以合合同的形形式外包包或非合合同的形形似（戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟或合作作）交由由外部組組織承擔(dān)擔(dān)。通過過與外部部組織共共享信息息、共擔(dān)擔(dān)風(fēng)險、共享收收益將上上述五種種核心能能力加以以整合集集成，從從而以供供應(yīng)鏈的的核心競競爭力贏贏得競爭爭優(yōu)勢。中國企企業(yè)經(jīng)營營的“大大而全”、“小小而全”，印證證了中國國企業(yè)尚尚未實現(xiàn)現(xiàn)由

9、孤立立經(jīng)營、各自為為戰(zhàn)的競競爭思維維向合作作競爭、尋求雙雙贏的新新思維轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，缺缺乏與外外部供應(yīng)應(yīng)鏈企業(yè)業(yè)相互信信任、相相互依存存、互惠惠互利和和共同發(fā)發(fā)展的價價值觀。缺乏協(xié)協(xié)同競爭爭的觀念念 在物物流管理理上，很很多企業(yè)業(yè)還停留留在紙筆筆時代，有些企企業(yè)雖然然配備了了電腦，但還沒沒有形成成系統(tǒng)，更沒有有形成網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，同同時在物物流運作作中也缺缺乏對EEDI、個人電電腦、人人工智能能/專家家系統(tǒng)、通信、條碼和和掃描等等先進(jìn)信信息技術(shù)術(shù)的應(yīng)用用。由于于信息收收集、處處理、跟跟蹤的底底效性以以及企業(yè)業(yè)缺乏對對各方物物流信息息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的的把握，切不說說企業(yè)無無法實現(xiàn)現(xiàn)內(nèi)、外外部物流流一體化化以

10、尋求求物流系系統(tǒng)的最最優(yōu)化和和合理化化、參與與供應(yīng)鏈鏈管理，就連基基本的物物暢其流流也難以以做到，更不用用說去抓抓住稍縱縱即逝的的機(jī)遇，快速研研發(fā)出高高性能、高可靠靠性、價價格合理理的新產(chǎn)產(chǎn)品并準(zhǔn)準(zhǔn)確及時時交付給給客顧客客，滿足足消費者者快速變變化、日日趨個性性化和多多樣化的的需求，進(jìn)而強(qiáng)強(qiáng)化企業(yè)業(yè)的競爭爭能力。缺乏現(xiàn)現(xiàn)代物流流是獲取取競爭優(yōu)優(yōu)勢的重重要源泉泉理念 200世紀(jì)660-770年代代,發(fā)達(dá)達(dá)國家的的企業(yè)大大都把競競爭焦點點放在生生產(chǎn)領(lǐng)域域，千方方百計地地降低物物質(zhì)資源源消耗，獲取企企業(yè)的“第一利利潤源泉泉”，千千方百計計提高勞勞動成產(chǎn)產(chǎn)率獲取取企業(yè)的的“第二二利潤源源泉”。然而生生

11、產(chǎn)領(lǐng)域域的這兩兩個利潤潤源泉，都受到到科學(xué)技技術(shù)發(fā)展展水平的的制約，在生產(chǎn)產(chǎn)機(jī)械化化、自動動化程度度不斷提提高和生生產(chǎn)工藝藝日趨程程序化、規(guī)范化化的情況況下，技技術(shù)趨同同性的增增強(qiáng)使這這兩個利利潤源泉泉基本無無泉可挖挖。進(jìn)入入80年年代，對對于一個個生產(chǎn)企企業(yè)來說說，提高高經(jīng)濟(jì)效效益，增增強(qiáng)競爭爭力人們們開始把把競爭的的焦點從從生產(chǎn)領(lǐng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向向非生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域，包括采采購、運運輸、儲儲存、包包裝、裝裝卸、流流通加工工、分銷銷、售后后服務(wù)等等物資流流通活動動以及有有關(guān)的信信息活動動，即物物流管理理。Deell既既不生產(chǎn)產(chǎn)硬件也也不生產(chǎn)產(chǎn)軟件，所有的的零部件件和軟件件都是外外購的，Delll一手手抓住

12、客客戶，一一手抓住住供應(yīng)商商，高效效率地組組織零部部件的采采購、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運、裝裝配和發(fā)發(fā)送，贏贏得了顧顧客的忠忠誠。DDelll的物流流管理成成為了支支撐企業(yè)業(yè)發(fā)展壯壯大的核核心競爭爭力。然然而在中中國由于于受宏觀觀環(huán)境的的影響，企業(yè)沒沒有將物物流看成成為優(yōu)化化生產(chǎn)過過程、強(qiáng)強(qiáng)化市場場經(jīng)營的的關(guān)鍵，而將物物流活動動至于附附屬地位位，被動動地接受受生產(chǎn)、銷售服服務(wù)。許許多企業(yè)業(yè)的物流流不但沒沒有形成成利潤源源泉，反反而成為為虧損源源，是無無底洞，是企業(yè)業(yè)的負(fù)擔(dān)擔(dān)。企業(yè)缺缺乏物流流理論支支撐和物物流人才才 長期期以來，我國物物流研究究缺乏綜綜合性。物流理理論研究究的兩個個領(lǐng)域物資資流通和和交通系系統(tǒng)，

13、無無論是物物流戰(zhàn)略略規(guī)劃還還是物流流經(jīng)營管管理理論論的研究究，都從從研究者者固有的的立場和和視角出出發(fā)，片片面地強(qiáng)強(qiáng)調(diào)某個個局部的的功能要要素，缺缺乏綜合合性，導(dǎo)導(dǎo)致了人人們對物物流認(rèn)識識的偏差差。直到到20001年44月，我我國物流流的第一一個基礎(chǔ)礎(chǔ)性國家家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)術(shù)語才才正式發(fā)發(fā)布。雖雖然“物物流學(xué)”或類似似名稱的的教材以以不斷問問世，但但過多地地是對國國外概念念的引進(jìn)進(jìn)，對于于適合我我國國慶慶的物流流理論尚尚缺乏深深入研究究，同時時部分理理論研究究與實踐踐嚴(yán)重脫脫節(jié)，理理論成果果的可操操作性不不強(qiáng)。學(xué)科建建設(shè)和教教育落后后根據(jù)歐盟盟的調(diào)查查結(jié)果，在歐洲洲工友887所大大學(xué)開展展了物流流

14、高等教教育，其其中544所大學(xué)學(xué)培養(yǎng)物物流或供供應(yīng)鏈管管理碩士士（約占占三分之之二）和和學(xué)士（約占三三分之一一），另另有333所大學(xué)學(xué)在其他他專業(yè)培培養(yǎng)中設(shè)設(shè)有物流流或供應(yīng)應(yīng)鏈管理理課程。歐洲一一些大學(xué)學(xué)還建有有全球領(lǐng)領(lǐng)先的物物流研究究中心等等。中國國從19993年年開始將將物流管管理專業(yè)業(yè)列入本本科專業(yè)業(yè)目錄，到19998年年全國共共有155所高校校開設(shè)過過物流管管理專業(yè)業(yè)，成為為中國歷歷史上物物流專業(yè)業(yè)培養(yǎng)最最鼎盛的的時期。但在119988年新修修訂的本本科專業(yè)業(yè)目錄中中卻又被被莫名其其妙地取取消了。目前在在國內(nèi)高高校開設(shè)設(shè)物流專專業(yè)課程程的僅有有10所所左右，進(jìn)占全全國高等等院?？偪偝龅?/p>

15、11%，研研究生教教育也剛剛剛起步步。每年年的畢業(yè)業(yè)生才幾幾百名，不僅與與發(fā)達(dá)國國家存在在明顯差差異，也也無法滿滿足企業(yè)業(yè)的需要要。物流流研究機(jī)機(jī)構(gòu)也比比較少，且還存存在著與與實際結(jié)結(jié)合不緊緊密的問問題。致致使中國國現(xiàn)代物物流的發(fā)發(fā)展缺乏乏物流專專業(yè)人才才和完善善的學(xué)科科體系的的支撐。傳統(tǒng)的的會計核核算法掩掩蓋了物物流成本本的真面面目 一般般情況下下，企業(yè)業(yè)會計科科目中，只把支支付給外外部運輸輸、倉儲儲企業(yè)的的費用列列入成本本，實際際上這些些費用僅僅如冰山山的一角角。因為為，物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)費和企企業(yè)利用用自己的的車輛運運輸、利利用自己己的庫房房保管貨貨物、由由自己的的工人進(jìn)進(jìn)行包裝裝、

16、裝卸卸等費用用都沒有有列入物物流費用用科目內(nèi)內(nèi)。尤其其是花費費在保存存貨物的的庫存費費用也沒沒有單獨獨的科目目。在美美國，庫庫存費用用除了倉倉儲、殘殘損、人人力費用用及保險險和稅收收外，還還包括庫庫存占壓壓資金的的利息。其中利利息是當(dāng)當(dāng)年美國國商業(yè)利利率乘以以庫存總總金額。只有把把庫存占占壓的資資金利息息加入物物流成本本才能將將降低物物流成本本和加速速資金周周轉(zhuǎn)從根根本利益益上統(tǒng)一一起來。中國現(xiàn)現(xiàn)有的會會計項目目對物流流費用的的核算和和管理，不能揭揭示物流流費用的的分布，掩蓋了了物流費費用的真真面目，無法喚喚企業(yè)對對物流的的重視。物流流運行的的宏觀環(huán)環(huán)境和外外部環(huán)境境差 受“重重商流”、“輕輕

17、物流”理論和和思想的的影響，物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和和規(guī)范化化建設(shè)嚴(yán)嚴(yán)重滯后后；缺乏乏物流的的法律、法規(guī)建建設(shè)；長長期受計計劃經(jīng)濟(jì)濟(jì)體制的的影響，對于支支撐物流流發(fā)展的的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)、信息息網(wǎng)絡(luò)建建設(shè)等缺缺乏統(tǒng)籌籌規(guī)劃，各部門門、各地地區(qū)各自自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)協(xié)作，尚尚沒有形形成統(tǒng)一一、開放放的物流流市場；就業(yè)機(jī)機(jī)制和社社會保障障機(jī)制不不健全；第三方方物流市市場薄弱弱等。政府要為為發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流創(chuàng)造良良好的宏宏觀環(huán)境境 中國國企業(yè)要要按市場場規(guī)律構(gòu)構(gòu)筑適合合自己的的一體化化物流戰(zhàn)戰(zhàn)略，離離不開完完善的宏宏觀環(huán)境境和外部部環(huán)境。中國政政府要加加強(qiáng)和完完善物流流法律、法規(guī)建建設(shè)；要要加大與與加快物物流人才

18、才的培養(yǎng)養(yǎng)；應(yīng)采采取積極極的財政政政策、稅收政政策、金金融政策策等，鼓鼓勵和加加強(qiáng)物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)、信息息基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)；要為為物流企企業(yè)、物物流服務(wù)務(wù)企業(yè)在在跨地區(qū)區(qū)經(jīng)營的的工商登登記、辦辦理證照照、統(tǒng)一一納稅、交通管管制、進(jìn)進(jìn)出口貨貨物查檢檢通關(guān)等等方面創(chuàng)創(chuàng)造良好好的經(jīng)營營環(huán)境；要扶持持、引導(dǎo)導(dǎo)物流企企業(yè)、物物流服務(wù)務(wù)企業(yè)引引進(jìn)先進(jìn)進(jìn)裝備、改善物物流設(shè)施施，進(jìn)而而提高物物流績效效和物流流服務(wù)水水平；要要積極鼓鼓勵和扶扶持有一一定基礎(chǔ)礎(chǔ)的大型型貨運企企業(yè)或儲儲運企業(yè)業(yè)完善服服務(wù)功能能，實現(xiàn)現(xiàn)向物流流服務(wù)企企業(yè)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，推推動第三三方物流流服務(wù)市市場的形形成；要要健全社社會保障障和就業(yè)

19、業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生生產(chǎn)性和和流通性性等企業(yè)業(yè)更多地地使用社社會化物物流，既既提高經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益又提高高社會效效益。提高物物流信息息化水平平，為實實現(xiàn)一體體化物流流奠定基基礎(chǔ) 中國企企業(yè)應(yīng)加加快建立立起集成成化的物物流管理理信息系系統(tǒng)，以以提高需需求預(yù)測測程度、促進(jìn)信信息共享享，同時時要積極極引入和和使用網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)、EDDI、人人工智能能、條形形碼與PPOS等等各種先先進(jìn)信息息技術(shù)，從而真真正實現(xiàn)現(xiàn)物流信信息的商商品化、物流信信息收集集和數(shù)據(jù)據(jù)庫化和和代碼化化、物流流信息處處理的電電子化和和計算機(jī)機(jī)化，為為一體化化物流的的實現(xiàn)提提供信息息與技術(shù)術(shù)支撐。消除除部門間間利益沖沖突，構(gòu)構(gòu)筑一體體化物流流

20、在在激烈的的市場競競爭中，中國企企業(yè)必須須將物流流活動納納入系統(tǒng)統(tǒng)化、統(tǒng)統(tǒng)一管理理，以一一體化物物流既提提高顧客客服務(wù)水水平又降降低物流流總成本本，進(jìn)而而提高市市場競爭爭力。企企業(yè)內(nèi)部部實現(xiàn)不不了一體體化，就就談不上上與供應(yīng)應(yīng)鏈上下下游企業(yè)業(yè)之間合合作形成成一體化化供應(yīng)鏈鏈。但是是否每個個企業(yè)都都成立物物流服務(wù)務(wù)部甚或或物流子子公司，本人認(rèn)認(rèn)為，只只有那些些物流活活動具有有相當(dāng)規(guī)規(guī)模的企企業(yè)，才才有必要要成立物物流服務(wù)務(wù)部或物物流子公公司。但但對于新新成立的的企業(yè)，就應(yīng)該該將精力力集中在在自己的的主業(yè)中中，將物物流交給給第三方方經(jīng)營。當(dāng)然，對于那那些大規(guī)規(guī)模的制制造企業(yè)業(yè)來說，如：TTCL、美

21、的、科龍等等號稱要要拿出幾幾個億來來自己做做物流，依據(jù)國國際的經(jīng)經(jīng)驗，仍仍值得認(rèn)認(rèn)真思考考，整合合內(nèi)部物物流，把把外部物物流交由由第三方方去做，會獲得得更好的的效果。要廣廣泛運用用第三方方物流 為了了發(fā)揮各各自的比比較優(yōu)勢勢，生產(chǎn)產(chǎn)性企業(yè)業(yè)應(yīng)從繁繁雜的物物流活動動中解放放出來，將自己己的主要要精力用用在自己己的核心心義務(wù)上上以提高高自身的的核心能能力，將將物流服服務(wù)交由由第三方方物流服服務(wù)公司司，從而而以整合合的核心心競爭力力在競爭爭中取勝勝。締締結(jié)戰(zhàn)略略聯(lián)盟，以供應(yīng)應(yīng)鏈的整整體優(yōu)勢勢參與競競爭 中國的的大型制制造企業(yè)業(yè)、商業(yè)業(yè)企業(yè)要要迅速從從“大而而全”的的經(jīng)營誤誤區(qū)中解解脫出來來，不失失時機(jī)地地與合適適的供應(yīng)應(yīng)商、儲儲運商等等結(jié)成戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟，通過過合作以以供應(yīng)鏈鏈的整體體優(yōu)勢參參與競爭爭，同時時又實現(xiàn)現(xiàn)互惠互互利。作作為小型型生產(chǎn)性性企業(yè)更更應(yīng)走出出“小而而全”的的誤區(qū)，要積極極尋求與與核心企企業(yè)的戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作，成為為核心企企業(yè)長期期的、穩(wěn)穩(wěn)定的戰(zhàn)戰(zhàn)略伙伴伴。結(jié)成成戰(zhàn)略