高速公路路面項目附屬工程施工管理

1、高速公路路面項目附屬工程施工管理時代在發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求愈來愈高。就高速公路的要求就是很典型的一例。在高 速公路的要求中，不僅僅要求高速公路具有實用特性，還需要有一定的美觀性。在高速公路 路面質(zhì)量中，高速公路路面項目附屬工程的質(zhì)量直接影響著高速公路路面的美觀性和實用性。所以，在當(dāng)前，對高速公路路面項目附屬工程施工管理就顯得異常重要，只有積極地提高高 速公路路面項目附屬工程施工技術(shù)，才能夠為高速公路路面項目附屬工程提供可靠的保障。高速公路路面項目附屬工程概述相對于高速公路的主體工程而言，高速公路路面項目附屬工程是其補(bǔ)充的小型項目。就高速 路面工程來說，內(nèi)容比較多，包括土路肩、攔水帶、中央

2、分隔帶，以及橋面防水粘結(jié)層和路 緣石等。由于附屬工程畢竟是依附于高速路面主體外的小型的工程，故而跟主體工程中的質(zhì) 量要求標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)含量而言要低一些，但是高速路面附屬工程項目所起的作用卻不能夠忽視。在高速路面附屬工程中，由于所需要的設(shè)備要求不多，主要依賴于人工來執(zhí)行操作，但由于 施工內(nèi)容繁雜，在這些繁雜的施工過程中，如果出現(xiàn)失誤，難免會導(dǎo)致意想不到的質(zhì)量問題 1。高速公路路面項目附屬工程施工管理高速公路路面項目附屬工程中的路緣石施工管理做好路緣石預(yù)制過程的管理時代在發(fā)展，技術(shù)在更新，以往的一批路緣石預(yù)制模具已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展要求。鑒于此， 為了與時俱進(jìn)，應(yīng)該積極采用一些先進(jìn)的高密度的乙烯淤漿，

3、再通過數(shù)控機(jī)械設(shè)備對高密度 的乙烯淤漿進(jìn)行加工制作成一種塑料定型模具。模具的標(biāo)準(zhǔn)為：重量在3 毫克，厚度在 5- 7mm，其高應(yīng)為 30cm，其長度應(yīng)該在 50cm 左右。因為利用這種塑料定型模具，其特點(diǎn)是： 重量比較輕，操作比較簡單，在資金投入中比較少，在通過這種模具定型后的預(yù)制板的色澤 比較小，平整度良好，且表面光滑。在進(jìn)行路緣石預(yù)制時，如果混凝土的拌和模式不改變，其坍落度有一定程度的減少。在進(jìn)行 混凝土澆筑的過程中，有必要預(yù)制混凝土的振動臺，把模具放置于振動臺上面，可以一次性 放置四塊模具，再通過人工方式把混凝土注入模具中，在混凝土落實之后，啟動振動臺按鈕， 在混凝土不冒氣泡和下沉后，停

4、止振動。振動的時間一般在50 秒上下。當(dāng)模具中的混凝土初步凝固后，然后及時做好收面整平。在混凝土達(dá)到一定的硬度以后，則可以投入使用。對路緣石安裝的施工管理第一步，對路緣石的質(zhì)量展開檢測。路緣石在預(yù)制成功以后進(jìn)行使用前，必須進(jìn)行質(zhì)量檢測。通過采用編號方式進(jìn)行檢測，質(zhì)量檢測合格的標(biāo)注號碼，不合格的則不標(biāo)注號碼。第二步，對路緣石進(jìn)行運(yùn)輸。在運(yùn)輸過程中，為了保證路緣石不受外力破壞，盡可能地使用底盤比較低的運(yùn)輸工具來進(jìn)行運(yùn)輸。第三步，進(jìn)行測量放樣施工操作。在直線段的每十米左右進(jìn)行放樣打點(diǎn)操作，而在曲線段中， 應(yīng)該保證每五米的距離實施放樣打點(diǎn)操作。在放樣點(diǎn)實施標(biāo)注時，可以在放樣點(diǎn)系上黃布或 者是紅布等一些

5、醒目的物品進(jìn)行標(biāo)識。第四步，進(jìn)行路緣石的安裝操作。在進(jìn)行路緣石的安裝操作時，必須按照施工的要求進(jìn)行嚴(yán)格施工。以保證路緣石和路緣石之間的差距小于3mm，且直順度必須小于 10mm，而縫寬的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該維持在 13mm 左右。第五步，進(jìn)行勾縫施工操作。在路緣石砌筑完工之后，畢竟在兩塊路緣石之間會出現(xiàn)一些縫隙，對于這些縫隙應(yīng)該給予妥當(dāng)處理，即勾縫處理。在勾縫過程中，必須注意的是，所進(jìn)行 的勾縫高度應(yīng)該低于路緣石 0.4mm 上下，且勾縫的密實保證均勻，沒有污染雜質(zhì)存在。在完成勾縫以后，一般而言，應(yīng)該保證有足夠的時間給予養(yǎng)護(hù)。對中央分隔帶的施工管理在對中央分隔帶的施工管理中，應(yīng)該做好以下幾步：第一步，進(jìn)行

6、施工和開挖施工操作。在進(jìn)行施工和開挖施工操作前，要充分地對高速公路的實際狀況進(jìn)行全面徹底的掌握，在此基 礎(chǔ)上設(shè)計好合理的科學(xué)的中央分隔帶圖紙。施工圖紙出來后，嚴(yán)格地遵照施工圖紙實施放樣 以及開挖施工操作。在開挖工具選用上，一般選用小型的挖掘機(jī)實施開挖施工操作，在初步 完成開挖施工后，再采用人工方式進(jìn)行開挖的修整，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；第二步進(jìn)行防滲層的手 工操作。嚴(yán)格地按照施工圖紙的要求，積極地做好對中央分隔帶進(jìn)行砂漿抹面施工操作，然 后將乳化瀝青噴灑在上面，并及時鋪上防滲布；第三步，進(jìn)行回填施工處理。在這一步中， 進(jìn)行回土施工處理，必須注意的是要保證不對路緣石造成不必要的損壞。在將回填土處理好 以后

7、再進(jìn)行種植土的整平處理；第四步，做好施工后的清理工作。在確定以上的施工完成以 后，最后的步驟就是對施工場地的清理處理，以保證施工環(huán)境干凈2。對收費(fèi)站路面混凝土的施工管理合理地施工放樣在高速路面項目附屬工程中，收費(fèi)站路面的施工不可忽視，收費(fèi)站路面的施工質(zhì)量的高低， 會影響到車輛的平穩(wěn)安全行駛。所以，積極做好對收費(fèi)站路面的施工是非常重要的。為此， 進(jìn)行科學(xué)合理的放樣操作不可忽略。對鋼筋進(jìn)行加工綁扎操作其一，對鋼筋的加工處理。在收費(fèi)站路面混凝土的施工管理中，所使用的鋼筋必須要嚴(yán)格地執(zhí)行圖紙對鋼筋的要求。假若鋼筋的長度不足，那么就必須進(jìn)行處理，可以采用雙面電弧焊 實施焊接操作。在焊接的過程中，必須保證

8、鋼筋和焊接頭有一定的距離。第二，進(jìn)行鋼筋綁扎操作。在進(jìn)行鋼筋綁扎操作過程中，必須嚴(yán)格地按照圖紙的具體要求進(jìn) 行操作。首先做好對地層的鋼筋實施嚴(yán)實地綁扎，接著對中間支撐鋼筋和頂層鋼筋實施綁扎， 最后則是對拉桿實施固定綁扎操作。在綁扎過程中，要注意的是焊接頭的順序。綁扎的扎絲 扭轉(zhuǎn)模式一般為八字型。綁扎結(jié)束以后對鋼筋的數(shù)量和種類進(jìn)行檢查。進(jìn)行混凝土的拌和澆筑在拌和過程中，先倒入碎石，再倒入水泥，然后倒入沙子，最后進(jìn)行攪拌。在攪拌過程中， 需要注意的是含水量要適當(dāng)，不要過多。在混凝土攪拌均勻之后，工作人員應(yīng)該對混凝土坍 落度實施檢查。而混凝土的澆筑一般采用人工的模式進(jìn)行澆筑，可以采用振動設(shè)備實施振搗。直到模板內(nèi)的混凝土無氣泡、無下沉、表面不出現(xiàn)泛漿為止3。結(jié)語綜上所述，對路面項目附屬工程管理進(jìn)行了分析和積極探討，其意義非常深遠(yuǎn)。加強(qiáng)對路面附屬工程施工管理，有助于提高施工的質(zhì)量，有助于國家交通事業(yè)的健康發(fā)展。參考文獻(xiàn)：周劍，周建國