國際物流管理

1、PAGE PAGE 11國際物流管理一、國際物流概述企業(yè)是社社會經(jīng)濟(jì)濟(jì)的構(gòu)成成個(gè)體，可以說說企業(yè)是是社會的的細(xì)胞，多個(gè)企企業(yè)的物物流逐漸漸擴(kuò)展開開來，就就形成了了城市物物流，這這是屬于于微觀層層面的物物流，再再擴(kuò)展起起來又形形成了國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)物流，屬于宏宏觀物流流。但是是經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展到今今天，企企業(yè)之間間的貿(mào)易易往來已已經(jīng)不僅僅僅局限限于一個(gè)個(gè)國家之之內(nèi)，隨隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)全球化化的發(fā)展展，國際際貿(mào)易在在社會經(jīng)經(jīng)濟(jì)中發(fā)發(fā)揮著越越來越重重要的地地位。由由國際貿(mào)貿(mào)易引發(fā)發(fā)的國際際物流也也逐步走走進(jìn)了人人們的視視線，備備受關(guān)注注。國際貿(mào)易易是國際際物流的的前提。當(dāng)生產(chǎn)產(chǎn)和消費(fèi)費(fèi)在兩個(gè)個(gè)以上的的國家分分別進(jìn)行

2、行時(shí)，為為了克服服生產(chǎn)和和消費(fèi)之之間空間間隔離和和時(shí)間距距離，就就要對物物資進(jìn)行行物理性性移動(dòng)，就形成成了國際際物流。美國的的商務(wù)復(fù)復(fù)印機(jī)售售價(jià)相對對來說比比較低廉廉，而韓韓國的家家用錄像像機(jī)比較較便宜，加上橫橫跨大西西洋的運(yùn)運(yùn)費(fèi)，這這兩種產(chǎn)產(chǎn)品的價(jià)價(jià)格還是是比本土土的更加加便宜，這種貨貨物的跨跨國分配配就構(gòu)成成了國際際貿(mào)易。比如說說我們在在商場里里能夠買買到香奈奈爾、蘭蘭蔻的香香水，PPRADDA的時(shí)時(shí)裝，SSONYY的相機(jī)機(jī)、商場場里有一一些韓國國商品店店，這都都是國際際貿(mào)易的的產(chǎn)物。國際貿(mào)易易中同樣樣有四流流：商流流、物流流、信息息流、資資金流，所以單單純的外外貿(mào)商品品的買賣賣似乎不不能

3、構(gòu)成成國際貿(mào)貿(mào)易，還還有一個(gè)個(gè)重要的的部分就就是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)商品從從出口國國向進(jìn)口口國的運(yùn)運(yùn)輸。這這就體現(xiàn)現(xiàn)了國際際物流的的重要性性。早在第二二次世界界大戰(zhàn)以以前，國國際間已已有了不不少經(jīng)濟(jì)濟(jì)交往，但是無無論從數(shù)數(shù)量上還還是從質(zhì)質(zhì)量上都都與今天天的物流流全球化化有較大大距離。（二）國國際物流流的發(fā)展展階段縱觀200世紀(jì)500年代后后的國際物物流，主主要經(jīng)歷歷了三個(gè)個(gè)發(fā)展階段段：第一階段段：從220世紀(jì)紀(jì)50年代代至800年代初初。戰(zhàn)后后，各國國的經(jīng)濟(jì)濟(jì)都處于于重建中中，國際際貿(mào)易有有初步發(fā)發(fā)展，其其中一個(gè)個(gè)促進(jìn)要要素就是是物流系系統(tǒng)，當(dāng)當(dāng)時(shí)物流流系統(tǒng)已已經(jīng)超出出了一國國的范圍圍，但國國際物流流還沒有

4、有得到人人們的重重視。第二階段段：從220世紀(jì)紀(jì)80年代代初至990年代代初，物物流全球球化趨勢勢開始成成為世界界性的共共同問題題。但當(dāng)當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)濟(jì)重心位位于美、日和歐歐洲一些些發(fā)達(dá)國國家，所所以國際際物流也也就局限限于這幾幾個(gè)發(fā)達(dá)達(dá)國家，并沒有有形成全全球國際際物流的的形勢。第三階段段：從220世紀(jì)紀(jì)90年代代初至今今，每個(gè)個(gè)國家都都經(jīng)歷了了自己經(jīng)經(jīng)濟(jì)的迅迅猛發(fā)展展，國際際物流的的概念和和重要性性已為各各國政府府和外貿(mào)貿(mào)部門所所普遍接接受，由由于經(jīng)濟(jì)濟(jì)和物流流全球化化趨勢越越來越明明顯，國國際物流流已經(jīng)逐逐漸成為為世界各各國經(jīng)濟(jì)濟(jì)建設(shè)普普遍關(guān)注注的問題題之一，也成為為當(dāng)今經(jīng)經(jīng)濟(jì)競爭爭中的一一個(gè)

5、焦點(diǎn)點(diǎn)。在20007年財(cái)經(jīng)日日報(bào)上上有一篇篇文章：華爾爾街新游游戲：干干散貨海海運(yùn)FFFA交易易世界海運(yùn)運(yùn)貨物總總量超過過60億億噸，而而且一直直保持總總體增長長態(tài)勢。特別是是20002年以以來中國國因素的的崛起，成為海海運(yùn)市場場繁榮最最重要的的推動(dòng)力力。在世世界海運(yùn)運(yùn)中，石石油和三三大散貨貨（鐵礦礦石、煤煤炭、糧糧食）的的海運(yùn)量量約占世世界總海海運(yùn)的660多多，對世世界海運(yùn)運(yùn)市場及及船舶需需求起主主導(dǎo)作用用。傳統(tǒng)統(tǒng)上投資資銀行在在航運(yùn)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈中中主要提提供融資資服務(wù)（比如船船舶買賣賣建造），很少少參與具具體的日日常營運(yùn)運(yùn)。這種種格局在在近幾年年已經(jīng)悄悄悄發(fā)生生變化，我們?nèi)杖粘６焓炷茉數(shù)牡膰?/p>

6、際金金融機(jī)構(gòu)構(gòu)在不定定期船（租賃）市場開開始頻頻頻亮相，讓該市市場原有有的參與與者（船船東貨主主）感到到一種危危機(jī)感。04年，紐約出出名的資資產(chǎn)管理理公司摩摩根士丹丹利第一一次以租租家身份份出現(xiàn)在在波羅的的海航運(yùn)運(yùn)交易所所發(fā)布的的船舶租租賃成交交報(bào)上。國際金金融服務(wù)務(wù)公司，提供包包括證券券、資產(chǎn)產(chǎn)管理、企業(yè)合合并重組組和信用用卡等多多種金融融服務(wù)。在20007財(cái)富全球最最大五百百家公司司中排名名61。19995年88月摩根根士丹利利與中國國建設(shè)銀銀行合資資組建中中國國際際金融有有限公司司（中金金公司）。摩根根士丹利利和中金金公司曾曾共同參參與多個(gè)個(gè)大型國國企民營營化的上上市項(xiàng)目目，其中中包括：

7、中國電電信、中中國鋁業(yè)業(yè)公司、中國人人民財(cái)產(chǎn)產(chǎn)保險(xiǎn)公公司、中中石化、中國聯(lián)聯(lián)通等。對于金融融業(yè)涉足足國際物物流的現(xiàn)現(xiàn)象現(xiàn)在在已經(jīng)很很多了，各種投投資銀行行、對沖沖基金、期貨公公司等。比如高高盛（排排名722）、摩摩根士丹丹利、法法國興業(yè)業(yè)銀行、澳大利利亞麥格格理銀行行、美林林證券等等。他們們主要以以船舶營營運(yùn)商的的角色在在市場上上租船攬攬貨，在在跌宕起起伏的油油輪散貨貨輪市場場賺取利利潤。然然而，現(xiàn)現(xiàn)貨業(yè)務(wù)務(wù)有一定定局限性性。比如如必須組組建專門門的營運(yùn)運(yùn)團(tuán)隊(duì)，而這方方面人才才主要還還是來自自于原來來的船東東貨主公公司。所所以目前前絕大部部分金融融機(jī)構(gòu)選選擇了他他們擅長長的海運(yùn)運(yùn)金融衍衍生品F

8、FFA。FFA是是英文FForwwarddFreeighhtAggreeemennt（遠(yuǎn)遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)費(fèi)協(xié)議）的簡稱稱，它是是買賣雙雙方達(dá)成成的一種種遠(yuǎn)期運(yùn)運(yùn)費(fèi)協(xié)議議，協(xié)議議規(guī)定了了具體的的航線、價(jià)格、數(shù)量等等，且雙雙方約定定在未來來某一時(shí)時(shí)點(diǎn)，收收取或支支付依據(jù)據(jù)波羅的的海航交交所的官官方運(yùn)費(fèi)費(fèi)指數(shù)價(jià)價(jià)格與合合同約定定價(jià)格的的運(yùn)費(fèi)差差額。從從本質(zhì)上上說，它它是一種種運(yùn)費(fèi)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管理理工具。以后，中中國的國國家物流流也會成成為FFFA的中中堅(jiān)力量量。（二）國國際物流流的特點(diǎn)點(diǎn)國際貿(mào)易易中的客客體是商商品，國國際貿(mào)易易中的商商品和國國內(nèi)物流流的商品品有所不不同，就就是對商商品的質(zhì)質(zhì)量要求求更高一一些?！?/p>

9、出口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，出口口產(chǎn)品，質(zhì)量不不合格，就在本本土銷售售?！巴赓Q(mào)貨貨”，“打口碟碟”?！岸舅滐湣比毡厩~縣等等地有民民眾吃了了中國生生產(chǎn)的冷冷凍水餃餃后出現(xiàn)現(xiàn)食物中中毒的現(xiàn)現(xiàn)象。隨隨后，日日本銷售售商從全全國各地地召回了了中國河河北天洋洋食品廠廠生產(chǎn)的的餃子。我國食食品出口口之前都都是經(jīng)過過嚴(yán)格的的檢驗(yàn)，經(jīng)過檢檢查后發(fā)發(fā)現(xiàn)是一一家商店店在店鋪鋪內(nèi)噴灑灑了殺蟲蟲劑，造造成了餃餃子帶有有毒性。這件事事情也在在網(wǎng)絡(luò)上上掀起了了軒然大大波。所以國際際物流不不同于一一般的企企業(yè)物流流和國內(nèi)內(nèi)物流，它的范范圍是出出于不同同國家之之間，不不同的國國家環(huán)境境都會賦賦予其特特殊性。1、國際際物流環(huán)環(huán)境存在

10、在差異性性不同國家家的物流流適用法法律不同同，所以以國際物物流的復(fù)復(fù)雜程度度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高高于一個(gè)個(gè)國家之之內(nèi)的物物流活動(dòng)動(dòng)。不同同國家的的經(jīng)濟(jì)和和科技發(fā)發(fā)展水平平會造成成在不同同技術(shù)條條件支撐撐下，有有些地區(qū)區(qū)無法適適應(yīng)某些些物流技技術(shù)而造造成物流流全系統(tǒng)統(tǒng)水平降降低。物流環(huán)境境的差異異使一個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)需要要在不同同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的的環(huán)境下下運(yùn)行，就物流流難度和和物流系系統(tǒng)的復(fù)復(fù)雜度大大大增加加。2、國際際物流系系統(tǒng)范圍圍廣國際物流流系統(tǒng)往往往需要要跨越多多個(gè)國家家和地區(qū)區(qū)，系統(tǒng)統(tǒng)的地理理范圍大大，不僅僅輻射的的空間和和地域范范圍更廣廣，物流流過程時(shí)時(shí)間更長長，而且且還需要要通

11、過報(bào)報(bào)關(guān)、報(bào)報(bào)檢等業(yè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)節(jié)。3、國際際物流必必須有國國際化信信息系統(tǒng)統(tǒng)的支持持國際化信信息系統(tǒng)統(tǒng)是國際際物流的的主要支支持手段段。建設(shè)設(shè)國際化化信息系系統(tǒng)有很很大困難難，管理理困難、投資巨巨大、各各地物流流水平不不一致，無法建建設(shè)均衡衡的國際際化信息息系統(tǒng)。為了解解決這個(gè)個(gè)矛盾，比較好好的辦法法就是與與各國哈哈管的公公共信息息系統(tǒng)聯(lián)聯(lián)網(wǎng)，及及時(shí)掌握握每個(gè)港港口、機(jī)機(jī)場和聯(lián)聯(lián)運(yùn)線路路，、戰(zhàn)戰(zhàn)場的實(shí)實(shí)際情況況。4、國際際物流的的標(biāo)準(zhǔn)化化程度要要求更高高目前，美美國、歐歐洲基本本實(shí)現(xiàn)了了物流工工具和設(shè)設(shè)施的統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，比如如說叉車車的體積積是多大大，一個(gè)個(gè)托盤的的面積是是多少？一個(gè)集集裝箱的的

12、長、寬寬、高是是多少？物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語語里面也也規(guī)定了了物流模模數(shù)6000*4400，衡量一一個(gè)集裝裝箱港口口吞吐能能力的指指標(biāo)是 標(biāo)準(zhǔn)箱箱（TEEU），跟我們們其他的的單位kkg、mm、英尺尺等單位位類似。5國際際物流的的多種運(yùn)運(yùn)輸方式式組合國際物流流中運(yùn)輸輸距離長長，運(yùn)輸輸方式多多樣。國國際物流流以遠(yuǎn)洋洋運(yùn)輸為為主，并并由多種種運(yùn)輸方方式組合合。運(yùn)輸輸方式有有海洋運(yùn)運(yùn)輸、鐵鐵路運(yùn)輸輸、航空空運(yùn)輸、公路運(yùn)運(yùn)輸以及及由這些些運(yùn)輸手手段組合合而成的的國際綜綜合運(yùn)輸輸方式等等。國際際運(yùn)輸方方式的選選擇和組組合不僅僅關(guān)系到到國際物物流交貨貨周期的的長短，還關(guān)系系到國際際物流總總成本的的大小，運(yùn)輸方方式

13、選擇擇和組合合的多樣樣性是國國際物流流一個(gè)顯顯著的特特征。6國際際物流的的流量結(jié)結(jié)構(gòu)正在在發(fā)生重重大的調(diào)調(diào)整和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移國際物流流的流量量結(jié)構(gòu)是是與國際際產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整緊密相相聯(lián)的。勞動(dòng)密密集型資本密密集型技術(shù)知知識密集集型是世世界產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)演演變的共共同趨勢勢。產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)的的這種演演變規(guī)律律，使得得各國進(jìn)進(jìn)出口商商品的結(jié)結(jié)構(gòu)不斷斷地調(diào)整整，因此此，國際際物流的的流量結(jié)結(jié)構(gòu)也必必須將隨隨之進(jìn)行行調(diào)整與與轉(zhuǎn)移。7國際際物流具具有風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)性國際物流流的復(fù)雜雜性也將將帶來國國際物流流的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)性。國國際物流流過程中中所涉及及更多的的內(nèi)外因因素，由由此將極極大的增增加操作作過程的的難度和和風(fēng)險(xiǎn)。國際物物流的

14、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)性主主要包括括政治風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)和自然然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)主要要指由于于所經(jīng)過過國家的的政局動(dòng)動(dòng)蕩，如如罷工、戰(zhàn)爭等等原因造造成商品品可能受受到損害害或滅失失；經(jīng)濟(jì)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又又可分為為匯率風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)和利利率風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，主要要指從事事國際物物流必然然要發(fā)生生的資金金流動(dòng)，因而產(chǎn)產(chǎn)生匯率率風(fēng)險(xiǎn)和和利率風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)；自自然風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)則指物物流過程程中，可可能因自自然因素素，如海海風(fēng)、暴暴雨等，而引起起的商品品延遲、商品破破損等風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。積積極開發(fā)發(fā)和推廣廣國際物物流系統(tǒng)統(tǒng)中的現(xiàn)現(xiàn)代化技技術(shù)，不不僅可以以有效地地降低物物流過程程的復(fù)雜雜性，縮縮小風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，而且且對提高高物流系系統(tǒng)的效效益將產(chǎn)產(chǎn)生直接接的影響響。我們

15、說國國際貿(mào)易易帶動(dòng)了了國際物物流，對對于國際際貿(mào)易，有兩個(gè)個(gè)評價(jià)指指標(biāo)，順順差和逆逆差，那那么同學(xué)學(xué)考慮一一下，我我們希望望中國的的貿(mào)易順順差大，還是貿(mào)貿(mào)易逆差差大？在在一國對對外貿(mào)易易中，出出口總額額大于進(jìn)進(jìn)口總額額稱為貿(mào)貿(mào)易順差差，而進(jìn)進(jìn)口總額額大于出出口總額額稱為貿(mào)貿(mào)易逆差差。貿(mào)易差額額是衡量量一個(gè)國國家對外外貿(mào)易收收支狀況況的一個(gè)個(gè)重要標(biāo)標(biāo)志，從從一般意意義上講講，貿(mào)易易順差反反映一個(gè)個(gè)國家在在對外貿(mào)貿(mào)易收支支上處于于有利地地位，表表明它在在世界市市場的商商品競爭爭中處于于優(yōu)勢；而逆差差則反映映一國在在對外貿(mào)貿(mào)易收支支上處于于不利地地位，表表明它在在世界市市場上的商品品競爭中中處于劣劣

16、勢。我們在國國際貿(mào)易易中盡量量追求貿(mào)貿(mào)易順差差，表示示中國的的貿(mào)易水水平處于于有利地地位，但但是過度度的出口口并非一一定有利利。如果過過多地增增加原材材料和初初級產(chǎn)品品的出口口量，不不僅對國國內(nèi)其他他產(chǎn)業(yè)推推動(dòng)力較較小，而而且會失失去國內(nèi)內(nèi)深加工工的機(jī)會會。美國國一直在在進(jìn)口石石油，在在石油上上處于貿(mào)貿(mào)易逆差差，但是是對美國國發(fā)展來來說是十十分有利利的，因因?yàn)槊绹鴩凶銐驂虻馁Y金金購買能能源，而而能源本本身是有有限的，美國先先把其他他國家的的能源進(jìn)進(jìn)口到自自己國家家里，供供國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)使用用，等能能源趨于于枯竭時(shí)時(shí)，再開開采本國國的能源源，是為為國家長長期發(fā)展展考慮的的。我國的農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品目目前以處

17、處于貿(mào)易易逆差。20003年順順差199.4億億元，220044年逆差差55億億元，原原因：糧糧食進(jìn)口口制度、禽流感感等短期期影響；糧食產(chǎn)產(chǎn)需缺口口，新的的貿(mào)易壁壁壘是重重要原因因，20004年年，糧食食產(chǎn)量增增加，扭扭轉(zhuǎn)了連連續(xù)五年年產(chǎn)量下下降的局局面，但但是20003年年就要做做出20004的的進(jìn)口計(jì)計(jì)劃，在在無法預(yù)預(yù)測產(chǎn)量量的形勢勢下制定定了進(jìn)口口計(jì)劃，就造成成了雖然然糧食獲獲得豐收收，但貿(mào)貿(mào)易上仍仍舊是逆逆差。用什么指指標(biāo)來衡衡量一個(gè)個(gè)國家參參與國際際貿(mào)易和和國際物物流？進(jìn)出口額額？世界界主要集集裝箱港港口地位位的演變變！19700 排名名奧克蘭（北美西西岸）、鹿特丹丹（歐洲洲北部）、

18、西雅雅圖（北北美西岸岸）、安安特衛(wèi)普普（歐洲洲北部）、貝爾爾法斯特特（歐洲洲北部）、前五五大港口口里面，北美有有2個(gè)，歐洲33個(gè)在前一百百位的排排名中，東京、新加坡坡、香港港等入選選，但是是排名都都不靠前前，19800 紐約約、鹿特特丹、香香港、高高雄、新新加坡亞洲地位位有所上上升，但但是新加加坡和香香港都是是過境的的港口貿(mào)貿(mào)易，亞亞洲的港港口地位位并沒喲喲鞏固起起來19900 新加加、香港港、鹿特特丹、高高雄、神神戶，在在前五名名里面，亞洲占占據(jù)四位位，20000年 鹿特丹丹在最后后，前四四位是亞亞洲四小小龍。20055年 新加坡坡、香港港、上海海、深圳圳、釜山山在排名當(dāng)當(dāng)中可以以看到中中國

19、的國國際物流流地位上上升，中中國也開開始加入入FFAA平臺。（三）國國際物流流的形式式1、從國國際物流流的形成成的角度度觀察，國際物物流的形形式工廠企業(yè)業(yè)通過出出口部門門，向進(jìn)進(jìn)口國出出口產(chǎn)品品。商業(yè)公司司等出口口部門，在進(jìn)口口國設(shè)置置分公司司或其它它駐外機(jī)機(jī)構(gòu)，進(jìn)進(jìn)行銷售售活動(dòng)。（貿(mào)易易公司）工廠企業(yè)業(yè)與進(jìn)口口部門直直接交易易，組織織物資出出口。工廠企業(yè)業(yè)在進(jìn)口口國設(shè)置置駐外機(jī)機(jī)構(gòu)，將將商品部部件出口口，在進(jìn)進(jìn)口國內(nèi)內(nèi)組裝或或進(jìn)行其其它加工工。工廠企業(yè)業(yè)在進(jìn)口口國設(shè)立立工廠，其原材材料基本本在進(jìn)口口國內(nèi)解解決，少少部分從從出口國國輸入。可口可可樂（海海南、青青島、大大連、重重慶），百事可可樂

20、（哈哈爾濱）。配方方除了持持有人家家族之外外無人知知曉，中中國的非非常可樂樂也是把把原汁進(jìn)進(jìn)行稀釋釋。2、從物物資輸送送方式看看國際物物流的形形式陸路輸送送即陸地相相鄰國家家，通常常采取陸陸路運(yùn)送送貨物的的方式，運(yùn)輸工工具主要要有火車車和卡車車等。（中國、蒙古）海路輸送送國際貿(mào)易易大部分分的貨物物是通過過海上運(yùn)運(yùn)送完成成的，運(yùn)運(yùn)輸工具具主要是是各種船船舶。（中國、美國）港口航空輸送送貴重和數(shù)數(shù)量小的的貨物，為了爭爭取時(shí)效效，往往往可采用用專門的的運(yùn)輸機(jī)機(jī)或普通通客機(jī)搭搭乘方式式完成航航空運(yùn)貨貨的方式式。 手機(jī)的功功能不再再局限于于通話，可以是是照相機(jī)機(jī)、通訊訊設(shè)備、個(gè)人數(shù)數(shù)字助理理以及視視頻和

21、音音樂播放放器。最最熱銷的的機(jī)型在在幾個(gè)月月后就成成為昨日日黃花，對手機(jī)機(jī)行業(yè)而而言，時(shí)時(shí)間就是是金錢。手機(jī)具具有體積積小、重重量輕、價(jià)值高高的特點(diǎn)點(diǎn)，800%以上上總量的的手機(jī)成成品是通通過航空空干線進(jìn)進(jìn)行調(diào)撥撥，從提貨貨出廠到到物流中中心分撥撥，到交交貨航空空公司，到目的的港提貨貨，到信信息系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)出倉倉處理，到配送送至零售售終端店店面。在在這個(gè)過過程中涉涉及環(huán)節(jié)節(jié)眾多，所所以對手手機(jī)的管管理要點(diǎn)點(diǎn)在于對對手機(jī)串串號的管管理。管道輸送送這是借助助高壓氣氣泵的壓壓力將管管道內(nèi)的的貨物輸輸送到目目的地的的一種運(yùn)運(yùn)輸方式式。管道道輸送的的介質(zhì)已已由常見見的石油油、天然然氣延伸伸到煤炭炭、鐵礦礦石

22、等。20004出現(xiàn)現(xiàn)了對于于俄羅斯斯石油管管道的爭爭奪（安安加爾斯斯克），安大線線，安納納線，最最終建立立“泰納線線”，距離離中俄邊邊境600公里。同時(shí)為為日本、韓國和和中國等等亞洲各各國供油油，還可可以越過過太平洋洋，遠(yuǎn)輸輸美國西西海岸。但是后后來“日元外外交”失敗，泰納線線主要向向中國傾傾斜。多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)聯(lián)合國國國際貨貨物多式式聯(lián)運(yùn)公公約在在定義多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)時(shí)指出出：按按照多式式聯(lián)運(yùn)合合同，以以至少兩兩種不同同的運(yùn)輸輸方式，由多式式聯(lián)運(yùn)經(jīng)經(jīng)營人把把貨物從從一國境境內(nèi)接運(yùn)運(yùn)貨物的的地點(diǎn)運(yùn)運(yùn)至另一一國境內(nèi)內(nèi)指定交交付貨物物的地點(diǎn)點(diǎn)。郵購輸送送以郵購包包裹的方方式對數(shù)數(shù)量不多多的國際際貨物采采用的

23、輸輸送手段段。其具具體運(yùn)輸輸方式不不定，但但主要以以航空運(yùn)運(yùn)輸、陸陸路運(yùn)輸輸為主。Ems，feddex，upss二、國際際貨運(yùn)輸輸送方式式對于國際際貨物的的輸送有有多種方方式可以以選擇：陸路運(yùn)運(yùn)輸、國國際航空空貨物運(yùn)運(yùn)輸和國國際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸，下下面我們們來分別別加以介介紹。（一）陸陸路輸送送在陸地相相鄰的國國家之間間，使用用火車或或者卡車車完成貨貨物的物物流方式式?；蛘哒咴诙嗍绞铰?lián)運(yùn)中中，托運(yùn)運(yùn)人分別別和鐵路路公司、公路公公司和海海運(yùn)公司司簽訂運(yùn)運(yùn)輸合同同，其中中包含陸陸地運(yùn)輸輸部分，這些都都可稱作作陸路輸輸送。具體細(xì)分分有三種種方式：國際鐵鐵路貨物物聯(lián)運(yùn)，國際公公路貨物物運(yùn)輸，大陸橋橋運(yùn)

24、輸。第一種種國際鐵鐵路貨物物聯(lián)運(yùn)。是指在在兩個(gè)或或兩個(gè)以以上的國國家鐵路路運(yùn)輸中中，使用用一份運(yùn)運(yùn)送單據(jù)據(jù)，辦理理貨物的的全程運(yùn)運(yùn)送，在在由一國國鐵路向向另一國國鐵路移移交貨物物時(shí)，無無須發(fā)、收貨人人參與。我國和俄俄羅斯、蒙古、朝鮮等等國一些些貿(mào)易往往來都是是通過陸陸路輸送送方式實(shí)實(shí)現(xiàn)的。像濱洲洲線，哈哈爾濱滿洲洲里，和和俄羅斯斯的外貝貝加爾接接軌，辦理國國際旅客客聯(lián)運(yùn)和和國際鐵鐵路貨物物聯(lián)運(yùn)。國際鐵路路貨物聯(lián)聯(lián)運(yùn)的特特點(diǎn)是：涉及面面廣，車車、票據(jù)據(jù)、證都都必須符符合有關(guān)關(guān)規(guī)定，辦理手手續(xù)也比比較復(fù)雜雜。流程程見書上上1188頁圖。 下面介紹紹國際公公路貨物物運(yùn)輸。國際公路路貨物運(yùn)運(yùn)輸是國國際

25、貨物物借助一一定的運(yùn)運(yùn)載工具具（卡車車），沿沿著公路路跨及兩兩個(gè)或兩兩個(gè)以上上國家或或地區(qū)的的移動(dòng)過過程。公路運(yùn)輸輸也是一一種獨(dú)立立的運(yùn)輸輸體系，可以獨(dú)獨(dú)立完成成進(jìn)出口口貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜^程。歐洲的的大陸國國家之間間距離很很短，歐歐洲122國155日游，乘坐火火車去其其他國家家也不需需要過多多時(shí)間，歐洲大大陸國家家之間進(jìn)進(jìn)出口貨貨物運(yùn)輸輸?shù)淖钪刂匾姆椒绞街灰痪褪枪仿愤\(yùn)輸。我國的的邊境貿(mào)貿(mào)易運(yùn)輸輸、港澳澳貨物運(yùn)運(yùn)輸，其其中有相相當(dāng)一部部分也是是靠公路路運(yùn)輸獨(dú)獨(dú)立完成成的。大陸橋運(yùn)運(yùn)輸。指指采用集集裝箱專專用列車車，把大大陸當(dāng)成成聯(lián)結(jié)兩兩端海運(yùn)運(yùn)的橋梁梁。使集集裝箱船船和專用用列車結(jié)結(jié)合起來

26、來，達(dá)到到運(yùn)輸迅迅速和降降低物流流成本的的目的。目前，世界上上大陸橋橋主要有有四條：北美大大陸橋，西伯利利亞大陸陸橋，隴隴海蘭新新歐亞大大陸橋和和玻利維維亞大陸陸橋。第一歐亞亞大陸橋橋：西伯伯利亞大大陸橋，以西伯伯利亞鐵鐵路為干干線，聯(lián)聯(lián)結(jié)歐洲洲與遠(yuǎn)東東之間，比經(jīng)海海運(yùn)經(jīng)過過蘇伊士士運(yùn)河或或者和好好望角相相比，運(yùn)運(yùn)距都短短了很多多。第二歐亞亞大陸橋橋：新歐歐亞大陸陸橋，也也稱歐亞亞第二大大陸橋。橫跨歐歐洲和亞亞洲，聯(lián)聯(lián)結(jié)太平平洋和大大西洋，該大陸陸橋東起起中國的的連云港港，西至至荷蘭鹿鹿特丹港港，全長長108837kkm，其其中在中中國境內(nèi)內(nèi)41443kmmn，途途徑中國國、哈薩薩克斯但但、俄

27、羅羅斯、白白俄羅斯斯、波蘭蘭、德國國和荷蘭蘭7個(gè)國國家，可可輻射到到30多多個(gè)國家家和地區(qū)區(qū)。19990年年9月，中國鐵鐵路與哈哈薩克鐵鐵路在德德魯日巴巴站正式式接軌，標(biāo)志著著該大陸陸橋的貫貫通。119911年7月月20日日開辦了了新疆一一哈薩克克斯但的的臨時(shí)邊邊貿(mào)貨物物運(yùn)輸。19992年112月11日由連連云港發(fā)發(fā)出首列列國際集集裝箱聯(lián)聯(lián)運(yùn)東東方特別別快車，經(jīng)隴隴海、蘭蘭新鐵路路，西出出邊境站站阿拉山山口，分分別運(yùn)送送至阿拉拉木圖、莫斯科科、圣彼彼得堡等等地，標(biāo)標(biāo)志著該該大陸橋橋運(yùn)輸?shù)牡恼介_開辦。近近年來，該大陸陸橋運(yùn)量量逐年增增長，并并具有巨巨大的發(fā)發(fā)展?jié)摿αΑ１任鞑麃喆箨戧憳蚩s短短

28、了20000公公里，節(jié)節(jié)省運(yùn)費(fèi)費(fèi)30%，與海海運(yùn)相比比，可節(jié)節(jié)省運(yùn)輸輸時(shí)間660%左左右。（二）國國際航空空貨物運(yùn)運(yùn)輸國際航空空貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)經(jīng)營方式式：1、班機(jī)機(jī)運(yùn)輸方方式在固定的的航線上上定期航航行的航航班，固固定始發(fā)發(fā)站、目目的地，和途經(jīng)經(jīng)站。2、包機(jī)機(jī)運(yùn)輸方方式當(dāng)貨物批批量較大大，班機(jī)機(jī)不能滿滿足需求求時(shí)，一一般就采采用包機(jī)機(jī)運(yùn)輸。（春節(jié)節(jié)、中秋秋、清明明兩岸包包機(jī)）包包機(jī)運(yùn)輸輸分為整整機(jī)包機(jī)機(jī)和部分分包機(jī)。整機(jī)包包機(jī)是指指航空公公司和包包機(jī)代理理公司，按照與與租機(jī)人人雙方事事先約定定的條件件和運(yùn)價(jià)價(jià)，將整整架飛機(jī)機(jī)租給租租借人，從一個(gè)個(gè)或幾個(gè)個(gè)航空站站裝運(yùn)貨貨物達(dá)到到指定目目的地的的

29、運(yùn)輸方方式。部部分包機(jī)機(jī)可能是是幾十家家航空貨貨物運(yùn)輸輸代理人人聯(lián)合包包租一架架飛機(jī)，或者有有包機(jī)公公司把一一架飛機(jī)機(jī)的艙位位分別賣賣給幾家家航空貨貨物代理理公司。國際航空空中貨物物運(yùn)輸?shù)牡慕M織方方式有兩兩類：集集中托運(yùn)運(yùn)方式和和聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸方式式。集中運(yùn)輸輸方式是是指航空空貨物代代理公司司把若干干批單獨(dú)獨(dú)發(fā)運(yùn)的的貨物組組成一整整批，向向航空公公司辦理理托運(yùn)。采用一一份總運(yùn)運(yùn)單集中中發(fā)運(yùn)到到同以到到站。這這種集中中運(yùn)輸?shù)牡姆绞皆谠趪H航航空運(yùn)輸輸業(yè)中業(yè)業(yè)務(wù)開展展較多，也是國國際航空空貨運(yùn)代代理的主主要營業(yè)業(yè)方式之之一。聯(lián)合運(yùn)輸輸方式是是包括空空運(yùn)在內(nèi)內(nèi)的兩種種以上運(yùn)運(yùn)輸方式式的聯(lián)合合運(yùn)輸，例如：

30、陸空運(yùn)運(yùn)輸、陸陸空陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)?。（三）國國際航運(yùn)運(yùn)（海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸）世界海運(yùn)運(yùn)貨運(yùn)量量已經(jīng)突突破了660億噸噸，在國國際貿(mào)易易中，使使用最多多的就是是遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)輸。在在世界上上貨運(yùn)量量最大的的國際通通航運(yùn)河河是蘇伊伊士運(yùn)河河。在蘇蘇伊士運(yùn)運(yùn)河開通通之前，有時(shí)人人們通過過從船上上卸下貨貨物通過過陸運(yùn)的的方法在在地中海海和紅海海之間實(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸輸。蘇伊伊士運(yùn)河河的開通通給國際際貨運(yùn)節(jié)節(jié)省了時(shí)時(shí)間和成成本，也也省去了了繁瑣的的環(huán)節(jié)。國際航運(yùn)運(yùn)特點(diǎn)：1、運(yùn)輸輸風(fēng)險(xiǎn)大大國際航運(yùn)運(yùn)長期，馬士基基（上海海鹿特特丹）330天，沿途在在國外港港口靠泊泊。自然然災(zāi)害（地震、雪災(zāi)、洪水、風(fēng)暴、海嘯）戰(zhàn)爭、罷工、動(dòng)亂等等

31、原因，以及船船長和船船員的疏疏忽和過過錯(cuò)都會會給船舶舶和貨物物帶來嚴(yán)嚴(yán)重的損損害（泰泰坦尼克克號）。20007年111月113日，滿載77.7萬萬噸燃油油的“威望號號”油輪在在西班牙牙加利西西亞海域域遭遇到到8級風(fēng)風(fēng)暴，失失去控制制后擱淺淺，船體體裂開一一個(gè)355米長的的大裂口口，燃油油大量外外泄。111月119日，“威望號號”油輪發(fā)發(fā)生船體體斷裂后后沉沒。到目前前為止，泄漏的的燃油估估計(jì)有11萬多噸噸，長達(dá)達(dá)4000公里的的海岸受受到嚴(yán)重重污染。生態(tài)學(xué)學(xué)家稱這這可能是是世界上上最嚴(yán)重重的燃油油泄漏事事件之一一?？梢砸钥吹?，由于海海運(yùn)單船船運(yùn)量大大，一旦旦發(fā)生事事故，損損失十分分嚴(yán)重，于是為為

32、了明確確海運(yùn)事事故的責(zé)責(zé)任所在在，在國國際上制制定了國國際通用用的制度度，如海海損制度度、海上上保險(xiǎn)制制度、承承運(yùn)人責(zé)責(zé)任限制制制度和和船舶所所有人責(zé)責(zé)任限制制制度等等。但是，當(dāng)當(dāng)今世界界的科技技發(fā)展十十分迅速速，科技技的發(fā)展展必然帶帶來了船船舶技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步，到現(xiàn)現(xiàn)在，船船舶的適適航性、操縱性性、快速速性、自自動(dòng)化程程度、動(dòng)動(dòng)力裝置置、港口口裝卸工工藝和設(shè)設(shè)備，以以及通訊訊、導(dǎo)航航、調(diào)度度管理的的技術(shù)水水平都有有相應(yīng)提提高，那那么由此此也會在在某種程程度上降降低國際際航運(yùn)的的風(fēng)險(xiǎn)。2、國際際性國際航運(yùn)運(yùn)的主動(dòng)動(dòng)因是國國際貿(mào)易易，可以以說國際際貿(mào)易是是國際航航運(yùn)的推推動(dòng)力，所有的的國際貨貨物運(yùn)

33、輸輸代理公公司就構(gòu)構(gòu)成了國國際航運(yùn)運(yùn)市場，從事國國際航運(yùn)運(yùn)工作要要依賴于于國際航航運(yùn)市場場，所以以說國際際航運(yùn)是是國際化化的行為為。在國際航航運(yùn)中，很多具具體業(yè)務(wù)務(wù)不是由由發(fā)貨人人完成的的，也不不是由接接貨人完完成的，在整個(gè)個(gè)運(yùn)輸過過程中，最重要要的角色色是貨運(yùn)運(yùn)代理公公司，他他們?yōu)樨涁浿髀?lián)系系船只，組織裝裝運(yùn)，保保管各張張單據(jù)，完成報(bào)報(bào)關(guān)活動(dòng)動(dòng)，什么么時(shí)候貨貨物運(yùn)送送到指定定地點(diǎn)了了，什么么時(shí)候貨貨代的工工作才完完成，以以此方式式賺取自自己的代代理費(fèi)用用。那么么貨代在在整個(gè)貨貨物的運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)過程程中，在在不同港港口會接接觸到很很多不同同的單據(jù)據(jù)，如在在發(fā)貨港港口填制制的發(fā)貨貨單，接接貨港口口接貨

34、要要持有提提單（提提取貨物物的憑證證），這這么多的的憑證在在國際航航運(yùn)中有有著統(tǒng)一一的格式式，保關(guān)關(guān)員考試試中（英英文）。單證的的內(nèi)容和和編制方方法必須須適應(yīng)國國際公約約和國際際慣例的的要求，使之能能夠?yàn)楦鞲麝P(guān)系方方承認(rèn)和和接受。另外國國際航運(yùn)運(yùn)中各國國對于法法律法規(guī)規(guī)也要具具有統(tǒng)一一性。三、國際際貿(mào)易術(shù)術(shù)語1貿(mào)易易術(shù)語的的含義及及作用國際貿(mào)易易的買賣賣雙方分分處兩國國，相距距遙遠(yuǎn)，國際貿(mào)貿(mào)易具有有路線長長、面廣廣、環(huán)節(jié)節(jié)多和風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)大等等許多特特點(diǎn)。貨貨物從生生產(chǎn)者手手里轉(zhuǎn)到到國外消消費(fèi)者手手中，其其間要經(jīng)經(jīng)歷長途途運(yùn)輸、過多道道關(guān)卡、多次裝裝卸和存存儲；關(guān)關(guān)聯(lián)到銀銀行、商商檢、海海關(guān)、保保險(xiǎn)

35、等方方方面面面的工作作；同時(shí)時(shí)貨物遭遭遇自然然災(zāi)害或或意外事事故的可可能性也也相對大大些。在在賣方交交貨和買買方接貨貨的過程程中涉及及許多問問題，交交易雙方方在洽商商交易、訂立合合同時(shí)，必然要要考慮如如下幾個(gè)個(gè)重要問問題：（1）交交貨地點(diǎn)點(diǎn)問題：賣方在在什么地地方、以以什么方方式辦理理交貨；（2）風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的承承擔(dān)：如如運(yùn)輸、裝卸造造成貨物物損壞或或短少的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)；（3）手手續(xù)的辦辦理：如如辦理貨貨物的運(yùn)運(yùn)輸、保保險(xiǎn)以及及報(bào)關(guān)、報(bào)檢、申領(lǐng)許許可證等等通關(guān)過過境的手手續(xù)；（4）費(fèi)費(fèi)用的支支付:如如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)、報(bào)關(guān)關(guān)費(fèi)、商商檢費(fèi)、裝卸費(fèi)費(fèi)等；（5）買買賣雙方方需要交交接哪些些有關(guān)的的單據(jù)。在具體交交

36、易中，買賣雙雙方在洽洽談價(jià)格格時(shí)，一一定要同同時(shí)明確確以上問問題；同同時(shí)，如如果每筆筆交易都都要求買買賣雙方方對上述述手續(xù)、費(fèi)用和和風(fēng)險(xiǎn)，逐項(xiàng)反反復(fù)洽商商，也將將耗費(fèi)大大量的時(shí)時(shí)間和費(fèi)費(fèi)用，并并影響交交易的達(dá)達(dá)成。為為此，在在國際貿(mào)貿(mào)易的長長期實(shí)踐踐中，為為了解決決上述問問題，逐逐漸形成成了各種種不同的的貿(mào)易術(shù)術(shù)語。貿(mào)貿(mào)易術(shù)語語在實(shí)踐踐中產(chǎn)生生和發(fā)展展。在上述問問題中，交貨地地點(diǎn)是核核心問題題，它的的確定往往往對其其余相關(guān)關(guān)問題有有決定作作用，交交貨地點(diǎn)點(diǎn)不同，賣方承承擔(dān)的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)責(zé)任和費(fèi)費(fèi)用也不不相同。至于如如何規(guī)定定，要由由買賣雙雙方協(xié)商商。貿(mào)易易術(shù)語直直接關(guān)系系到商品品的價(jià)格格構(gòu)成，這

37、也是是許多人人將貿(mào)易易術(shù)語稱稱為價(jià)格格術(shù)語的的原因，在我國國習(xí)慣稱稱為“價(jià)價(jià)格條件件”。在20000年年通則中，根根據(jù)買賣賣雙方承承擔(dān)義務(wù)務(wù)的不同同，將113種貿(mào)貿(mào)易術(shù)語語按不同同類別劃劃分為EE、F、C、DD四個(gè)組組。E組(啟運(yùn))， 它它只包括括一個(gè)貿(mào)貿(mào)易術(shù)語語EXXW。這這是在商商品產(chǎn)地地交貨的的貿(mào)易術(shù)術(shù)語。當(dāng)當(dāng)賣方在在其所在在地或其其他指定定的地點(diǎn)點(diǎn)(如工工廠、工工場或倉倉庫等)將貨物物交給買買方處置置時(shí)，即即完成了了交貨。賣方不不負(fù)責(zé)辦辦理貨物物出口的的清關(guān)手手續(xù)以及及將貨物物裝上任任何運(yùn)輸輸工具。EXWW術(shù)語是是賣方承承擔(dān)責(zé)任任最小的的術(shù)語。表11-1 20000年通通則分分類排列列

38、表20000年通通則(INNCOTTERMMS20000)組別貿(mào)易術(shù)語語E組(GGrouupE)，啟運(yùn)運(yùn)(Deeparrturre)EXW(Ex worrks) 工廠廠交貨F組(GGrouup FF)，主主要運(yùn)費(fèi)費(fèi)未付(Maiin CCarrriagge UUnpaaid)(1)FFCA(Freee CCarrrierr) 貨貨交承運(yùn)運(yùn)人(2)FFAS(Freee AAlonngsiide Shiip) 裝運(yùn)港港船邊交交貨(3)FFOB(Freee oon BBoarrd) 裝運(yùn)港港船上交交貨C組(GGrouup CC)，主主要運(yùn)費(fèi)費(fèi)已付(Maiin CCarrriagge PPaidd)(1

39、)CCFR(Cosst aand Freeighht) 成本加加運(yùn)費(fèi)(2)CCIF(Cosst，IInsuurannce andd Frreigght) 成本本、保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)運(yùn)費(fèi)(3)CCPT(carrriaage Paiid TTo) 運(yùn)費(fèi)付付至目的的地(4)CCIP(Carrriaage andd Innsurrancce PPaidd Too )運(yùn)運(yùn)費(fèi)/保保險(xiǎn)費(fèi)付付至目的的地D組(GGrouupD)，到達(dá)達(dá)(Arrrivval)(1) DAFF(Deelivvereed aat FFronntieer) 邊境交交貨(2)DDES(Delliveeredd Exx Shhip) 目的的港船

40、上上交貨(3)DDEQ(Delliveeredd Exx Quuay) 目的的港碼頭頭交貨(4)DDDU(Delliveeredd Duuty Unppaidd) 未未完稅交交貨(5)DDDP(Delliveeredd Duuty Paiid) 完稅后后交貨F組(主要運(yùn)運(yùn)費(fèi)未付付)，它它包括FFCA(貨交承承運(yùn)人)、FAAS(裝裝運(yùn)港船船邊交貨貨)和FFOB(裝運(yùn)港港船上交交貨)三三種貿(mào)易易術(shù)語。按這些些術(shù)語成成交，賣賣方須將將貨物交交給買方方指定的的承運(yùn)人人，從交交貨地至至目的地地的運(yùn)費(fèi)費(fèi)由買方方負(fù)擔(dān)。在采用用裝運(yùn)地地或裝運(yùn)運(yùn)港交貨貨而主要要運(yùn)費(fèi)未未付的情情況下，即要求求賣方將將貨物交交至買

41、方方指定的的承運(yùn)人人或指定定裝運(yùn)港港時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用FF組術(shù)語語。按FF組術(shù)語語簽訂的的買賣合合同屬于于裝運(yùn)合合同。在F組術(shù)術(shù)語中，F(xiàn)OBB術(shù)語的的風(fēng)險(xiǎn)劃劃分與CC組中的的CFRR和CIIF術(shù)語語是相同同的，均均以裝運(yùn)運(yùn)港船舷舷為界。但如果果合同當(dāng)當(dāng)事人無無意采用用越過船船舷交貨貨，可相相應(yīng)地采采用FCCA、CCFR和和CIPP術(shù)語。C組(主主要運(yùn)費(fèi)費(fèi)已付)，它包包括CFFR(成成本加運(yùn)運(yùn)費(fèi))、CIFF(成本本、保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)運(yùn)費(fèi))、CPTT (運(yùn)運(yùn)費(fèi)付至至目的地地)和CCIP (運(yùn)費(fèi)費(fèi)/保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)付至至目的地地)四種種貿(mào)易術(shù)術(shù)語。采采用此類類貿(mào)易術(shù)術(shù)語成交交，賣方方必須訂訂立運(yùn)輸輸合同，并支付付運(yùn)費(fèi)

42、；但賣方方不承擔(dān)擔(dān)從裝運(yùn)運(yùn)地啟運(yùn)運(yùn)后貨物物發(fā)生滅滅失或損損壞的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)以及及貨物發(fā)發(fā)運(yùn)后所所產(chǎn)生的的額外費(fèi)費(fèi)用。CC組術(shù)語語包括兩兩個(gè)“分分界點(diǎn)”，即風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)劃分分點(diǎn)與費(fèi)費(fèi)用劃分分點(diǎn)是分分離的。按C組組術(shù)語簽簽訂的買買賣合同同屬于裝裝運(yùn)合同同。從上可以以看出，C組術(shù)術(shù)語和FF組術(shù)語語具有相相同的性性質(zhì)，即即賣方都都是在裝裝運(yùn)國或或發(fā)貨國國完成交交貨義務(wù)務(wù)。因此此，按CC組術(shù)語語和F組組術(shù)語訂訂立的買買賣合同同都屬于于裝運(yùn)合合同。D組(到達(dá))，它包包括DAAF(邊邊境交貨貨)、DDES(目的港港船上交交貨)、 DEEQ(目目的港碼碼頭交貨貨)、DDDU(未完稅稅交貨)和DDDP(完完稅后交交貨)五五

43、種貿(mào)易易術(shù)語。采用DD組術(shù)語語，賣方方應(yīng)負(fù)責(zé)責(zé)將貨物物運(yùn)至邊邊境或目目的港(porrt)或或進(jìn)口國國內(nèi)約定定目的地地(Pllacee)或地地點(diǎn)(PPoinnt)，并承擔(dān)擔(dān)貨物運(yùn)運(yùn)至該地地以前的的一切風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)責(zé)任和費(fèi)費(fèi)用。按按D組術(shù)術(shù)語訂立立的買賣賣合同屬屬于到貨貨合同。四、報(bào)關(guān)關(guān)與商檢檢(一)報(bào)報(bào)關(guān)國際物流流是商品品從出口口國向進(jìn)進(jìn)口國發(fā)發(fā)生的實(shí)實(shí)體流動(dòng)動(dòng)。不是是所有商商品都可可以隨意意出口或或進(jìn)口，如：瘋瘋牛病期期間嚴(yán)格格限制歐歐洲牛肉肉的進(jìn)口口。所有有貨物必必須經(jīng)過過香港部部門的許許可后，才可以以流通道道進(jìn)口國國。在出出口商或或進(jìn)口商商進(jìn)行貨貨物的出出口和進(jìn)進(jìn)口，都都必須經(jīng)經(jīng)過海關(guān)關(guān)部門

44、，在海關(guān)關(guān)部門接接受監(jiān)督督和檢查查的程序序稱為通通關(guān)，也也成為報(bào)報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)：指指出口商商或進(jìn)口口商向海海關(guān)申報(bào)報(bào)出口或或進(jìn)口，接受海海關(guān)的監(jiān)監(jiān)督與檢檢查，履履行海關(guān)關(guān)規(guī)定的的手續(xù)。在辦理完完通關(guān)手手續(xù)，經(jīng)經(jīng)海關(guān)同同意，貨貨物方可可通關(guān)放放行。在報(bào)關(guān)過過程中，不是所所有企業(yè)業(yè)都要執(zhí)執(zhí)行一樣樣的程序序，也不不是所有有企業(yè)都都要付出出相同比比率的進(jìn)進(jìn)口稅、出口稅稅、可以以說，在在國際貿(mào)貿(mào)易中，有些區(qū)區(qū)域享受受一些特特權(quán)，那那么在國國際貿(mào)易易中的特特殊區(qū)域域都包括括哪些呢呢？1、自由由港也叫自由由口岸，還有一一種區(qū)域域叫自由由貿(mào)易區(qū)區(qū)，在自自由港和和自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)內(nèi)內(nèi)的企業(yè)業(yè)，對進(jìn)進(jìn)出口商商品全部部或部

45、分分免征關(guān)關(guān)稅，并并且準(zhǔn)許許在港內(nèi)內(nèi)或區(qū)內(nèi)內(nèi)的商品品自由從從事儲存存、展覽覽、拆散散、改裝裝、重新新包裝、整理、加工等等業(yè)務(wù)活活動(dòng)。（關(guān)稅的的多少不不一定，各國家家不一致致，20003年年美國為為了保護(hù)護(hù)本土的的鋼鐵企企業(yè)，對對部分叢叢國外進(jìn)進(jìn)口的鋼鋼鐵產(chǎn)品品征收330%的的關(guān)稅，但是遭遭到日本本和歐洲洲等國的的不滿，這些國國家向WWTO世世界貿(mào)易易組織投投訴，經(jīng)經(jīng)過審理理后，WWTO認(rèn)認(rèn)定美國國違規(guī)，中國也也是本案案原告之之一）許多國家家對自由由港或自自由貿(mào)易易區(qū)的規(guī)規(guī)定很多多，但都都大同小小異，歸歸納起來來主要有有三點(diǎn):（1）關(guān)關(guān)稅方面面的規(guī)定定：在自自由港或或自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)存存放或進(jìn)進(jìn)行簡

46、單單整理、加工，不需要要交關(guān)稅稅。對允允許自由由進(jìn)出自自由港或或自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)的的外國商商品，不不必辦理理報(bào)關(guān)手手續(xù)，免免征關(guān)稅稅。少數(shù)數(shù)已經(jīng)征征收進(jìn)口口稅的商商品，如如煙、油油等商品品的再出出口，可可退還進(jìn)進(jìn)口稅。但是港港內(nèi)和區(qū)區(qū)內(nèi)的外外國商品品轉(zhuǎn)運(yùn)入入所在國國的國內(nèi)內(nèi)市場上上銷售，則必須須辦理報(bào)報(bào)關(guān)手續(xù)續(xù)，繳納納進(jìn)口稅稅。（2）業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)動(dòng)的規(guī)定定：允許許進(jìn)入自自由港或或自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)的的外國商商品，可可以儲存存、展覽覽、拆散散、分類類、分級級、修理理、改裝裝、重新新包裝、重新貼貼標(biāo)簽、清洗、整理、加工和和制造、銷毀、與外國國的原材材料或所所在國原原材料混混合、再再出口或或向所在在個(gè)國內(nèi)內(nèi)市場

47、銷銷售。（3）禁禁止和特特別限制制規(guī)定。對某些些物品禁禁止輸入入或者必必須經(jīng)過過特種進(jìn)進(jìn)口許可可證才能能進(jìn)口，如武器器、彈藥藥、爆炸炸品、毒毒品和危危險(xiǎn)品以以及國家家專賣如如煙草、酒、鹽鹽等。有有些國家家對少數(shù)數(shù)消費(fèi)品品的進(jìn)口口要征收收高關(guān)稅稅，有些些國家規(guī)規(guī)定某些些生產(chǎn)資資料在港港內(nèi)或區(qū)區(qū)內(nèi)使用用也應(yīng)繳繳納關(guān)稅稅。（在國際際貿(mào)易中中，國家家之間經(jīng)經(jīng)常圍繞繞一個(gè)詞詞打官司司：傾銷銷，反傾傾銷。中中國動(dòng)輒輒就會以以“非市場場經(jīng)濟(jì)國國家”為由被被反傾銷銷法案制制裁。市市場經(jīng)濟(jì)濟(jì)國家，判斷是是否傾銷銷的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是以在在進(jìn)口國國的售價(jià)價(jià)和在出出口國國國內(nèi)的制制造成本本和價(jià)格格進(jìn)行比比較，如如果國外外售價(jià)

48、低低于本國國的售價(jià)價(jià)或生產(chǎn)產(chǎn)成本，則認(rèn)定定為傾銷銷，對于于“非市場場經(jīng)濟(jì)國國家”，則采采用一個(gè)個(gè)國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展水平大大致相同同的替代代國衡量量，看此此產(chǎn)品在在替代國國國內(nèi)的的成本，220世紀(jì)紀(jì)90年年代，歐歐盟對中中國的彩彩電反傾傾銷，以以中國為為“非市場場經(jīng)濟(jì)國國家”為由，將新加加坡作為為替代國國來計(jì)算算我國彩彩電的生生產(chǎn)成本本。當(dāng)時(shí)時(shí)，新加加坡勞動(dòng)動(dòng)力成本本高出中中國200多倍，中國的的產(chǎn)品自自然被計(jì)計(jì)算成傾傾銷。美國政府府規(guī)定：外國商商品剛到到岸價(jià)低低于出廠廠價(jià)格時(shí)時(shí)被認(rèn)為為商品傾傾銷，立立即采取取反傾銷銷措施。一般是是對傾銷銷的外國國商品除除征收一一般進(jìn)口口稅外，再增收收附加稅稅，使

49、其其不能廉廉價(jià)出售售，此種種附加稅稅稱為“反傾銷銷稅”。中國的的紡織品品質(zhì)優(yōu)價(jià)價(jià)廉，在在對外貿(mào)貿(mào)易中，動(dòng)不動(dòng)動(dòng)就會被被卷入一一起反傾傾銷法案案。另外外20004，中中國、泰泰國、越越南、印印度、厄厄瓜多爾爾和巴西西出口的的蝦售價(jià)價(jià)很低，影響了了美國的的蝦農(nóng)，美國蝦蝦農(nóng)呼吁吁政府要要采取反反傾銷法法案，經(jīng)經(jīng)過調(diào)查查之后，美國對對中國出出口的蝦蝦征收1130%-2667%的的高額關(guān)關(guān)稅，導(dǎo)導(dǎo)致中國國出口的的蝦在美美國打不不開銷路路，只能能轉(zhuǎn)向國國內(nèi)市場場。）2、保稅稅區(qū)保稅倉庫庫區(qū)。海海關(guān)設(shè)置置的受海海關(guān)監(jiān)督督的特定定地區(qū)和和倉庫。外國貨貨物暫時(shí)時(shí)存放在在保稅區(qū)區(qū)，可以以不繳納納進(jìn)口稅稅，進(jìn)口口短

50、暫暫存放出口口，不繳繳納關(guān)稅稅。但是是不再出出口就要要繳納關(guān)關(guān)稅。但但是每個(gè)個(gè)保稅區(qū)區(qū)對貨物物在區(qū)內(nèi)內(nèi)存放的的時(shí)間都都有一定定的限制制。運(yùn)入入?yún)^(qū)內(nèi)的的貨物可可以進(jìn)行行儲存、改裝、分類、混合、展覽、加工和和制造。 保稅區(qū)有有幾種類類型：（1）指指定保稅稅區(qū)：為為了在港港口或國國際機(jī)場場辦理報(bào)報(bào)關(guān)手續(xù)續(xù)更加簡簡便、迅迅速，為為外國貨貨物提供供裝卸搬搬運(yùn)或暫暫時(shí)存放放的場所所。在指指定保稅稅區(qū)， 外國貨貨物可以以簡單快快捷地辦辦理報(bào)關(guān)關(guān)手續(xù)，簡化了了報(bào)關(guān)的的復(fù)雜程程度。在在保稅區(qū)區(qū)存儲的的商品有有嚴(yán)格的的期限，一般很很短，不不得超過過一個(gè)月月。（2）保保稅貨棚棚：經(jīng)過過海關(guān)批批準(zhǔn)的，經(jīng)過私私人企業(yè)業(yè)

51、設(shè)置的的用語裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)和暫時(shí)時(shí)儲存進(jìn)進(jìn)口貨物物的場所所。是指指定保稅稅區(qū)的補(bǔ)補(bǔ)充，與與其差異異在于公公營、私私營。（3）保保稅倉庫庫：經(jīng)過過海關(guān)批批準(zhǔn)，外外國貨物物可以不不辦理進(jìn)進(jìn)口手續(xù)續(xù)和連續(xù)續(xù)長時(shí)間間儲存的的場所。為了使使貨物能能夠長時(shí)時(shí)間儲存存，而不不需要繳繳納關(guān)稅稅，一般般期限為為兩年，如果有有特殊情情況還可可以延長長期限。（4）保保稅工廠廠：主要要是對外外國運(yùn)來來的原材材料進(jìn)行行加工制制造的場場所，也也是受海海關(guān)監(jiān)督督的，外外國貨物物存在保保稅工廠廠的期限限為兩年年，如有有特殊需需要可以以適當(dāng)延延長。外外國貨物物也可以以在保稅稅工廠以以外進(jìn)行行加工和和制造，但是必必須實(shí)現(xiàn)現(xiàn)取得海海關(guān)的同同意，并并不能妨妨礙海關(guān)關(guān)的監(jiān)督督。（5）保保稅陳列列場：在在一定期期限內(nèi)用用于陳列列外國貨貨物進(jìn)行行展覽的的保稅場場所。保稅區(qū)會會給入駐駐企業(yè)提提供一定定的優(yōu)惠惠政策，比如簡簡化通關(guān)關(guān)手續(xù)等等，很多多企業(yè)也也樂意在在保稅區(qū)區(qū)開辦工工廠