公路雙連拱隧道中隔墻施工質(zhì)量的控制

1、公路雙連拱隧道中隔墻施工質(zhì)量的控制一、緒論雙連拱公路隧道施工方法采用三導坑先墻后拱法，先進行中導坑，再 進行左、右用隧道主洞的開挖，以中導坑為主攻方向，根據(jù)原設(shè)計貫通后，兩側(cè)導 坑為輔助，由中導坑中部向兩側(cè)方向同時修筑中隔墻，這樣施工法節(jié)約工期，占地 面積少，縮短了周期，提高了經(jīng)濟效益。二、中隔墻的施工工藝連拱隧道施工工序：中導洞開挖并進行支護一-修筑中隔墻一-右側(cè) 輔助導洞開挖并進行支護一-右洞上半斷面開挖并進行支護一-右洞下半斷面開 挖并修筑二次襯砌一-修筑石洞仰拱一-左側(cè)輔助導洞開挖并支護一-左側(cè)上半斷 開挖并支護一-左側(cè)下半斷面開挖并修筑二次襯砌-一修筑左洞仰拱。連拱隧道中 隔墻施工工

2、序:支模板一鋼筋綁扎一混凝土澆筑中隔墻與中導洞的施工順序:首先是一次性全面澆筑鋼筋混凝土，其 次是澆筑時，必須留出正洞二次襯砌的厚度，有利于防水工作。中隔墻與中洞的施工順序:在中導洞全部貫通之后，中隔墻兩側(cè)正洞 都可開始施工，但中隔墻要超前兩側(cè)正洞施工時間，為保證中隔墻混凝土有一定 的養(yǎng)護時間，以便滿足一定的承載能力。兩側(cè)正洞施工可以同時開挖，或者先完成 一洞,再進行另一洞的施工，后者在進行施工時，可能會引起圍巖有較大的變形和 應力的急劇釋放，容易引起塌方。初次支護與二次襯砌的施工順序:初次支護肯定是在二次支護之前, 二次襯砌的時機是通過變形監(jiān)測確定，如發(fā)現(xiàn)圍巖不穩(wěn)定時，二次襯砌要緊跟初 次支

3、護進行完成。中導洞的選擇有兩種方法:一是對稱布置,二是非對稱布置。前者是 中導洞的位置垂直中線與中隔墻的中線穩(wěn)和，后者是兩側(cè)隧道寬度不同，較寬的 一側(cè)為施工通道，在施工中比較便利，較窄的一側(cè)作為施工完畢的回填用，可減少 回填工作量，縮短時間，無論是哪種位置關(guān)系，需要根據(jù)具體情況而定。中隔墻的 施工工藝具體步驟如下：1、模板的選擇:模板安裝加固需要用槽鋼和碗口件支撐在中導洞初 期支護上，外撐為主、內(nèi)控為輔,模板一般采用特制定型鋼模，長度不小于17m,高 度為1m,可供臺車縱向行走8m。模板安裝的各種因素（中線、尺寸、標高、平整 度)等經(jīng)檢驗合格后方能進行下一道工序。2、綁扎鋼筋:在鋼筋綁扎前，應

4、將中隔墻與襯砌相接觸的部分提前進 行鑿毛處理，以提高混凝土的粘結(jié)力。無論是墻身鋼筋還是基礎(chǔ)鋼筋都要按規(guī)范 要求布筋,注意預留筋和預埋件的位置與尺寸、焊接要求，鋼筋無銹、無腐蝕，特 別應注意在止水帶時，鋼筋的制作要求，檢驗合格后，可進行端頭模板的封堵。3、混凝土的澆筑:分層振搗,邊澆筑邊振搗，將混凝土從端頭進入模 板,在澆筑距拱頂，再分段澆筑，在澆筑到拱頂時,在兩側(cè)預留注漿管和排氣管,待 混凝土強度達到設(shè)計強度的70%后,方可進行注漿。混凝土的原材料要符合規(guī)范 和設(shè)計要求,在運輸過程中，避免出現(xiàn)離析、白料等情況。三、加強中隔墻穩(wěn)定性的具體措施1、中隔墻的穩(wěn)定性：、隧道中隔墻在開挖過程中，是最不利

5、受荷載的時間，要在施工過 程多加注意觀測；、在正洞開挖時，中隔墻正處于垂直懸臂狀態(tài)；、如隧道處于傍山地段時，隧道會受到右高左低或右低左高的不 均衡壓力，深埋隧道由于圍巖具有成拱作用，作用荷載主要來源于范圍內(nèi)的巖體 壓力，隧道周邊一定破壞,所以使中隔墻產(chǎn)生傾倒力和水平位移,還可能產(chǎn)生不同 程度的沉降。2、中隔墻穩(wěn)定的具體措施根據(jù)不同的開挖、不同的工程條件，可采取多種措施，以下是經(jīng)常采 用的幾種技術(shù)措施。、加側(cè)向支撐，主要是為了平衡偏壓；、回填，主要作用是用來抵抗彎矩和水平位移；、兩側(cè)正洞同步施工，是為減少土體壓力不平衡帶來的傾斜；、早施做仰拱，將中隔墻基礎(chǔ)固定，限制其發(fā)生水平位移,與仰拱 形成一

6、個閉合結(jié)構(gòu)；、在中隔墻底板布置錨桿,將錨桿與中隔墻連接成整體，防止發(fā)生 水平位移，抵抗傾覆；、將中導洞底板做適當臥底,可增大混凝土與底板之間的摩擦力, 可阻止中隔墻的水平位移,加大摩阻力。四、中隔墻防排水技術(shù)隧道建成以后，在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)洞內(nèi)滲漏水現(xiàn)象，特別是在 雨季,嚴重的情況可能會有噴水現(xiàn)象發(fā)生，使路面形成積水,影響隧道的車輛運行 安全。為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，應做好重點控制點，特別是在空間比較狹窄、施 工死角的地方，應更加注意施工過程的控制。防排水主要采取以“排”為主，防、 排、堵、截綜合治理的原則。主要的防排水方法有:止水帶、止水條、PVC管、軟式彈簧透水管、 填充噴混凝土、填充

7、注漿，必要時可預埋導管，將滲水引致隧道底板排水溝內(nèi)，最 好的做法，是中隔墻分兩次或三次砌筑，中隔墻與二次襯砌一次澆筑完成，中隔墻 與拱圈襯砌之間沒有縱向施工縫，所以在結(jié)構(gòu)整體受力與中隔墻防排水方面就有 了明顯的改善。五、結(jié)束語綜上所述，在雙連拱公路隧道施工中左右線分離的雙連拱隧道具有 其獨特的優(yōu)點，已經(jīng)得到普遍的應用，但在施工中由于種種原因造成隧道中隔墻 還存在許多質(zhì)量缺陷，尤其是中隔墻的穩(wěn)定、防排水是一個關(guān)鍵性的問題、也是 復雜的問題，雖然外觀質(zhì)量和快速施工工藝進步較大，由于施工工藝、施工方案的 不同，中隔墻受力狀況也不相同，穩(wěn)定程序也不相同，為保證工程安全，在施工中 積極采取穩(wěn)定措施，注意觀測，減少不必要的損