高速鐵路軌道技術1課件

1、京滬高速鐵路工程概況與技術體系京滬高速鐵路股份有限公司二八年一月2022/9/31三、軌道 有砟軌道具有建設費用低、噪音傳播范圍小、建設周期短、破壞時修復時間短、自動化及機械化維修效率高、軌道超高和幾何狀態(tài)調(diào)整簡單等優(yōu)點。有砟軌道對高速度的適應性？2022/9/32三、軌道有砟軌道能否滿足高速鐵路平順性的要求 ？比如：我國高速鐵路要求高低和方向的鋪設 精度為2mm/10m 目前最先進的養(yǎng)路機械作業(yè)精度為 4mm/16mm 有砟軌道難以達到我國高速鐵路平順性要求 2022/9/33三、軌道橋上有砟軌道的穩(wěn)定性問題 ：道砟粉化，共振導致道床液化，道床失穩(wěn)解決的措施：橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化：目前已經(jīng)取了2倍的

2、安全系數(shù)，對經(jīng)濟性已造成影響，優(yōu)化空間有限采用道砟墊：雖然起到了隔振作用，但減少了道砟與橋面的摩擦力，加劇了道床的振動彈性軌枕：減少了振動的傳遞，但縱橫向阻力的減少對無縫線路穩(wěn)定不利 京滬HSR橋梁比例大，一些長橋長度長達數(shù)十km，最長的甚至達100多km，如此長大高速鐵路橋梁上鋪設有砟軌道，國外沒有相應的經(jīng)驗可借鑒 由于上述工程措施可靠性較差，問題還沒有解決2022/9/35三、軌道軟土路基上有砟軌道能否實現(xiàn)350km/h ？ 速度提高到一定限度，輪軌關系以及輪軌振動在軌下基礎的傳播機理還沒有完全被掌握 輪軌振動在軌道中傳播的是體波，在路基中傳播的是表面波，體波和表面波波速至少是線路設計速度

3、的1.52倍才能以設計速度開通運營 對于設計速度350km/h的線路來說，要求軌道體波和路基表面波達到（525700）km/h。目前國內(nèi)還沒有試驗資料能夠證明采取措施能夠滿足此要求，技術風險依然存在2022/9/36三、軌道防止道砟飛散引發(fā)的安全措施？道砟飛散引發(fā)車輛和鋼軌傷損以及相應的 安全問題法國國鐵有一支專門的鋼軌表面?zhèn)麚p焊補隊伍，說明法國由于道砟飛散造成的鋼軌傷損是一種客觀存在我國目前高速鐵路采用的有砟軌道結(jié)構(gòu)與既有鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)區(qū)別，防止道砟飛散問題還沒有引起足夠重視，安全隱患依然存在2022/9/37三、軌道 對設計速度350km/h的高速鐵路來說，有砟軌道不僅存在平順性

4、和穩(wěn)定性難以滿足問題，還存在其他技術風險需進一步研究。2022/9/38三、軌道無砟軌道具有滿足高速要求的技術優(yōu)勢和綜合效益 影響無砟軌道平順性的因素中，作為軌下基礎的混凝土變形和位移都能夠控制，除扣件外，對平順性影響的因素很少，因此維持平順性能力強，能夠保持軌道穩(wěn)定，少維修。據(jù)統(tǒng)計，無砟軌道維修工作量僅為有砟軌道的1835%2022/9/310三、軌道 無砟軌道具有滿足高速要求的技術優(yōu)勢和綜合效益 隨著無砟軌道質(zhì)量的減輕，軌道體波和路基表面波速度都能大幅度提高，容易滿足設計速度350km/h的要求 無砟軌道可減少傳遞到路基上的荷載，改善路基承載條件。國內(nèi)對有砟和無砟軌道路基認識有偏差，認為前

5、者工后沉降標準可以低于后者，從而可以減少路基建筑成本。從國外標準來看，沒有看到兩者工后沉降的區(qū)別；特別是DB標準，有砟軌道路基面壓實標準Ev2=80MPa，Evd=40MPa反而高于無砟軌道Ev2=60MPa，Evd=35MPa路基基床的填筑費用要高于無砟軌道2022/9/312三、軌道無砟軌道具有滿足高速要求的技術優(yōu)勢和綜合效益國外資料表明，傳統(tǒng)有砟軌道、日本板式、德國雙塊式建設費用依次為1037、1345、1315美元/km,年維修費用則依次為125、114和114美元/km，一般情況下可在1012年內(nèi)無砟軌道收回投資。國內(nèi)根據(jù)試驗段投資情況和國外維修資料推算，采用無砟軌道可在3035年收

6、回投資。不管國外還是國內(nèi)，在無砟軌道整個生命周期（60年）內(nèi)，其綜合效益都比有砟軌道好。 2022/9/314三、軌道2022/9/315三、軌道2022/9/316三、軌道 扣件、預制結(jié)構(gòu)及聯(lián)結(jié)方式是無砟軌道結(jié)構(gòu)的關鍵技術2022/9/317三、軌道無砟軌道結(jié)構(gòu)是成熟的軌道結(jié)構(gòu)形式 高速鐵路無砟軌道經(jīng)過40年來的運用和發(fā)展，逐步形成兩大技術體系，即日本的單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)和德國的整體式無砟軌道結(jié)構(gòu)。 兩大技術體系已基本發(fā)展成熟，其標志是：在高速鐵路上得到大范圍推廣應用，具有300km/h及以上速度高速鐵路實際運營經(jīng)驗；結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，形成了標準結(jié)構(gòu)設計；技術經(jīng)濟上具有綜合優(yōu)勢。 2022/9/318無砟軌道結(jié)構(gòu)是成熟的軌道結(jié)構(gòu)形式 結(jié)構(gòu)統(tǒng)一為A型軌道板或框架式軌道板、直結(jié)4K或直結(jié)8K扣件，柔性瀝青混凝土充填層和凸形擋