傳化物流分析

1、傳化物流分析第1頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日公路運輸作為承擔(dān)我國絕大部分物流任務(wù)的最重要板塊，長期以來表現(xiàn)出松散、低效、高資源浪費率的狀態(tài)，嚴重制約著中國物流的整體效率的提升，妨礙了現(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展推動效應(yīng)的發(fā)揮。針對這一行業(yè)現(xiàn)狀，傳化物流創(chuàng)造性地扮演了“物流平臺運營商”的角色，搭建了高效的物流運營平臺，建立了物流企業(yè)資源聚集區(qū)，賦予了公路運輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特征。從而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式，拉伸了公路物流短板，完成了現(xiàn)代物流集海、陸、空于一體的完整體系構(gòu)建。 第2頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，

2、星期日1.傳化物流基本情況2.傳化物流信息化的建設(shè)與發(fā)展3.信息化對公路港物流的促進作用4.不足與經(jīng)驗4.傳化未來的發(fā)展第3頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日基本情況國內(nèi)現(xiàn)狀發(fā)展歷程基地建設(shè)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀第4頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日國內(nèi)現(xiàn)狀我國物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場潛力目前、我國己建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。我國的第三方物流企業(yè)也開始起步、配送中心穩(wěn)步發(fā)展、現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強但是，由于我國的物流業(yè)起步較晚再加上觀念滯后，硬件老化、成本較高、管理體制落后等原因，國內(nèi)物流并不能接上國際的

3、大物流公司。第5頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日1、信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快2、企業(yè)信息化仍處于起步階段3、物流信息化的可行性4、物流信息化的必要性：成本、物流重組、物流標準化、提高競爭力第6頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日傳化物流發(fā)展歷史1997年傳化從轉(zhuǎn)換經(jīng)營體制著手，將“傳化車隊”改組為“杭州傳化儲運有限公司”，從事第一方物流業(yè)務(wù)。組建儲運公司1998年隨著制造企業(yè)市場的快速拓展，傳化意識到，僅僅依靠自己的力量無法滿足市場需要，開始了整合社會資源的嘗試，對物流服務(wù)業(yè)務(wù)實施了市場化運作，并開始了簡單的第三方物流業(yè)務(wù)。1999

4、年-2000年在從事第三方物流業(yè)務(wù)的過程中，傳化感受到現(xiàn)代物流良好的發(fā)展前景，同時認識到，如果能夠搭建平臺，進一步整合物流資源，不僅能為生產(chǎn)型企業(yè)提供更好的服務(wù)，對整個行業(yè)的發(fā)展更是有巨大的推動作用。1999年開始對此設(shè)想進行了大量的調(diào)研。2000年，確定公路港物流發(fā)展戰(zhàn)略。2002年2002年傳化公路港物流首個基地：浙江傳化物流基地開始建設(shè)，2003年4月正式投入運營。2005年啟動公路港物流基地連鎖經(jīng)營戰(zhàn)略2006年浙江傳化物流基地成為中國物流示范基地，傳化物流的創(chuàng)新模式受到廣泛認可。2008年-2009年2008年，蘇州、成都傳化物流基地開始建設(shè)。2009年成都基地盛大開業(yè)2010年蘇州

5、基地正式投入運營。富陽項目開工建設(shè)，大杭州樞紐港工程邁出實質(zhì)性一步。 第7頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日基地建設(shè)1.蕭山基地：成功實踐的首個物流平臺，是浙江傳化物流基地有限公司首個成功運營的公路港物流平臺，位于杭州錢江二橋蕭山出口處，2002年始建，2003年4月正式營業(yè)。 按照“物流平臺運營商”的定位，目前，已有480多家來自省內(nèi)外的專業(yè)運輸、倉儲、零擔(dān)、貨代等物流企業(yè)入駐；整合了40多萬輛的社會車源運輸網(wǎng)絡(luò)，日整合車輛達4-5千輛，日承運貨物量達4-5萬噸。通過各種集聚資源的協(xié)調(diào)運作，服務(wù)杭州市及周邊地區(qū)具一定規(guī)模的制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)達20000多家，為其降低物

6、流成本近40。輻射范圍已達杭州、嘉興、紹興、金華、寧波、湖州等周邊地區(qū)，真正成為服務(wù)于杭州灣及長三角地區(qū)的綜合型現(xiàn)代物流平臺。 第8頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日2.成都基地：成都傳化物流基地由中國大型多元化民營企業(yè)集團傳化集團投資建設(shè)，公司定位于“物流平臺整合運營商”，以國內(nèi)首創(chuàng)的公路港物流模式，依托網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)整合物流資源、培育物流企業(yè)、提升行業(yè)水平、促進社會轉(zhuǎn)型升級。公司于2009年5月20日正式開業(yè)，由此拉開了成都傳化物流基地建設(shè)西部公路港物流樞紐的序幕。成都傳化物流基地是傳化物流在全國實施連鎖復(fù)制的首個戰(zhàn)略性布點，通過一年的運營，基地相繼被授予“中國物流示范基

7、地”、“中國物流改革開放30年旗幟企業(yè)”、“國家級管理創(chuàng)新一等獎”，是國家物流園區(qū)分類與基本要求社會物流統(tǒng)計指標體系與方法起草單位之一。第9頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日3.蘇州基地：蘇州傳化物流基地是傳化物流在長三角連鎖經(jīng)營的大型綜合性物流平臺，位于蘇州市金閶區(qū)綜合物流園區(qū)內(nèi)，東臨蘇滸路，南至312國道，西鄰京杭大運河，北靠黃花涇河，總占地面積588畝，總投資10億元，是金閶新城的核心項目，蘇州市的重點工程之一。第10頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日4.寧波（鎮(zhèn)海）國際物流商務(wù)信息港 寧波（鎮(zhèn)海）國際物流商務(wù)信息港位于鎮(zhèn)海城區(qū)鎮(zhèn)寧東路與隧

8、道北路交匯處，承接老城商業(yè)中心，面向新城。其定位為“以信息化為核心，以物流商務(wù)為基礎(chǔ)的集物流、人流、商流、資金流、信息流為一體的高效運營的專業(yè)化智能化商務(wù)綜合體”，該項是傳化物流在寧波連鎖經(jīng)營的子項目。該信息港將通過“物流信息中心、物流商務(wù)中心、配套商業(yè)中心、配套商住區(qū)”，實現(xiàn)以信息化四大功能區(qū)塊的建設(shè)，打造以信息化為核心，以物流商務(wù)為基礎(chǔ)，集物流、人流、商流、資金流、信息流。第11頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日業(yè)務(wù)現(xiàn)狀基地已形成了40多萬輛的社會車源運輸網(wǎng)絡(luò)。日整合車輛達3000輛,來自省內(nèi)外的480余家物流企業(yè)已入駐傳化物流基地開業(yè)運作,直接提供就業(yè)崗位5000

9、多個，同時為21000多家工商企業(yè)提供周全的貨物倉儲運輸、配送等服務(wù)，日貨物交易量達30000- 50000噸，每日交易信息發(fā)布量達7000條以上。浙江傳化物流基地已成為浙江省最大的物流服務(wù)企業(yè)平臺，2007年實現(xiàn)基地營業(yè)收入30.92億元, 2007年基地上繳稅款1.2億元， 2008年基地營業(yè)收入突破35億元。第12頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日第四方物流和第三方物流不同，不是簡單地為企業(yè)客戶的物流活動提供管理服務(wù)，而是通過對企業(yè)客戶所處供應(yīng)鏈的整個系統(tǒng)或行業(yè)物流的整個系統(tǒng)進行詳細分析后提出具有中觀指導(dǎo)意義的解決方案。傳化便是一個明顯的第四方物流，通過對現(xiàn)有資源

10、和物流運作流程進行整合和再造，達到物流的目的。聯(lián)合了物流公司及各社會車輛等，提供一個客戶可以直接通過第四方物流服務(wù)供應(yīng)商來實現(xiàn)復(fù)雜的物流運作的管理的地方。 第13頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日信息化的建設(shè)歷程，投入傳化物流信息化建設(shè)投入包括相關(guān)機房的建造、裝修費用，計算機硬件系統(tǒng)及相關(guān)軟件費用、主機及數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)硬件和軟件、數(shù)據(jù)交換與共享平臺、計算機及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、其他配套設(shè)施費以及其他費用等，總額已達4700多萬元人民幣。第14頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日結(jié)構(gòu)與功能四大應(yīng)用系統(tǒng)、三大基礎(chǔ)平臺、二個保證體系、一個門戶網(wǎng)站第15頁，共30頁，

11、2022年，5月20日，21點20分，星期日物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 通過基地與基地之間、基地與物流企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，進一步整合社會物流資源，實現(xiàn)物流信息的一體化管理，為客戶提供物流過程全程服務(wù)和個性化服務(wù)，包括物流企業(yè)管理、工商企業(yè)管理、倉儲配送管理、貨運交易管理、財務(wù)結(jié)算管理等。利用多個基地的網(wǎng)絡(luò)化源，更好地延伸對客戶的倉儲、運輸、配送服務(wù)，提供信息平臺。第16頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 通過貨物直接配送和倉儲虛擬整合等手段，全方位提高物流企業(yè)的管理水平和能力。通過推廣應(yīng)用，提升了中小物流企業(yè)信息化水平，主要包括倉儲管理系統(tǒng)和

12、客戶管理系統(tǒng)。 倉庫客戶管理第17頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日倉儲管理系統(tǒng)功能及其流程是面向工商企業(yè)提供倉儲信息管理和維護，維護倉儲信息，有助于業(yè)務(wù)開展。 第18頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日客戶管理系統(tǒng)功能及流程實現(xiàn)為基地客管中心提供管理、維護基地客戶檔案信息的功能并實現(xiàn)部分客服流程的電子化操作，為基地客戶主要提供相應(yīng)查詢，以及切入其它系統(tǒng)模塊進行相應(yīng)操作的功能。方便了基地對客戶的服務(wù)和管理，提高了客戶滿意度。 第19頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日會員企業(yè)誠信管理系統(tǒng) 建立了會員誠信管理系統(tǒng)，通過信用評價，

13、建立會員企業(yè)的信用檔案。通過會員制管理，形成自評機制、行業(yè)協(xié)會評價機制、第三方評價機制。對運輸車輛提供誠信車輛認證服務(wù)，構(gòu)建誠信車輛認證系統(tǒng)，提供權(quán)威性的車輛牌照、駕駛證、車主或司機身份證的三位一體驗證，可以幫助貨主杜絕騙貨可能；而誠信車主也可通過申請誠信車輛認證，加入基地誠信車輛數(shù)據(jù)庫，增強公信力和競爭力。誠信管理系統(tǒng)的應(yīng)用為實現(xiàn)網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算創(chuàng)造信用條件。第20頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日公共服務(wù)系統(tǒng)建立包括信息發(fā)布、電子交易、網(wǎng)上結(jié)算、呼叫中心、決策分析等子系統(tǒng)的公共服務(wù)系統(tǒng)。通過信息發(fā)布系統(tǒng)可即時發(fā)布和查詢物流信息。通過傳化物流信息平臺對即時運力車源信

14、息、即時貨源信息的整合，托運方和承運方可以快速獲取更多的物流信息，部分信息匹配的托運方和承運方經(jīng)過線下談判可達成交易。第21頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日三大平臺（1）網(wǎng)絡(luò)平臺以物流基地的局域網(wǎng)（LAN）為基礎(chǔ)，利用INTERNET建立連接各物流基地節(jié)點的Intranet和面向服務(wù)對象的Extranet；并利用公共無線網(wǎng)絡(luò)平臺，提供手機、PDA等移動設(shè)備的無線接入。（2）數(shù)據(jù)庫平臺以大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫、工商企業(yè)數(shù)據(jù)庫、交易數(shù)據(jù)庫、綜合數(shù)據(jù)庫等，為物流信息資源的交換和深度挖掘打好基礎(chǔ)。（3）數(shù)據(jù)交換與共享平臺建立數(shù)據(jù)交換與共享平臺，提供一

15、整套規(guī)范的、高效的、安全的數(shù)據(jù)交換機制，實現(xiàn)內(nèi)部信息系統(tǒng)之間、信息系統(tǒng)與公共信息化服務(wù)平臺網(wǎng)站之間、以及與外部信息系統(tǒng)（包括政府電子政務(wù)系統(tǒng)）之間的數(shù)據(jù)交換與信息共享。第22頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日兩個保證體系（1）物流信息平臺標準規(guī)范體系建立起一套貫穿物流服務(wù)業(yè)務(wù)管理全過程、將物流各環(huán)節(jié)有機連接起來的標準規(guī)范體系。標準規(guī)范體系建設(shè)是物流信息化平臺建設(shè)的基礎(chǔ)性工作，主要包括數(shù)據(jù)交換標準、物流服務(wù)操作過程標準和客戶服務(wù)標準等。（2）網(wǎng)絡(luò)安全管理體系建立包括信息網(wǎng)安全管理技術(shù)（包括防火墻、入侵檢測、防病毒、基于PKI/CA的數(shù)字認證等）和安全管理制度的信息網(wǎng)安全管

16、理體系。第23頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日一個門戶網(wǎng)站以四大應(yīng)用系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立公共信息化服務(wù)平臺門戶網(wǎng)站。公共信息化服務(wù)平臺門戶網(wǎng)站是有形市場服務(wù)向虛擬市場服務(wù)的轉(zhuǎn)移，可在任何時間、任何地點為各類客戶提供個性化物流服務(wù)產(chǎn)品，包括信息服務(wù)、貨物跟蹤、車輛驗證、咨詢服務(wù)、查詢服務(wù)、物流業(yè)務(wù)處理的ASP服務(wù)等。 第24頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日信息化對公路港物流的促進作用 創(chuàng)新性平臺集聚物流資源促進制造業(yè)發(fā)展基地作為一個公共性平臺，其信息量、交易量每月都在提升，集聚效應(yīng)和降本效應(yīng)還在進一步的發(fā)揮與提升中。物流資源的集聚為物流企業(yè)與制造企

17、業(yè)之間構(gòu)建結(jié)實的橋梁，帶動制造企業(yè)和物流企業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。創(chuàng)新性平臺孵化促進物流企業(yè)成長傳化物流創(chuàng)新性平臺通過信息化手段，把物流服務(wù)資源、物流設(shè)施和設(shè)備資源、物流客戶資源和管理服務(wù)資源四大資源進行無縫對接，培育專業(yè)物流企業(yè)，推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 創(chuàng)新性平臺促進制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展在傳化物流平臺上，通過信息化手段，共享信息，業(yè)務(wù)協(xié)同，使得物流企業(yè)交易鏈縮短、交易環(huán)節(jié)減少，交易成本大幅下降。 第25頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日不足與經(jīng)驗單個物流平臺（園區(qū)）的孵化力量單薄 由于國內(nèi)物流行業(yè)信息化建設(shè)剛剛起步，同時國內(nèi)中小物流企業(yè)的“小、散、弱”等客觀因素，傳化物流單個企

18、業(yè)的信息化投入建設(shè)相對整個物流行業(yè)及現(xiàn)代物流的需求來講，更顯得勢單力薄，而且實際投入與產(chǎn)出矛盾突出。 國內(nèi)針對中小物流企業(yè)信息化系統(tǒng)匱乏 大多因為沒有合適的信息軟件和系統(tǒng)，成熟信息化系統(tǒng)十分匱乏，而如果選擇定制開發(fā)則成本過高，質(zhì)量也沒有參照，導(dǎo)致一些企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，沒有持續(xù)的投入 中小物流企業(yè)信息化人才匱乏 物流企業(yè)信息服務(wù)需求多樣化，缺乏業(yè)務(wù)標準化 多數(shù)物流信息管理軟件無法針對不同的物流業(yè)務(wù)提供個性化程序，二次開發(fā)成本過高 第26頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日1進一步提升中小物流企業(yè)信息化意識由于目前各物流企業(yè)自身的原因，對信息化的重要性的認識不夠深刻，對信息化的依賴性不是很強，進一步加強入駐平臺內(nèi)物流企業(yè)對物流信息化的認識和引導(dǎo)，同時配合政府相關(guān)部門做好非平臺內(nèi)中小物流企業(yè)信息化應(yīng)用的培訓(xùn)及信息化知識普及等，開展的方式和途徑包括有，如一對一培訓(xùn)、信息化大講堂等。 客戶的提升第27頁，共30頁，2022年，5月20日，21點20分，星期日2.培育