（汽車產(chǎn)業(yè)分析）國際汽車業(yè)格局劇變 中國汽車業(yè)面向全球化整合

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告國際汽車業(yè)格局劇變 中國汽車業(yè)面向全球化整合 從2021到2021，金融危機的蔓延，逐漸演變成全球汽車行業(yè)的危機，美國汽車業(yè)首當其沖，受到最猛烈的沖擊，這似乎將直接引發(fā)全球汽車業(yè)幅員的改寫，業(yè)內(nèi)甚至預(yù)測世界汽車工業(yè)的重心將從北美轉(zhuǎn)移至亞歐。 全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正經(jīng)歷著新一輪的變化。這些變化預(yù)示了什么？這些變化對跨國車企產(chǎn)生了怎樣的影響呢？他們會改變在中國市場的策略么？圍繞這個新形勢的出現(xiàn)業(yè)界產(chǎn)生了很多討論。 本網(wǎng)特邀貝恩咨詢香港公司合伙人SergeJ.Hoffmann來解讀這一新形勢對世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的影響。 記者：本輪北美汽車業(yè)的變化會不會導致汽車產(chǎn)業(yè)整體格局發(fā)

2、生巨變？歐、美、日、韓四大車系之間的實力比照將會發(fā)生什么變化？ SergeJ.Hoffmann:毋庸置疑目前汽車業(yè)發(fā)生的變化是歷史上最大的一次變動。主要汽車廠商通用，克萊斯勒都走向破產(chǎn)保護，不管今后新通用還是新克萊斯勒的成立，形勢都完全不一樣了。美國汽車業(yè)是受影響最嚴重的，但其他區(qū)域如歐洲，日本汽車業(yè)都受到了不同程度的影響。有的汽車廠商請求救助，有的試圖通過減少產(chǎn)量，降低本錢，利潤等方式努力生存。度過這段危機困難時期是目前整個汽車業(yè)都要努力做到的。所以我們說，這輪變動會改變?nèi)蚱嚇I(yè)幅員，過去一些年我們習慣看到通用，克萊斯勒，豐田，還有一些歐洲汽車廠商等等，但是今后有的車企很可能不會再出現(xiàn)在這

3、個幅員之上。 通用品牌問題至今還未解決，有的品牌會被賣掉，有的品牌也許會消失。汽車品牌勢必將發(fā)生大的變化，這是顯而易見的。不管從品牌的角度還是從公司的角度來說，現(xiàn)在是重組并購的頂峰期。有的品牌已經(jīng)易主，中國企業(yè)也開始收購一些海外品牌。 從我個人的經(jīng)歷來說，全球汽車業(yè)的這次大變動是我從未見過的，以前從未發(fā)生過。未來，美國汽車業(yè)可能將相應(yīng)失去分量。但是，市場潛力和市場需求決定一切。汽車業(yè)的開展是受市場的健康和活力驅(qū)動的，不管是在歐洲，美國，日本，韓國還是中國。 記者：在傳統(tǒng)動力汽車與新能源汽車過渡之間，決定車企競爭力的要素有無發(fā)生改變？目前的一系列變局會如何影響跨國車企們的中國戰(zhàn)略？ SergeJ

4、.Hoffmann:是的，很明顯有變化。不管出于什么原因，很多美國車企由于大量生產(chǎn)耗油車陷入困境。未來決定車企競爭力的因素是節(jié)油環(huán)保車和新能源車。這種趨勢事實上已經(jīng)開始了，從銷量上來看近期拉動中國汽車市場開展的是小排量車而不是大排量車型。對擅長生產(chǎn)小型車的中國外鄉(xiāng)汽車廠商來說這是個好消息。不光是在中國，歐洲也呈現(xiàn)出同樣的趨勢，歐洲很多國家同樣采取財政刺激政策鼓勵開展小型車。 根據(jù)我們的調(diào)查，很多消費者在答復哪些車企或者品牌會在未來汽車業(yè)開展中獲得成功，消費者首先想到的是電動車，其次才是電池等等技術(shù)因素，我相信這種現(xiàn)象未來會發(fā)生變化，但是只是需要更長時間而已。 記者：您認為各大跨國車企為贏得在中

5、國市場的競爭，今后會重點采取哪些措施？會不會涌現(xiàn)跨國車企針對中國市場研發(fā)的全新車型？ SergeJ.Hoffmann:對于全球跨國車企來說，中國是一個非常重要的戰(zhàn)略市場?？鐕嚻笠呀?jīng)開始調(diào)整中國市場的產(chǎn)品戰(zhàn)略。很多車企都做了更多外鄉(xiāng)化嘗試。另外，跨國車企將開發(fā)更多專為中國市場設(shè)計的車型。當然我并不清楚是否他們將開發(fā)真正意義上完全為中國設(shè)計的車型，因為汽車業(yè)是一個批量生產(chǎn)企業(yè)，你必須共享很多關(guān)鍵部件如平臺等等才能更盈利。不同國家車型共享同樣的平臺是很常見的，這并沒有太多不同。最重要的是外鄉(xiāng)化，車型具備的特色，車型對中國消費者最重要的因素等等才是最重要的。開發(fā)純粹征對中國市場的車型對消費者當然是好

6、事，但是對一個真正意義上的跨國車企不是好的方案。 記者：北美車企的集體淪落是否說明跨區(qū)域并購模式的失??？未來汽車產(chǎn)業(yè)會不會進一步整合，并更多地以雷諾-日產(chǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟形式出現(xiàn)？ SergeJ.Hoffmann:是的，跨區(qū)域并購模式已經(jīng)引發(fā)了很多討論。完全并購或許并不是最好的一種模式，而聯(lián)盟形式可能更為靈活。因為并購常常會有文化沖突的因素，并購的企業(yè)一定只有一種占主導因素的文化，這是和聯(lián)盟不同的。聯(lián)盟形式運營更好，公司間是獨立的，每個公司的文化也得以保存。戰(zhàn)略性聯(lián)盟可以有很多形式，平臺共享，技術(shù)共享等的無資產(chǎn)關(guān)系聯(lián)盟，或者是諸如菲亞特和克萊斯勒似的有資產(chǎn)關(guān)系的聯(lián)盟。未來出現(xiàn)更多類似雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的

7、公司運營模式也是很有可能的。 記者：您覺得本輪整車企業(yè)的調(diào)整對汽車零部件供給商將產(chǎn)生什么影響？零部件企業(yè)的并購潮會否爆發(fā)？ SergeJ.Hoffmann:零部件供給商現(xiàn)在也面臨一個非常困難的時期，而且會出現(xiàn)更多的行業(yè)兼并重組。整車廠的破產(chǎn)會帶動一系列零部件供給商走向破產(chǎn)。有的整車廠已經(jīng)開始在國外采購，有的開始重新構(gòu)建供給商體系。新建立的供給商體系將效勞于更多的整車廠。零部件供給商必須思考以后業(yè)務(wù)的重點開展方向，所以零部件行業(yè)的兼并重組潮已經(jīng)開始了，但還需要持續(xù)相當長一段時間。另外，現(xiàn)在也是重新評估整車廠和供給商關(guān)系的一個階段。 記者：全球汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，對自主品牌開展將產(chǎn)生什么影響？ SergeJ.Hoffmann:中國車企的數(shù)量太