全國汽車越野系列賽CCR

1、全國汽車越野系列賽CCR何為越野拉力賽越野系列賽同拉力賽的區(qū)別不僅在于參賽者所使用的車輛上，更在于除對手外，越野型拉力賽同時需要同大自然進行競爭，針對不同景觀、氣候、路面條件加以判斷，并制定出一套有效的比賽策略，這才是越野型拉力賽的精華所在。 此外，沖刺型拉力賽是在封鎖后的普通公路上進行角逐，比賽正式開始前可進行勘路及試跑。但越野型拉力賽則通過組委會統(tǒng)一發(fā)放的路書所指示的內(nèi)容，由車手同領(lǐng)航員自行尋找前進方向的比賽方式。前者的領(lǐng)航員主要任務是把勘路中制成的筆記配合車手的比賽進程不斷播報給車手。后者的領(lǐng)航員則需要不斷通過GPS、路書、里程表等裝置來辨認正確的方向和選擇比賽線路。 漠河國際冰雪汽車越

2、野賽冰雪世界中的雄風簡介：中國漠河國際冰雪汽車越野賽是在我國最北端的漠河縣舉辦的賽事，目前已經(jīng)舉辦了八屆，根據(jù)舉辦地點氣候等條件，這項比賽的通常舉辦時間會是在二、三月份。2011年度的第八屆比賽在2月24日至26日舉行，完成車檢后共有42輛賽車參與到這一屆的比賽中。 加入CCR分站年份及冠軍獲得者 特點：這是在自然冰雪江河上舉行的冰雪賽事，同時是在兩國界江舉辦的第一個冰雪賽事，在2011年的比賽中，賽段總里程達到了420公里。不同于沙漠、戈壁賽事，冰雪路面雖然沒有其他越野賽事的地勢高低起伏，但由于賽道很滑，并且經(jīng)常會因為雪天而覆蓋上一層雪層，漂移在這里就是家常便飯。如果說沙漠、戈壁、沼澤考驗的

3、更多的是車手的膽識的話，冰雪賽段則更多的考驗的是車手對于賽車的精確操控，因為即便在使用釘胎的情況下，甩尾、剎車打滑、檔位切換都是每個人都會遇到的最大考驗。 同時，雖然比賽舉行時間都已過春節(jié)，甚至是陽春三月，但當?shù)貧鉁厝匀槐３衷诹阆?度到零下30多度之間，為這些已經(jīng)習慣于征服沙漠、戈壁的車手們帶來了完全不同的挑戰(zhàn)。而賽車方面，更低的車身高度、適中胎壓以及恰當?shù)臏p震調(diào)校以及需要進行耐寒、適應冰雪路面的大量適應改裝也為車隊帶來了豐富的經(jīng)驗。 東川泥石流汽車越野賽 組織運營最成功的越野拉力賽事中國東川泥石流汽車越野賽在享有“天南銅都”之稱的云南東川被譽為泥石流上的越野芭蕾，這項賽事的舉辦時間在每年的4

4、月底至5月初，至今已經(jīng)成功連續(xù)舉行了8屆，得益于東川天然的泥石流地形，歷屆比賽都受到了國內(nèi)越野車手的追捧。在2011年的比賽中，有來自全國12個省的24支車隊，92輛賽車將向著10萬元的冠軍獎金發(fā)起沖擊 加入CCR分站年份及冠軍獲得者 特點：東川泥石流汽車越野賽的賽道設置頗具特色，賽車在由東川泥石流沖擊而成的河床上進行追逐，體現(xiàn)了汽車運動的狂野魅力。但這絕不意味著東川泥石流越野賽就是一項以勇猛和蠻力論英雄的賽事。首先以河道作為賽道的東川比賽場地和路線更為開闊，因此賽手和領(lǐng)航較難像拉力賽那樣根據(jù)路書毫無差池的通過整個賽段，無論是繞道走沙石或是沖溪水走捷徑，都對賽車領(lǐng)航提出了更高的要求。 由于東川

5、泥石流河道很多路段被湍急的泥水覆蓋，因此車手與領(lǐng)航難以判斷河道中的陷阱。在無法完全避免遇到賽道障礙的時候，對車手以及領(lǐng)航的自救脫困能力也提出了一定要求。不同于挖沙、鏟雪，陷入泥潭中的賽車很多時候都更需要借助外力來脫困，努力不放棄比賽的精神也是東川考驗車手的重要項目。 環(huán)塔汽車摩托車越野拉力賽 國內(nèi)最艱苦的越野拉力賽事/東方的達喀爾簡介：作為有“東方達喀爾拉力賽”美譽的環(huán)塔拉力賽，其全稱是中國新疆環(huán)塔克拉瑪干汽車摩托車越野拉力賽，創(chuàng)辦于2005年，自舉辦以來規(guī)模不斷擴大，成為國內(nèi)車手向往的國內(nèi)頂級汽摩運動賽事。這項比賽的舉辦時間在每年的5月或9月份。 加入CCR分站年份及冠軍獲得者 特點：環(huán)塔拉

6、力賽作為國內(nèi)最艱苦、含金量最高的越野挑戰(zhàn)賽之一，一直有著“東方達喀爾”之稱，同時，環(huán)塔這一項征服“死亡之?！彼死敻缮衬谋荣愐惨蚱淦D苦的賽段設計和不可預知的危險，而成為了國內(nèi)最具挑戰(zhàn)性和魅力的汽車賽事之一。 環(huán)塔克拉瑪干沙漠的賽段設置主要以沙漠和隔壁的結(jié)合為主，沙漠賽段由于沙質(zhì)細膩，非常容易陷入沙中，并且塔克拉瑪干沙漠的沙山形態(tài)多樣，難以讓人找到規(guī)律。這都給比賽帶來了極大的困難，而且沙漠中的無數(shù)“大鍋”（凹陷的沙谷）更是讓無數(shù)賽車在這里有來無回。而沙漠賽段外的戈壁也是環(huán)塔賽事的特色之一，茫茫的戈壁灘中難以找到定位的參照物，這對車手領(lǐng)航提出了更高的要求。而綿延幾十甚至上百公里的部分顛簸戈壁灘

7、更是有著“拆車賽段”之名，對賽車耐久性和車手的體能都是考驗。 除此之外，天氣的多變性也是環(huán)塔的特色，突襲的沙塵暴隨時會給賽段增加難度。由于賽段設置復雜，氣候不可預測的變化很多，環(huán)塔賽段常因為出于安全性考慮而取消，在2011年度的環(huán)塔中，已經(jīng)縮減為六個賽段的比賽就因為沙塵和賽段塌陷，在比賽進行過程取消了兩個。 巴丹吉林汽車挑戰(zhàn)賽挑戰(zhàn)最高沙山簡介：在內(nèi)蒙舉行的巴丹吉林汽車挑戰(zhàn)賽已經(jīng)分別于2009年和2011年成功舉辦了兩屆，舉辦時間都是在9月下旬。在2011屆的比賽中，共有來自全國的152名車手報名，多達76輛參賽車輛參賽，同時作為2011賽事CCR的收官之戰(zhàn)，本屆比賽也更加的精彩和激烈。 加入C

8、CR分站年份及冠軍獲得者 特點：巴丹吉林的沙漠越野拉力賽和環(huán)塔克拉瑪干沙漠越野賽有什么不同呢，這要從巴丹吉林沙漠的特點來看：巴丹吉林沙漠以“奇峰、鳴沙、湖泊、神泉、古廟”五絕著稱。海拔高度一般在11001600多米，沙峰相對高度在200500米之間。高大沙山占整個沙漠面積的61%。 而在賽段設計方面，賽段將涉及阿拉善右旗曼德拉蘇木、阿拉騰朝克蘇木、巴丹吉林鎮(zhèn)、雅布賴鎮(zhèn)，總賽程達1200公里，賽道最高點將達到相對高度400米，此高度在世界汽車越野賽中尚屬首次。同時，由于巴丹吉林沙漠的沙質(zhì)不像塔克拉瑪干那樣細密，因此賽車速度會更快，高速沙漠行駛加上翻越大沙山成為了巴丹吉林挑戰(zhàn)賽最大的特點。 后記： 當然除了這些分站之外，CCR全國汽車越野系列賽還曾經(jīng)設置