汽車電子第6章-變速器

1、第1頁6.3 Powertrain: 自動變速箱Its GreenIts NaturalIts SmartIts not DurableIts not PowerfulIts AutomaticIts PowerfulIts DurableIts fast第2頁6.3 自動變速箱 6.3.1 分類 6.3.2 AT 6.3.3 CVT 6.3.4 AMT 6.3.5 DCT第3頁6.3.1 電控變速箱的分類（1）液力機械式自動變速器（AT）（2）金屬帶（鏈）式無級變速器（CVT）（3）電控機械式自動變速器（AMT）（4）雙離合器自動變速器（DCT）第4頁6.3.2 AT的組成和基本原理第5頁6

2、.3.2 AT的組成和基本原理第6頁（1）液力變矩器第7頁（1）液力變矩器第8頁（1）液力變矩器第9頁（2）行星齒輪變速器第10頁（2）行星齒輪變速器第11頁（3） AT的控制系統(tǒng)框架1 變速驅(qū)動器壓力開關(guān)總成PSA2 變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器TISS3 變速器驅(qū)動器車速傳感器VSS4 變速器油液溫度傳感器TFT5 變速器檔位開關(guān)6 節(jié)氣門開度傳感器TPS7 發(fā)動機冷卻水溫傳感器ECT8 發(fā)動機轉(zhuǎn)速（點火模塊）ESS9 變矩器離合器閉鎖開關(guān)10 空調(diào)開關(guān)（A/C)11 巡航控制信息12 進氣管絕對壓力傳感器MAPPCM1 壓力控制電磁閥 PCS2 12檔換檔電磁閥（A）3 23檔換檔電磁閥（B）

3、4 變矩器離合器控制電磁閥第12頁（3） AT控制系統(tǒng)第13頁（3） AT換檔電磁閥的結(jié)構(gòu)電磁閥油出口濾網(wǎng)球閥彈簧插頭閥桿線圈換檔電磁閥（斷電狀態(tài)）第14頁（3）變速箱ECU第15頁（4）冷卻系統(tǒng)第16頁（4）冷卻系統(tǒng)第17頁空檔第18頁空檔動畫第19頁ANS第20頁ANS動畫第21頁一檔第22頁一檔動畫第23頁一檔制動第24頁一檔制動動畫第25頁二檔第26頁二檔動畫第27頁二檔制動第28頁二檔制動動畫第29頁三檔第30頁三檔動畫第31頁三檔制動第32頁三檔制動動畫第33頁四檔第34頁四檔動畫第35頁四檔制動第36頁四檔制動動畫第37頁倒檔第38頁倒檔動畫第39頁液力減震第40頁 6.3.3

4、CVT從理論上講，汽車變速器的檔位越多，其經(jīng)濟性和動力性越好，但是檔位的增加也使得變速器的操縱復(fù)雜化，駕駛員如果不能選擇合適的檔位，就會降低汽車的性能指標。第41頁 6.3.3 CVT金屬帶（鏈）式無級變速器（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT）通過改變金屬帶在錐輪上的作用半徑，實現(xiàn)了汽車變速器真正意義上的傳動比連續(xù)變化，從而可以通過控制CVT變速器速比使發(fā)動機始終工作在理想的工作點上，最大限度地提高汽車的性能指標，因此從某種意義上說，CVT變速器是汽車的理想變速器。 第42頁 6.3.3 CVT從理論上說，CVT變速器因為速比可以連續(xù)變化，能夠使

5、發(fā)動機始終處在經(jīng)濟工況區(qū)運行，從而大幅度提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，這是CVT變速器獨有的特點。但是由于CVT變速器是一種摩擦傳動方式，自身的傳動效率也不是非常高，大量的試驗研究表明，CVT變速器的傳動效率明顯低于手動變速器（MT）而略高于AT變速器。 第43頁 6.3.3 CVT還是由于摩擦傳動的原因，CVT變速器的承載能力一直是其軟肋。最初CVT變速器都是為小排量汽車研發(fā)的，隨著研究工作的深入和新產(chǎn)品的開發(fā)，CVT變速器所能傳遞的扭矩越來越大，目前已經(jīng)達到350Nm（配套3.5升排量的發(fā)動機），基本可以滿足乘用車的需要。第44頁 6.3.3 CVT由于CVT變速器的傳動效率略高于AT變速器，而且C

6、VT變速器可以提高發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性，因此它得到日本汽車企業(yè)的一致認可并得以迅速發(fā)展，目前日本所有品牌的汽車均有CVT變速器車型，年產(chǎn)量達到300萬臺以上，占全球CVT變速器產(chǎn)量的90%以上。由于CVT變速器是不間斷動力連續(xù)變化傳動比，因此其變速過程平順，無頓挫感。第45頁 6.3.4 AMT電控機械式自動變速器(AMT) 第46頁 6.3.4 AMT由于AMT變速箱和MT變速箱齒輪機構(gòu)相同，因此維護費用與手動檔變速箱相同，且變速箱油也一樣，所以使用成本遠遠低于采用液力變速器的AT變速箱，還有效延長了變速箱的使用壽命。AMT只是在MT手動變速箱上增加了電腦速選裝置，因此購車成本也相對較便宜。對

7、于大多數(shù)制造商來說，由現(xiàn)有的手動變速器到AMT不需要新的投資。裝在箱體側(cè)面的執(zhí)行器對箱體尺度影響不大。 第47頁 6.3.4 AMT與CVT變速器相比，AMT變速器在換擋過程中所傳遞的動力會有短時間的中斷，因此其換擋平順性與換擋時間的長短有很大的關(guān)系。由普通的機械式手動變速箱發(fā)展而來，但它并不是由手控換擋來直接控制的。取而代之的是液壓式換擋機構(gòu)，通過一套電子系統(tǒng)發(fā)送指令完成換擋動作。 第48頁 6.3.5 DCT變速器各檔位主動齒輪按奇、偶數(shù)檔位分別與輸入軸上設(shè)置的兩個離合器連接，兩個離合器交替?zhèn)鬟f工作動力以實現(xiàn)檔位順序切換。DCT 工作時，車輛先以某個檔位運行，車輛自動變速器電控單元根據(jù)相關(guān)傳感器的信號判斷