倉儲配銷決策案例分析

1、倉儲配銷決策案例案例： Bis 公司Bis是一家生產(chǎn)與配銷飲料的公司，目前有兩處生產(chǎn)工廠分別位于Atlanta及 Denver供應(yīng)全美約120000個零售據(jù)點，目前之配銷系統(tǒng)需要將所有產(chǎn)品于交運至各零售商前先運送至位于Chiago,Dallas,Sacramento三處倉儲中心。Bis于于19664年以以家族資資金成立立，700年代開開始成長長，800年代以以十分穩(wěn)穩(wěn)定之速速度持續(xù)續(xù)成長，目前BBis有有12個股股東并由由一新指指定的CCEO經(jīng)經(jīng)營。飲料業(yè)的的邊際收收益大約約為200%，所所有產(chǎn)品品的每一一SKUU(Sttockk Keeepiing Uniit)為為$10000，雖有高高的獲

2、利利率，新新的CEEO仍對對此配銷銷網(wǎng)路非非為十分分有效率率表示關(guān)關(guān)切，在在最近的的股東會會議中，CEOO指出目目前之配配銷策略略為155年前設(shè)設(shè)計且從從無修改改過，它它包括下下列步驟驟：于生產(chǎn)工工廠制造造與儲存存撿貨、裝裝載及運運送至倉倉庫或配配銷中心心于倉庫卸卸貨與儲儲存撿貨、裝裝載及運運送至零零售店因此股東東決定去去尋求外外面協(xié)助助以修正正他們的的物流網(wǎng)網(wǎng)路，以以期修改改其配銷銷網(wǎng)路，因為這是是一個龐龐大的專專案，吾吾人認為為寧可多多收集資資料而不不求快，特別是是在首要要階段，吾人剛剛剛完成成確認約約有1000000零售商商應(yīng)能直直接從制制造工廠廠交運產(chǎn)產(chǎn)品，這這需依據(jù)據(jù)下列因因素：倉庫

3、貨品品接收能能力儲存能力力貨品接收收方法商品之廣廣告推銷銷需求訂單產(chǎn)生生能力教運時間間窗口限限制目前訂價價促銷活動動的配套套方式現(xiàn)在該是是重新設(shè)設(shè)計配銷銷網(wǎng)路的的時候，為達此此目的，吾人將將零售據(jù)據(jù)點劃分分成2550區(qū)，將產(chǎn)品品區(qū)分為為5大產(chǎn)品品族。資料的收收集包含含下列：19977年每一一顧客區(qū)區(qū)之每一一產(chǎn)品族族之SKKU需求求每一制造造工廠之之年生產(chǎn)產(chǎn)能量（SKUUs）每一倉庫庫新的及及現(xiàn)有的的最大能能量（SSKUss）每一產(chǎn)品品族從制制造工廠廠及從倉倉庫之每每一哩運運輸成本本建立倉庫庫之設(shè)置置成本由于在市市場上有有許多競競爭性產(chǎn)產(chǎn)品，故故對Biis而言言，特別別關(guān)注于于顧客服服務(wù)，雖雖然

4、并無無特定服服務(wù)水準準有關(guān)之之數(shù)字，但CEEO堅持持維持競競爭性的的運輸時時間不超超過488小時，這意謂謂著倉庫庫與顧客客區(qū)之距距離不應(yīng)應(yīng)超過9900哩哩。Bis公公司剛好好完成一一個廣泛泛的市場場研究，此研究究顯示市市場規(guī)模模有重大大成長，此成長長被預(yù)估估一致性性橫跨每每一不同同區(qū)，僅僅于產(chǎn)品品間變化化。19988及19999年預(yù)預(yù)估的年年成長被被提供在在下表中中：Estiimatted Yeaarlyy Grrowtth：Famiily 1 2 3 4 5Multtipllierr 1.007 1.003 1.06 11.055 11.066在兩制造造設(shè)備的的可變生生產(chǎn)成本本為產(chǎn)品品及制造

5、造工廠所所改變，因為投投入之成成本與風風險，CCEO及及公司股股東反對對建立新新工廠，然而他他們樂意意必要時時擴大現(xiàn)現(xiàn)有工廠廠產(chǎn)能，他們估估計為一一產(chǎn)品族族增加產(chǎn)產(chǎn)能之成成本為每每1000SKUU為$20000左左右。Bis愿愿意提出出下列的的問題：被發(fā)展的的模式能能真實表表現(xiàn)該公公司的物物流網(wǎng)路路嗎? Biss如何能能確認此此模式適適當?顧客與與產(chǎn)品之之總和對對模式準準確性影影響為何何?應(yīng)有多少少個配銷銷中心要要設(shè)立?這些配銷銷中心應(yīng)應(yīng)設(shè)于何何處?如何分配配工廠每每一產(chǎn)品品至各倉倉庫的生生產(chǎn)量?產(chǎn)能應(yīng)被被擴大?在何時時?在何處處?在本章結(jié)結(jié)束前，我們將將建議一一種方法法去分析析這個案案例。于

6、本章結(jié)結(jié)束前，你應(yīng)該該了解下下列的問問題：企業(yè)如何何發(fā)展一一個可表表現(xiàn)該企企業(yè)物流流網(wǎng)路的的模式企業(yè)如何何能確認認此模式式適當顧客與產(chǎn)產(chǎn)品之總總和如何何影響此此模式的的準確性性企業(yè)如何何知道需需多少個個配銷中中心應(yīng)被被設(shè)立企業(yè)如何何知道這這些配銷銷中心應(yīng)應(yīng)設(shè)于何何處企業(yè)如何何分配工工廠的每每一產(chǎn)品品至各配配銷中心心的生產(chǎn)產(chǎn)量企業(yè)如何何知道是是否要?何時要要?在何處處要去擴擴大產(chǎn)能能2.1 導(dǎo)論物流網(wǎng)路路包括供供應(yīng)商、倉庫、配銷中中心、零零售商及及在其設(shè)設(shè)施間流流動的生生料、在在制品與與最終產(chǎn)產(chǎn)品，在在本章中中，我們們提出某某些涉及及物流網(wǎng)網(wǎng)路設(shè)計計與型態(tài)態(tài)的問題題。物流網(wǎng)路路型態(tài)或或許涉及及到

7、工廠廠、倉庫庫、配銷銷中心、零售商商等位置置之相關(guān)關(guān)問題，如同第第一章解解釋，這這些策略略性決策策對公司司有長期期之影響響，在隨隨后的討討論，我我們集中中于下列列各項中中重要的的策略性性決定：決定適當當?shù)膫}庫庫數(shù)量決定每一一倉庫的的位置決定每一一倉庫的的大小分配產(chǎn)品品于每一一倉庫的的空間決定顧客客從那一一倉庫接接收貨品品我們假設(shè)設(shè)工廠與與零售商商位置不不變，目目標在于于設(shè)計及及重新塑塑造物流流網(wǎng)路使使得包含含生產(chǎn)及及采購成成本、存存貨持有有成本、設(shè)施成成本（倉倉儲、搬搬運及固固定成本本）及運運輸成本本在不同同之服務(wù)務(wù)水準需需求下之之年度系系統(tǒng)成本本最小化化。另一一重要的的決定為為運輸方方式的選

8、選擇（即即卡車或或火車），此策策略性決決定將于于第三章章討論。在此情況況下，取取舍是顯顯而易見見的，增增加倉庫庫數(shù)目的的典型結(jié)結(jié)果為：因減少平平均到顧顧客的運運輸時間間所獲得得服務(wù)水水準的改改善為防止每每一倉庫庫因不確確定的顧顧客需求求而增加加安全存存量造成成存貨成成本增加加營運及設(shè)設(shè)置成本本增加從倉庫到到顧客的的外部運運輸成本本降低從供應(yīng)商商或制造造商到倉倉庫的內(nèi)內(nèi)部運輸輸成本增增加基本上，企業(yè)必必須在新新增倉庫庫或接近近顧客的的利益間間取得平平衡，如如此，倉倉庫位置置的決定定即為產(chǎn)產(chǎn)品配銷銷之供應(yīng)應(yīng)鏈是否否為一有有效管道道的決定定性因素素。以下我們們將說明明一些與與模式最最佳化有有關(guān)的資資

9、料收集集與成本本計算的的問題，其中某某些資料料是依據(jù)據(jù)物流的的教科書書而來。圖2.1及2.22表示兩兩個決策策支援系系統(tǒng)（DDDS）的畫面面，使用用者將可可看到最最佳化的的不同階階段，一一個表示示最佳化化前的畫畫面，第第二個表表示最佳佳化的網(wǎng)網(wǎng)路。2.2資資料收集集一個典型型的網(wǎng)路路型態(tài)問問題牽涉涉到大量量的資料料，這些些資料包包含下列列各項：顧客、零零售商、現(xiàn)有倉倉庫及配配銷中心心、制造造工廠及及供應(yīng)商商位置所有產(chǎn)品品，包括括體積，特殊的的運送模模式（如如冷藏）每一產(chǎn)品品顧客之之年需求求量不同運輸輸模式的的費率倉儲成本本（包含含人工、存貨搬搬運費用用及固定定作業(yè)成成本）為顧客交交運之運運送量

10、及及頻率訂單處理理成本顧客服務(wù)務(wù)需求與與目標2.2.1 資資料的總總和乍看來，上面列列舉涉及及到模式式最佳化化的大量量資料將將令人感感到困惑惑，譬譬如一個個含有1100000到12000000個零售售商的典典型飲料料配銷系系統(tǒng)，類類似情況況如WaalMaart或或J.CC.Peennyy在其零零售物流流網(wǎng)路中中流通的的不同產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)目目數(shù)以千千計甚至至數(shù)十萬萬計，基基于此理理由，首首要步驟驟即為資資料之總總和，下下列準則則被應(yīng)用用去完成成此項工工作：彼此非常常接近的的顧客被被以網(wǎng)狀狀網(wǎng)路或或其他群群組技術(shù)術(shù)總合在在一起，所有位位于此單單一細胞胞或單一一群組的的顧客被被位于該該細胞或或群組中中心的

11、單單一顧客客取代，此細胞胞或群組組被視作作一個顧顧客區(qū)，應(yīng)用55碼或3碼之郵郵遞區(qū)號號來總合合顧客為為一非常常有效的的技巧。如果顧顧客被依依據(jù)交運運的頻率率與服務(wù)務(wù)水準來來加上分分級，則則他們將將依此分分級來被被統(tǒng)合在在一起。如此，在同一一級別的的所有顧顧客的統(tǒng)統(tǒng)計將與與其他級級別的相相互獨立立。依據(jù)下列列因素將將產(chǎn)品項項目統(tǒng)合合為合理理數(shù)目的的產(chǎn)品組組配銷型式式；所有有在相同同來源及及送到相相同顧客客的產(chǎn)品品被統(tǒng)合合在一起起產(chǎn)品型式式；在許許多案例例中，不不同的產(chǎn)產(chǎn)品或許許僅僅于于產(chǎn)品樣樣式或型型式上變變化或包包裝型式式不同而而已，這這些產(chǎn)品品被總合合在一起起當然，一一個重要要的考量量為原始

12、始的零售售商資料料被以總總合過的的資料取取代對模模式效益益的影響響。我們們可用下下列方法法來說明明這問題題：即使存在在有技術(shù)術(shù)去應(yīng)用用原始資資料來解解決物流流網(wǎng)路設(shè)設(shè)計問題題，但由由于以零零售商及及產(chǎn)品階階層來預(yù)預(yù)測顧客客需求的的能力經(jīng)經(jīng)常是不不足的，故將資資料總合合或許是是有用的的，經(jīng)由由資料總總合以降降低變化化性使得得需求預(yù)預(yù)測在總總合過的的水準下下更具正正確性。不同的研研究報告告指出大大約1550到2000點的總總合資料料所導(dǎo)致致對總運運輸成本本之估計計誤差不不大于11%。在實務(wù)上上，下列列的準則則經(jīng)常被被應(yīng)用于于資料之之總合：統(tǒng)計需求求點為1150到到2000區(qū)，如如果顧客客被依其其服

13、務(wù)水水準或交交運頻率率來分級級，則每每級應(yīng)包包含1550到2000個統(tǒng)計計點確認每一一區(qū)有近近似相同同數(shù)量的的總需求求，那意意謂著每每一區(qū)或或許是不不同大小小的地理理區(qū)域?qū)⒖偤线^過的點置置于區(qū)域域中心將產(chǎn)品總總合為220至50產(chǎn)品品群組圖2.33表示大大約有332200個顧客客位于北北美，圖圖2.44表示相相同資料料應(yīng)用三三碼郵遞遞區(qū)號總總合過后后只剩2217個個總合點點。2.2.2 運運輸費率率下一步驟驟在于建建立一個個有效的的配銷網(wǎng)網(wǎng)路設(shè)計計模式以以估算運運輸成本本，包括括卡車、鐵路及及其他在在內(nèi)，大大多數(shù)的的運輸費費率其主主要的特特征為幾幾乎與距距離成線線性關(guān)系系，而非非與體積積有關(guān)。我

14、們在此此以內(nèi)部部與外部部來區(qū)分分運輸成成本，估估算公司司所屬卡卡車的運運輸成本本是非常常簡單，它包含含每一卡卡車的年年成本、年哩程程數(shù)、年年運輸量量及其有有效容量量，所有有這些資資料均能能被應(yīng)用用去簡單單地算出出每一SSKU下下之每一一哩的成成本。將外部車車隊的運運輸費率率納入模模式中則則較復(fù)雜雜，我們們在此區(qū)區(qū)分兩種種運輸模模式：卡車滿載載量以TTL表示示，較少少的卡車車滿載量量以LTTL表示示，在美美國TLL運輸業(yè)業(yè)者將美美國再分分為數(shù)個個區(qū)域，除了某某些大州州如Flloriida,Neww Yoork被被再分割割為兩區(qū)區(qū)外，幾幾乎每州州均為單單獨的一一區(qū)，這這些運輸輸業(yè)者提提供給其其委托

15、人人州到州州的價目目表，此此價目表表提供以以任何兩兩州間每每一裝載載之每哩哩的費用用，譬如如，計算算從Chhicaago, Illlinnoiss到Bosstonn, MMasssachhuseettss的TL費用用，首先先獲得這這組每哩哩之費用用，再乘乘以Chhicaago到到Bosstonn的距離離而得，TL成本本架構(gòu)的的一個重重要特性性為它不不是對稱稱的，即即從Illlinnoiss運送一一個滿載載貨車到到Neww Yoork比比從Neew YYorkk到Illlinoois貴貴WHYY?。在LTLL運輸業(yè)業(yè)，費率率基本上上屬于貨貨運費率率三種基基本型式式之一：即 cclasss, ex

16、ccepttionn及commmoddityy。Claass費費率是一一種標準準費率，幾乎適適用于所所有的產(chǎn)產(chǎn)品或商商品之運運送，他他們將每每一運送送物品分分類或分分級，如如鐵路分分級包含含31級從從4000到13，這這些均從從被廣泛泛使用的的貨運分分級制度度而得。另一方面面，國家家車輛運運輸分級級包含223級，范圍從從5000到35，在在所有案案例中愈愈高的分分類/分級則則有愈多多的相關(guān)關(guān)運輸費費用，有有許多因因素涉及及產(chǎn)品特特定等級級的決定定，這些些因素包包括產(chǎn)品品的密度度、運輸輸及處理理的難易易及損傷傷理賠義義務(wù)，一一旦分類類被建立立就必須須去確認認ratte bbasiis nnumb

17、ber，此數(shù)字字即為貨貨物裝載載地至目目的地之之近似距距離，由由貨物之之分類/分級及及ratte bbasiis nnumbber，每百磅磅的費率率就能從從運輸價價目表求求得。其余兩種種運輸費費率即eexceeptiion及及commmoddityy為特別別的費率率，是用用于提供供價廉費費率(eexceeptiion)或特定定商品費費率(ccommmodiity)，大多多數(shù)的運運輸業(yè)者者提供其其所有的的運輸費費率基本本資料而而這些基基本資料料均被納納入決策策支援系系統(tǒng)中。LTL運運輸費率率的剖視視及卡車車運輸業(yè)業(yè)的高度度凌亂本本質(zhì)已產(chǎn)產(chǎn)生對精精細分類類工具的的需求，南方動動力運輸輸業(yè)的完完整稽

18、核核與分類類工具(CZAAR)為為一被廣廣泛使用用的分類類工具之之范例，這工具具能與各各類的價價目表及及CZAAR-LLitee一起運運作，不不像個別別運輸業(yè)業(yè)的價目目表，CCZARR-Liite提提供一個個經(jīng)由對對地方的的、區(qū)域域的及全全國的LLTL運運輸費率率的研究究所獲得得一個以以市場為為基礎(chǔ)的的價格清清單，它它提供給給運貨者者一個合合理的價價格及避避免任何何個別運運輸業(yè)的的操縱或或市場的的成見公公然影響響運貨者者的選擇擇，因此此，CZZAR-Litte的費費率已經(jīng)經(jīng)常被用用于運貨貨者、運運輸業(yè)與與第三物物流供應(yīng)應(yīng)者間LLTL合合約議價價的基礎(chǔ)礎(chǔ)。2.2.3 哩哩程的估估算如同前面面所述

19、，從一特特定地方方運送產(chǎn)產(chǎn)品到特特定的目目的地，其運輸輸成本是是由兩點點間的距距離產(chǎn)生生作用的的，因此此，我們們需要一一種工具具去估算算距離，我們估估算距離離不是應(yīng)應(yīng)用街道道網(wǎng)路就就是用直直線距離離，尤其其是，假假如我們們想估算算a,bb兩點距距離，我我們就需需要得到到lonna及， loonb 即a點的經(jīng)經(jīng)緯度，同理bb點亦同同，因此此a,bb兩點距距離哩Dabb之計算算如下：69為在在美洲大大陸每度度經(jīng)度代代表之近近似哩程程數(shù)，由由于此方方程式并并未將地地球之區(qū)區(qū)度列入入考量故故僅對短短距離之之計算準準確，為為了量測測稍長距距離及修修正地球球的區(qū)度度，我們們使用美美國地理理量測所所建議的的

20、公式：這些公式式產(chǎn)生非非常精確確的距離離計算，然而在在兩案例例中，公公式低估估了實際際的道路路距離，為了修修正此誤誤差，我我們再將將Dabb乘以ciircuuit因因子，基本本上，大大都會區(qū)區(qū)=1.3，在在美洲大大陸=1.14。應(yīng)用從先先進的地地理資訊訊系統(tǒng)獲獲得的正正確距離離是較適適當?shù)模欢@方法法基本上上使得決決策支援援系統(tǒng)的的運作戲戲劇性地地變慢，且上述述近似距距離演算算技巧對對許多應(yīng)應(yīng)用而言言通常已已能提供供足夠的的正確。倉儲成本本倉儲與配配銷中心心的成本本包含三三個主要要成份：處理成本本；此成成本包含含與年度度倉庫流流通量成成比例之之人工與與公用設(shè)設(shè)施之成成本固定成本本；為不不與

21、流經(jīng)經(jīng)倉庫之之物資數(shù)數(shù)量成比比例之成成本元素素總合，固定成成本與倉倉庫之容容量有比比例關(guān)系系但非線線性關(guān)系系，如圖圖2.55所示，此成本本系以倉倉庫大小小的范圍圍為標準準的固定定性成本本。儲存成本本；此表表示存貨貨持有成成本與平平均存貨貨水準成成比例關(guān)關(guān)系因此，預(yù)預(yù)估倉庫庫處理成成本是非非常容易易，但是是預(yù)估其其他兩種種成本值值是非常常困難，為了解解此差異異，假設(shè)設(shè)某特定定顧客在在整年中中需要110000單位的的產(chǎn)品，此10000單單位的產(chǎn)產(chǎn)品不需需于相同同的時間間流經(jīng)該該倉庫，因此平平均存貨貨水準似似乎比110000單位低低很多，如此，當為決決策支援援系統(tǒng)建建構(gòu)資料料時，我我們需要要去轉(zhuǎn)換換

22、這些年年度流通通量為實實際存貨貨量。類似的，與產(chǎn)品品有關(guān)的的年度流流通量與與平均存存貨并無無法告訴訴我們于于倉庫中中此產(chǎn)品品需要多多大空間間。倉庫需求求的空間間量與存存貨尖峰峰成比例例而非與與年度流流通量或或平均存存貨，一一種有效效的方法法去克服服此困難難為利用用存貨周周轉(zhuǎn)率，其定義義如下：存貨周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率=年度銷銷售量平均存存貨水準準特別的，在我們們的案例例中，此此存貨周周轉(zhuǎn)率即即為總年年度流經(jīng)經(jīng)倉庫的的量對平平均存貨貨水準的的比率，如此，如果此此比率為為，則平平均存貨貨水準為為總年度度流通量量除以，最后后平均存存貨水準準乘以存存貨持有有成本即即為年度度儲存成成本?？傊嬘嬎愎潭ǘǔ杀拘栊枰?/p>

23、預(yù)預(yù)估倉庫庫的容量量，這在在下章節(jié)節(jié)進行。倉庫的容容量對配銷網(wǎng)網(wǎng)路設(shè)計計模式的的另一重重要輸入入為實際際倉庫的的容量，此問題題為針對對已知特特定年度度流經(jīng)倉倉庫的物物資如何何去估算算其需求求之空間間，存貨貨周轉(zhuǎn)率率建議一一個適當當?shù)姆椒ǚ?，如同同前述，一個倉倉庫之總總年度流流通量除除以存貨貨周轉(zhuǎn)率率可計算算出平均均存貨水水準，圖圖2.66表示假假設(shè)的一一個規(guī)則則性運送送與交貨貨時程，它容許許的需求求儲存空空間幾近近儲存量量的兩倍倍。TimeAverageOrder SizeInventory當然，實實際上每每一在倉倉庫儲存存的棧板板均需一一個凈空空的空間間以允許許進出與與處理，如此，除考慮慮儲

24、存空空間外尚尚須考量量走道、撿貨、分類、處理設(shè)設(shè)施及AAGVss等的空空間，一一般而言言，需要要的儲存存空間需需乘以一一個 1 的的因子，此因子子視特定定的使用用而定且且容許我我們?nèi)ジ_地地評估倉倉庫可利利用的空空間大小小。在實務(wù)應(yīng)應(yīng)用上，典型的的因子是是3，此因因子被應(yīng)應(yīng)用于下下面的例例子：如考量年年倉庫流流通量為為10000單位位，且存存貨周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率為110.00則平均均平均存存貨水準準為1000單位位，假如如每一單單位占地地板空間間為100平方呎呎，則產(chǎn)產(chǎn)品需求求空間為為20000平方方呎，故故倉庫總總需求空空間約660000平方呎呎。2.2.6倉庫庫的可能能位置對新倉庫庫而言，有效地

25、地確認其其可能的的位置也也是非常常重要的的，基本本上，位位置必須須滿足不不同種類類的情況況：地理與基基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)情況自然資源源與人力力的可獲獲性地方工業(yè)業(yè)與稅法法社會公益益結(jié)果，僅僅有有限限的位置置滿足這這些需求求，這些些就是新新倉庫可可能的位位置。2.2.7服務(wù)務(wù)水準需需求在本文中中有不同同的方法法去定義義服務(wù)水水準，譬譬如我們們或許會會指定每每一顧客客與其供供應(yīng)倉庫庫間的最最大距離離，此可可確保倉倉庫可于于合理的的時間去去服務(wù)他他的顧客客，有時時我們必必須承認認對如鄉(xiāng)鄉(xiāng)村或分分離區(qū)域域的顧客客而言，較難去去滿足他他們與其其他大多多數(shù)顧客客獲得的的相同服服務(wù)水準準，在此此情況下下，以顧顧客至其

26、其被指定定的倉庫庫距離不不超過一一特定距距離的比比率來定定義服務(wù)務(wù)水準經(jīng)經(jīng)常是有有用的，如我們們需要995%的的顧客位位于其供供應(yīng)倉庫庫2000哩以內(nèi)內(nèi)的地方方。2.2.8未來來需求如同第一一章看到到的，包包含配銷銷網(wǎng)路設(shè)設(shè)計在內(nèi)內(nèi)的策略略標準的的決定對對企業(yè)有有長遠的的影響，尤其有有關(guān)倉庫庫數(shù)量、位置及及大小的的決定將將至少影影響該企企業(yè)往后后的3至5年時間間，這意意謂著在在設(shè)計網(wǎng)網(wǎng)路時往往后幾年年間的顧顧客需求求變化應(yīng)應(yīng)被加以以考量，這通常常應(yīng)用一一個基本本劇本方方法將現(xiàn)現(xiàn)有凈需需求值納納入計算算，譬如如，不同同的劇本本在整個個規(guī)劃階階段被產(chǎn)產(chǎn)生以表表示未來來可能需需求組合合的變化化，這些

27、些劇本能能被直接接納入模模式中以以決定最最佳的配配銷策略略。2.3模模式與資資料確認認在前面的的章節(jié)中中已說明明在網(wǎng)路路型態(tài)模模式的資資料收集集、列表表及厘清清的困難難，一旦旦完成上上述活動動，我們們?nèi)绾未_確認資料料與模式式能正確確地反應(yīng)應(yīng)網(wǎng)路設(shè)設(shè)計問題題?模式與資資料的確確認程序序為已知知被應(yīng)用用去提出出此問題題，典型型的作法法為應(yīng)用用模式與與所收集集之資料料重新建建構(gòu)現(xiàn)有有的網(wǎng)路路型態(tài)并并將模式式的輸出出結(jié)果與與現(xiàn)有資資料比較較。確認的重重要性不不能被夸夸大，以以現(xiàn)有網(wǎng)網(wǎng)路型態(tài)態(tài)的運作作條件(含倉儲儲、存貨貨、生產(chǎn)產(chǎn)與運輸輸)于模式式中型態(tài)態(tài)化復(fù)制制所產(chǎn)生生的有用用資料能能被與公公司的會會

28、計資料料相互比比較，此此經(jīng)常為為找出存存于資料料、問題題的假設(shè)設(shè)、模式式的瑕疵疵等錯誤誤的最佳佳方法。譬如，在在一案例例中，于于確認過過程中其其運輸成成本的計計算一直直被會計計資料顯顯示其被被低估了了，經(jīng)過過配銷實實務(wù)的仔仔細審查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有效的的卡車能能量僅為為卡車的的實體能能量的330%，即卡車車以極低低的裝貨貨量出貨貨。如此，確確認程序序不僅有有助于應(yīng)應(yīng)用于模模式中參參數(shù)的調(diào)調(diào)整且對對現(xiàn)存網(wǎng)網(wǎng)路應(yīng)用用的可能能改善之之處提出出建議。另確認過過程也經(jīng)經(jīng)常有助助于了解解一些網(wǎng)網(wǎng)路型態(tài)態(tài)的局部部或微小小修改對對系統(tǒng)在在成本與與服務(wù)水水準的影影響預(yù)估估，尤其其是，這這步驟包包含種種種”whhat-

29、if”問題的的假設(shè)，也包含含于系統(tǒng)統(tǒng)運作中中關(guān)閉一一個現(xiàn)有有倉庫之之影響預(yù)預(yù)測。另一案例例，確認認過程允允許使用用者改變變流經(jīng)現(xiàn)現(xiàn)有網(wǎng)路路的物資資以了解解在成本本上的改改變。一般而言言，經(jīng)理理人員對對這些小小改變對對系統(tǒng)之之應(yīng)有效效應(yīng)有很很好的直直覺，因因此他們們能更輕輕易找出出在模式式中的錯錯誤，但但對整個個系統(tǒng)的的徹底重重新設(shè)計計之影響響，直覺覺經(jīng)常不不可信賴賴。確認為決決定模式式與資料料之有效效性的關(guān)關(guān)鍵，其其過程亦亦具有其其他的好好處，尤尤其，有有助于使使用者將將其確認認過程中中已模式式化的現(xiàn)現(xiàn)有運作作與最佳佳化后的的可能改改變之處處相互結(jié)結(jié)合。2.4 解決方方法的技技術(shù)一旦資料料被收

30、集集、表格格化及確確認，在在下一步步驟為進進行物流流網(wǎng)路型型態(tài)最佳佳化，于于實務(wù)上上，有兩兩種技術(shù)術(shù)可應(yīng)用用：數(shù)學最佳佳化技術(shù)術(shù)，其包包括：正確的方方法順序序以保證證發(fā)現(xiàn)最最佳的方方法，即即最少成成本方案案啟發(fā)式順順序法找找出好的的方案但但不必是是最佳的的方案模擬模式式以對設(shè)設(shè)計者產(chǎn)產(chǎn)生的特特定設(shè)計計可行方方案提供供評估機機制2.4.1 正正確問題題解決順順序的啟啟發(fā)式方方法與需需求藉由考慮慮數(shù)學最最佳化技技術(shù)，我我們開始始進行討討論，為為了解正正確的方方法順序序之需求求與啟發(fā)發(fā)式方法法之效益益，考慮慮下面之之范例：此范例清清楚地說說明以最最佳化為為基礎(chǔ)的的技術(shù)之之價值，這些工工具可決決定有效

31、效降低總總成本的的策略。當然，我我們想要要分析與與解決的的物流網(wǎng)網(wǎng)路型態(tài)態(tài)基本上上比范例例復(fù)雜的的多，主主要差異異在于需需要為倉倉庫、配配銷中心心與轉(zhuǎn)運運貨倉設(shè)設(shè)立于最最佳地點點，不幸幸的，這這些決定定使得營營運線性性規(guī)畫顯顯得不相相稱而需需要一種種被稱做做整數(shù)規(guī)規(guī)劃的技技術(shù)應(yīng)用用，因為為線性規(guī)規(guī)畫以二二進位變變數(shù)處理理連續(xù)的的變數(shù)以以決定是是否在特特定的城城市設(shè)立立倉庫，以0表示不不要于那那位置設(shè)設(shè)立倉庫庫，以11表示相相反的結(jié)結(jié)果，如如此，物物流網(wǎng)路路型態(tài)模模式是一一種整數(shù)數(shù)規(guī)劃模模式。不幸的，整數(shù)規(guī)規(guī)劃模式式更困難難解決問問題，有有興趣的的讀者可可參照參參考書目目有關(guān)物物流網(wǎng)路路型態(tài)問問

32、題正確確解決方方法的討討論。2.4.2 模模擬模式式與最佳佳化技術(shù)術(shù)數(shù)學最佳佳化技術(shù)術(shù)有一些些重要的的限制，他們處處理靜態(tài)態(tài)的模式式即基本本上僅考考量年度度或平均均需求而而不將因因時間變變化的改改變加以以考慮，以模擬擬為基礎(chǔ)礎(chǔ)的工具具將系統(tǒng)統(tǒng)動態(tài)加加以考慮慮且能夠夠針對一一既定設(shè)設(shè)計的系系統(tǒng)績效效加以特特征化，因此，提供若若干設(shè)計計的可采采行方法法到模擬擬模式為為使用者者的責任任。這意意謂著模模擬模式式允許使使用者去去執(zhí)行一一個微階階（miicroo leevell）分析析。實際上，模擬模模式或許許包含：單一訂單單模組特定的存存貨政策策倉庫內(nèi)部部存貨移移動不幸的，模擬模模式僅塑塑造預(yù)先先指定之

33、之物流網(wǎng)網(wǎng)路設(shè)計計，換言言之，設(shè)設(shè)定倉庫庫、零售售商等等等的特定定型態(tài)，模擬模模式就能能被應(yīng)用用去協(xié)助助估算有有關(guān)于該該特定型型態(tài)運作作的成本本，如果果不同的的型態(tài)被被考慮（如較少少的顧客客必須由由不同的的倉庫供供應(yīng)）則則模式必必須重新新執(zhí)行，如同將將于第111章看看到的，模擬不不是一種種最佳的的工具，它對一一特定型型態(tài)的執(zhí)執(zhí)行加以以特征化化是極為為有用的的，但卻卻無法從從一個大大的型態(tài)態(tài)可能組組合中決決定一個個有效的的型態(tài)。除此之外外，一個個詳細的的模擬模模式因納納入有關(guān)關(guān)個別顧顧客訂單單模組、特定的的存貨與與生產(chǎn)政政策、每每日的配配銷政策策等等資資料故處處理這些些資料或或許需要要大量的的電

34、腦運運算時間間以獲得得有關(guān)系系統(tǒng)執(zhí)行行之必要要的正確確水準，這意謂謂著基本本上只有有極少的的可行方方案可用用做模擬擬工具。因此，如如果系統(tǒng)統(tǒng)動態(tài)不不是一個個關(guān)鍵問問題，一一個靜態(tài)態(tài)的模式式是適當當?shù)那覕?shù)數(shù)學最佳佳化技術(shù)術(shù)就能適適用，在在經(jīng)驗中中，此種種型式的的模式幾幾乎為實實務(wù)上應(yīng)應(yīng)用的網(wǎng)網(wǎng)路型態(tài)態(tài)模式，而當詳詳細的系系統(tǒng)動態(tài)態(tài)是一個個關(guān)鍵問問題時，就利用用下面由由Haxx及 Caandeea建議議的兩階階段方法法，它具具有以最最佳化為為基礎(chǔ)與與模擬這這兩種技技術(shù)之長長處的優(yōu)優(yōu)勢：利用最佳佳化模式式去產(chǎn)生生若干微微階的最最少成本本方案，并對最最重要的的成本要要素加以以考量利用模擬擬模式去去評估

35、在在第一階階段產(chǎn)生生的方案案2.5網(wǎng)網(wǎng)路型態(tài)態(tài)DSSS的主要要特征對網(wǎng)路設(shè)設(shè)計而言言，任何何決策支支援系統(tǒng)統(tǒng)的主要要需求之之一為彈彈性，在在本文中中我們對對彈性的的定義為為一個系系統(tǒng)包容容先前存存在的大大量網(wǎng)路路特質(zhì)的的能力，事實上上，視特特定的應(yīng)應(yīng)用而定定，一個個具完整整范圍的的設(shè)計選選擇或許許是適當當?shù)模谠诜秶牡囊欢藶闉閷F(xiàn)有有的網(wǎng)路路完全地地重新最最佳化，其意為為每一倉倉庫可被被開放或或關(guān)閉且且所有運運輸流向向可被重重新改變變方向，在范圍圍的另一一端，將將下列特特征溶入入最佳化化模式是是必要的的：特定顧客客服務(wù)水水準需求求現(xiàn)有倉庫庫，在大大多數(shù)的的案例中中，倉庫庫已經(jīng)存存在且租租期尚

36、未未到期，因此，模式不不應(yīng)容許許倉庫的的關(guān)閉現(xiàn)有倉庫庫的擴大大，現(xiàn)有有倉庫或或許是可可擴大的的特定流通通模組，在各式式各樣的的狀況中中，特定定流通模模組如從一一特定倉倉庫到一一群的顧顧客不應(yīng)被被改變，或許更更甚至于于，某些些地方之之制造廠廠不會或或不能生生產(chǎn)某些些SKUUs倉庫到倉倉庫的流流動，在在某些的的案例中中，物質(zhì)質(zhì)或許從從一個倉倉庫到另另一個倉倉庫材料清單單，在某某些的案案例中，最終組組合件是是在倉庫庫完成，模式需需要將此此納入，為此目目的，使使用者需需要提供供被用于于組合完完成品之之元件資資料將上述特特征納入入決策支支援系統(tǒng)統(tǒng)是不夠夠的，決決策支援援系統(tǒng)亦亦必須有有能力處處理所有有問

37、題而而極少或或不降低低其效益益。這后后者的需需求直接接與所謂謂的系統(tǒng)統(tǒng)的穩(wěn)健健性有關(guān)關(guān)，且規(guī)規(guī)定系統(tǒng)統(tǒng)即成本本與服務(wù)務(wù)水準所產(chǎn)生生的方案案其相對對地品質(zhì)質(zhì)應(yīng)與特特定的環(huán)環(huán)境、資資料的可可變性或或特定的的設(shè)定無無關(guān)，如如果一個個特定的的決策支支援系統(tǒng)統(tǒng)不是穩(wěn)穩(wěn)健的則則它很難難決定它它對一特特定的問問題的有有效程度度。另系統(tǒng)運運算時間間亦必須須合理，當然，合理需需視特定定問題而而定，表表2.66列出一一個一般般性的DDSS在在Penntiuum2000個人人電腦上上運算的的時間，此表提提供不同同問題的的運算時時間，對對每一例例子而言言，表中中提供統(tǒng)統(tǒng)合過之之顧客數(shù)數(shù)目、產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)目目、供應(yīng)應(yīng)商數(shù)目目、倉庫庫可能位位置的數(shù)數(shù)目及現(xiàn)現(xiàn)存?zhèn)}庫庫的數(shù)目目，除此此之外，此表亦亦提供被被DSSS考量新新倉庫數(shù)數(shù)目的范范圍即最小小至最大大，這意意謂著被被DSSS考量的的倉庫數(shù)數(shù)目不少少于最小小值且不不大于最最大值，于每一一案例，模式包包含一個個以顧客客與其供供應(yīng)的倉倉庫之距距離限制制為定義義的服務(wù)務(wù)水準需需求，這這個值被被提供于于距離欄欄位上，決策支支援系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)現(xiàn)方方案均為為于最佳佳方案的的1.00%及.0