城際與高鐵的區(qū)別

1、城際與高鐵的區(qū)分G 字頭的高速動(dòng)車(chē)、C 字頭的城際高速,這些都是時(shí)速超過(guò)200KM/H 的飛奔在中國(guó)鐵路上的列車(chē)； 這兩個(gè)車(chē)次往往弄得人們很模糊；城際與高鐵的區(qū)分有何異同 .下面是 給大家整理的城際與高鐵的區(qū)分,供大家參閱 . 城際與高鐵的區(qū)分高鐵指的是最高運(yùn)行時(shí)速超過(guò) 300 公里的高速鐵路,可以是城際也可以不是城際；比如京津城際、武廣高鐵城際就是指城市之間的快速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),可以是高鐵也可以不是,比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高鐵,而北京到天津、上海到南京就是高鐵 . 高鐵的線(xiàn)路類(lèi)型新建的無(wú)砟軌道；無(wú)砟軌道指的就是沒(méi)有小石頭的軌道；砟,是巖石、煤等碎片的意思,京津城鐵被稱(chēng)為中國(guó)首條真正意義

2、上的高鐵, 所謂真正意義, 是指京津城際鐵路采納了大量國(guó)際領(lǐng) 先的建設(shè)技術(shù),包括大面積無(wú)砟軌道技術(shù)、500 米鋼軌工地焊接工藝等；武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專(zhuān)等高鐵線(xiàn)路也基本都采納的無(wú)砟軌道；而不管是既有線(xiàn)路改造的, 仍是新建的線(xiàn)路,動(dòng)車(chē)所行駛的線(xiàn)路就一般都是有砟軌道為主；在無(wú)砟軌道上, 一般鐵路中常見(jiàn)的枕木被混凝土枕取代,枕木下的小石頭也不見(jiàn)了, 而是直接將鐵軌鋪在一個(gè)高強(qiáng)度混凝土板上；一般來(lái)說(shuō),動(dòng)車(chē)組時(shí)速達(dá)到250 公里以后,在車(chē)尾部會(huì)形成劇烈的氣1 旋風(fēng),假如是“ 有砟軌道”,那些碎石子會(huì)被掀起來(lái),給列車(chē)運(yùn)行造成極大危急；從這個(gè)方面來(lái)說(shuō), “ 無(wú)砟軌道” 適用于時(shí)速超過(guò) 250 公里的高

3、速鐵路；在國(guó)際上,無(wú)砟軌道近年來(lái)也運(yùn)用得特別多,比如,在日本新干線(xiàn)上鋪設(shè)了2700 多公里的無(wú)砟板式軌道； 無(wú)砟軌道對(duì)控制沉降的要求更高；所以在最新的京滬高鐵,干脆采納了 80% 以橋代路的方式, 用建筑超高層建筑的方法來(lái)打地基,同時(shí)在軌道板和鋼軌之間墊了三層?xùn)|西, 以便發(fā)生沉降的時(shí)候通過(guò)調(diào)整墊片來(lái)補(bǔ)償；當(dāng)然,究竟對(duì)于沉降的防止成效如何,需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)；例外：在高鐵線(xiàn)路上混跑著“D” 字頭的動(dòng)車(chē)；今年年中,在京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵這些線(xiàn)路上,動(dòng)車(chē)和高鐵混跑了； 比如在京滬高鐵上, G1 和 D35 次同樣是從北京 南到上海虹橋的車(chē)次, 但是速度不一樣,前者比后者快了四個(gè)多小時(shí)；混跑被

4、認(rèn)為是在照料乘客,讓大家有不一樣的出行挑選；可是,問(wèn)題 在于,混跑之后列車(chē)的速度不同,對(duì)調(diào)度和運(yùn)控的要求相當(dāng)高；這次 出事故的 D301 次是從北京到福州的,全程要跑 13 多個(gè)小時(shí)； D301 是今年 7 月 1 日才新開(kāi)的, 前身是老京福動(dòng)車(chē)D371/2次；以前在京滬線(xiàn)上的動(dòng)車(chē)都改走京滬高鐵了,D301 也如此,先走京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵,然后再轉(zhuǎn)到一般的鐵路線(xiàn) 上；但是,信號(hào)系統(tǒng)在高鐵線(xiàn)路和動(dòng)車(chē)行駛的線(xiàn)路上是不同的,所以 在高速路段上, D301 用 CTCS-3 系統(tǒng)這是基于時(shí)速 300 公里及以 上的高鐵信號(hào)掌握系統(tǒng) 行車(chē),然后在杭州到福州段切換至 CTCS2 系統(tǒng)基于時(shí)速 2

5、00 公里的動(dòng)車(chē)信號(hào)掌握系統(tǒng) 2 行車(chē)；有專(zhuān)家指出, 多種信號(hào)系統(tǒng)會(huì)帶來(lái)安全隱患；城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系舊標(biāo)準(zhǔn) 中國(guó)的城際鐵路建設(shè),早期是探究階段,沒(méi)有時(shí)速規(guī)定,京津城 鐵時(shí)速 350 公里等一批城際是高速鐵路, 同時(shí)也有一些城鐵如長(zhǎng)株 潭城際鐵路,時(shí)速 200 公里,屬于中級(jí)型快速鐵路；新標(biāo)準(zhǔn) 2022 年 3 月 1 日起實(shí)施的城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：城際鐵 路是指特地服務(wù)于相鄰城市間或城市群,旅客列車(chē)設(shè)計(jì)速度 200 公 里/ 小時(shí)及以下的快速、 便利、高密度客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路, 一般長(zhǎng)度在 200公里內(nèi)；簡(jiǎn)明定義即城鐵是時(shí)速不過(guò)200 公里的城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；這種新規(guī)定里,京津城鐵等城際高速鐵路從城鐵領(lǐng)

6、域劃歸到區(qū)域鐵路領(lǐng) 域,城鐵屬于中級(jí)型快速鐵路；短距離的屬于市域鐵路或市郊鐵路,的干線(xiàn)鐵路；長(zhǎng)距離的就屬于區(qū)域鐵路里因此,由于舊新標(biāo)準(zhǔn)的差異,中國(guó)存在兩類(lèi)城際鐵路了：舊定義 城鐵和新定義城鐵, 事實(shí)型城際鐵路與規(guī)定型城際鐵路；京津城鐵 時(shí) 速 350 公里等一批高鐵型城鐵, 屬于事實(shí)型城際鐵路, 但不屬于 新 的規(guī)定型城際鐵路了；實(shí)際上這種因 高速度而劃分區(qū)域或非區(qū)域鐵路、城際或非城際鐵路是毫無(wú)現(xiàn)實(shí)依據(jù)的.任何城際鐵路都會(huì)經(jīng)過(guò)兩三座城市的市區(qū)和郊區(qū)、城區(qū)和縣鎮(zhèn),不行能由于速度不一樣,就導(dǎo)致它們的服務(wù)功能 有本質(zhì)區(qū)分；舉個(gè)例子,京津高鐵可服務(wù)區(qū)域,同樣,莞惠城軌也可3 服務(wù)區(qū)域；由于北京天津兩市的城鎮(zhèn)化率遠(yuǎn)比東莞和惠州兩市的城鎮(zhèn) 化率高,實(shí)際上根據(jù)區(qū)域鐵路的服務(wù)性質(zhì)來(lái)看, 莞惠城軌服務(wù)的郊區(qū)、較落后偏遠(yuǎn)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)更多, 其起到的區(qū)域性運(yùn)輸功能更加顯著；相 反,京津高鐵沿途經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),發(fā)車(chē)密度公交化,更傾向于城際地鐵功 能；所以新定義的城際鐵路僅僅是某些“ 權(quán)威” 書(shū)籍的概念,而不是 事實(shí)、客觀、精確、合理的城際鐵路定義；另外,新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上更加紛亂不清；以廣珠城軌為例,目前運(yùn)營(yíng) 時(shí)速為 200 公里,但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 最高提