汽車入廠物流研究

1、汽車入廠物流研究11IE 201130461239 鄭穎汽車零部件入廠物流的概念對汽車制造業(yè)而言，零部件入廠物流的主要功能是采購供應(yīng)商的零部件，并按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求，以最小的成本準(zhǔn)時送到生產(chǎn)企業(yè)，滿足其生產(chǎn)需求零部件入廠物流是一項追求物流增值的經(jīng)濟(jì)活動，是確保零部件在供應(yīng)商、物流提供方以及生產(chǎn)企業(yè)之間流動的經(jīng)濟(jì)活動，同時，其嚴(yán)密性和復(fù)雜性是其在運(yùn)行過程中成為一項龐大的系統(tǒng)工程。入廠物流和其他物流模式的重要區(qū)別汽車制造企業(yè)的入廠物流的組織和運(yùn)行的難度最大。由于汽車制作中，大部分零部件均由外協(xié)供應(yīng)商提供，而主機(jī)廠主要是裝配的、檢測、質(zhì)量保障的功能，一輛汽車或一個總成的幾個或幾千個零部件不是自制

2、品，其存在采購范圍廣泛、統(tǒng)籌調(diào)度難度大的問題，影響可變成本的因素非常多，而這就會增加入廠物流的難度，也是入廠物流和其他物流模式的重要區(qū)別研究目的在這個體系結(jié)構(gòu)中，零部件生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的重要組成部分，而主機(jī)廠則是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，而零部件供應(yīng)商則根據(jù)主機(jī)廠的需求在必要的時間必要的地方提供必要數(shù)量的零部件。主機(jī)廠根據(jù)對市場的預(yù)測，根據(jù)產(chǎn)銷計劃進(jìn)行零部件的采購和供應(yīng)。這個環(huán)節(jié)組織得好，可以大幅度縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，提高供應(yīng)鏈的敏捷度汽車入廠物流的基本模式汽車入廠物流的基本模式（）送貨制。由每個零部件供應(yīng)商自行組織送貨到主機(jī)廠或供應(yīng)商在主機(jī)廠周邊租貸的倉庫，運(yùn)輸費用、成本、保險等均包括在產(chǎn)品價格中；（）

3、循環(huán)取貨制。也就是通說的，由第三方物流通過循環(huán)取貨，把從供應(yīng)商處集的貨送到中轉(zhuǎn)倉庫，然后按照主機(jī)廠的生產(chǎn)計劃進(jìn)行喂料到主機(jī)廠的倉庫或生產(chǎn)線邊；（）供應(yīng)商園區(qū)，即在主機(jī)廠附近建立供應(yīng)商倉庫；（）組件運(yùn)輸，即供應(yīng)商不是提供單件產(chǎn)品，而是在工廠組合生產(chǎn)后運(yùn)輸?shù)街鳈C(jī)廠。目前采用以下兩種入廠物流運(yùn)輸模式為主：一種是循環(huán)取貨模式，另一種是對供應(yīng)商園區(qū)的供應(yīng)商直接取貨的模式汽車入廠物流的基本模式從物流主導(dǎo)方來看供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式：零部件供應(yīng)商接受汽車制造企業(yè)的采購訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業(yè)工廠，汽車制造企業(yè)對第三方物流公司的物流改進(jìn)需求，必須通過供應(yīng)商

4、再與第三方物流公司溝通，汽車制造企業(yè)沒有物流控制能力。目前，部分國內(nèi)民族品牌及中小汽車品牌企業(yè)基本上采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造企業(yè)也部分保留這種物流模式。汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式：主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群方面，從技術(shù)方面則體現(xiàn)在MilkRun上門取貨與集并運(yùn)輸控制方面。第三方物流(3PL)模式：將供應(yīng)商零部件入廠物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司，并與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)采購合同，由第三方物流公司向汽車制造企業(yè)提供并執(zhí)行零部件入廠物流解決方案，采取各種物流方式和物流技術(shù)完成零部件入廠物流任務(wù)，從而實現(xiàn)了商流、物流的分離前，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、現(xiàn)代汽車、神龍汽車、廣州本

5、田、豐田汽車、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內(nèi)外汽車制造企業(yè)，都先后啟用汽車入廠物流的基本模式從具體人，一物流運(yùn)作方式的角度看JIT看板模式:是一種從日本豐田汽車引進(jìn)和推廣而來的物料拉動模式，其基本原理就是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進(jìn)行拉動循環(huán)補(bǔ)料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫房物料積壓JIS(JustinSequence)看板模式:在車間生產(chǎn)線同時生產(chǎn)多車型、多顏色、多配置汽車的情況下，對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。VMl(VendorManagementInventory)倉儲配送模式:由供應(yīng)商在汽車廠附近租用庫房，或使用統(tǒng)一由第三方物流管理

6、的物流配送中心，通過供應(yīng)商零部件的JIT倉儲配送為制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務(wù)。MilkRun調(diào)達(dá)模式:汽車制造企業(yè)自己或委托第三方物流公司按照生產(chǎn)需求和采購訂單，根據(jù)事先的時間安排與物流線路規(guī)劃，到多個供應(yīng)商工廠上門循環(huán)取貨，最后回到汽車制造工廠CrossDocking模式:零部件運(yùn)輸?shù)轿锪髋渌椭行暮?，進(jìn)行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉(zhuǎn)運(yùn)到汽車制造工廠的生產(chǎn)車間。直供上線模式:由供應(yīng)商直接從自己的生產(chǎn)線裝入物流包裝內(nèi)，并直接按照汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)需求，甚至生產(chǎn)順序送到汽車制造企業(yè)工廠的生產(chǎn)線邊以上零部件入廠物流模式在實際應(yīng)用中并不是獨立存在的，它們之間可以進(jìn)行排列組合，形成更多更具有實際

7、操作性的物流解決方案，這是我國汽車零部件入廠物流模式的重要特點.長安汽車作為國內(nèi)微車制造企業(yè)的典型代表，其零部件入廠物流模式就是上述各種入廠物流模式的綜合Milkrun循環(huán)取貨式同步物流模式VMI模式Direct直送模式廣州豐田GTMC 按照供應(yīng)商工廠距離的遠(yuǎn)近和部品的特點，將部品運(yùn)輸分為順引、Milk Run 和日調(diào)三種方式。廣州豐田順引順引是指GTMC 工廠周邊(2KM內(nèi))的供應(yīng)商采用順引專用臺車和順引專用卡車的部品運(yùn)輸方式。順引專用卡車主要運(yùn)送發(fā)動機(jī)、座椅、輪胎等，一般來講，這些部品的顏色或規(guī)格根據(jù)生產(chǎn)計劃而變化，供應(yīng)商按照裝配車輛的先后預(yù)先排好零件順序，由順引專用卡車直接送到線上。而順

8、引專用臺車運(yùn)輸件基本是由部品類型決定的，包括玻璃、油箱等特殊規(guī)格的部品。廣州豐田Milk RunMilk Run（循環(huán)取貨方式）針對的是距離GTMC超過2KM以外的所有國內(nèi)供應(yīng)商，比如在上海和天津的供應(yīng)商，是由一家或多家物流商根據(jù)預(yù)先設(shè)計的取貨線路和取貨時間，用指定規(guī)格的物流車輛依次到供應(yīng)商A、B、C取貨，然后送到GTMC或中繼地（Cross Dock，簡稱“CD”）。Milk Run主要有三種類型：廣東地區(qū)及遠(yuǎn)隔地各路線的供應(yīng)商部品直接混載后送到GTMC；上海天津地區(qū)各分路線的供應(yīng)商部品混載后先送到上海天津中繼地，經(jīng)過中繼地按訂單順序分揀后由主路線送到GTMC；補(bǔ)給品和號口部品混載送到GTM

9、C 后，再由補(bǔ)給路線的物流車輛送到補(bǔ)給倉庫。廣州豐田日調(diào)GTMC 的海外部品通過集裝箱運(yùn)輸，在日本統(tǒng)一集貨后，定期裝船發(fā)送到中國。為了實現(xiàn)海外零件單品管理，GTMC 海外部品在裝船的時候不是采用成套件的方式，而是采用進(jìn)度裝船的模式，其原理與Milk Run 大致相同。由于海外部品物流周期長，考慮到影響物流品質(zhì)的不安全因素，廣州豐田在廠外設(shè)定了合理的安全庫存，部品在等待車間進(jìn)度開捆前存放在集裝箱內(nèi)，大大減少了物流的操作和倉儲費用。一汽大眾根據(jù)零件的獲取方式和供貨方式的不同，可將零件分為四類一汽大眾現(xiàn)有入場物流模式1、供應(yīng)商直送模式一汽大眾現(xiàn)有入場物流模式2、配送中心中轉(zhuǎn)供貨模式一汽大眾現(xiàn)有入場物

10、流模式3、Milk Run循環(huán)取貨模式長安馬自達(dá)長安馬自達(dá)根據(jù)供應(yīng)商距離主機(jī)廠的遠(yuǎn)近，將供應(yīng)商按區(qū)域劃分為三塊：南京、華東、遠(yuǎn)程；而采用的入場物流模式主要有：Milk Run取貨、供應(yīng)商自送、排序送貨（廣播件）南京地區(qū)：Milk Run+DD模式采用該模式原因：1、頻次高，單批量小，取貨量大 ；2、距離CFMA工廠近 ；3、供應(yīng)商分布較集中 華東地區(qū)：MILK RUN+DC+DD采用該模式原因：1、供應(yīng)商多，距離CFMA較遠(yuǎn) ；2、保證工廠JOT交付要求 遠(yuǎn)程地區(qū)：MILK RUN+CC+DC+DD采用該模式原因：1、貨量少 ；2、分布分散 ；3、供應(yīng)商距離遠(yuǎn) ；4、預(yù)測訂單模式廣汽豐田三種物

11、流模式廣汽豐田目前有三種零部件物流模式：臺車物流(含順引卡車物流)，主要適用于主機(jī)廠周邊廠家;飛翼車物流，主要適用于國內(nèi)非主機(jī)廠周邊廠商;海運(yùn)集裝箱物流，主要適用于海外進(jìn)口的零部件。臺車物流面對的是廣州豐田工廠周圍2公里內(nèi)的供應(yīng)商，使用專用容器，零部件可以直接上裝配線;飛翼車物流面對的是距離廣州豐田2公里以外的所有國內(nèi)廠商，比如在上海和天津的供應(yīng)商，這部分支撐了廣州豐田的Milk-run系統(tǒng);集裝箱物流面對的則是海外供應(yīng)商。三種物流模式構(gòu)成了廣州豐田整體的廠外物流，臺車物流臺車物流最能體現(xiàn)豐田供應(yīng)鏈的規(guī)劃性。廣州豐田在進(jìn)行廠區(qū)規(guī)劃時，就已經(jīng)將符合臺車物流特點零部件(發(fā)動機(jī)、座椅、輪胎、玻璃、油

12、箱等)的供應(yīng)商安排在工廠周邊，并建立了專用臺車物流通道。飛翼車物流翼車是廣州豐田用于實現(xiàn)Milk-run的重要工具。飛翼車走公路，廣州豐田來自上海、天津和廣州近郊的零部件都使用飛翼車物流。飛翼車使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的物流車輛，這是為了滿足Milk-run的需求。廣州豐田的飛翼車車廂的寬度定為2.45米，是托盤寬度(1.2米)的兩倍，車廂兩側(cè)向上展開，展開后象小鳥的翅膀一樣，因此得名“飛翼車”。飛翼車可以在兩側(cè)進(jìn)行托盤的裝卸，這樣裝載零部件托盤和卸空箱托盤就不會發(fā)生額外的物流操作，為 Milk-run的實現(xiàn)提供了前提。飛翼車有確定的物流線路和物流時間。廣州豐田每個月會計算各供應(yīng)商每天出貨的體積，從而提前

13、確定下個月的物流計劃。因為月度車輛生產(chǎn)計劃已經(jīng)平準(zhǔn)到每一天，所以物流的貨量在月度內(nèi)基本不變，這就為確定的物流線路、物流時間和較高的積載率提供了前提。集裝箱物流集裝箱物流是用來運(yùn)輸海外零部件，廣州豐田所有的海外零部件委托日本某物流公司在日本統(tǒng)一集貨后，定期裝船發(fā)送到中國。為了實現(xiàn)海外零部件單品管理，廣州豐田海外零部件在裝船的時候不是按照成套件的方式，而是采用進(jìn)度裝船的模式，其原理與飛翼車物流大致相同。海外零部件物流周期長，且影響物流品質(zhì)的不安全因素很多，因此，廣州豐田在廠外設(shè)定了合理的庫存。在零部件進(jìn)入總裝車間開捆以前，這些庫存都是在集裝箱內(nèi)存放，這就大大減少了物流的操作，消除了倉庫管理的作業(yè)和

14、費用。循環(huán)取貨模式循環(huán)取貨模式是汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)需求派送同一貨運(yùn)車輛從多個零部件供應(yīng)商處收取零部件的操作方式。具體運(yùn)作方式是在每天固定時刻，運(yùn)輸貨車從生產(chǎn)企業(yè)或者配送中心出發(fā)，根據(jù)已經(jīng)設(shè)計好的線路、按既定取貨順序到多家零部件供應(yīng)商提取零部件，并同時在提取零部件的過程中返還空容器，最后把零部件運(yùn)回生產(chǎn)企業(yè)或配送中心的過程。其目的是縮短運(yùn)輸距離、提高車輛裝載率和降低庫存。入廠物流中循環(huán)取貨模式的特點（l）多對一的運(yùn)作特點循環(huán)取貨在汽車零部件采購物流中廣泛應(yīng)用，其原因是汽車生產(chǎn)企業(yè)的零部件供應(yīng)商普遍很多，零部件種類更是超過種。假設(shè)由零部件供應(yīng)商直接送貨到主機(jī)廠，將會影響主機(jī)廠的生產(chǎn)計劃，而且交接

15、零部件作業(yè)繁復(fù)，造成資源浪費，因此按生產(chǎn)需求設(shè)計循環(huán)取貨的路線和方案，將可以提高裝載率和運(yùn)輸效率。（2）多頻率小批量定時性取貨循環(huán)取貨模式是一個優(yōu)化的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。其特點是多頻次、小批量、定時定量的取貨模式。首先運(yùn)輸需要從多個供應(yīng)商處提取多品種、少批量的零部件，一天可能需要到同一個供應(yīng)商取幾次貨物，每次的貨量都是定量的，每天的取貨時間也是根據(jù)物流計劃執(zhí)行。這樣可保持整體較低的庫存，最大程度地實現(xiàn)供應(yīng)。（3）有嚴(yán)格的窗口時間與線路循環(huán)取貨對取貨、到貨的時間要求得很嚴(yán)格，它以嚴(yán)格的窗口時間和行使路線的設(shè)定閉環(huán)運(yùn)輸，使其在運(yùn)輸總公里數(shù)最短、運(yùn)輸裝載率最高。（4）柔性的生產(chǎn)控制循環(huán)取貨避免了企業(yè)倉庫建

16、設(shè)、物料搬運(yùn)設(shè)備、人工等方面的投資，又能及時滿足客戶需求。當(dāng)生產(chǎn)發(fā)生異常的時候，可以靈活對應(yīng)。如何實現(xiàn)平準(zhǔn)化物流平準(zhǔn)化是實現(xiàn)JIT的前提條件，其含義是將生產(chǎn)或供給的物品種類和數(shù)量進(jìn)行平均化。在生產(chǎn)和供給的過程中，實現(xiàn)平準(zhǔn)化可避免工序完成品不足或為防止缺品而準(zhǔn)備庫存，避免人員、器材以浮動的最大值做準(zhǔn)備，同時可消除不必要的浪費。在豐田的物流體系中，平準(zhǔn)化得到了廣泛應(yīng)用。如何實現(xiàn)平準(zhǔn)化物流訂單的平準(zhǔn)化在說明訂單的平準(zhǔn)化前，先解釋訂單分割這個概念。JIT的實現(xiàn)要靠小批量多頻次的物流來完成，為了達(dá)到這一要求，豐田按供應(yīng)商對每天的訂單進(jìn)行分割。如何實現(xiàn)平準(zhǔn)化物流集貨的平準(zhǔn)化第一，對每個供應(yīng)商來看，豐田的物

17、流卡車每天都會多次到同一個供應(yīng)商處進(jìn)行取貨，取貨的頻率根據(jù)供應(yīng)商的貨量多少而定，每次取貨的貨量都相等，即每次取貨取相等訂單的貨量。第二，從每條取貨路線來看，要從多個供應(yīng)商處取貨，豐田采取送牛奶的方式（Milk Run）進(jìn)行集貨。即每條路線的多個供應(yīng)商一天內(nèi)會多次循環(huán)取貨，并且指定每個車的裝載量。如何實現(xiàn)平準(zhǔn)化物流廠內(nèi)受入的平準(zhǔn)化集貨完畢后就要把零部件卸到廠內(nèi)。廣州豐田所有供應(yīng)商一天的集貨次數(shù)累計超過150回次，即一天一共有150多趟車到豐田的受入場所裝卸零部件。受入口不超過20個，安排好每一趟車的裝卸時間，可以減少很多不必要的浪費。如何實現(xiàn)平準(zhǔn)化物流進(jìn)度吸收鏈的平準(zhǔn)化當(dāng)卡車把所有零部件卸下后，

18、經(jīng)過驗收就會轉(zhuǎn)送到下一個物流區(qū)域進(jìn)度吸收鏈，也就是P-LANE。在說明P-LANE的平準(zhǔn)化前，先說明一下P-LANE的作用1按生產(chǎn)進(jìn)度供給零部件，防止廠內(nèi)零部件的溢出和欠品；2分割功能，根據(jù)分割鏈實施小批量多回次的的供給；3吸收廠外零部件供給和廠內(nèi)生產(chǎn)需求的進(jìn)度差，實現(xiàn)穩(wěn)定的部品供給并減少機(jī)材數(shù)。在前面說明訂單的平準(zhǔn)化時提到訂單分割的作用，進(jìn)度吸收鏈即承接這一作用的場所，每一條進(jìn)度吸收鏈對應(yīng)一個訂單號進(jìn)度吸收鏈?zhǔn)枪S內(nèi)物流的一個重要區(qū)域，在豐田廠外物流和廠內(nèi)物流中起到承上啟下的作用。進(jìn)度吸收鏈的平準(zhǔn)化，不但可以使廠內(nèi)吸收鏈的面積最?。織l鏈鏈長度一樣），還可為隨后的物流運(yùn)作零部件搬出提供有效的

19、支持。進(jìn)度吸收鏈?zhǔn)欠褡龅狡綔?zhǔn)化是工廠內(nèi)物流能否高效運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件。如何降低汽車主機(jī)廠的零部件庫存1)原材料庫存管理企業(yè)向原材料商、零件供應(yīng)商購買原材料和零件,通過購買活動產(chǎn)生原材料庫存。為了避免企業(yè)配備大量庫存設(shè)施,采購大量原材料、外購零件,汽車零部件企業(yè)與供應(yīng)商在長期合作和相互信任的基礎(chǔ)上,應(yīng)建立動態(tài)物料信息連接,信息在供應(yīng)商與零部件企業(yè)之間實現(xiàn)互動共享。零部件企業(yè)每周把生產(chǎn)信息傳送到各供應(yīng)商,供應(yīng)商根據(jù)零部件企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度情況及庫存量調(diào)整自己的生產(chǎn)計劃和供應(yīng)規(guī)模,適時將原材料/外購件送到零部件企業(yè)指定的原材料庫存地點,頻繁進(jìn)行小規(guī)模的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸,從而把庫存降到最低水平。在企業(yè)內(nèi)部,可

20、以通過縮短生產(chǎn)計劃周期來削減原材料庫存量。在MRPII系統(tǒng)中,主生產(chǎn)計劃由客戶訂單和需求預(yù)測共同制定,作為一個必需的輸入來驅(qū)動生產(chǎn)。零部件企業(yè)通過與主機(jī)廠共享信息來制定精確的銷售計劃和需求預(yù)測,根據(jù)精確的主生產(chǎn)計劃產(chǎn)生符合客戶需求的排產(chǎn)計劃和進(jìn)度計劃,通過管理報表對庫存狀況、采購進(jìn)度進(jìn)行實時掌控,從而達(dá)到削減庫存的目的。如何降低汽車主機(jī)廠的零部件庫存(2)在制品庫存管理材料投入生產(chǎn)之后變成各種在制品。不論在制品是處于不斷運(yùn)動狀態(tài)還是處于停頓狀態(tài),它們都構(gòu)成在制品庫存。企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)作時必須加強(qiáng)原材料庫存和產(chǎn)成品庫存間的信息交流與溝通,在MRPII系統(tǒng)的支持下,發(fā)揮制造企業(yè)原材料庫存信息和產(chǎn)成

21、品庫存信息在降低企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率方面的作用,以強(qiáng)化企業(yè)的物料清單實時管理及生產(chǎn)計劃的實時跟蹤服務(wù),縮短工序間的滯留和停頓時間。在生產(chǎn)現(xiàn)場管理中,實施看板管理,推行/5S0管理?？窗骞芾碜鳛閷崿F(xiàn)JIT生產(chǎn)的信息手段,能有效調(diào)控各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品品種、數(shù)量和時間,消除生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重復(fù),實現(xiàn)無庫存生產(chǎn)。實行看板管理,改送件制為取件制,可使在制品庫存合理化如何降低汽車主機(jī)廠的零部件庫存(3)產(chǎn)成品庫存管理產(chǎn)成品庫存管理的主要目標(biāo)是在庫存特有的成本和客戶服務(wù)之間實現(xiàn)最優(yōu)的平衡。為滿足銷售需求,降低JIT生產(chǎn)風(fēng)險,企業(yè)應(yīng)保持一定的安全庫存1引入先進(jìn)的庫存管理信息系統(tǒng)2合理規(guī)劃庫存空間布局3優(yōu)化倉庫管理業(yè)務(wù)流程

22、入廠物流費用汽車行業(yè)物流是所有行業(yè)物流中技術(shù)性最強(qiáng)、涉及面最廣、復(fù)雜程度最高的，尤其是入廠物流，由于零件的種類繁多、數(shù)量龐大，管理難度較大。因此，組織好入廠物流，可以大幅度縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期、降低物流成本、提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性，已成為汽車企業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈競爭能力的重要環(huán)節(jié)。這部分我們將以汽車制造企業(yè)為例，對如何降低零部件入廠物流費用進(jìn)行探討。 汽車零部件物流面臨的問題汽車零部件物流是公認(rèn)的最復(fù)雜最難解決的物流，已受到越來越多的關(guān)注。目前的難點主要表現(xiàn)在:1.汽車物流涉及的零部件種類多，一部轎車由成千上萬個零部件組成;2.客戶需求日趨個性化，車型配里更加復(fù)雜，訂單式生產(chǎn)對汽車零部件入廠物流的要求

23、越來越高。一方面要滿足準(zhǔn)時準(zhǔn)確的零部件配送.另一方面還要求按照車輛生產(chǎn)順序進(jìn)行準(zhǔn)確配送;3.主機(jī)廠近年來面臨巨大的壓力，要求降低生產(chǎn)線旁的庫存，且要保證不缺件停產(chǎn);4.主機(jī)廠物流成本成為重要的控制內(nèi)容，汽車行業(yè)入廠物流需要重點研究降低庫存這一難題，以應(yīng)對降低成本的目標(biāo);5.主機(jī)廠在注重競爭的同時，對人員管理、貨物歸屬地文接等重要的日常事務(wù)，已經(jīng)無暇顧及。建立雙贏的汽車供應(yīng)鏈1運(yùn)用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應(yīng)鏈2第三方物流對汽車供應(yīng)鏈的作用3建立共享的物流信息平臺上海通用公司是如何降低物流成本秘笈一：精益生產(chǎn)及時供貨隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車制造廠商采取了價格競爭的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個背景下

24、，大家都不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都從物流這個被視作“第三大利潤”的源泉入手。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般的物流成本起碼占整個生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%，而國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都控制在15%以內(nèi)。上海通用在合資當(dāng)初就決定，要用一種新的模式，建立一個在“精益生產(chǎn)”方式指導(dǎo)下的全新理念的工廠，而不想再重復(fù)建造一個中國式的汽車廠，也不想重復(fù)建造一個美國式的汽車廠。精益生產(chǎn)的思想內(nèi)涵很豐富，最重要的一條就是像豐田一樣即時供貨(JIT，JustInTime)，即時供貨的外延就是縮短交貨期。所以上海通用在成立初期，就在現(xiàn)代信息技術(shù)的平臺支撐下，運(yùn)

25、用現(xiàn)代的物流觀念做到交貨期短、柔性化和敏捷化。從這幾年的生產(chǎn)實踐來說，上海通用每年都有一個或以上新產(chǎn)品下線上市，這是敏捷化的一個反映。而物流最根本的思想就是怎樣縮短供貨周期來達(dá)到低成本、高效率。這個交貨周期包括從原材料到零部件，再從零部件到整車，每一段都有一個交貨期，這是敏捷化至關(guān)重要的一個方面。秘笈二：循環(huán)取貨驅(qū)除庫存“魔鬼”為了把庫存這個“魔鬼”趕出自己的供應(yīng)鏈，通用的部分零件例如有些是本地供應(yīng)商所生產(chǎn)的，會根據(jù)生產(chǎn)的要求在指定的時間直接送到生產(chǎn)線上去生產(chǎn)。這樣，因為不進(jìn)入原材料庫，所以保持了很低或接近于“零”的庫存，省去大量的資金占用。有些用量很少的零部件，為了不浪費運(yùn)輸車輛的運(yùn)能，充分節(jié)約運(yùn)輸成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽車從廠家出發(fā)，到第一個供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備好的原材料，然后到第二家、第三家，依次類推，直到裝上所有的材料，然后再返回。這樣做的好處是，省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費。前兩年還很少有人關(guān)注汽車物流，可現(xiàn)在它儼然成了汽車業(yè)的香餑餑，很多公司都希望通過降低物流成本來提高競爭力。作為國內(nèi)最大的中美合資汽車企業(yè)，上海通用是如何降低物流成本的？而且，不同供應(yīng)商的送貨缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理，在信息交流、運(yùn)輸安全等方面，都會帶來各種各樣的問題。如果要想管好它