（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)：突破瓶頸才能健康發(fā)展

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)：突破瓶頸才能健康開(kāi)展 今年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)保持近年來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將到達(dá)850萬(wàn)輛，并提前三年實(shí)現(xiàn)2021年中國(guó)發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，即到2021年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。目標(biāo)雖然實(shí)現(xiàn)了，但產(chǎn)能過(guò)剩、本錢(qián)上升、出口秩序混亂及整體效益下滑等仍將困擾著這個(gè)年輕的支柱產(chǎn)業(yè)。 蓬勃開(kāi)展背后的憂慮 日前，國(guó)家信息中心發(fā)布的“2021年中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)展報(bào)告綠皮書(shū)中指出，2021年及未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，我國(guó)都將保持對(duì)汽車(chē)的旺盛需求，但產(chǎn)能過(guò)剩、本錢(qián)上升、出口秩序混亂及整體效益下滑等四大問(wèn)題困擾汽車(chē)業(yè)。 在產(chǎn)能過(guò)剩方面，盡管?chē)?guó)家發(fā)改委

2、在2021年已將汽車(chē)業(yè)列入“產(chǎn)能過(guò)剩名單，但汽車(chē)業(yè)的投資依然不減。由于資本市場(chǎng)的開(kāi)放，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了從未有過(guò)的資金高投入。2021年汽車(chē)工業(yè)投資780億元，今年上半年投資559億元。預(yù)計(jì)“十一五期間，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)際總投資將到達(dá)4000億元，相當(dāng)于此前五個(gè)五年方案投資的總和。 往年年底多會(huì)出現(xiàn)降價(jià)風(fēng)潮，但今年10月以來(lái)，在全國(guó)上百個(gè)汽車(chē)廠家中，只有吉利和天津一汽宣布官方降價(jià)，其他廠家那么集體陷于沉默。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)議主席饒達(dá)認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年降價(jià)，汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)空間一再壓縮，現(xiàn)在有能力發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)已經(jīng)不多了。個(gè)別汽車(chē)廠家以千元為單位的官方降價(jià)方式，是很難引發(fā)連鎖反響的。 汽車(chē)出口秩序的

3、混亂是困擾汽車(chē)業(yè)開(kāi)展的一大難題。目前，我國(guó)相當(dāng)多的汽車(chē)企業(yè)抱著賣(mài)出一輛是一輛的心態(tài)，根本不考慮售后效勞問(wèn)題，結(jié)果造成了只管“生不管“養(yǎng)的局面，一旦車(chē)子出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者根本找不到相應(yīng)的維修站，這影響了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)在海外的聲譽(yù)。除此之外，我國(guó)汽車(chē)出口還存在著低價(jià)格、低端市場(chǎng)、低檔車(chē)、低利潤(rùn)、低質(zhì)量的“五低現(xiàn)象。目前我國(guó)汽車(chē)出口根本以中低檔車(chē)型為主，市場(chǎng)也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等地區(qū)的開(kāi)展中國(guó)家，利潤(rùn)低得可憐。 “以市場(chǎng)換技術(shù)的思考 面對(duì)一堆狼藉的虧損赤字和不斷的抱怨，南汽和菲亞特歷經(jīng)8年的跨國(guó)“婚姻即將終結(jié)，雖然雙方還未正式簽署解約協(xié)議，但分手似乎是這場(chǎng)“婚姻最終的結(jié)局。 南汽和菲

4、亞特是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。盡管最初合資模式的成功讓眾多汽車(chē)企業(yè)嘗到了甜頭，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)最終發(fā)現(xiàn)，大量人力物力財(cái)力的投入最終獲得的只是一塊制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上的增值利潤(rùn)。 從產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的角度來(lái)看，首先，擁有了品牌和技術(shù)，中方才有話語(yǔ)權(quán)和高額的利潤(rùn)分配；其次，自主品牌的形成對(duì)中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)起鋪墊作用。合資模式對(duì)提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)融入國(guó)際市場(chǎng)起到了非常大的作用，但外資方更多的是通過(guò)合資這種模式加速其在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張，很少會(huì)把目光關(guān)注到國(guó)外；第三，要加速推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)體系走向成熟。一個(gè)開(kāi)展優(yōu)秀的汽車(chē)工業(yè)依賴(lài)的是其自身品牌的塑造和技術(shù)的提升，僅僅停留在依賴(lài)外資而沒(méi)有自主研發(fā)實(shí)力的企業(yè)是不能長(zhǎng)

5、久生存和開(kāi)展的。只有在產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術(shù)路線、人才培養(yǎng)、品牌提升、營(yíng)銷(xiāo)策略和銷(xiāo)售及售后效勞網(wǎng)絡(luò)等多方位的建設(shè)才能真正催化一個(gè)好的汽車(chē)工業(yè)體系的形成。 自主品牌：需要撐起一片天 今年9月份，德國(guó)寶馬汽車(chē)公司向慕尼黑法庭起訴中國(guó)雙環(huán)汽車(chē)公司歐洲代理商中國(guó)汽車(chē)德國(guó)分公司，要求禁止在德國(guó)銷(xiāo)售中國(guó)產(chǎn)CEO車(chē)型。寶馬公司認(rèn)為，CEO汽車(chē)抄襲了它2021年已停產(chǎn)的X5越野車(chē)型。 當(dāng)今世界，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)靠單純的模仿就能開(kāi)展壯大成為主流汽車(chē)品牌。因?yàn)樽灾髌放撇恍枰Ц陡哳~的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，也無(wú)需與外國(guó)合資方進(jìn)行利潤(rùn)分成。但是，自主品牌研發(fā)的前期投入較大，且不易成功，產(chǎn)品質(zhì)量保障、銷(xiāo)售渠道開(kāi)發(fā)等投入較大，面臨著失敗的風(fēng)

6、險(xiǎn)。因此，自主品牌的開(kāi)發(fā)一旦獲得成功，將能獲得較高的成長(zhǎng)性，品牌也將快速提升，而一旦失敗，那么給企業(yè)品牌帶來(lái)巨大的負(fù)面影響。 作為世界汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)汽車(chē)的自主品牌，需要撐起一片天。今年11月16日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有高調(diào)宣布，將投資68億元進(jìn)行自主品牌研發(fā)和生產(chǎn)。至此，國(guó)內(nèi)五大汽車(chē)集團(tuán)均已吹響了進(jìn)軍自主品牌的號(hào)角。 戰(zhàn)國(guó)時(shí)代：市場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)重組魔方 目前，中國(guó)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有130多家，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌已經(jīng)超過(guò)了80個(gè)，而在汽車(chē)業(yè)最興旺的美國(guó)市場(chǎng)，只有47個(gè)外鄉(xiāng)汽車(chē)品牌。乘用車(chē)制造商美國(guó)只有15家，而中國(guó)已經(jīng)到達(dá)了50多家。專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)目前汽車(chē)市場(chǎng)表達(dá)出來(lái)的狀況是“無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有效產(chǎn)能缺

7、乏，這必然要依靠國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的兼并重組來(lái)解決。 事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌集團(tuán)化已經(jīng)初現(xiàn)端倪。今年以來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)收購(gòu)鄭州日產(chǎn)，上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍，羅孚、奇瑞、華晨成立合資公司，長(zhǎng)安汽車(chē)與江鈴汽車(chē)的重組等。但是目前，我們汽車(chē)品牌的集中度依然不高。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，戰(zhàn)略化的重組，要發(fā)揮集團(tuán)化的優(yōu)勢(shì)，要變成國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的大集團(tuán)。上汽與南汽正在進(jìn)行合并談判，不管最后的結(jié)果是上汽直接收購(gòu)南汽，還是以股份置換的方式成為合作聯(lián)盟或伙伴，這種汽車(chē)企業(yè)的合并將起到示范作用并會(huì)在全國(guó)展開(kāi)。 商業(yè)銀行：搶奪汽車(chē)行業(yè)資源 目前，中國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)和日本的世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)是僅次于美國(guó)的世界第二大汽車(chē)消費(fèi)市

8、場(chǎng)。面對(duì)這樣龐大的一個(gè)市場(chǎng)，無(wú)論對(duì)公業(yè)務(wù)還是零售業(yè)務(wù)，銀行當(dāng)然都不愿意“缺席。目前，商業(yè)銀行之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是單純對(duì)某個(gè)廠商的“點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)，而是在和一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展緊密結(jié)合的“面競(jìng)爭(zhēng)。 專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)在我國(guó)在制造業(yè)方面已經(jīng)到達(dá)了世界先進(jìn)水平，但從銀行的效勞來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有做到能夠與企業(yè)的水平相匹配。這就要求銀行根據(jù)專(zhuān)業(yè)的細(xì)分來(lái)作出自己的安排。據(jù)悉，中信銀行汽車(chē)金融中心下一步的方案是把業(yè)務(wù)向上游的零部件領(lǐng)域擴(kuò)展，同時(shí)對(duì)下游的消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)繼續(xù)做深做大。除了中信銀行之外，汽車(chē)金融已經(jīng)成為了多家銀行在對(duì)公業(yè)務(wù)方面的開(kāi)展重心。民生銀行正在進(jìn)行的事業(yè)部制改革就明確提出要考慮以事業(yè)部為單位建立汽車(chē)金融中心。 日前，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)了第一期汽車(chē)抵押貸款證券化工程，工程規(guī)模為20億元。該工程是由上汽通用金融公司以信托方式將信貸資產(chǎn)委托給華寶信托，由華寶信托作為受托人將這些資產(chǎn)打包，并在銀行間市場(chǎng)發(fā)行。 截至2021年10月底，上汽通用金融公司通過(guò)124個(gè)城市中的455家經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展了個(gè)人車(chē)貸業(yè)務(wù)，并通過(guò)124個(gè)城市中的426家經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展批發(fā)車(chē)貸業(yè)務(wù)。汽車(chē)金